隧道支护技术交底Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:22818206
- 上传时间:2023-02-05
- 格式:DOCX
- 页数:28
- 大小:268.01KB
隧道支护技术交底Word文档下载推荐.docx
《隧道支护技术交底Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《隧道支护技术交底Word文档下载推荐.docx(28页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
2>
碎石土(Q4del):
褐黄色、灰黄色,稍密~中密,潮湿~饱和。
碎石含量65-75%,Φ60~150mm;
角砾含量5~15%,Φ20~40mm,余下为粉质黏土充填。
石质成份以强风化的砂岩为主,分布于滑坡体下部,厚3~15m,属III级硬土,为B组填料。
3>
卵石土(Q4al):
灰、灰褐、灰黄色,饱和,稍密~中密,卵石直径Φ60~150mm,占60~75%,磨圆度好,呈浑圆状,分选性好,余为粗砂及细圆砾土充填。
分布于河床内,厚5~15m。
属III级硬土,B组填料。
3-1>
粉质黏土(Q4al):
深灰色,灰褐色,硬塑,土质不纯,夹10%~20%的圆砾、角砾等,其中表层0~1m多为草地或,石质为砂岩,厚2~8cm,分布于滑坡体表部,属II级普通,C组填料。
4>
粉质黏土(Q4dl+el):
浅黄、褐黄色,硬塑,土质不均,夹10%~20%的砂岩角砾,厚2~8m,分布于侧段山坡表层。
属于III级普通土,为D组填料。
5-1>
粉质黏土(Q4dl+COL):
浅黄、灰褐色,硬塑,土质不均,夹20%~30%的砂岩质碎石角砾,厚2~8m,分布于岩椎体表层。
属于II级普通土,为D组填料。
5>
碎石土(Q4dl+col):
褐黄色夹灰白色,潮湿~饱和,稍密~中密,碎石含量为60~80%,直径Φ60~120mm,石质成份以砂岩为主,余为粉质黏土充填,为岩椎体的组成物质,厚3~15m,属于III级普通土,为B组填料
6>
块石土(Q4dl+col):
褐黄色夹灰白色,潮湿~饱和,稍密~中密,块石含量为60~70%,直径Φ200~400mm,石质成份以砂岩为主,余为粉质黏土充填,为岩椎体的组成物质,厚0~5m,属于III级普通土,为B组填料
7>
卵石土(Q4sef):
灰褐色,饱和,中密,成份以砂岩为主,呈浑圆状。
卵石含量约60%,Φ60~200mm;
粗圆砾的占20%,Φ20~60mm,余为粉质黏土充填。
8>
卵石土(Q3al+pl):
褐黄色,饱和,中密,卵石直径Φ60~120mm,占55~75%,余为粉质黏土充填;
磨圆度好,呈浑圆状,石质成份多为变质砂岩、石英砂岩等,分布于洋洞河的二级阶地上,多被坡崩积掩盖,厚0~5m属于III级普通土,为B组填料。
9>
粉质黏土(Q3dl+COL):
灰绿色、褐黄色,硬塑,土质不均,夹5%的砂岩质碎石角砾,厚0~3m,分布于岩椎体下部坡脚处。
呈透镜状分布,属于II级普通土,为D组填料。
10>
碎石土(Q3dl+col):
灰色、饱和,中密,碎石含量为60~70%,直径Φ60~200mm,石质以砂岩为主,余为粉质黏土、角砾充填,呈透镜分布于斜坡坡脚处,厚0~5m,属于III级普通土,为B组填料。
11>
板岩、砂岩夹灰质板岩(T3zh):
板岩多呈灰色,深灰色,灰黑色、薄层状结构,节理裂隙发育,出露的岩体极破碎,岩质软,遇水易软化,易风化剥落,抗风化能力弱。
砂岩呈灰白色,灰色,粉细粒~细粒结构,质硬,层理清晰,呈薄~中厚层状,钙质、凝灰质胶结为主,节理裂隙发育,充填灰白色的石英脉,主要矿物成分为长石、石英。
