杨春湖城市副中心综合规划含高清规划图文档格式.docx

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本报记者　韩立山　实习生　杨侨　通讯员　胡忆东

■数字

将满足10万人口居住

杨春湖城市副中心规划由副中心概念规划和核心区城市设计两部分组成。

概念规划范围北起武青三干道，南至中北路延长线，东临王青公路，西至工业大道，用地面积1103.3公顷。

其中，核心区城市设计规划范围北起规划次干道，南至中北路延长线，东临三环线，西至东湖港，用地面积348.4公顷（含水面）。

杨春湖城市副中心规划青山组团安排城市人口45万人，人均建设用地约64平方米。

按照该标准，该地区范围内可安排青山组团约1/3的居住人口。

武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍，结合以上因素，规划确定杨春湖城市副中心满足10万人口居住。

■亮点

首次将地下空间融入新区规划

据了解，对杨春湖城市副中心核心区的地下空间利用规划设计，分为三类。

据武汉市规划设计院副总工胡跃平介绍，这是武汉首次在新区规划过程中同步进行地下空间利用规划。

杨春湖城市副中心核心区将结合地铁站点、地下人防工程、地下基础设施建设需要，综合开发地下空间。

一般要求，地下一层为主要公共活动空间，包括商业，餐饮，娱乐等；

地下二层除主要节点周围作公共活动空间外，其余面积可作为地下停车使用。

地下空间之间将加强共同通道的建设，建立贯通地下，衔接外部的地下共享层。

胡跃平介绍，同步进行地下空间利用规划不仅可以大大提高土地集中利用率，也避免了以往地上建筑完成后再回头进行地下空间利用的困难。

■资金

社会资金将是主要资金来源

规划指出，杨春湖城市副中心将采取政府主导，多元利益方参与的推动模式。

政府在杨春湖城市副中心地区的开发建设中，应发挥主导作用，在统一规划和协调下，采取市场化的开发运作方式，吸纳社会资金参与开发，使其成为主要资金来源，建立多元化的利益方参与机制，使各种利益方能够分享共同的地区开发远景果实。

此外，基于生态保护和开发强度的矛盾，需要提高中心区的土地开发利用效率，注重项目的集约式开发，加强高效益低密度的项目选择，将采取点轴开发，集约发展，滚动推进的开发模式。

■空间结构

规划指出，将通过武汉站、杨春湖、东湖港（沙湖港）共同构筑区域发展的主导要素。

规划以横向呼应、纵向沟通为基本手段，形成“一轴双核两区，一廊三园三带”的空间布局结构。

一轴双核两区

贯通武汉站、迎鹤湖，建设东西向的“中央”景观轴。

按照核心区“一个中心，两个节点”的原则，遵循交通站点与城市功能分离的原则，依托武青四干道和地铁4、5号线，布局武汉站站前综合服务核和环迎鹤湖的城市服务核，共同打造副中心的核心功能区。

在核心区以西布局西部城市生活区，在三环线以东地区布局产业园区，形成副中心两大支撑区。

一廊三园三带

依托东湖港、沙湖港，设置功能绿地，合理控制其建设比例和建设强度，形成“两港”生态走廊。

保护东湖，杨春湖岸线，保持湖面面积不减少，利用垃圾填埋场以西低洼地带建设迎鹤湖，加强北洋桥公园，杨春湖公园和迎鹤湖公园3个水生态公园的建设，形成城市绿肺。

利用连通水系和三环线防护林带，建设杨春湖—迎鹤湖—东湖水系生态带，杨春湖—武汉站西广场—东湖水系生态带，沿三环线陆上生态带。

■城市布局

武汉的3个城市副中心

鲁巷城市副中心：

处于光谷的核心地带，直接服务于武昌的科教区。

杨春湖城市副中心：

未来高速铁路客运站的所在，未来城市一个新的门户。

四新城市副中心：

规划将建设成生产性的服务中心、文化旅游中心和现代化的商住新城，将使沌口、武汉经济技术开发区和汉阳老城区之间联系地带形成完全崭新的现代化的商住新城面貌。

■用地分布

杨春湖城市副中心总规划面积1103.3公顷

7％商业服务、文化娱乐等核心服务功能用地80公顷

10％以武汉站为核心，控制周边110公顷用地形成武汉站站区

19％以杨春湖公园和“两港”生态带为主，控制公共绿地210公顷

4.5％功能绿地50公顷

17％规划居住用地190公顷

6％科技产业用地70公顷

36.5％其他

■服务业

以人流、物流、信息流、商贸流区别于其他两个“城市副中心”

杨春湖城市副中心做足“四流”

