中级车辆钳工选择题Word格式.docx
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15.某轴的直径为φ100
mm时,与之相匹配的表面粗糙度Ra为()μm。
(A、1、Y)
(A)25(B)12.5(C)1.6(D)0.4
16.在基孔制的过渡配合中,轴的基本偏差代号应是()。
(A)a-h(B)is-n(C)p-yz(D)g-r
17.未注公差的只村,其标准公差级别为()。
(A)12-18(B)13-18(C)14-18(D)15-18
18.摩擦表面之间加一层二硫化钼润滑剂后的摩擦属于()。
(A)内摩擦(B)外摩擦(C)干摩擦(D)边界摩擦
19.手制动轴在制动时承受的外作用力是()。
(A)剪切力(B)弯曲力(C)扭转力(D)扭转和弯曲力
20.某一杠杆在传递外力中当输入力为P1,输入力臂长为L1,输出力为P2,输出力臂长为L2,起P2:
:
P1之值等于()。
(A)L1:
L2(B)L2:
L1(C)(L2+L1):
L1(D)(L2+L1):
L2
21.杠杆传动的主要优点之一是()。
(A)传动平稳(B)传动比较大(C)精度要求不高(D)结构尺寸小
22.皮带传动的主要缺点之一是()。
(A)传动不平稳(B)传动比不稳定
(C)传动效率很低(D)不能作多向传动
23.三角皮带传动与平皮带传动相比,其特点是()。
(A)能作交叉传动(B)能作半交叉传动(C)传动效率高(D)拆装简便
24.齿轮传动与皮带传动相比,其优点是()。
(A)加工制作简便(B)传动比不变(C)传动噪声小(D)不易损坏
25.蜗杆传动()。
(A)主传动件是蜗杆(B)无自锁作用(C)传动比低(D)使用寿命高
26.螺旋压力机的传力丝杆应采用()。
(A)三角粗牙螺纹(B)三角细牙螺纹(C)梯形螺纹(D)方牙螺纹
27.风压机最易出现的故障是()。
(A)管道堵塞(B)漏泄(C)销接件折损(D)行程压不到位
28.气压传动的气压输送系统由()。
(A、2、Z)
(A)管路系统(B)管路系统和控制元件
(C)管路系统和辅助元件(D)管路系统、控制元件和辅助元件
29.液压机的压力头作用在工作上的外力等于()。
(A)输出压力×
活塞面积(B)减压阀控制压力×
活塞面积
(C)工件抵抗变形或破坏的抵抗力(D)压力机设定定额压力
30.油压机最常见的缺陷是()。
(A)漏油(B)油路堵塞(C)油液变质(D)工作不平稳
31.千分尺在检测工作尺寸时,首先应()。
(B、2、Y)
(A)核对自身的准确度(B)擦拭工作表面
(C)把工件放在便于测量的位置(D)作好检测记录准备
32.用外径千分尺测量时,()。
(A)应直接转动微分筒进行测量并读数
(B)应转动测力装置进行测量并读数
(C)不能前后或左右摆动
(D)将微分筒转至要求的只村公差进行测量
33.百分表一般用于检测()。
(A)尺寸偏差(B)形状偏差(C)位置偏差(D)形状和位置偏差
34.精密量具()。
(A)应进行抽检鉴定(B)应不定期抽查鉴定
(C)应定期抽查鉴定(D)一般不鉴定
35.构架和侧架等大型零部件划线检查平台工作面的平面度应()。
(A)不大于0.02mm(B)不大于0.2mm(C)不大于0.5mm(D)不大于1mm
36.货车侧架两端导框大平面加工线的基准是()。
(A)中央孔框立柱面及承簧面(B)中央孔框立面及侧架纵向中心线
(C)导框大平面及承簧面(D)导框大平面及侧架纵向中心线
37.钳工自用錾子淬火须淬()。
(A)白火(B)黄火(C)蓝火(D)黑火
38.钳工錾子最适宜的制作材料是()。
(A)硬度合金(B)高速工具钢(C)高碳工具钢(D)T7号工具钢
39.用标准麻花钻头钻Q235-A钢件孔时的切穴速度应控制在()。
