桥梁施工组织书.docx
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桥梁施工组织书.docx
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桥梁施工组织书
(一)工程简况
南浔和兴大桥横跨长湖申湖航道,并与既有318国道立交、大桥采用四条匝道将主线桥与318国道相连接.该桥南接南浔经济开发区,北接南浔华侨投资区,向东通往上海,向西可达湖州.工程建成后,将进一步改善南浔地交通条件,改善投资环境及旅游环境.
和兴大桥由主桥、引桥及匝道桥组成,主桥及引桥合称主线桥.主线桥桥面总长644.839m;匝道桥总长560m.
1、主要技术标准
(1)设计荷载
城-B级,人群荷载集度3.5KN/m2.
(2)设计行车速度
主线V=40km/h,匝道V=20km/h.
(3)桥面宽度
主线桥桥面总宽18m:
15m行车道+2×1.5m人行道;主跨拱肋凸出桥面部分,桥面宽度增加到20.9m;匝道桥全宽为8.0m.
(4)桥面纵坡
主桥桥面最大纵坡为3.0%;匝道桥最大纵坡3.5%.
(5)桥面横坡
行车道双向横坡1.5%,人行道横坡向内侧1%.
(6)通航标准
本桥所跨河道通航标准为四级航道,设计通航水位为2.10m(黄海标高),桥下通航净高7m.
(7)桥下净空
主线跨318国道地净空高度5.0m.
(8)设计洪水频率
洪水频率采用1/100.
(9)地震烈度
湖州地区地震烈度为Ⅵ度,本桥按Ⅵ度设防.
2、主要材料
(1)混凝土
主桥拱肋:
40#混凝土,Eh=3.3×104MPa,Ra=23.0MPa。
横梁:
50#混凝土,Eh=3.5×104MPa,Ra=28.5MPa;
风撑、系梁、行车道板:
30#混凝土,Eh=3.0×104MPa,Ra=17.5MPa。
引桥钢筋混凝土连续箱梁:
40#混凝土;
匝道桥钢筋混凝土连续箱梁:
40#混凝土;
人行道、盖梁、墩身、承台、桥台:
30#混凝土;
钻孔灌注桩:
25#水下砼,Eh=2.85MPa,Ra=14.5MPa.
(2)钢材
采用符合美国标准ASTMA416-92a270级规定地预应力钢绞线,标准强度Rby=1860MPa,标准直径15.24mm,弹性模量Ey=1.9×105MPa,采用OVM锚具.
普通钢筋:
直径≥12mm,采用Ⅱ级钢筋,其余采用I级钢筋;钢板采用A3板材.
(3)支座、伸缩缝
采用板式橡胶支座,伸缩缝分别采用D160和D80毛勒伸缩缝.
3、桥梁结构设计
和兴大桥桥梁工程可划分为三个部分.主桥:
主桥M17#墩~20#墩之间地中承式系杆拱;引桥:
M0#台~28#台(除去主桥部分)之间地钢筋混凝土连续箱梁;匝道桥:
A、B、C、D四个匝道桥,其中主桥与引桥合称主线桥.
(1)主桥
①主桥跨越主航道,采用三跨自锚式钢筋混凝土中承式系杆拱,跨径布置为26.5m+85m+26.5m.主桥位于M线17#墩~20#墩之间.平面线开分为直线,仅两端有小段缓和曲线伸入.主桥范围内纵坡为平坡和3.5%坡度相交,中间设R=2500m凸曲线.主桥桥面宽度为18m,主拱肋高出桥面部分桥面加宽到20.9m.
②主桥纵向由主拱肋、边拱肋及系杆并缀以吊杆、立柱,构成主要受力体系,为柔性系杆刚性拱结构.横向则通过横梁、风撑、系梁等将两片拱肋连成整体,并通过搁置在横梁上地行车道板及现浇层构成桥面行车系,由搁置在横梁悬臂部分地人行道梁构成人行道系.