该层表层全分化带(W4)呈土状及角砾状,可见原岩结构,厚0~5m,属于III级硬土,为D组填料;
强分化带(W3)岩芯呈碎块状、碎石角砾状,厚5~20m,属于IV级软石,为C组填料;
弱分化带(W2)岩层较破碎,断口新鲜,岩芯多呈短柱状,属于IV级软石,C组填料。
12>
断层角砾(Fbr):
分布于断层破碎带内。
为灰黑、深灰色,灰色,密实,潮湿,胶结差,呈角砾状,角砾手捏易碎。
断层角砾主要由灰质板岩,板岩构成,属IV级软石,C组填料。
2.4、地质构造
2.4.1、川主寺2#推测断层
测区区域性断裂位于线路左侧较远,对隧道无影响。
在线路DK257+860附近发育一断层(川主寺2#推测断层),断层走向为N400E,与线路大里程夹角为830,倾向不明,破碎带不明显;
断层两盘均为三叠系上统侏倭组(T3zh)板岩、砂岩互层夹炭质板岩,受断层影响,岩体层间柔皱发育,层理倾角变化大,岩体破碎,断层SE盘层理为N800E/450SE,NW盘层理为N250E/800SE,节理:
N150W/800NE、N450W/900。
2.4.2、层间错动带
根据DK260+144处钻孔DZ-CZS-02孔揭示,该孔119.1-130.7m段为断层角砾,为岩层错动所造成,该错动带性质不明
2.4.3、川主寺1#向斜
与线路相交与D1K261+005,小里程一翼的产状N19°
E/82°
NW,大里程一翼的产状N10°
E/37°
SE,背斜轴线与线路小里程方向的夹角为78.4度。
2.5、地震动参数
根据《中国地震动峰值区划图》(GB18306-2001),“5.12”四川汶川地震后《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001一号修改单)及《成都-兰州铁路重点工程场地震安全性评价报告》(四川赛思特科技有限责任公司.2008年9月),测区地震动峰值加速度为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.40s。
2.6、水文地质条件
2.6.1、地表水:
测区地表水主要受大气降雨补给,地表水主要为洋洞河水,属常年性流水,雨季时水量大,水流湍急。
山间沟谷溪水属暂时性流水,雨季时常有山洪暴发,水量大,旱季时无水或者水量较小。
在洋洞河取河水作水质分析为属HCO3-Ca2+.Mg2+(2010-成兰水-40),对混凝土无侵蚀性。
在隧道进口(2010-成兰水-69)及在马背沟(2010-成兰水-70)取沟水分析水质均属HCO3-SO42—Ca2+.Mg2+型水,对混凝土无侵蚀性。
2.6.2、地下水:
测区地下水按赋存形式分为两类,即松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水,大气降水的渗人是地下水的主要补给来源。
由于地形高差大,地面横坡较陡,水力坡度大,降水渗入地下后,一般以浅层水的方式径流,还没深度渗入,就排泄于地表,汇集后沿沟溪向洋洞河排泄,故松散堆积层孔隙潜水含水量的大小受大气降水量的大小有关,旱季时,无水或水量较小。
由于沟谷深切,地形较陡,不利于地表水下渗转为地下水,测区又以板岩、砂岩为主,富水性差。
少量的基岩裂隙水主要受构造和软弱夹层的控制,在断层带附近地下水相对较丰富。
隧道位于洋洞河右岸,沿河边未见地下水露出。
经在DK258+900左8m(2010-成兰水-170~172)、DK260+144左8m(2010-成兰水-34~39)、DK262+120左8m(2010-成兰水-164~166)处取钻孔水作水质分析属HCO3-—Na+型水、HCO3-—Mg2+型水、HCO3-—Mg2+-Na+型水、Cl-.SO42-—Ca2+.Na+型水、Cl-.SO42-—Ca2+型水、Cl-.SO42-—Na+.Ca2+型水。