(A)不大于15m/min(B)25-30m/min(C)30-50m/min(D)15-27m/min
40.钻铸铁孔的钻头要求将标准麻花钻的切削刃磨成()。
(B、3、Y)
(A)双重或三重顶角折线刃(B)月牙刃
(C)带分屑槽刃(D)很小的后角
41.钻黄铜孔用标准麻花钻时最突出的问题是()。
(A)切削刀自动扎入工件发生“梗刀”(B)切削易粘结在刃口上
(C)排屑很困难(D)易磨损切削刀
42.手电钻()。
(A)可用于攻直径小的螺纹(B)不能用于攻丝
(C)尽可能不用于攻丝(D)既可钻孔又可攻丝
43.风钻()。
(A)可用于攻较大孔径的螺纹(B)可用于攻小孔径的螺纹
(C)可用于攻大、小孔径的螺纹(D)不能用于攻丝
44.冷弯钢的弯曲半径应不小于管径的()。
(A)1倍(B)2倍(C)3倍(D)4倍
45.手工绕制钢丝弹簧的芯棒直径应等于()倍簧圈内径。
(A)0.9-1.0(B)0.8-0.9(C)0.7-0.8(D)0.6-0.7
46.手工切削金属零件表面()。
(A)只提高表面光洁度(B)只提高表面的形状精度
(C)只用于修理产品(D)能提高配合表面耐磨性
47.手工刮削工件表面的加工作用是()。
(B、3、Y)
(A)切削(B)挤压(C)切削和挤压(D)磨损
48.研磨余量一般控制在()。
(A)0.005-0.03mm(B)0.03-0.05mm(C)0.05-0.08mm(D)0.08-1.0mm
49.研磨小型平面件的运动轨迹为()。
(A)直线(B)摆动直线(C)直线交叉(D)螺旋线或8字形
50.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下()越小越经济。
(A)轴重(B)比容系数(C)自重系数(D)自重
51.米转23A型转向架侧架外侧斜杆上4个突起圆锥台的作用是()(B、3、Y)
(A)减小铸造缩孔(B)刻打铸造标记
(C)选配组装两侧架导框中距尺寸(D)铸造时固定矿型
52.米转23A型转向架斜楔减振器的摩擦阻力()。
(A)固定不变(B)随运行速度增加增大
(C)随枕簧压缩量增大而减少(D)随枕簧压缩量增大而增大
53.米转23A型转向架三角孔的作用是()。
(A)减轻重量(B)便于清砂
(C)便于检修闸瓦及减轻重量(D)增加外形美观
54.轮对第一次组装的标记()。
(A)属永久标记(B)保留一个厂修期
(C)保留二个厂修期(D)保留三个厂修期
55.车轮轮缘具有()的功能。
(A)引导车轮沿轨道滚动(B)防止车轮脱轨
(C)使车轮顺利通过道岔(D)A、B、C所述的三种综合
56.滚动轴承车轴在轴颈后部轴承内圈的后倒角处滚出0.1-0.4mm深的卸荷槽是为了()。
(A)便于车轴加工(B)便于轴承安装
(C)便于车轮安装到车轴上(D)减少应力集中
57.车轮用圆锥滚子轴承的保持架采用整体结构()。
(A)比铆接结构好(B)比铆接结构差
(C)已被铆接结构所代替(D)与铆接结构具有相同的安全可靠性
58.197720型轴承与圆柱滚子轴承相比,其优点是()。
(A)便于拆装检修(B)便于维护保养
(C)能承受较大的轴向力(D)摩擦系数小
59.197720型轴承的径向间隙()。
(A)随轴向间隙增大而增大(B)随轴向间隙减少而增大
(C)与轴向间隙相互独立(D)与轴向间隙既相关又独立
60.197720型轴承的原始轴向间隙值为()。
(A)0.075-0.5mm(B)0.5-0.6mm(C)0.60-0.70mm(D)0.7-0.8mm
61.无论二号车钩还是十三号车钩,当车钩处于闭锁状态时,应()(B、3、Y)
(A)动作灵活(B)将锁提(推)销卡死不能活动
(C)保证各部间隙(D)具有防跳作用
62.2号车钩的抗拉作用力为()KN。
(A)1100-1400(B)1600-1700(C)1600-1800(D)2400-2600
