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监理组长参加培训不少于2次/季度,监理工程师参加培训不少于2次/季度,监理员参加培训不少于2次/季度。
三、培训形式
1.集中培训。
公司组织师资力量,制订学习教材,编写课件,分地区组织集中培训。
2.分散培训。
由监理站所属监理人员,按照公司培训内容要求和本项目监理工作岗位需求,采取小组学习形式,进行专题培训。
3.自学。
所有监理人员结合工作内容,学习有关规范、标准、技术文件及公司文件。
四、培训的实施与组织
1.上岗培训
培训对象:
全体现场监理人员。
分为岗前培训和试用期培训。
岗前培训由公司技术部组织培训、教材和考核,发动本公司有实际工程经验的技术人员或外请设计、科研、施工单位的工程技术专家授课;
试用期培训由项目监理站组织培训、教材和考核,以监理组长为小组召集人、专业工程师进行授课。
考核合格上岗任用,并按正式劳动合同核发岗位薪酬。
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2.项目管理培训
总监、副总监。
由公司技术部组织,主要采取外培和外请专家培训的方式。
尽量保证每年两次。
3.技能培训
监理员、监理工程师。
集中培训由监理站自行组织,自学由监理组长组织。
培训内容以监理规范为主线,学习建设工程质量、安全管理条例、办法等有关文件,结合项目监理工作实际要求,分专业学习铁路工程质量验收标准、检验方法、控制程序,包括:
铁路建设工程监理规范、铁路工程施工质量验收标准及铁路客运专线施工质量暂行验收标准、监理公司《管理手册》及作业指导书相关内容、铁路营业线施工及安全管理细则。
为验证学习效果和监理人员业务能力,公司技术部编制《监理人员应知应会题库》,统一发放,每半年组织巡考评价。
考试内容从《监理人员应知应会题库》中,按类(路基、桥隧、试验、房建、四电)、分档(工程师、监理员)抽取。
培训考评结果纳入季度监理部个人考核,考评合格者按相关规定发放奖金。
4.专业培训
监理工程师。
由各项目监理部总监组织,以专业监理工程师授课为主的-4-
专题培训。
培训内容以工程项目为背景,包括客运专线路基、桥梁、隧道、无碴轨道等工程关键技术和监理要点、钢筋混凝土工程及高性能混凝土材料、工艺要求及质量检验等。
基于项目监理部技术文件,结合相关专业,以应用性、针对性、实效性为主,由项目监理部制定培训计划和培训材料,经公司核准后实施。
由项目监理部总监每季度末组织考核,考核以案例题为主,考评结果纳入季度监理部个人考核,考评合格者按相关规定发放奖金。
5.执业资格培训
由公司技术部组织,主要采取外委培训。
五、近期工作
1.培训内容落实和分解。
公司技术部组织深入研讨,广泛征求意见,适时落实培训内容,并予以分解细化。
2.细化培训计划。
由各项目监理部提出实施意见和实施方案,公司技术部对培训计划细化落实内容、组织、时间、人员。
3.培训教材组织。
公司技术部根据培训内容和项目现状,多方面、多形式地组织培训教材。
4.师资组织。
公司技术部整合培训资源,培养公司师资力量,并建立一定的外委培训网络。
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篇二:
北京铁建监理培训计划
北京铁建工程监理有限公司文件
京铁监理[20XX]6号
北京铁建工程监理有限公司
20XX年冬季培训工作计划
各监理站、项目监理部:
为适应铁路建设工程质量安全管理要求,尽快提高监理人员执业能力和业务技术水平,保证公司工作标准落实到位,公司决定加强监理业务培训工作力度。
采取积极有效的组织措施、技术措施和经济措施相结合,面向现场监理工作,以监理规范、质量验收标准为基础,推行公司质量体系文件的运用与落实,将监理工作业务、技术知识与工作程序方法的培训学习常态化、普及化,对学习效果进行定量定性的检查验证,并且与个人经-1-
济利益挂钩,促进和激励全体员工的工作热情和工作责任感,提高全员基本素质。
