度年终工作总结Word文档下载推荐.docx
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现浇梁段桥面防水,桥面系安装,特大桥墩身吊篮安装,桥面系制作全部完成并运输步行板到现场;
完成了路基段DK53+033至DK53+860段路基填筑(桥涵过渡段)施工,坡面防护工程及涵洞出入口浆砌片石铺砌工程。
到目前为止新建迁曹铁路LC4标下部主体工程已全部完工,等待下一步架梁施工和线上作业的全面展开。
2、重难点工程的突破及采取的具体措施
由于主体工程去年已基本完成,今年工作是前面剩余工作的补充和完善,重难点方面基本没有大的突破,下步轨道施工也仍未展开,因此在施工中我们延续了前期好的措施和方法,并不断提升,精益求精,取得了更好的收效。
3、明年施工计划及重难点工程的保证措施
根据项目部总体施工安排,新建迁曹铁路剩余段施工计划如下:
2007年10月30日至2008年1月17日施工前准备,准备工期80天。
在施工准备阶段于12月20日左右开始施工部分桥梁钻孔灌注桩。
曹妃甸西站区域在当地政府曹妃甸工业区管委会的支持下、和曹妃甸造地公司等单位积极配合在12月20日前完成场地清理,12月30日完成软基处理前的填砂等准备工作。
曹妃甸西站站场软基处理工程量大,计划安排基底加固处理于2008年1月1日至2008年3月10日施工,共70天。
曹妃甸西站站房共计约5000m2,计划于2008年3月1日至2008年5月10日,共50天完成站房施工,计划5月15日起至6月20日完成室外道路、站场场坪等施工,按建筑施工综合队于2008年2月25日上齐120人投入施工计。
计划安排附属工程于2008年4月25日至2008年6月13日进行施工,工期为50天。
安装工程综合队于2008年4月中旬上场。
桥梁工程施工安排:
(1)跨纳潮河段:
桩基施工计划不晚于2007年12月25日开始施工,主跨现浇段桩基不晚于2008年2月25日完成;
其余墩台桩基在2008年3月20日全部完成,共安排施工时间87天。
承台施工计划于2008年2月10开始施工,主跨承台不晚于3月31完成,其余承台不晚于4月29完成,工期安排80天。
桥墩施工计划自3月20日开始施工,主跨连续梁段桥墩于2008年4月15日前完成;
其他墩台于2008年6月13日前完成,共安排施工时间86天。
主跨连续梁计划于4月18日开始施工,2008年4月25日完成0#段,至2008年6月30日完成桥梁合拢,共安排74天施工。
(2)纳潮河以北段:
桩基施工计划于2008年1月1日开始施工,桩基施工应在2008年3月20日前完成,其中跨北外环路连续刚构桩基必须在2008年2月15日前完成。
承台施工计划从2008年2月15日开始施工,2008年4月15日前完成,其中跨北外环路连续刚构承台应在2008年3月10日完成。
桥墩施工计划于2008年4月20日开始施工,计划于2008年6月25日完成纳潮河以北的所有桥墩,其中跨北外环路现浇刚构桥墩应在2008年5月10日前完成。
总体施工时间为67天。
(3)纳潮河以南段:
桩基施工计划于2008年1月6日开始施工,桩基施工应在2008年3月5日前完成。
承台施工计划从2008年2月10日开始施工,2008年4月10日前完成。
桥墩施工计划于2008年3月15日开始施工,计划于2008年5月5日完成纳潮河以南的所有桥墩,总体施工时间为52天。
桥梁预制计划2008年3月1日起开始预制,至2008年6月10预制完成。
架梁2008年6月10日开始,按每天架设3孔考虑,至2008年8月25日完成全部的架梁任务。
曹妃甸西站站场轨道工程计划于2008年3月底开始施工,至2008年6月初完成,桥梁轨道及桥面系附属工程随架梁施工及时推进,在8月底完成。
在2007年的工作当中,施工技术部的全体成员通过共同努力以及与其他各部门的密切配合,取得了很好的成绩,在铁道部及业主组织的多次检查中,均名列前矛,但同时我们也应正视自身的一些缺点及工作上的失误,自查自检,找出原因,制订措施,加以改正,并在以后的工作中引起更高的重视。
在项目部领导的带领下,把技术工作搞好,切实做到“准,严,勤”三字。
即审图时看清图纸,确保准确无误;
施工中从严要求,严格按技术标准执行;
平时勤学勤看勤动脑筋。
工作中严把关,明大局,为实现项目部全年施工计划提供坚实可靠的技术保证。