根据《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》(铁建设【2005】157号及【2007】140号),在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时,水中SO42-、Mg2+、PH值、侵蚀性CO2、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。
本地层中夹灰质板岩,根据以往施工经验其地下水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1.本隧考虑其侵蚀性。
2.6.3、隧道涌水量估算:
隧道涌水量6000m3/d。
雨季最大涌水量9000m3/d。
2.7、不良地质与特殊岩土
2.7.1、不良地质:
段内不良地质为滑坡,坡崩积层,特殊岩土为季节性冻土。
(1)东北沟1#滑坡:
东北沟1#滑坡发育于线路D1K257+940~D1K258+180段,滑坡体呈一椭圆形,后缘高程3120m,剪除口高程3014m,高差106m,滑体轴向长约240m,宽约200m,滑体厚5~30m,属于大型滑坡。
物质组成为以粉质粘土、碎石土、块石为主,石质成分为砂岩、板岩。
下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩、砂岩,滑带推测为土岩接触带附近,由于滑坡位于洞身地段,对隧道无影响。
(2)东北沟2#滑坡:
东北沟2#滑坡发育于线路D1K262+010~D1K262+140段,滑坡体呈一手指形状展布于隧道左侧,后缘高程3190m.剪除口高程3059m,高差130m,滑体轴向最长约280m,宽约220m,滑体厚5~30m,属大型滑坡。
物质组成为以粉质粘土、碎石土、块石土为主,石质成份为砂岩,板岩。
下部滑床为三叠系上侏倭组板岩、砂岩,滑带推测为土岩接触带附近,由于滑坡后缘位于洞身地段,最厚7m,对隧道无影响。
(3)东北沟3#滑坡:
东北沟3#滑坡发育于线路D1K262+470~D1K262+560段,滑坡体呈长舌状大致呈东西向展布,后缘高程3185m,剪除口高程3067m,高差115m,滑体轴向长约200m,宽约90m,滑体厚5~15m,滑坡体体积约1.8*105m3,属小型滑坡。
物质组成为以粉质粘土、碎石土为主,石质一砂岩、板岩。
下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩、砂岩,滑带推测为土岩接触带附近。
滑坡体自然横坡25°
~35°
,坡面大部为灌木,滑体前缘为洋洞河的一级阶地,并G213国道分布,地形平缓。
从钻孔资料分析,滑坡体上部为粉质粘土,下部为碎石土。
从滑体表部看,局部表层土体还在坍塌,没大规模滑动的迹象。
线路以隧道通过该滑坡体,施工时容易引起滑坡再次滑动,对线路工程影响较大。
(4)东北沟4#滑坡:
东北沟4#滑坡发育于线路D1K262+670~D1K262+815段,滑坡体呈长舌状呈东西向展布,后缘高程3181m,剪除口高程3067m,高差114m,滑体轴向长约250m,宽约185m,滑体厚5~15m,滑坡体体积约6.9*105m3,属中型古滑坡。
物质组成为以粉质粘土,碎石土为主,石质以砂岩,板岩。
下部滑床为三叠系上统侏倭组板岩,砂岩,滑带推测为土岩接触带附近。
滑坡体自然横坡200~350,坡面大部为灌木,滑体前缘为洋洞河的一级阶地,并G213国道分部,地形平缓。