1.加强公司监理人员的上岗培训,保证上岗监理人员的标准,提高一线员工队伍的整体素质,满足岗位要求。
2.加强公司监理人员的培训,提高监理人员监理工作的业务技术水平和专业技能,增强严格履行岗位职责的能力,不断提升现场监理人员的执业能力。
根据公司业务与发展的需要和员工多样化培训需求,由公司、监理站和项目监理部分层次、分类别地开展培训,增强教育培训的针对性和实效性,确保培训质量。
整合培训资源,建立健全以公司为主要培训中心,监理站和项目监理部为主要实施单位,结合适当的外委培训机构的培训网络,立足自主培训搞好基础培训和常规培训,通过外委搞好相关取证培训。
每年,总监参加培训不少于1次,副总监参加培训不少于1次/季度,-3-
由各项目监理部组织所属监理人员,按照公司培训内容要求和本项目监理工作岗位需求,采取小组学习形式,进行专题培训。
试用期培训由项目监理部组织培训、教材和考核,以监理组长为小组召集人、专业工程师进行授课。
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集中培训由公司技术部计划组织,分散培训由各项目监理部组织,自学由监理组长组织。
由各项目监理部总监组织,以专业监理工程师授课为主的-5-
篇三:
[甘肃]新建铁路监理规划
1、工程建设项目概况
项目概况
工程项目名称:
新建铁路xx至xx线
工程建设参建单位:
建设单位:
兰州铁路局xx铁路有限公司
勘察单位:
xx铁道设计院有限责任公司
设计单位:
施工单位:
中铁xx集团公司
中铁xxx集团公司
甘肃xx铁路工程监理咨询有限责任公司
监督单位:
铁道部质量安全监督总站xx监督站
工程建设地点:
本线位于甘肃省东部xx和xx两市境内,地处陇海线以北、宝中线以西,呈东北-西南走向。
线路有陇海铁路xx站直通场东端引出,东北向行经清水、张家川两县。
工程建设工期:
新建铁路xx至xx线施工工期为年。
其中施工准备2个月,关山特长隧道工期为32个月,六盘山特长隧道工期为33个月,铺架工程施工工期为6个月,站后配套工程在满足总工期的要求下安排平行施工。
主要技术标准:
铁路等级:
Ⅰ级铁路。
正线数目:
单线
速度目标值:
设计时速120km/h。
最大坡度:
重车方向13‰,轻车方向18‰。
最小曲线半径:
一般1200米,困难800米。
牵引种类:
电力。
牵引质量:
下行4000t、上行20XXt
到发线有效长度:
880m。
、工程概述
线路地理位置
线路有陇海铁路xx站直通场东端引出,东北向行经清水、张家川两县,穿越关山、六盘山至华亭县城东南7km,引入华亭煤业集团有限责任公司专用线设华亭站,并经安口南工业站引入宝中铁路安口窑站,北行至xx。
本线北接xx铁路,可通过宝中、包兰铁路到达宁夏、内蒙两省区,同时与建设中的西平铁路、规划中的xx至庆阳县相连;
南接陇海铁路,可通过陇海、兰新、兰青、青藏铁路西至新疆、青海、西藏三省区;
同时可南延陇南,并于即将建设的兰渝线相接,从而通往四川、重庆两省市。
是甘肃东部地区路网的重要组成部分。
主要工程数量
本线新建正线全长约114km,路基长度(含站场),其中区间路基,路基占全线长度的%,区间路基占全线的%;
全线桥隧众多,桥梁总长:
/45座,占全线长度的%;
隧道总长km/24座,占线路总长度的%;
桥隧比例共占线路全长
2
的%。
全线桥隧比例高,且在xx至青林之间,多数地段桥隧相连。
全线设xx、线路所、杨家碾、周家村、清水县、上赵家、天河、张家川、庙滩、青林、华亭等11个车站,其中xx为既有接轨站,华亭为既有安口南集配站,清水、张家川为新设中间站,其余车站为会让站。
全线主要控制工程为两座长隧道,分别是:
位于线路DK67+850~DK83+450处的关山隧道,全长;
位于线路DK83+500~DK100+190处的六盘山隧道,全长。
本监理标段为新建铁路xx至xx线TP-JL1标段,监理范围为TP-TJ1和TP-ZH主要工程有:
①围内道路改移;
砍伐、挖根;
全线二电迁改工程及通信防干扰、油燃气管道迁改和管线迁改;