(二)、滦港铁路LG3标段工程进展情况。
LG3标段:
根据甲方合同规定,工期顺延至2007年8月底,目前已基本完成主要工程量,铁路已基本具备通车条件,因甲方原因遗留公路立交桥5座及顶涵10座,待甲方正式下令后进行该部分工程施工。
具体情况是:
迁曹铁路滦港LG3标原定2006年12月31日竣工,因征地拆迁等不确定因素干扰,经申报业主,将工期延长至2007年10月31日。
经过今年一年的多方努力,合同工程任务现已经接近尾声。
现余剩余工程为顶涵、公路立交桥、封闭式路堑工程,由于甲方征地问题尚未解决,不具备施工条件;
双线已经开通。
半年来,施工技术部根据剩余尾工的施工工作部署,结合今年工地施工实际情况,在项目部领导下,严格要求,务实工作,在甲方组织的检查评比中取得了优异的成绩,获得了很高的评价。
受到了业主、监理和领导的好评。
1、组织开展学习,加强技术研究
在今年的施工技术管理工作当中,我们在狠抓现场技术控制的同时,加强了队伍的学习工作。
由于,我们的技术队伍比较年轻,施工经验较为缺乏,对此,我们不断开展学习,以成熟的施工技术方案为教科书,结合我标段施工现场的实际情况和设计要求,制定可行的施工方法,并指导施工,弥补了我们的缺项,并保证了技术的严谨性和可行性。
对于新问题,新工艺,组织研讨,大家集思广益,进行必要的简算,解决难点,逐个消号,确保了施工有序的进行。
在顶涵双线便梁加固方案中,我们的技术人员根据现场的地质情况和设计标准进行了便梁桩的受力简算,给方案的可行性提供了可靠的理论支持,这就是一个很好的例子。
2、抓现场促生产
我们今年的主要工作以扫尾除坚为主,工作任务沿线分布零散,如何组织好施工成了项目部各部门的主要任务,对此,我技术部门要求各工区技术负责人对自己所辖范围内的工作进行汇总,上报项目部,根据剩余工作量,全盘优化施工计划,并根据施工任务分排专职负责人,走进施工现场,负责计划的落实工作,根据现场的施工情况采取周报制度,及时调整施工计划,变更施工方案,促进施工生产,有效的完成了扫尾工作。
3、强化沟通团结协作
作为项目团队的一个单元,我技术部门在工作中积极配合各部门工作,互相提供支持,加强沟通渠道的拓展,在某些问题上组织各部门协同作战,为项目和企业提高了效益,节省了工期,同时也促进了项目团队的健康发展。
夯实了今后工作的基础。
4、做好技术交底加强技术管控
在每个分部工程开工前,组织项目专业技术人员对设计图纸进行会审,抓住设计当中的重难点,掌握设计内容和要求及所需参考的技术规范标准,结合施工现场的实际情况,编制可操作性的技术交底,在交底后组织各工区和作业班组的技术人员进行施工方法和注意事项的学习,并落实交底的签字手续,保证交底到每个管理作业人员。
做到纵向到底,横向到边,使每一位技术人员都掌握施工作业的技术要领和控制标准,有效的展开施工。
在施工过程中,技术管理和交底人员进行现场抽查考问,了解交底的掌握情况。
强化检查制度,根据设计要求和技术规范的规定,对施工任务的每个工序环节进行检查,不漏查,不松查,在满足设计规范要求后方可转入下道工序的施工。
有效的将设计意图落实到生产的实践当中。
对不符合设计要求的部位,严格执行返工制度,决不姑息,避免留下施工隐患,造成严重后果。
一年下来,我们紧紧围绕公司领导提出的“超常规,争第一”的思想,项目部全体技术人员,积极努力,勇于创新,在工作上发挥着自己的聪明才智。
在今后的工作中,我们会秉承迁曹项目团队的优良传统,再接再厉,再创佳绩。
5、存在的问题和改进措施
安全质量工作是一个系统工程。
此项工作要做好确实不易,一年多来,我们的质量安全工作虽然没有出现过质量事故、人身伤亡以及危及行车安全事故,取得了一定的成绩,但也出现了一些预想不到的事故和事故苗头,如施工中挖断电缆线、线路封锁要点施工时工人们提前进行准备,暴露了我们在施工安全管理和质量中还存在一些不足和漏洞,这是我们安全管理和质量管理工作的失误,我们一定要引以为戒,接受教训。
针对存在的问题,为确保既有线行车安全,特制定如下改进措施:
1)、加强安全教育及各种规范、验标及规章制度的学习。
通过学习教育,结合这次整改活动,进一步加强全体职工的安全意识,提高其对安全施工的思想认识和自觉性,熟知各种规章制度和安全施工知识,夯实安全生产的基础。
2)、严格施工现场安全监控。