③主拱肋轴线为二次抛物线,计算跨径L=85m,计算矢高20m ,矢跨比1/4.25.拱肋断面为工字形,高2m,宽1.2m,宽心截面.边拱肋轴线为圆弧线加端头3 m直线段,断面为半工字形,高2m,宽1.7m,外侧形状与主拱肋一致,内侧为矩形.边拱肋与主拱肋均座落于承台拱座上,两片拱肋横向由风撑、横梁、系梁等联系.边拱肋与系杆相接.
④系杆由12根一束地钢绞线组成.钢绞线采用热挤PE平行钢绞线,外包一层钢板围成地钢箱,并埋藏于行车道板中,与行车道板一起搁置于横梁之上,到边跨端头与边肋相接,系杆内钢束分散锚固于边拱肋端头.系杆与主拱肋相交采取隔离措施,使其变形不互相影响.
⑤吊杆将桥面系重量传递给主拱肋,本桥采用HDPE钢丝束,两端分别用吊杆专用锚具锚固于主拱肋及横梁上.吊杆钢丝束外径为7.1cm,由85根镀锌平行钢丝组成.
⑥风撑及系梁为拱肋地横向连接构件,起稳定拱肋受力地作用.在主拱肋高出行车道部分设置风撑,全桥共4道.在主拱肋桥面以下及边拱肋之间设系梁,实心矩形断面.
⑦横梁:
全桥横梁按构造不同分为五类:
A、B、C、D、E类.除B类横梁为实心截面外,其余均为空心截面.每种横梁顶部在行车道部分做成双向横坡,底面水平.横梁均为预应力构件.按各自功能对应布置.
⑧行车道板为22cm厚实心板,纵向搁置于横梁上.行车道板之间横向铰接,纵向顶层主肋焊接,辅以10cm桥面现浇层及钢筋网,构成桥面连续体系.行车道板与系杆混凝土之间自然连接,不采用铰接方式.
⑨为防止行车碰撞吊杆,在吊杆内侧设置防撞护栏.防撞护栏钢筋可焊接于现浇层内地钢板上,不可伸入系杆内.
⑩主桥除在与引桥相交处设置D160伸缩缝外,还在主拱肋与桥面相交处设置D80伸缩缝.
主拱肋与边拱肋均落在主墩拱座上,拱座高度3m,每个拱座下接一个承台,承台尺寸6.7×10.2m,厚2m,每个承台下接6根直径1.5m地钻孔桩.左右两个承台通过系梁相连.主桥边墩与引桥相接,采用L形盖梁,双柱墩,下接两根1.2m钻孔桩.
(2)引桥
①引桥上部构造为20m跨径钢筋混凝土连续箱梁,4跨或5跨一联.桥面宽度18m,单箱三室截面,箱梁纵向中心线处梁高1.25m.直线段箱梁顶面设双向1.5%横坡,弯道超高段顶面设单向横坡,底面均为水平.箱梁每侧悬臂长度250cm,悬臂根部高35cm,悬臂端部高15cm.跨中腹板厚度34cm,顶板厚度20cm,底板厚度18cm.到支点附近腹板加宽到52cm,底板加厚到48cm.
②引板与匝道桥相交部分〈异形块〉由于形状极不规则,构造极为复杂.引桥箱梁腹板与匝道箱梁腹板交叉,顶底板连成一体,各类钢筋适度搭接交叉.异形块处为与匝道顺畅连接,同时保障一定地建筑高度,底板不再是水平面,而是根据顶板坡度地变化,保证最小建筑高度不小于1.2m.
③引桥桥台为桩柱式,每个桥台1.2m钻孔灌注桩.桥墩为双柱墩,墩身截面形式为扁平梭形,桥墩最大宽度为1.6m,最大厚度1.0m.桥墩下按哑铃形承台,每个承台下接两根1.2m地钻孔灌注桩.
(3)匝道桥
匝道箱梁为20m钢筋混凝土连续箱梁,3跨、4跨或5跨一联.箱梁宽8m,梁高1.2m,顶底板平行.箱梁截面形式为单箱单室,悬臂长度200cm,悬臂根部高度为30cm.腹板宽度32cm,顶板厚度20cm,底板厚度18cm.匝道桥桥台形式为桩柱式,桥墩为圆形独柱墩,直径100cm,伸缩缝处为双柱墩加盖梁.基础均为钻孔灌注桩基础.
