地铁高架桥箱梁架设方案Word格式.docx
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地铁高架桥箱梁架设方案Word格式.docx
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2、遵守工程施工工艺及其技术规律,坚持合理的施工程序及施工顺序;
尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备,确保工程质量和施工安全;
缩短施工工期,降低工程成本;
3、采用流水作业,组织有节奏、均衡地施工;
合理安排雨季施工项目,保证施工连续性;
4、充分利用我公司现有机械设备,扩大机械化施工范围,提高机械化施工程度;
5、充分利用现有建筑和场地,尽量减少临时设施和施工用地;
6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地;
三、工程概况
重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分,是“六线一环”的主骨架,全长60.55Km。
六号线二期工程(茶园南~上新街、礼嘉~五路口)线路全长41.838Km。
本标段主要承建长生桥站~刘家坪站高架区间(YDK3+858.25~YDK5+185.101,长度为1326.851米)、刘家坪站~上新街站高架区间(YDK5+305.101~YDK5+812.951,线路长507.85米)、长生桥停车场出线段线高架区间(CDK0+019.091~CDK0+515.786,线路长496.695米)、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091~RDK0+514.786,线路长495.695米)。
1.1长生桥站~刘家坪站高架区间(YDK3+858.251~YDK5+185.101)长度为1326.85米,本区段线路曲线半径为650m;
正线数目为双线,本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h;
列车型号:
B型车,六辆编组。
高架区间桥梁孔跨布置形式为:
25孔30m双线简支梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+1联(32+56+32)m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+6孔30m双线简支梁1联(32+56+32)m双线连续梁,需架设30米箱梁32孔(64片)、25米箱梁5孔(10片)。
1.2、刘家坪站~上新街站高架区间(YDK5+305.101~YDK5+812.951)线路长507.85米,本区段线路均位于直线段;
1联(30+30+30)m双线连续梁+1孔36m变宽简支梁+1孔30m变宽简支梁+2孔30m双线简支梁+1联(29+50+29)m双线连续梁+2孔30m双线简支梁+4孔30m单线简支梁(左右线),需架设30米箱梁12孔(16片)。
1.3、长生桥停车场出线段线高架区间(CDK0+019.091~CDK0+515.786,线路长496.695米)、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091~RDK0+514.786,线路长495.695米)。
本区段线路曲线半径为200m;
正线数目出入段均为单线,本段最高行车速度为100Km/h;
出线段CDK0+019.091~CDK0+515.786段上部结构布置为:
2孔30m单线简支梁+1联(29+50+29)m单线连续梁+3孔30m单线简支梁+1联(3×
25)m单线连续梁+1联(3×
30)m单线连续梁+36m单线简支梁;
入线段RDK0+019.091~RDK0+514.786段上部结构布置为2孔30m单线简支梁+1联(29+50+29)m单线连续梁+8孔25m单线简支梁+3孔30m单线简支梁,需架设30米箱梁10孔(10片)、25米箱梁8孔(8片)。
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
一
长生桥站~刘家坪站高架区间
1
30米箱梁
片
64
双线32孔
2
25米箱梁
10
双线5孔
二
刘家坪站~上新街站高架区间
3
16
双线4孔、单线8孔
三
刘家坪站~长生桥停车场出入线高架区间
4
单线10孔
5
8
单线8孔
四、拟投入本分项工程的人员及设备
管理人员及参建工人一览表
职位
人数
工作内容
生产副经理
负责整个分项工程的施工生产安排
总工程师
负责施工技术指导、方案编制
桥梁工程师
负责现场施工生产
材料员
负责材料材料
安全员
负责现场施工生产相关的安全工作
6
资料员
负责资料的收集、整理
7
电工
负责现场临时用电管理
起重工
负责箱梁运输、架设
9
辅助工
协助起重工工作
机械操作工