进一步加强施工现场安检人员,把安全工作的重点放在一线,除重点、定人实行跟班作业外,还要派出得力的安检人员及干部进行巡查,尤其对重点地段、重要部位施工的监控,不留死角,实现全方位、全过程的安全监控。
3)、加强施工中的精细化管理,进一步落实安全生产责任制。
对于有关影响行车安全的各道工序,要落实好施工签证制度,做到谁现场指挥施工谁签字,严格实行“安全卡控表”签证制度。
做到情况不明不施工,没有安全交底不施工。
真正把安全生产责任落实到实处,确保既有线施工安全。
4)、在既有线改造附属工程施工中,严加对施工机械进行管理,必须做到不明确地下预埋物时不开挖、没有专人指挥时不开挖、靠近路基左右侧有电缆位置的地方1.5m范围内不允许机械开挖。
确保施工进度、人身安全及行车安全。
5)、凡是要点封锁线路施工,在未接到车站驻站员下达封锁命令时,一律不允许提前进行施工,现场安全人员必须严格进行把关。
消点后,防护人员必须对现场进行严格检查,施工机具不能侵限线路,确保行车安全。
二、项目管理及经济效益情况。
我迁曹铁路项目部所承建的新建迁曹铁路LC4标段及LG3标段工程,在2007年已取得了预期的进展效果,各方面的工作开展的基本顺利。
具体工作进展如下:
1、项目管理。
LC4标为一级管理,在2007年一年中该标段劳务招标降低率达到24.33%,变更索赔收益率达到11.47%,超额完成了上级下达的指标任务。
项目部直接管理到作业层。
工程在开工前,在公司经管部门的帮助、指导与协调下,及时做好劳务竞标工作,选择报价较低及有施工能力的劳务队伍。
每个队伍上场前均签好工序劳务单价承包合同,工序单价比较合理。
每月定期验工计价,由核算部门牵头,合同由牵头部门与现场领导共同计价,共同负责,成本控制确保处于受控状态;
LG3标为项目部下属4个分公司组成的4个工区。
该标段在同期工作中劳务承包额达到5715万元,劳务招标降低率24.3%,变更索赔收益率达8.54%。
开工前由经管部门把关,统一确定指导单价。
各个工区自带劳务,有一定的自主权,提高工作积极性。
每月给各工区计价一次,根据计价拨款,成本控制也一直处于监控状态。
2、经济效益情况。
两个标段在投标时用的是地方铁路概算编制办法编制的概算,加上投标时有降造,所以,中标价基本为成本价,预留的利润空间很小。
通过精细管理及大家的共同努力,利润空间有所扩大。
项目部两个标段共完成产值9050万元,完成上交款1120万元,项目综合收益额799万元,非生产性开支降低率10%,养老保险金、医疗保险金、工伤保险金等全部交齐,职工月平均工资3000元,均无拖欠职工工资现象(含农民合同工)。
3、变更索赔采取的措施及效果。
项目部成立了变更索赔领导小组,由项目经理任组长,总工任副组长。
派专人负责变更索赔工作,变更索赔工作一开始我们就当作头等大事来抓,特别是针对两个标段的具体情况,制定了理由充足的变更索赔目标。
由于甲方验工计价时,先验满合同内,再验合同外项目,甲方对变更索赔工作暂缓计价的办法,我们的变更索赔额目前还没有一个准确的数。
但我们通过验工计价的形式,将原变更索赔内容转化为图概差,并进行相应的索赔金额,另外,我们通过努力,已将变更索赔资料及手续准备完毕,二、三类变更已经基本达到总承包风险费金额。
同时,我们将变更索赔的工作重点转移到了一类变更项目,下半年变更索赔理由条件一旦成熟,便有依据得到业主对我们的变更索赔金额的批复。
4、2008年工作计划及措施。
1)、施工计划:
开工后完成全部桥涵、轨道、房建工程。
完成公路立交桥、封闭式路堑及顶涵工程。
2)、兑现承诺目标的措施:
开工后,立即开展施工队伍采选工作,预计同时进入8家桩基施工队伍,引进32台桩基,加班加点,力求24小时不间断作业,保证计划目标的实现。
另外,在加快施工进度的同时,进行详细的成本分析,根据当时、当地各种材料价格及时调整,统一、分时进行低价大量采购,节约材料成本;
在劳务方面,采取低价、合理中标的原则,精选能干队伍,保质保量保成本的原则下完成既定任务。
在工程已接近尾声的情况下,仔细检查已完工程,特别是线路工程存在的隐患,发现后立即清除,保证竣工通过不返工。
在剩余工程具备施工的条件下,精选队伍,和当地政府部门积极沟通,取得他们的支持,保证在无干扰、无安全问题下,保质、保量完成任务。