“城市副中心”并不是近年来才被提出来的概念。

在国内沿海城市比如上海东北部及五角场城市副中心，西部如重庆的茶园和西允两个城市副中心都是较好的典范。

在国外，日本东京的新宿及银座，巴黎的拉德芳斯区都是“城市副中心”的代表。

而武汉除杨春湖外，武昌的鲁巷、汉阳的四新也是武汉规划中的“城市副中心”。

杨春湖究竟如何定位，才能有别于其他城市副中心，并能更好的发展呢？

做足“四流”服务业品牌

城市副中心必然带动其他落后区域更快地整体发展，将整个城市的落后中间地带一起带活。

武汉大学城市设计学院副院长周婕认为，未来的杨春湖，将打造成武汉的城市副中心，这得益于武汉火车站及配套设施杨春湖客运换乘中心的规划建设。

“杨春湖应当针对大量的人流、物流、信息流、商贸流，做足‘四流’服务业品牌。

”周婕说。

与其他两个“城市副中心”相比，鲁巷可以依托该区域内大学，以服务该区居民为主，汉阳的四新可以定位在服务制造业来进行具体规划。

武汉城市规划设计院院长吴之凌也曾表示，杨春湖城市副中心地理位置非常独特，它是未来高速铁路客运站所在，是未来城市的一个新门户。

“未来杨春湖城市副中心，服务业应着重服务‘四流’。

”

记者了解到，随着武汉火车站开工建设后，服务于人流、物流、信息流、商贸流于一体的武汉杨春湖客运换乘中心将在今年年内随之开工。

将成为全国四大服务业中心之一

“空白之地”好划版图，杨春湖的未来就是如此。

武汉交通建设投资有限公司相关负责人介绍，目前在洪山区白马洲附近开工的武汉火车站还处于一片荒地中，当火车站位置定好后，就可以在荒地中具体规划客运换乘中心。

“杨春湖城市副中心的运输服务业也将紧随其后，跟着武汉火车站的步伐一起走。

“每一个城市副中心不是独立存在的，它能与城市中心及其他城市副中心产生互补作用。

”武汉城市规划设计院院长吴之凌称，由于目前杨春湖城市副中心处于具体规划当中，武汉火车站及其他配套工程也正在建设及规划当中。

洪山区负责招商引资工作的朱建平介绍，服务业将成为未来杨春湖地区招商引资的重点，未来这里应当以商务、休闲、酒店服务业为中心，如武汉火车站的规划一样，将成为全国四大服务业中心之一。

“今后，整个规划还将与武汉市城市总体规划相统一、相衔接，杨春湖城市副中心才能与整个城市融为一体。

”吴之凌介绍。

服务业规划及管理应提前做好

随着武汉火车站的整体在建，相关的服务业必将会很快崛起，未来武汉火车站服务业现状将怎么样？

日前，记者就此采访了武汉立方餐饮策划公司经理郭方斌。

曾在武昌火车站附近一中档酒店工作3年的郭方斌介绍，目前，武昌火车站有20至30家中档酒店，加上中小型酒店约有上百家，但中高档酒店较缺失，而汉口火车站附近的中低档服务型酒店为数不多。

“我去过很多地方，也见过很多火车站周边的服务，感觉厦门火车站服务业规划值得武汉借鉴。

该火车站有大型品牌的超市、购物、休闲等相关服务，他们可为旅客提供一站式的服务。

”郭方斌说。

未来武汉新火车站旁边，将建杨春湖客运换乘中心，客运中转日发送能力将达3万人次。

这样的客流量是其他客运中心所不能比拟的。

郭方斌认为，武汉新火车站是一个城市的窗口，迎接各个层次的旅客。

所以，在规划新火车站的服务业时，应该先引进品牌餐饮企业，布置应从低档向中档、中高档的服务业逐渐递进发展。

“最好先对武汉火车站整体进行管理规划，这将给武汉新火站周边营造好的服务环境。

本报记者　　袁阳平

■生态

东湖划船

可穿行至杨春湖

开挖人工湖，杨春湖并入大东湖水网

小湖攀上大湖，死水变成活水。

按规划，杨春湖中心地段拟开挖人工湖，连通杨春湖和东湖。

杨春湖主要开发养鱼。

据附近村民介绍，杨春湖水质不太好，经常有臭气飘过来。

据了解，杨春湖水质为4类或劣5类，污染严重。

按规划，将把东湖风景区和城市若干水系、杨春湖的水体公园结合起来。

一湖一景，依托杨春湖将建立一座特色公园，公园内有开敞空间、游戏场所、健身步道等。

按规划，武昌的东湖、外沙湖、杨春湖、严西湖、严东湖、北湖等6个主要湖泊将实行连通，引长江水来净化湖水，让武昌的6个内陆湖死水变活水。

在武昌6湖连通工程中，将打通和修复原有被封闭的沟渠，并开挖3.5公里长的连通渠，新建扩建5座污水处理厂，新建15个生态码头、3座大型主题公园、4座桥梁，重建水生植被915万平方米等，6湖共同构成武汉大东湖生态水网。