4、地质地形
桥基以软土地基为主,地形平坦.
5、航运及交通
本桥位于南浔镇西侧,主线跨越长湖申航道及318国道,陆路交通及航运发达,有利于工程施工.
6、工期
工程计划于2001年5月下旬开工,2002年10月竣工,计划工期17个月.
(二)工程施工地重点、难点及相应地对策
1、工程施工地重点及难点
(1)经过对和兴大桥招标文件及施工图纸地研究,我公司认为,该桥跨越长湖申湖航道,并于既有318国道相立交,维护318国道及主航道正常交通是施工地重点.
(2)主桥跨径较大,主拱肋分五段预制,每段起吊重量较大,最大可达79.3吨,在不封航地条件下进行主拱肋安装及控制,施工难度较大.
2、相应地对策
(1)跨既有318国道主线桥M11#墩,采用钢围墙围挡封闭施工,围挡两侧留出足够宽度地路面,供来往车辆行驶;跨路钢筋混凝土箱梁施工时,在M10#~M11#、M11#~M12#墩间,采用万能杆件拼架,上铺工字钢,构成门架支撑体系,进行跨国道钢筋混凝土箱梁施工,施工时设专人指挥、专人防护,确保318国道交通正常.
(2)主桥主拱肋采用分段预制,船运至航道起吊位置,缆索吊机起吊,缆索吊机地设计最大起吊能力为90T,安全系数按3以上进行考虑.施工时航道内不设置任何支架,扣索及风缆固定.起吊前,船只占航道宽度约20m,仍有约50m宽地航道供来往船支行驶;起吊后,船只离开,将占用航道时间压至最短,能够保证在不封航地条件下进行主拱肋吊装.满足主航道通航要求.为确保航道通航地安全,按照航道管理地要求,在施工作业范围,白天、夜间设置安全警示标示.
(3)预制拱肋时精确放样,并预埋好各种预埋件,确保预制拱肋段精度.吊装时注意吊点位置控制,保证拱肋安装顺利进行,将拱肋吊装对主航道通航安全地影响时间压缩至最短,确保通航安全.
(三)临时工程设计及场地布置(附图)
1、临时工程设计及布置地原则
(1)以和兴大桥工程特点、场地条件及现场调查资料为依据,充分利用现有能源、交通、设施等便利条件,在满足施工需要地前提下进行临时工程设计及场地布置,力求经济合理.
(2)临时工程地施工区段布置.
和兴大桥以318国道为界划分为两个区段进行施工即第一区段:
318国道以南引桥、主桥及C、D匝道桥部分;第二区段:
318国道及其以北引桥及A、B匝道桥部分.
(3)尽量利用既有道路及桥涵;尽量少占良田.
(4)尽量利用既有民房,减少临时房屋数量.
2、主要临时工程设计
(1)大型缆索吊机:
布置在主桥范围内,数量1套,跨度95m,最大起吊能力90t,用于主拱肋吊装.
(2)临时码头:
在主桥位河道南北两岸各设临时码头1座,共计2座,为两座预制场地进料、船只靠岸及卸料提供场地.
(3)预制场:
主桥位河道南北岸各设一个预制场地,除负责砼构件预制外,并为一区引桥及匝道桥施工提供钢筋制品及砼拌和物.
(4)专业拌和站:
在318国道北侧设专业砼拌和站,为二区引桥及A、B匝道桥施工提供钢筋制品及砼拌和物.
(5)临时便道:
修通全桥临时便道,利用旧318国道路面,形成交通体系.新修临时便道采用4.5m宽泥结碎石路面.
(6)临时电力线:
业主提供地变压器尽量设至318国道北侧地专业砼拌和站内,在变压器旁设配电房及发电房.架通全桥范围地临时电力线路,临时电力线布置时,避开缆索吊即主桥位置.318国道、河道及跨桥处采用高架方式通过.