2008年我们继续加强对成本的核算及控制,定期进行经济活动分析,加大变更索赔投入力度工作,充分收集变更索赔的有关资料,争取在年底使大部分变更索赔能得到批复,取得更大的经济效益。
三、物资设备保障方面
1、物资采购计划
物资采购计划我们严格按照分公司《物资管理办法》执行。
物资计划,我们根据施工技术部提供的技术交底,做出物资需求总计划,每个月根据实际施工进展情况作月物资采购计划。
设备维修和零星配件,严格按照先审批,后采购的原则进行控制。
物资采购,所有的材料统一采购,以先厂家后商家为原则,按公司提供的合格供方清单进行货比三家,优质优价地采购,采购合同、合格供方评审、合格供方资料和各项资料齐全。
2、材料的招投标情况
根据公司的《物资管理办法》我们成立了物资招标领导小组。
根据技术交底了解物资需求情况,然后进行了大量的市场调查。
经过领导小组的评审确定合格供方,选择5家以上具有实力供方进行公开招标,确定供方,签订物资购销合同。
同类物资超过20万元的我们都进行了招标,不足20万元的及其他小型材料,我们采取多种形式货比多家,以低价优质进行采购。
3、采取措施
为了更好的做好工作,把好质量、价格关,我们采取材料进场之前抽检,进场后进行外观、试验复验双层把关。
在质量一样的情况下,进行招投标比价格,选择价廉物美的材料。
施工现场采取双人收料。
为了使各自了解自己的工作职责,结合综合办培训计划,进行培训。
机械操作人员都进行岗前培训,明确各自的工作职责。
总之,2007年已经过去,我们各项指标算是圆满完成,取得了一定的成果,现场没有使用不合格的产品,没有出现质量问题,机械操作人员也都能执行自己的职责,没有出现任何的质量安全事故。
但是,我们不能骄傲自满,我们仍存在一些问题。
在以后的工作中我们继续保持我们的成绩,改进我们的不足,使我们的工作更加完美。
这就是我们部门对半年来的工作总结。
四、滚动发展情况及主要做法。
目前,本项目的各项管理工作均处于受控状态,不论是业主、设计、监理,还是其他兄弟单位以及地方政府对我们的工作都比较认可,各种因素对我们都比较有利,前景乐观。
特别是我们的青林公路特大桥,业主将其作为全线最大的观摩亮点,经常在唐山电视台、河北电视台亮相,使我们十六局集团的信誉度不断升级。
但我们仍要通过不惜的努力继续加大与甲方以及地方政府的沟通力度,争取给他们留下更深更好的印象,不断增加我们的无形效益。
以我们绝对的优势,靠我们的信誉度,靠我们十足的干劲,靠科学和精细的管理,采取“超常规、争第一”和“干一,盯三,中一”的办法,现已拿到了近5个亿的后续工程,实现我们在曹妃甸以及唐山地区的滚动发展目标。
五、党建思想政治工作情况。
一年来,项目部党工委按公司《2007年党组织工作要点》和公司党委的统一部署和要求,紧紧围绕生产经营这一中心,坚持一手抓生产经营,一手抓党建思想政治工作。
一是在项目部党工委的领导下,按公司党委的要求一季度组织广大党员认真学习了公司开展的《关于印发中铁十六局集团二公司保持共产党员先进性教育活动整改措施》以及“树立科学观、发展观,永保共产党员先进性,为实现企业的发展提供思想和组织保证”的通知精神;
二是二季度组织党员认真学习了《中国共产党章程》和胡锦涛总书记“关于社会主义荣辱观重要论述”等。
特别是在组织党员、职工以及农民工开展学习党的“十七大”报告和集团公司“六大经营理念”的活动中,全体党员和职工都能以科学发展观审时度势,已大局为重,以工地为家,以党员的标准严格要求自己,努力实践党章要求,公而忘私,奋发进取,不骄不躁,艰苦创业,充分发挥党员的先锋模范带头作用,真正体现“六大经营理念”在各项工作中的先进性和重要性,为迁曹铁路建设做出了积极的贡献。
三是根据公司关于印发《二00七年企业文化工作要点》的通知精神,对项目部所有能展示十六局集团形象的企业标志都进行了更换。
四是在“七.一”党员评比活动中,有两名党员被评为公司优秀党员。
“七.一”期间我们再次组织党员和团员参观了革命创始人李大钊纪念馆,使广大党员和团员青年受到了极大的教育和鼓舞,激发了大家的工作激情,收到了较好的效果。
四是按集团公司和公司的统一部署分别在各标段、各工区开展了“创高产、保平安、效益好”和“百日大干”劳动仅竞赛等活动,有效促进了各项施工任务的完成。
中铁十六局集团迁曹铁路项目部
二00七年十二月五日
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