推测该滑坡发生于更新统后期,从滑体表部看,没见有滑动的迹象,目前处于稳定状态。
线路从滑坡前缘半挖半填通过,施工时,容易降低滑坡稳定性或引起斜坡失稳,对线路工程影响较大。
坡崩积层:
位于D1K262+570~DK262+670段内,该堆积层沿坡地带分布,呈四方形,物质堆积松散,成份杂;
主要为碎石土为主,呈黄褐色,岩性为板岩、砂岩,块径60~150mm,个别可达200mm;
堆积层长100m,宽90m,厚5~15m。
线路从崩积层前缘半挖半填通过,由于崩积层雨季时地下水丰富,坡面有地下水渗出,路基开挖后易引起斜坡失稳,产生工程滑坡。
2.7.2、特殊岩土
(1)灰质板岩:
地层中夹灰质板岩,隧道开挖过程中可能有瓦斯等有害气体溢出;
地层地下水中PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1。
(2)季节性冻土:
本地区最大冻结深度1.2m。
2.8、环境工程地质
该隧道范围内植被较发育,灌木杂草丛生,水土保持良好,环境工程地质条件较好,铁路建设易造成植被破坏,水土流失,对环境地质造成一定程度的破坏,具体表现为:
(1)隧道洞身开挖,降低地下水位,对附近居民的生活用水及植物生长造成一定影响。
(2)隧道施工将产生大量的弃碴,弃碴应定点堆放;
弃碴场的选择至关重要,选择不当,将会诱发线的环境地质问题,如滑坡、泥石流等。
2.9、隧道工程地质条件
隧道位于青藏高原的东缘,属中~深切割的高山地貌,隧道上覆第四系全新统崩坡积层(Qdl+col),洞身穿越三叠系侏倭组(T3zh)板岩、砂岩夹灰质板岩;
洞身发育川主寺2#断层和F1、F2、F3推测断层,受区域性构造影响,区内岩体节理、裂隙发育,层间挤压破碎,柔皱较发育,层理产状变化大,岩体完整性较差。
层间裂隙水发育,但水量不大,推荐雨季最大涌水量9000m3/d.隧道出口端不良地质发育,斜坡堆积层较厚,厚度变化较大,雨季时坡脚有地下水出露,斜坡堆积层稳定性较差。
灰质板岩中裂隙水的PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1。
地震动峰值0.20g。
3、开始施工的条件及施工准备工作;
3.1、初期支护施工前应对现场操作人员进行技术交底及安全培训,严禁未经培训直接上岗。
3.2、初期支护过程施工前,对现场所需材料进行加工准备,检查合格后方可投入使用。
3.3、锚杆
进出口500米范围内拱墙系统锚杆均采用Φ22mm组合中空锚杆施工,其余段落拱部系统锚杆采用Φ22mm组合中空注浆锚杆施工,边墙系统锚杆采用Φ22mm全长粘结型砂浆锚杆;
杆体抗拉强度不小于180KN,锚杆材质的断裂延伸率不得小于16%,所有系统锚杆均设钢垫板,垫板尺寸150mm*150mm*6mm。
图1组合中空锚杆结构图
图2砂浆锚杆
3.4、钢架
五级围岩采用I20b工字钢,四级围岩采用I16工字钢(设计变更),三级围岩无钢架。
(1)拱墙型钢钢架由7个单元,全环型钢钢架由12各单组成。
施工时可根据实际调整单元长度,并相应调整接头位置。
型钢单元在洞外预制,洞内组装。
钢架焊接及螺栓连接应符合《钢结构工程施工验收规范》的要求,以保证焊缝及螺栓连接质量。
(2)加工好的钢架各单元必须明确标出类型及各单元号,并分单元堆放于干燥的防雨蓬内。
(3)根据隧道每循环安装钢架榀数,人工在钢筋加工厂选型、配号,装载机运输至洞内,再由人工抬至设计位置安装就位。
图3I20b型钢钢架布置图
4、施工工艺;
4.1、初期支护应在开挖后及时施作,以控制围岩变形,防止坍塌。
4.2、初期支护施工过程中,现场技术人员应做好喷锚支护施工记录,并检查喷射混凝土的强度、厚度、平整度及锚杆抗拔力等。
4.3、初期支护施工流程图见图4.