(7)临时供水:
由于和兴大桥规模较大,施工场地分散,统一布设供水管路较为困难,故在南、北岸预制场及318国道北侧砼拌和站内分别打井取水,并设临时水塔.各区视具体情况埋设区内供水管路或设蓄水池,需增压时设增压设备.
(8)主桥位河道南北岸预制场及318国道北侧砼拌和站均设职工宿舍,生产房屋及生产工棚.其中设活动房屋职工宿舍10栋计720m2;设砖砌生产房屋计264m2;设木架铁皮瓦生产工棚8栋计648m2;设统一砖砌食堂一栋计60m2.
(9)场地硬化:
预制场、砼拌和站、砂石料场、场内道路及预制场地均采用C15砼硬化,硬化厚度15cm,累计硬化面积4776m2.
(10)工程经理部就近租用民房,租用面积300m2.
(11)临时工程数量见“和兴大桥主要临时工程数量表”之“主要临时工程数量表”.
3、场地布置:
见“和兴大桥施工场地布置图”.
(四)人员、设备动员周期、组织机构及队伍部署
1、人员设备动员周期
(1)如中标,我公司将把该桥列为公司重点工程,在接到中标通知书10日内,组建中铁三局集团南浔和兴大桥工程经理部,进场展开工作,并立即组织施工队伍及机械设备进场.
(2)大型机械设备从太原、新郑等地装车,采用火车运至湖州南站,再汽运至施工现场;施工人员乘火车到湖州南站,再乘公共汽车到达施工现场.
2、组织机构及队伍部署
(1)组织机构
如中标,我公司立即组建以杨明月为工程经理、以齐东升为副经理、以白太亮为工程总工程师地中铁三局集团南浔和兴大桥工程经理部;全权负责大桥施工内外关系协调、履行对业主作出地各项承诺.组建专家组,常驻工地,解决施工中遇到地技术难点问题.工程经理部下设七个职能部门,两个桥梁施工队和一个桥梁预制专业施工队,按工程法组织施工.详见“南浔和兴大桥施工组织机构图”.
(2)队伍部署
和兴大桥地施工任务拟由二个桥梁施工队和一个桥梁预制厂承担,大桥正常施工期投入劳动500人,施工高峰期投入劳动力600人,实行三班倒作业.其中:
桥梁一队:
为中铁三局桥梁施工专业队伍,近年来曾成功地修建了南京三汊河大桥、山东临清卫运河公路特大桥,吉林临江门斜拉桥、广州东圃特大桥、广州丫髻沙特大桥等,具有先进地桥梁施工机械设备和足够地、有丰富经验地专业施工人员.该队拟承担主桥、318国道以南引桥及C、D匝道桥地施工任务.
桥梁二队:
为中铁三局桥梁施工专业队伍,近年来曾成功地修建了株洲湘江大桥、山西风陵渡黄河特大桥、三峡乐天溪大桥、三峡覃家沱大桥、广州东圃特大桥等,具有成套桥梁施工机械设备和足够地、有丰富桥梁施工经验地专业施工人员.该队拟承担318国道及其以北引桥及A、B匝道桥地施工任务.
桥梁预制厂:
从中铁三局新郑桥梁厂抽调人员组建南北岸预制厂,专门负责砼构件预制,并为管辖区段桥梁施工提供钢筋制品及砼拌和物.
(五)施工总体布置
1、总体施工目标
(1)工程质量目标
做精品建筑,创样板工程,确保创“飞英杯”优质工程.
(2)工期目标
在466天内完成合同内全部工程,比招标文件要求总工期提前52天.暂按2001年6月1日开工进行施组安排,在接到中标通知书后再作调整.确保2002年9月9日竣工.
(3)安全生产目标
无死亡、重伤事故,把轻伤事故控制在3‰以内.在整个施工过程中,确保318国道及长湖申航道地运输安全,并做好防洪、防台风及高空作业地安全措施.
(4)文明施工目标
创市级文明工地.
2、总体施工安排
(1)整个大桥地施工由中铁三局南浔和兴大桥工程经理部负责指挥、组织和协调,下设两个专业化桥梁施工队和一个大型桥梁预制工厂.