杨春湖并入武汉大东湖水网后，除了生态将得到大的恢复，旅游经济也将迅速发展起来。

将来，在东湖划船可一路穿行至杨春湖，鱼塘变成旅游道。

据武汉城投公司介绍，为将杨春湖建成滨水景观生态景观区，该地区周边还将进行环境改造工程。

其中包括通过土地置换等方式关闭、搬迁、改造污染严重的工矿企业，新建杨春湖公园和北洋桥公园及生态景观水系等工程。

本报记者　崔晶晶

■憧憬

“起点比鲁巷低，

但我们潜力大”

“很快就会看见，杨春湖地区将起大变化。

”自从白马洲村迎来了武汉火车站这个“金龟婿”，村民生活变得一天一个样。

因为政府的规划，白马洲村支书容水生变得异常繁忙起来。

“我们的起点比鲁巷低，鲁巷当时属于城乡结合处，而我们位置偏僻，完全属于农村。

但是我们的潜力很大，这里将着重依托交通枢纽发展物流仓储、酒店宾馆等现代服务业。

”　

住平房改住高楼

上个月，白马洲村村民老张家的房子刚刚被编了号，列入拆迁范围。

在这个老房子里，老张和家人住了50多年，今年春节将是他在老屋度过的最后一个春节。

为支援武汉火车站建设，像老张一样，很多白马洲村村民明年都要陆续搬家。

老张家的老屋，距离武汉火车站不到1000米，房屋空间高达4米左右；

人字形的屋顶，有些瓦片已经剥落。

在杨春湖地区，房屋基本都是三层以下，平房和两、三层的楼房错落分布。

白马洲村总支书容水生告诉记者，他们已申请了60亩地，准备建设还建房，将来村民可以住上高楼。

对于新建楼房，容水生表示，建小高层的几率最大，“多层房子不符合武汉火车站周边形象，高层又怕遮挡了武汉火车站的风光。

白马洲村有1500多人，600多户，五分之二左右人口将要拆迁。

容水生算了一笔账，申请住房刚好够住。

村民变成了生意人

种菜与养鱼，是杨春湖村民两大主业。

两年以前，住在武汉火车站旁的老李常骑着三轮车把自家种的菜、养的鱼拖到青山厂前的菜市场去卖。

去年，老李发现家门口人越来越多，施工队伍成批入驻。

有人将自家住房改成门面，开起了“车站餐馆”。

没几天，理发店、小副食店也陆续开起来。

老李也把自家临街住的三层楼租了出去，一楼租给别人开小型超市，二楼、三楼租给某工地，自己全家人搬到后面的老屋住。

“杨春湖很多地方一直都是‘大菜园’，为市中心居民提供新鲜蔬菜，村民都是菜农；

将来杨春湖是城市副中心，以发展服务业为主，将来村民都要变成生意人。

白马洲村总支书早已将村民致富道路规划好。

白马洲村地处武汉火车站旁，占地利，将来村民要在商业、服务大显身手，快速致富。

“好戏才刚刚开始，目前村民做生意还是小打小闹。

小路变大路　公汽开进来

从北洋桥路，记者驱车进入杨春湖腹地。

前一段路程，车辆扬起黄沙；

后一段路程，道上却泥泞满地。

村民告诉记者，下水管网破了很长时间了，过这一段路程，大家都卷起裤腿。

“我们这里大都是人走出来的乡村小路，大马路只有一两条，进出都不方便。

白马洲村支书容水生说，从来没有公交车开到村子里来过，村民走到最近的公汽站要步行20多分钟，摩托、自行车、三轮车是村民主要的代步工具。

记者从武汉城投公司了解到，为让武汉火车站客流快进快出，武汉启动了武汉站暨城市综合配套工程，总投资100亿元，建设工期为2年。

其中拟建中北路延长线、三环线东段、武青四干道和建设十路等4条城市干道及周边9条城市连通道，以连通站区周边的现有城市干道及快速出城通道。

建设十路将向南延长至新建的武汉火车站。

今后，江北居民经天兴洲大桥（在建），走延长后的建设十路，可直达武汉火车站。

城市主干道与城市连通道齐开建，杨春湖将建立起完善的路网。

路网建成后，公交车也将陆续开进来。

除此之外，轨道交通4、5号线都将从杨春湖穿过并沿线设站。