4.4、初期支护参数表
围岩
级别
喷砼(㎝)
锚杆
钢筋网
钢架
拱墙
仰拱
位置
类型
长度
(m)
间距
规格
(㎝)
Ⅲ
23/12
Φ22组合中空
Φ22砂浆锚杆
3
1.2×
1.5
拱部
Φ6
25×
25
/
Ⅳ
25/23
10/15/23
3.5
1.2
20×
20
I16
V
27
4
10
Φ8
I20b
图4初期支护施工流程图
4.5、喷射混凝土施工要点
(1)喷射混凝土采用湿喷工艺。
(2)喷射混凝土应与岩面、钢架、钢筋网密贴,不得留有空洞和间隙,初期支护与围岩应成为整体的支护体系。
(3)喷射混凝土3h强度应达到1.5MPa,24h强度应达到10MPa。
(4)喷射混凝土工艺流程图见图5。
(5)喷射混凝土应符合下列要求:
1)初喷混凝土应在开挖后及时进行,厚度不小于4㎝;
喷射时应先填平岩面较大凹洼处。
复喷混凝土应在钢筋网及钢架安装后进行,未设钢筋网及钢架时应及时复喷至设计厚度。
图5喷混凝土工艺流程图
2)喷射机具有良好的密封性能,输料连续、均匀。
3)喷射作业应分段、自下而上连续进行;
喷射角度应与受喷面垂直,喷嘴与受喷面的距离宜为0.6~1.8m。
4)喷射作业应变换喷嘴喷射角度和受喷面的距离,将钢架、钢筋网背后喷填密实,必要时应在钢架和初期支护后注浆填充。
5)后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。
若终凝1h后再喷射,应先用风水清洗基面。
6)在喷射边墙下部及仰拱前,需将上部断面喷射时的回弹物清理干净,防止回弹物卷入下部喷层中降低支护能力。
7)喷射作业紧跟开挖作业面时,下一循环爆破应在喷混凝土终凝3h后进行。
4.6、锚杆施工要点
(1)砂浆锚杆施工工艺流程图见图6。
(2)组合中空锚杆施工工艺流程图见图7。
图6砂浆锚杆施工工艺流程图
图7组合中空锚杆施工工艺流程图
(3)锚杆钻孔必须符合下列要求:
1)钻孔机应根据锚杆类型、规格及围岩情况选择。
2)钻孔应按设计定出孔位。
3)钻杆应保持直线,宜与其所在的部位的围岩主要结构面垂直。
(4)砂浆锚杆作业要点
序号
工序
作业控制要点
1
锚杆制作
①原材料合格,加工后的锚杆符合要求。
②杆体直径均匀、无严重锈蚀、弯折现象。
2
定位
定出锚杆开孔位置,孔位允许偏差为±
150mm。
锚杆钻孔
1钻孔前对围岩进行检查,看有无掉块、开裂现象,确保安全。
②钻孔与围岩面或所在部位岩层的主要结构面垂直。
③钻孔的深度应大于锚杆长度10cm。
钻孔圆而直,直径大于杆体直径15mm。
清孔检查
成孔后采用高压风吹洗清孔,检查锚杆孔位间距、深度、角度是否符合要求,深度误差不大于±
50mm。
发现不合格钻孔废弃重钻。
5
注浆安装
①砂浆强度不低于M20。
②将注浆管插至距孔底5~10cm,利用高压风将砂浆不断压入眼底,注浆管跟着缓缓退出眼孔,并始终保持注浆管口埋在砂浆内。
注浆管全部抽出后,立即把锚杆插入眼孔,然后用木楔堵塞眼口,防止砂浆流失。
③安装好的锚杆不得敲打或悬挂重物。
④注浆嘴不得对人放置。
6
锚杆验收
①锚杆入孔到底时孔口无水泥浆流出,须拨出锚杆重新注浆安装。
②杆体插入孔内长度不小于设计规定95%,安装数量符合设计要求。
③锚杆垫板与喷混凝土面密贴。
(4)组合中空锚杆作业要点
施工准备
①对风水、电、设备管线进行检查,并试运行,确保其处于安全状态。
②现场锚杆符合要求。
③作业人员配戴好个人防护用品。
④施工前对现场围岩进行检查,确保安全。
测量定位
按设计要求定出锚杆孔位,并做好标记,孔位允许偏差为±
钻进安装
①检查锚杆体钻头的水孔是否畅通,若有异物堵塞,及时清理。
②锚杆对准布设的孔位慢慢钻进,直至设计深度。
保持锚杆外露长度为10cm~15cm。
清理检查
①锚杆钻入设计深度后,用水和高压风洗孔。
②检查锚杆间距、长度、角度是否符合要求,发现不合格废弃重钻。
锚杆注浆
①配制浆液时,操作工人戴胶手套、护目镜、穿长筒胶鞋。