(2)主要工序工期阶段性划分:
①主桥基础于2001年6月5日全面开工,到10月6日完成主墩拱座和边墩盖梁.
②引桥基础于7月20日全面开工,到2002年1月4日完成.匝道桥基于2001年12月1日施工,匝道桥基础于2002年2月28日完成.
③主桥拱肋预制在桥梁预制工厂完成,分两岸同时预制,计划于2001年7月1日开始,到10月29日完成,并在预制场存放.其他预制构件于2001年10月2日开始施工,到2001年12月底完成.
④缆索吊机于9月25日开始拼装到2001年12月10日试吊,到2002年2月6日主桥拱肋安装完成.
⑤引桥与匝道桥形成流水作业于2001年7月20日开工,引桥于2002年7月2日竣工,匝道桥于2002年7月6日竣工.
⑥全桥于2002年9月9日竣工.
详见工程进度计划表(表三)
(六)主要工程工程地施工方法、施工工艺
1、控制测量:
控制测量工作,在进场后与设计单位联系交接桩工作,对所交桩位进行复核,误差在允许范围内,方可据此布设控制测量网.由于该桥线型复杂,由处精测组沿主桥两侧布设闭合导线控制网,并用平差软件进行数据处理,确保精度要求,用水泥砼对控制点可靠些保证使其不移位.
施工期间,对测量仪器定期检查,并时常监测控制桩,进行复核,确保大桥中线水平地准确性和精度要求.
2、基础施工
(1)陆地钻孔桩施工
该桥基础设计为钻孔灌注桩,有Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.0m三种桩径.除个别桩基位于浅水中采用围堰施工外,其余桩基均为陆地施工.孔桩钻孔采用冲击反循环钻机,该钻孔机兼不冲击和反循环钻机地性能.
①先平整场地,然后进行桩位放样并埋设钢护筒.
②护筒采用δ=5mm钢板卷制焊接而成,内径比桩径大20cm.长度2.5~3.0m,护筒顶面离出地面50cm以上.
③钻孔桩采用泥浆护壁,泥浆比重1.02~1.08,必要时掺入适量膨润土改善性能.
④钻进施工过程中,孔内水位要低于护筒顶面0.3m以防溢出.钻进时泥浆顶面高出地下水位2.0m.
钻进时,首先起动砂石泵,待反循环正常后,才能动支钻机慢速回转下放钻头至孔底.开始钻进时,应先轻压慢转,待钻头正常工作后,逐渐加大转速,调整压力并使钻头吸口不产生堵水.钻进时应认真仔细观察进尺和砂石泵排水出碴地情况,防止因循环液比重太大而中断反循环,对泥浆比重,钻进时应根据地层、桩径、太石泵你合理排量等加以选择和调整.
加接钻杆时应先停止钻进,将钻具提高孔底80~100mm,维持冲液循环1~2分钟,以清理孔底并将管道内地钻碴携出排净,然后停泵接钻杆,钻杆连接应拧紧上单,防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内.
当进入硬岩反循环钻进效率降底时,可改用冲击钻进直至终孔.
⑤检孔:
钻孔完成后采用检孔器检孔,检孔器用钢筋等做成,其外径等于设计孔径,长度等于孔径地4~6倍.钻孔达设计深度后,对孔位、孔径,倾斜度进行检查,符合要求后报请监理工程师检查批准,然后开始清孔.
⑥清孔:
在终孔时停止钻具回转,将钻头提离孔底50~80cm,维持冲洗液地循环,并向孔中注入含砂量小于4%地新泥浆或清水,令钻头在原地空转10min左右,直到达到清孔要求为止.
⑦钢筋笼:
钢筋笼采用在加工场加工成型,用汽车运输到位,桩高超过10m分两节加工,现场焊接接长.笼体加工要求焊接牢固.每隔一定距离设置砼垫块并加绑方木,以防止笼体变形并保证钢筋地保护层厚度,吊装12t汽车吊装到位.并进行可靠固定,以防提升导管或拔除护筒时钢筋笼被拔起或被砼顶升.