63.新制2号车钩闭锁位置时钩舌至钩腕内侧距离为()。
(A)112-122(B)220-235(C)112-127(D)122-130
64.二号缓冲器的弹簧起()。
(A)定位作用(B)增强刚性作用
(C)缓和冲击能量作用(D)吸收冲击能量作用
65.二号缓冲器两开口内环簧()。
(A)起缓和冲击作用(B)起缓和并吸收冲击能量作用
(C)起吸收冲击能量作用(D)便于组装和分解
66.车钩缓冲器装置必须具有()。
(A)三态作用(B)足够的安全作用
(C)连接牵引和缓冲作用(D)性能可靠作用灵活的作用
67.104分配阀属于()。
(A)二压力机构控制阀(B)二压力机构直接作用方式控制阀
(C)二压力机构间接作用方式控制阀(D)二、三压力混合机构的控制阀
68.K2型三通阀属于()。
(A)二压力机构直接作用方式控制阀(B)二压力机构控制阀
(C)二压力机构间接作用方式控制阀(D)分配阀
69.三号缓冲器的能量吸收率为()。
(A)72%(B)57%(C)78-85%(D)90%
70.三号缓冲器箱体口斜面倾斜角度为()。
(A)10°
(B)20°
(C)22°
(D)30°
71.254mm×
254mm密封式制动缸最主要的特点是()。
(A)后盖与缸体的密封性有明显的改善
(B)缸体内壁提高了表面质量
(C)活塞与缸体间的密封性有明显的改善
(D)前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置
72.装有自动间隙调整器的车辆用于手动制动调整制动缸活塞行程时,当顺时针方向调整手把时()。
(A)活塞行程缩短(B)活塞行程伸长
(C)活塞行程不变(D)活塞行程退至原始状态位置
73.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车轮上时,闸调器应安装在()。
(A)二位上拉杆处(B)一位上拉杆处
(C)制动杠杆连接拉杆处(D)两上拉杆之间处
74.ST2-250型闸调器螺杆伸出工作长度应为()。
(A)200-240mm(B)160-200mm(C)530-570mm(D)490-530mm
75.用上拉杆调孔方法调整P30货车制动缸活塞行程伸缩量,每调一孔,其活塞行程伸缩长度为()。
(A)90-110mm(B)80-90mm(C)30-32mm(D)27-40mm
76.车辆空气制动装置的执行机构是()。
(B、3、X)
(A)三通阀或分配阀(B)副风缸和制动缸
(C)制动缸及其活塞杆(D)制动缸、副风缸、制动活塞杆及缓解阀
77.车辆空气制动缸属()。
(A)双作用活塞气缸(B)单作用O型密封圈活塞气缸
(C)单作用皮腕式活塞气缸(D)单作用金属密封环
78.车辆制动率()。
(A)就是制动倍率
(B)是制动倍率的倒数
(C)等于车辆制动闸瓦压力之和与车辆重量之比
(D)等于车辆制动力与车辆重量之比
79.197720型轴承压装到车轴上前()。
(A)必须逐个选配
(B)应按批选配
(C)应对轴颈、防尘板座及轴承内圈直径进行尺寸公差测量
(D)应清洗轴承各部和轴颈配合表面
80.197720型轴承压装到MRB2车轴轴颈的终止贴合力应()。
(A)≥49-196KN(B)≥88.2-247KN(C)≥245-392KN(D)≥157-226KN
81.197720型轴承组装到轮对轴颈上之后,拧紧轴承端盖螺栓之力矩应符合()的规定。
(A)167-177KN(B)216-226KN(C)157-226KN(D)49-196KN
82.滚动轴承滚动面呈中心凹坑、四面凸起,并有擦伤变色迹象之缺陷,判断该缺陷为()。
(A)锈蚀坑(B)电蚀(C)剥离(D)撞痕
83.滚动轴承滚动面呈麻点或剥离缺陷的基本原因是()。