②注浆料由杆体中孔灌入,上仰孔应按要求设置止浆塞和排气孔,根据技术交底要求控制注浆压力。
③注浆采取交错、间隔进行,注浆结束后检查其效果,不合格者补浆。
④注浆时,作业工人不准站在注浆口附近。
验收
①安装数量符合要求,锚杆打入长度不小于设计的95%。
②水泥浆体强度10MPa后方可上紧垫板螺母,锚杆垫板与喷混凝土面密贴。
4.7、钢筋网片施工
(1)本隧道III、Ⅳ级围岩初期支护均设计有Φ6钢筋网,间距为25㎝×
25㎝、Ⅴ级围岩设有Φ8钢筋网,间距20㎝×
20㎝。
(2)钢筋网片应按设计网格尺寸在加工厂集中制作,钢筋网片尺寸的大小应方便运输和安装。
(3)钢筋网应在初喷混凝土后铺挂,使其与喷射混凝土形成一体。
(4)钢筋网搭接长度应为1~2个网格,应与锚杆或其他固定装置连接牢固。
(5)钢筋网片作业要点
网片加工
1钢筋在钢筋加工场内集中制作。
2用钢筋调直机把钢筋调直,再截成钢筋条,钢筋网片尺寸根据拱架间距和网片之间搭接长度综合考虑确定。
3钢筋焊接前先将钢筋表面清除干净。
④加工后的钢筋网片应平整,钢筋表面无削弱钢筋截面的伤痕。
存放运输
1制作成形的钢筋网片必须轻抬轻放,避免摔地产生变形。
2钢筋网片成品远离加工场地,堆放在指定的成品堆放场上。
③存放和运输过程中要避免潮湿的环境,防止锈蚀、污染和变形。
网片安装
1安装网片在初喷后进行,第二层在第一层钢筋网被混凝土覆盖及混凝土终凝后挂设。
2钢筋网片随初喷面得起伏铺设,与受喷面的间隙一般不小于4cm。
3焊接固定于先期施工的系统锚杆之上,再把钢筋片焊接成网,网片搭接长度为1-2个网格。
④施工人员经培训合格后上岗,高处作业要做好安全防护,焊工持证上岗。
检查验收
钢筋网格尺寸允许偏差为±
10mm;
钢筋网的搭接长度允许偏差为±
50mm,钢筋网的保护层厚度不得小于20mm。
4.8、钢架
(1)本隧道IV级围岩设计为拱墙格栅(变更为I16工字钢)钢架,间距1米布置,V级围岩设计为全环I20型钢钢架,间距主要为0.8米,但D1K257+269至D1K257+319、D1K257+650至D1K257+740、D1K257+990至D1K258+090、D1K259+670至D1K257+850段间距0.6米。
全环型钢钢架有12个单元组成,单元在洞外预制,洞内组装,钢架单元之间用螺栓连接,拱脚边墙墙基设置垫槽钢,钢架之间按环向间距1米设置22mm纵向连接筋,钢架与纵向连接筋之间、两榀钢架的拱脚垫槽钢之间应焊接或搭接牢固
(2)钢架施工工艺流程图见图8
图8钢架施工工艺流程图
(3)钢架加工的焊接不得有假焊,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
(4)每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼,周边拼装允许误差为±
3cm,平面翘曲应小于2cm。
(5)钢架应在初喷混凝土后及时架设,并复喷砼将钢架覆盖,型钢钢架与初喷砼要求求紧密接触,空隙处用砼垫块楔紧,钢架架设时可用系统锚杆作为定位钢筋,并与拱脚及边墙脚位置设42mm锁脚锚管,每处2根,每根长4米,钢架脚必须放置在牢固的基础上。
(6)钢架安装应符合下列要求:
1)安装前应清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差:
钢架间距偏差不超过±
10cm、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±
5cm,垂直度误差为±
2°
。
2)钢架拼装可在开挖面以前进行,各节钢架间以螺栓连接,连接板应密贴。
3)钢架架设时与初喷砼间务必紧密接触,每隔2米用砼垫块楔紧,每处1#垫块1块,2#垫块2块,施工中根据实际情况确定数量,垫块做法见下图。
4)钢
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 隧道 支护 技术 交底