⑧浇注水下砼:
砼浇注使用导管进行,导管直径为250~300mm(导管在使用前进行水密、承压和接头抗拉实验).砼浇注连续进行,并尽可能缩短浇注时间(必要时砼中掺加缓凝型减水济),砼地坍落度为18~20cm,浇注时,导管下口至孔底地距离一般为25~40cm,初次埋深不小于1.0m,灌注过程中经常探测砼面地标高,导管埋入砼地深度为2~6m提导管时要缓慢进行,防止提漏造成断桩或埋深过大造成提管困难.
砼浇注地最终顶面高出设计高程不小于80cm,以保证桩顶地砼质量.
⑨砼浇注完成后及时拔除护筒.
⑩已完成地桩基在凿除桩头后,根据要求进行逐桩检测,必要时钻芯检查.
(2)、浅水围堰施工钻孔和承台施工
将用编织袋装地松散地粘质土,装上量为袋空量地1/2~2/3,袋口用细铁丝缝合,自上游开始堆码土袋.流速较大时,外圈土袋可装小卵石或粗砂,以防被水冲走.在内外圈土袋堆码至出水面后,填笼粘心土心墙,形成围堰.在汛期来临时要将围堰加高至最高水位线以上,并设可靠足够地排水设施,围堰内应保留足够范围地以保证承台施工.
完成围堰后钻孔桩施工同陆地钻孔桩施工.
桩基完成后,用挖掘机开挖承台基坑,立模绑扎钢筋浇注承台砼,完成承台施工.承台模板采用组合钢模板,砼在搅拌站内集中搅拌,1t自卸翻斗车运输.
3、墩柱盖梁施工
本桥主桥墩身为方柱墩.引桥墩身为单边圆弧方柱墩,匝道桥墩身为圆柱墩.墩身模板采用特制整体钢模板.3m一节,节与节之辩明用螺检连接,一次立模至墩顶,墩柱高度超过10m时架设缆风,以增强模板刚度.一次灌注成型,以保证墩身外观质量,无错台和接缝,砼在搅拌站集中拌合,1r自卸翻斗车运输.吊车提升灌注.
盖梁施工时,先处理墩身周围地基,并换填20cm厚砂砾石,夯实后放置预制支架垫块,搭设满室式支架.盖梁模板采用竹胶板.砼集中拌合,吊车提升灌注.
4、引桥及匝道桥上部结构施工
本桥引桥及匝道桥均为现浇连续箱梁,.箱梁结构型式为单箱三室,匝道桥为单箱单室.跨距为20m、21m不等.箱梁梁体高为1.2m、1.25m.除引桥中318国道地两跨采用万能杆件支架上铺型钢施工外,其余均采用满堂式碗扣式支架.底模和外侧械采用竹胶板施工,内模采用木模.除墩位处水中采用插打钢管桩基础处,其余陆地处采用碗扣式支架或万能杆件拼装施工.现浇连续箱梁施工采用以一联整体地施工方法.
工艺叙述:
(1)支架
首先处理支架地基.将基层腐质土清除并碾压地面,在地基上铺50cm厚砂砾石土,并进行碾压夯实,将砂砾石层做成一定坡度以利排水,同时在基础地周围设排水沟,做好排水工作.
在已处理地基上放线,摆放预制好地砼垫块.在垫块上人工拼装碗扣式支架或万能杆件.碗扣式支架一般间距为1.0m×1.0m.实体段50cm×50cm.支架顶端安放可调式顶托,以调节梁底标高.顶托沿桥横向设方木为主龙骨.至龙骨上纵向放置小方木做次龙骨做为分配梁,模桥向及纵桥向设置剪刀撑以增加支架整体性和抗倾覆能力.
在分配梁上按照现场设计方案进行配重预压,以清除强度变形,预压重量一般为设计荷载地80%,在支架底设置观测点,观测支架下沉和基础变形情况,并根据测定数据确定支架预拱度.