区间路基土石方2708117立方米,站场路基土石方2304196立方米,路基附属工程正线公里;
特大桥4座,5170,5延米;
大桥9座,2859,17延米;
中桥3座,延米;
小桥5座延米;
涵洞72座,延米。
隧道10座,计19102米,L<1Km隧道(4座);
1Km<L<2Km隧道;
2Km<L<3Km隧道(4座);
4Km<L隧道(1座)(其中,唐杨隧道和下曲湾特大桥为该标段重点控制项目);
全线预制、架梁及无缝线路铺设;
房屋;
其他运营生产设备及建筑物;
②TP-ZH标段工程为通信、信号及信息;
电力及电力牵引供电,电力、牵引供电房屋等相关工程。
工程建设条件
地形地貌
本线位于甘肃省xx、xx市境内,总体走向呈东北-西南向,地处陇海铁路以北、宝中铁路以西的陇东山区,穿越六盘山及其余脉关山,地势起伏多变,地形条件复杂。
沿线地势总体上两端低而中部高,沿线地貌单元可分为:
渭河河谷阶地区、牛头河河谷区、关山山地区、六盘山
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新建铁路xx至xx线TP—JL1标段监理规划山地区、陇东黄土梁峁区、南川河宽谷区。
地质构造特征
省界至大保当段地质构造属鄂尔多斯地台东胜隆起区以深大断裂与北部黄河内陆断陷盆地相接,构造形态为一宽缓的向斜构造,岩层产状平缓。
无断裂构造,节理不发育。
地质构造对线路影响较小。
水文地质特征
本线途经地区历经北秦岭褶皱带、六盘山褶皱带、鄂尔多斯地台三个大地构造单元,多种构造交叉穿织,复合叠置,褶曲、断裂较为发育,主体构造走向以北西向为主,与当地山脉走向基本一致。
另外,受多种区域构造复合穿插作用的影响,沿线途经地区断层较发育,岩浆侵入面积亦广,沿途经过地区内特殊岩土主要为湿陷性黄土、膨胀岩土和软弱
不良地质现象极为发育,沟谷山体稳定性极差,不良地质现象主要有滑坡、错落、泥石流、崩塌、顺层、有害气体、放射性等。
地震动参数
根据国家质量技术监督局20XX年8月1日颁布实施的《中国地震动参数区划图》(GB18306-20XX图A1)的划分,结合沿线地形地貌、地质条件和工程设置情况,沿线地震动参数值划分见表1-1:
地震动参数区划表1-1
气象特征
本区属于中温带亚湿润气候区,冬无严寒,夏无酷暑,春温高于秋
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新建铁路xx至xx线TP—JL1标段
监理规划温。
四季分明,夏短冬长,降水季节分配不匀,冬春干旱多风,夏秋阴湿多雨,季风气候明显。
年平均气温~11℃,极端最低气温-22℃,极端最高气温℃;
年平均降雨量~,年最大降雨量;
年平均蒸发量~mm,年最大蒸发量;
最大风速24m/s;
最大积雪厚度31cm。
最大季节冻结深度75cm。
2、监理工作的范围
TP-J1标段范围内工程全部内容的施工阶段监理。
包括迁改工程(路站场建筑设备)房屋工程、其它运营生产设备及建筑物)、大临设施及过渡工程、配合辅助工程的施工监理。
3、监理工作的依据
与工程相关的法律法规
xx铁路有限公司《新建铁路xx至xx线工程施工监理招标文件》;
xx铁路有限公司新建铁路xx至xx线工程指导性施工组织设计;
《中华人民共和国招标投标法》;
《铁路建设工程招标投标实施办法》;
《铁路有形建设市场管理办法》(铁建设[1999]142号);
《铁路建设项目投标承诺及合同兑现评议暂行办法》(建工
[20XX]27号);
《铁路工程质量事故处理规定》(铁建设[20XX]48号);
《铁路工程质量与招投标挂钩办法》(建建[20XX]83号);
《关于进一步规范铁路建设项目招标投标工作的通知》(建工
[20XX]28号);
《铁路建设工程监理招标投标实施细则》(铁建设[20XX]7号);
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- 配套讲稿:
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