(A)锈蚀(B)轴承表面早期疲劳(C)电蚀(D)摩擦腐蚀
84.压装197720型轴承时,油压机活塞杆轴心线应与车轴轴心线()。
(A)完全一致(B)尽可能一致(C)不一致(D)保持一定的角度误差
85.装用197720型轴承车辆在发生重车脱轨后,其轴承()。
(A)可不经检修直接使用(B)应一般检修后使用
(C)应作大修后使用(D)报废
86.滑动轴承轴箱底部游离油的深度为()(B、3、X)
(A)20—30(B)30—40(C)40—50(D)50—60
87.米转23A型转向架无论厂修和段修时,其承载鞍导槽与侧架导框之轴向间隙为()。
(A)3—5(B)2—9(C)9—12(D)15—12
88.米转23A型转向架组装落成后要求制动梁端头与侧架滑槽承面的最小搭载量不小于()。
(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)35mm
89.米转23A型转向架组装时,同一制动梁水平高度差不得超过()mm。
(A)6(B)8(C)10(D)12
90.米转23A型转向架在装车落成时,要求旁承铁座入旁承体内的深度不小于()。
91.米转23A型转向架同一转向架轮对之轮径差,厂修车和段修车分别不大于()mm。
(A)6mm和15mm(B)15mm和20mm
(C)2mm和4mm(D)4mm和10mm
92.米转23A型转向架两侧架固定轴距之差,厂段修时均不大于()mm。
(A)2(B)3(C)4(D)5
93.铸钢摇枕下旁承周围()毫米处易产生裂纹。
(A)30(B)50(C)80(D)100
94.转向架各组螺栓紧固后须留有()的余量。
(A)一定(B)10mm以上(C)一扣以上(D)两扣以上
95.米转23A型同一转向架右旁承游间之和段修为()。
(A)2—20mm(B)6—12mm(D)6—20mm(D)12—20mm
96.要ST1-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制主要取决于()。
(A)控制杆头与调整器的间距A值的大小(B)制动缸活塞行程大小
(C)调整体的转动位置(D)对车辆各拉杆长度的调整控制
97.货车采用密封式制动缸时,在制动缸壁与活塞间应涂()(B、3、X)
(A)一般润滑脂(B)46号制动缸脂
(C)89D号制动缸脂(D)1号制动缸脂
98.货车密封式制动缸在段修时,()分解检修。
(A)必须(B)先性能试验后再作
(C)只能性能试验而不做(D)一般应做
99.折叠式手制动机轴下节叉口处裂纹时()(B、3、X)
(A)焊补加工(B)更换(C)锻接(D)调修
100.米转23A型滑槽式制动梁的试验载荷应不小于()KIV。
(A)60(B)65(C)68.6(D)75
101.厂修后,米转23A型转向架弓型制动梁两闸瓦托对角扭曲应不大于()。
(A)5(B)4(C)3(D)2
102.厂、修段2号车钢组装进要求钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙分别不大于()。
(A)3mm及4mm(B)2mm及3mm(C)1mm及2mm(D)4mm及5mm
103.厂段修客货车钩组装后要求钩舌与钩腕内侧距离在闭锁位置时分别不大于()。
(A)127mm及130mm(B)112mm及124mm
(C)124mm及127mm(D)130mm
104.客货车用缓冲器往车上安装时,必须有不少于()mm压缩量。
105.2号车钩装上车后要求钩头上翘、下垂均不得超过()。
(B、4、X)
(A)5mm(B)5mm和3mm(C)3mm和5mm(D)10mm
106.厂段修2号缓冲器组装后自由高度达不到规定要求者,()。
(A)允许盒内加不超过5mm的厚钢垫板
(B)允许盒内加5—10mm的厚钢垫板