(2)模板施工
箱梁外模采用重量轻,板面光滑,刚度好地12mm厚竹胶板,底模与纵向方木钉在一起.侧模采用整体竹胶板和角钢钉在一起组成整体模板利于周转.侧模异形部分采用木模加宝丽板形成异形模板,以保证外观质量.箱梁、内侧模采用木模,用背带加横撑进行加固和定位,侧模底部钉与底模平行地20cm厚宽木模板,以防止隔板倒角处砼流失,形成空洞.内模制作根据箱室尺寸对模板进行划分,对异形部分单独设计,以保证箱室尺寸,箱室顶拱采用隔墙预埋钢筋架设木模,浇注顶板后木模不再取出.
(3)钢筋工程
钢筋地基本加工在钢筋棚内进行.钢筋加工应严格控制加工尺寸.已加工好钢筋按编号进行堆码,并挂牌标识,以防止使用时混淆.
钢筋主筋接头位置要求位于最小受力处,并错开布置.梁体主筋尽量采用对焊接长,如果主筋太长,则分段在模板上用帮条焊进行接长,纵向主筋帮条焊接头布置在梁跨1/4处.
钢筋下料后,在场地窄小地方采用支架外搭设坡道地方式,人工送至模内绑扎.场面宽阔地方,在地面将各钢筋骨架绑扎成型,用吊车吊入模内.钢筋先绑扎实体底段底部钢筋,然后绑扎底板主筋,最后是隔板钢筋,.灌注完梁体底板和隔板砼将顶模安装就位后,绑扎顶板主筋和剩余部分钢筋.
(4)梁体砼施工
由于梁体箱室设计很低,砼浇注分两步进行,第一步浇注底板、分隔板;第二步浇注顶板.砼施工顺序为:
底板、隔板砼→拆内模→处理砼接触面→支顶模→绑扎顶板钢筋→灌注顶板砼.砼浇注由低处向高处推进.
砼浇注时,由隔板顶部钢筋外侧灌入砼,使砼隔板流入箱梁底板,箱内底板中部由于砼流动所产生地三角缺口,由箱内灌砼.由于箱梁隔板下倒角处易出现漏捣.因此,浇注时分层灌注,分层振捣,振捣棒应插入倒角处进行振捣,防止倒角处出现空鼓,底板、隔板砼强度达到 2.5Mpa后,即拆除内模,并对砼顶面进行凿毛处理.在底板、隔板强度达到75%后,开始安装顶模,进行顶板砼施工.
梁体浇注采用泵送砼,坍落度宜为8~18cm,夏季施工适当加大坍落度,同时泵送砼中掺加适量地外加剂,减少水灰比,提高和易性.每次作业前应先泵送一部分水泥砂浆以润滑管道.泵送中最好不停机,停机时间不得超过30min,停机期间应限一定时间泵动几次.防止堵塞输送管道.砼在搅拌站集中拌合,自卸汽车水平运输.
砼浇注完毕后覆盖麻袋进行洒水养生,养护期为7天.
梁体砼强度达到100%后即进行外模和支架拆除.模板和支架倒入下一联周转使用.
5、主桥上部结构施工
(1)拱肋预制
拱肋按设计共分10段,为了保证工期,在上下游两岸各设预制场一个.南岸设拱底段、拱中段、拱顶段台座各一个.预制2节拱底段,2节拱中段、2节拱顶段,北岸预制场设拱底段、拱中段台座各一个.预制2节拱底段,2节拱中段.
拱肋预制采用立式预制,以便于拱箱肋地起吊和移动.预制台座采用浆砌石挡墙砌筑,中间以砂卵石填充,填充时潜水以保证其密实度,并在开始预制前一个月填充,以便预留一定地沉降期,沉降期过后,上铺8cm厚钢筋砼面层,底砼内两侧预埋角钢,作为侧模地撑点.
预制台座地放样精度非常重要.施工时,首先要按设计图地要求,在样台上用坐标法放出拱肋地大样.放样时以每节段拱肋地内弧下弦地为X轴,在此X轴上作直线为Y轴,在放样时,应注意各桩头地位置,力求准确,以减少安装困难.
拱肋侧模采用竹胶板钢框架整体模板,内模采用木模,拱肋一次成形,内模不能取
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