负责运梁小车驾驶、架桥机操作
11
信号工
负责箱梁架设
设备一览表
设备名称
230T架桥机
台
运梁小车
辆
120t龙门吊
五、组织机构的设置
为保证本分项工程的顺利实施,项目部成立箱梁架设施工工区,下设施工组、技术组、测量组、质安组、内业组、箱梁架设施工队
六、工期安排
本分项工程计划从2011年6月20日开工,2011年12月20日完工,计划工期6个月。
七、施工方案
本分部共需架设30米箱梁54孔90片、25米箱梁13孔18片。
(一)施工顺序
箱梁架设总体施工顺序:
1、长生桥站~刘家坪站高架区间:
0#→29#号墩、32#→40号墩。
2、刘家坪站~长生桥停车场入线段高架桥:
R5#~R7#墩、R10#~R20#墩。
3、刘家坪站~长生桥停车场出线段高架桥:
C5#~C7#墩、C10~C13#墩。
4、刘家坪站~上新街站高架区间:
5#~7#墩、9#~11#墩、12#~15#墩、15#墩~0#台。
(二)箱梁安装技术方案
1、箱梁的运输
本分部高架区间上部结构箱梁采用1台230t架桥机安装。
架桥机双导梁穿行式架桥机。
预制箱梁的运输方式采用运梁车运输方式。
2、架设前的准备工作
(1)当箱梁混凝土实体强度达到设计强度的100%,墩台达到设计强度85%,并经监理工程师检查合格后方可进行运输安装,安装前按要求检查构件的外形尺寸,预埋件尺寸和位置,符合要求的构件方可使用;
(2)在墩台上准备放出梁板的具体位置,将墩台支座处和梁底面清理干净,用水灰比不大于0.5的1:
2沙浆抹平,使构件标高准确,无脱空现象,安装支座应严格检查尺寸和受力性能,合格方可使用。
(3)整修道路,将构件运至安装现场
3、箱梁架设
(1)、将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部,将两托滚支承于桥架前端下部轨道上,要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm,托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实,以免千斤顶超载受损。
(2)、顶起桥架尾部,将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致
(3)、按配重计算要求,挂好配重。
(4)、在已架好的桥面上铺设纵向轨道(钢轨应尽量靠近梁梗),要求轨距误差不大于5mm。
(5)、将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上,托住两桥架前端,托滚调节高度按架桥机说明书总图要求,其与后转向车的高差≤3mm。
(6)、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。
(7)、收起升降支腿。
(8)、上述各项准备工作完成后,即可进行过孔。
过孔时,由1人操作将架桥机悬挑开过孔,过孔速度5.52m/min。
在过孔过程中应随时注意运梁小车,后转向运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度,并及时予以调整。
(9)、架桥机过孔已到对面桥墩后,将前边横移轨道落在桥墩上,垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上,卸下起重小车所吊配重,解开连接器。
(10)、用千斤顶将架桥机后部顶起,将横移轨道垫好调平,并将转向车平面旋转90°
后落在横移轨道上。
(11)、在前后转向车落在横移轨道上并受力后,移开托滚。
(12)、检查两横移轨道是否平行(允许差±
10mm),空车在横移轨道上试车可行后,即可开始喂梁、架梁。
(13)、喂梁、架梁
a)将桥梁上两起重小车移至架桥机尾部。
b)运梁小车从预制场运梁到桥架尾部,对应桥架上前端起重小车的下面,降下前端起重小车的吊具,吊起预制箱梁,与运梁小车同步向前开,纵行至后端起重小车下方,降下后端起重小车的吊具将预制空心板后端吊起。
移动两起重小车同步纵行到位,根据落梁位置左或右横移到位,即可落梁。
c)落梁后,在箱梁前后梁两端横隔板下分别用1台22t的螺旋千斤顶将箱梁梁固定,然后两起重小车退回到桥架尾部,架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置,即可开始下一片梁的架设工作。
d)横移轨道上的行程限位,每次架边梁时,应检查其限位距离(边梁落点中心至转向车两轮的中心距不大于1250mm,严禁超出此范围使用)是否正确。
e)架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫结实,防止下沉或倾斜。
f)检查验收:
每一片箱梁就位时均需观测控制箱梁梁中心位置、垂直度,每孔箱梁梁完成后均需检查桥中心偏位,桥宽、横坡等技术指标,填写质量检查验收单,报工程师审批合格后,才可进行下一孔箱梁吊装。
八、质量保证体系及措施
(一)、质量目标