杨春湖村民未来几年的出行将大大提速。

本报记者　崔晶晶　袁阳平

1）规划范围：

2）规划区现状：

目前主要是农田和水塘，居住人口1万多。

区内及临近的污染企业大都要关停或搬迁。

需要注意的是，北洋桥垃圾场不仅仅是停用的问题，而且要采用技术手段进行重建，恢复生态功能，转化成一个城市绿肺。

3）功能与规模

4）空间结构

5）核心区城市设计

6）城市天际线

7）鸟瞰图

8）迎鹤湖夜景图

9）道路系统

10）建设时序

11）武汉站站区布局图

《杨春湖城市副中心市政专项规划》是在“综合规划”的基础上编制的。

我抽取了其中一部分贴出来，主要是交通的部分。

三、交通研究与分析

（一）交通区位分析

1.地理位置

杨春湖城市副中心位于武汉市洪山区和平街，是武汉城市总体规划确定的青山组团的重要组成部分。

杨春湖城市副中心地处洪山区内，东临武钢工业区、西望武昌区、北接青山区、南抵东湖生态旅游风景区。

通过纵贯南北的城市三环线（在建）连通汉口地区，经京广客运专线可通达全国主要城市；

通过横贯东西的武青三干道、武青四干道、中北路延长线，可实现与徐东路商业区、武昌旧城区以及鄂州、黄石等城市的紧密联系。

2.交通区位

（1）与城市三条环线的关系

城市三环线自北向南贯穿杨春湖城市副中心东部，副中心与二环线、内环线最短交通距离为2.5公里、4.5公里，交通上具有良好的可达性、联络性和通畅性。

（2）与其它重要客流集散点的关系

杨春湖城市副中心紧邻东湖，位于城市东北部边缘，与城市重要地区的联系呈扇形面辐射，交通出行距离较远。

长距离交通出行借助城市三环线、二环线等快速路能实现快速到离。

表3－1杨春湖副中心地区与主要吸引点之间出行距离、时间一览表

吸引点

交通工具

出行距离（公里）

出行时间分钟）

天河机场

团体客车

34

40

汉口火车站

公共汽车

20

32

永清旧城

15

30

武汉客运港

17

46

月湖文化艺术区

24

武汉经济技术开发区

大站快车

58

56

四新地区

42

武昌火车站

16

东湖科技新城

22

（二）在城市交通系统中功能分析

在城市交通系统中，三环线南北横贯杨春湖城市副中心东部，二环线距离副中心2.5公里；

城市快速路中北路延长线紧临副中心南侧，向东接城市重要出口路武鄂高速公路，向西至岳家嘴立交与城市内环线相连。

依托城市总体规划确定的“三环十三射”骨架路网体系，杨春湖副中心机动车交通出行更便利、快捷。

武汉火车站与三环线形成青化路互通式立交，周边友谊大道、建设十路等城市干道保证了与青山、武昌城区的联系紧密，因此武汉火车站交通优势明显，对内对外交通都十分便捷，建成后的武汉火车站将成为武汉的城市门户，武汉重要的客流集散点和大型客流换乘枢纽中心。

（三）交通轴线分析

1.道路网格局选择分析

杨春湖城市副中心现状为村庄和排水廊道，周边仅友谊大道和王青公里形成，规划中的快速路三环线自北向南贯通，中北路延长线自西向东引入。

副中心外围城市道路为东西向或者南北向，因此，杨春湖城市副中心内部路网格局宜以南北向和东西向，主要干道与外部道路衔接也比较容易。

副中心与外部重要转换节点有三环线友谊大道立交、三环线青化路立交、友谊大道－工业大道道口、工业大道－中北路延长线道口等。

2.交通轴线分析

杨春湖城市副中心路网依托三环线和中北路延长线建立快速十字轴线，建设十路和武青四干道建立次一级交通主轴。

武昌、青山方向车流主要依托中北路延长线、武青四干道、建设十路组织，东湖高新、汉阳、汉口、天河机场方向车流主要依靠南北向三环线快速组织，长远距离的快速出行依托南北、东西向两条主要交通轴线来实现。