(C)必须更换环簧
(D)必须更换圆弹簧
107.厂段修时,车钩缓冲装置须()。
(A)局部分解(B)对关键部位分解(C)全部分解(D)进行缓冲器分解
108.车钩各部裂纹焊修前()预热。
(A)应该(B)必须(C)不应(D)可以
109.出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为()。
(A)一个段修周期(B)一个辅修周期(C)一个厂修周期(D)1—2年
110.车辆落成后,要求下作用车钩提杆扁平部位与钩提杆座三扁孔间隙不大于()mm。
(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5
111.厂段修货车车辆落成调钩高时,允许在下心盘底面加装竹质垫板的厚度为()mm。
(A)15—30mm(B)15—40mm(C)20—30mm(D)20—40mm
112.厂修时,有棚顶车辆车体倾斜不得超过()。
(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)30mm
113.装有闸调器的米轨货车出段时,活塞行程的标准值为()。
(A)150±
10mm(B)160±
10mm(C)190±
15mm(D)150±
25mm
114.车辆空气制动装置作单车试验时,首先应作()。
(A)全车漏泄试验(B)主管漏泄试验
(C)软管连接器漏泄试验(D)制动缸和副风缸漏泄试验
115.车辆空气制动装置作单车保证试验时,试验的时间应为()。
(A)30s(B)45s(C)1min(D)2min
116.单车作制动机管系漏泄试验,保压一分钟,风表压力下降不得超过()。
(A)10kpa(B)20kpa(C)30kpa(D)40kpa
116.装用滚动轴承的车辆在施行()及其以上修程时,都要进行单车试验。
(A)厂修(B)段修(C)辅修(D)轴检
118.米轨车辆空气制动机在作单车的制动机安定试验时,要求制动主管减压到()不发生紧急制动作用。
(A)170kpa之前(B)170kpa之后(C)170kpa前后(D)170kpa之时
119.车辆落成交验时,转向架与车底架相对部分的距离,段修不得小于()。
(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)60mm
120.测量侧梁下垂时,自()下平面与侧梁的交点拉一直线。
(A)两瑞梁(B)两枕梁(C)两大横梁(D)两牵引梁
121.少于()作业人员时禁止架车。
(A)二名(B)三名(C)四名(D)五名
122.货车需要更换()一根及侧梁一根者报废。
(A)中梁(B)端梁(C)侧梁(D)牵引梁
123.厂段修时,197720型轴承经外观检查确认良好而不需要退卸的轴承再装车使用时,在()内由装车单位承担外观检查的质量责任。
(A)一个月(B)两个月(C)三个月(D)六个月
124.段修时,()下盖板横裂纹时,须补强。
(A)中梁(B)枕梁(C)端梁(D)侧梁
125.最易发生车辆冷切轴的部位是()。
(B、5、X)
(A)轴颈(B)防尘板座(C)轴中央(D)轮座
126.轴承内圈与轴颈配合过盈量超过规定限度()。
(A)会引起热切轴(B)不会发生热切轴
(C)会导致冷切轴(D)不会切轴
127.滚动轴承滚动工作面呈现紫蓝色之变色时()。
(A)可不作处理即可使用(B)表面经抛光后使用
(C)应报废(D)必须重新磨削加工后使用
128.米转23A型转向架两侧之固定轴距之差超限()。
(A)一般不会发生行车事故(B)会产生燃轴事故
(C)使车辆振动加剧(D)易产生冷切轴
129.米转23A型转向架两侧架中央
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