根据招标文件的要求,本标段工程各单位、分部、分项工程最终经质量检验评定部门评定为优良工程,在工程实施和最终交工验收阶段必须达到:
分项工程合格率必须达到100%,95%以上分项工程质量达到优良;
分部工程合格率100%,95%以上分部工程质量达到优良;
单位工程合格率100%,全部单位工程质量达到优良;
项目交工验收资料与工程同步完成,一次通过交工验收。
(二)、保证体系
项目部成立以项目经理为核心的质量保证体系(见下图),依据质量保证体系,相应建立内部管理制度,实现各部门质量管理工作协调一致,各级人员的权限、职能明确,质量管理信息渠道畅通,从而最终保证工程质量。
(三)、质量保证措施
质量保证体系框图
(四)、质量保证措施
1、认真熟悉图纸,领会设计意图,了解施工程序,认真掌握好各工序之间的前后搭接。
认真编制施工组织设计,严格执行和遵守图纸施工。
2、认真执行自检制度,建立质量监督检查体系,配备专职质检员。
3、每道工序施工前,应进行技术交底,做到质量要求、技术意图贯彻到底。
所有工序在自检合格后,通知监理工程师进行验收,经监理工程师验收合格签认后,方可进行该道工序的施工。
4、各种控制、关键部位设专人严格把关。
如支座垫石平面位置、高程,箱梁梁安装等。
九、安全保证体系及措施
(一)、安全目标
认真贯彻“安全为了生产,生产必须安全”及“安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全保证体系,建立安全生产责任制,开展安全教育,加强安全检查,在保证安全的前提下,全面完成工程施工任务,杜绝死亡及重大伤亡事故、杜绝重大火灾事故、杜绝重大交通事故,年重伤率控制在0.04%以内,负伤率控制在0.3%以内,实现安全生产,争创重庆市安全文明工地。
(二)、安全保证体系
1、安全保证组织机构
见下图。
安全保证组织机构图
2、安全保证体系框图
安全保证体系框图
(三)、安全保证措施
认真贯彻执行“安全生产,预防为主”的方针,严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工,建立健全各级安全体系,消除不安全因素,坚持做好安全生产的三级教育。
1、对进场工人在开工前进行安全教育,严把各工种工人进场关,严禁带病和素质低下的工人进场。
同时,从事吊装作业的人员必须持有相关的作业操作资格证书方能上岗。
2、在整个施工过程中,施工区设立施工警示牌,白天挂警示旗,晚间挂警示灯。
3、在整个施工过程中,施工人员和机械应注意安全,严禁违章指挥、操作;
4、高空作业人员应佩带安全帽和安全绳;
5、悬挂安全警示标志牌;
6、桥梁吊装设备进场前必须出具其合格证书;
7、在进行杆件的拆卸、龙门吊起吊箱梁和架桥机进行箱梁梁安装时,操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备作业,每次吊装前应仔细检查各紧固联接是否可靠,开机前应进行空载,试运转无发现异常才可正式工作。
专职安全员必须在场,负责安全协调。
8、遇下列情况应停止吊运安装作业:
(1)梁体构件未达到设计的吊装强度;
(2)吊装设备损坏,控制失灵;
(3)自然条件恶劣,大雨或6级以上大风时。
(4)操作人员不全,影响工作进行;
(5)现场发生事故,尚未处理完毕。
十、文明施工和环境保护
为了加强现场管理,促进安全生产和文明施工,加强环境保护,实现科学、规范、安全和文明的施工管理目标,特制定如下管理办法
1、开工前作好施工组织设计,布局合理,并设置好各类标示标牌。
2、施工现场所有施工管理人员必须持证上岗
3、施工环境文明要求:
1)、施工便道应进行日常养护,保证晴雨通车,经常清扫、洒水,防止尘土飞扬,不得影响当地群众日常生活、生产活动。
施工现场作业道路应保持平整、畅通、及时修复。
设有明显准确的路标。
2)、机具、材料应做到“二整”:
机械设备保持状态良好,外观整洁、停置整齐;
3)、施工材料堆放有序、存储规范合理,并插置标示牌。
4)、工地现场外观应做到“三洁”:
施工场地整洁、生活环境整洁、施工产品美观洁净。
5)、场区及施工范围内的沟道、地面无废料、垃圾和油污,做到工完料尽、地清。
6)、办公室、作业区、生活区、仓库等场所内部整洁有序,符合防火、卫生、通风、照明等要求
7)、桥内设置标明名称、施工负责人、技术负责人、质检负责人、旁站监理等内容的公告牌
8)、施工现场应有负责人现场指导施工,现场指挥和技术人员要熟悉操作工艺要求、质量标准
9)、确保工程有序施工场内要有警示标牌、标识公告牌,建立健全安全生产岗位责任制,作业人员佩带安全帽,系安全绳,配电箱孔后设盖,绞车要有刹车
10)现场进行的各项施工操作,必须按施工前的施工操作安排或相应的有关《规范》进行,做到层次清楚,紧张有序,杜绝违章操作和野蛮施工。
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二○一○年二月十二日
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