城市轨道交通四、五号线分别自西向东和由北向南穿越杨春湖副中心引入到武汉站，后进入轨道青山车辆场。

轨道交通作为大运量公共交通工具，在杨春湖副中心构建了十字型客运走廊。

表3－2杨春湖副中心交通轴线构成

交通轴线

交通设施

交通主轴

交通次轴

轨道交通轴线

南北向

城市三环线

建设十路

轨道五号线

东西向

中北路延长线

武青四干道

轨道四号线

（四）交通发展战略研究

构筑一个畅达、宜人、共享、绿色的现代化、立体化交通系统。

体现可持续发展的理念，强调公共交通设施的建设，满足多层次和多形式的交通需求，形成内外交通一体化的交通格局，增强杨春湖交通枢纽型城市副中心的对内影响和对外辐射功能。

1.现代化交通体系的战略：

在“对外交通快速、内部交通便捷”的原则下，高起点、高标准建设各种交通设施，规划高密度的城市路网布局，增强交通系统稳定性、便捷性。

2.交通建设适度超前的战略：

采取交通建设超前的战略，借助武汉火车站建设的良好契机，以交通建设促进地区开发，保证城市空间发展与交通系统之间的协调、交通发展与土地利用协调，实现交通发展与城市发展的可持续性。

3.公共交通为主的战略：

建立一个以轨道交通为骨架、公共汽（电）车为基础，出租车、小客车等为辅助多层次、均衡的公共交通服务网络，提高整体服务水平，树立快速、舒适和准时的新形象。

4.“以人为本”战略：

实现人行交通与机动车交通分流，减少人车冲突，结合杨春湖副中心良好的生态绿化，水系条件，构建宜人、舒适、连续的步行空间。

5.动静态交通相结合的战略：

在加强道路建设同时，重视停车场规划、建设和管理，提供适宜的停车泊位。

四、道路交通规划

（一）现状交通

规划范围为友谊大道、王青公路、中北路延长线以及工业大道围合的区域，总用地面积11平方公里。

在规划范围内，仅友谊大道（红线宽50米）和王青公路（红线宽40米）已经形成，其他道路均未形成，区域内的对外交通出行主要依托友谊大道和王青公路。

区域现状交通主要为到达式交通和区域内部交通，道路交通功能较为单一。

友谊大道起着联系区域与武昌中心城区的交通功能，王青公路是区域与武汉东部对外联系唯一通道。

区域内部交通出行较困难，现状还未形成城市道路，内部单位车辆进出主要依托临时性的土路。

（二）区域交通流量预测

1.预测前提

根据《武汉市国民经济和社会发展第十个五年计划》，预计我市国内生产总值2010年达到3300亿元，2020年达到6600亿元。

按照城市总体规划，2010年主城人口约为460万，岗位277万。

2020年人口约500万，岗位350万，中心区人口逐步下降，外围区人口增加，中心区、外围区岗位均呈现增长趋势。

预测2010年武汉市机动车拥有量将达到75-90万辆，2020年机动车拥有量将达到160-200万辆。

根据城市建设的发展水平确定的2010年路网：

世行项目全部建成，中环线全线形成，青岛路隧道建成，部分中心城区路网得到改善。

2020年按总体规划路网形成。

2012年轨道交通基本构筑由1号线、2号线一期、4号线一期组成的“工”字形主要线网，线网长约70公里。

2020年轨道交通基本构筑由5条线路组成、长约140公里的骨架（包括连接武汉站至南湖的轨道5号线），形成“三线环绕，镇镇互通”的轨道交通骨干线网。

2.道路交通流量预测结果及分析

该区域路网延续青山区棋盘式路网格局，形成快速路、主干道、次干道与支路四个级别，路网密度符合要求、功能完善的区域道路系统，满足区域不断增长的交通需求。

2010年，由于该区域只部分开发，总体上道路交通流量不大，交通较为畅通，道路服务水平基本都在C级以上。

2020年，该区域按总体规划开发形成后，路网也得到完善，交通流量虽有增加，但道路服务水平没有明显降低。

该区域道路交通流量分布较为均衡，除快速路交通流量较大外，横向主干道均衡承担了武昌与青山两区之间的交通流量，纵向干道均衡承担了区域内部交通流量。

（1）主要路段流量

三环线为城市快速路，连通城区外围多个组团，主要承担区域过境交通及外围进出武汉站交通。

2010年三环线全线建成，全天道路流量达到2.8万辆左右；

2020年，全天道路流量达到4.3万辆左右。

中北路延长线作为城市快速路，连接武鄂高速公路，是城区的重要放射性道路，也是武昌中心区与武汉站的联系通道，承担中心区进出武汉站的车流。

2010年，中北路延长线全天道路流量约为3.3万辆；

2020年，随着城区路网完善，全天道路流量达到7.1万辆左右。

友谊大道、武青四干道作为连接武昌与青山两区的两条联系通道，道路交通流量分布较为均衡。

2010年，全天道路交