涂装专业知识和术语.docx
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涂装专业知识和术语
涂装专业知识和术语
说明:
综合《涂料与涂装科学技术基础》(高等学校教材,化学工业出版社,2007年5月第一版第一次印刷)、《涂装工艺与设备》(化学工业出版社,2006年3月第一版第二次印刷)、《涂装工艺学》(化学工业出版社,2007年1月第二版第一次印刷)、在互联网上搜索资料、在广东省科技图书馆找到供参考的相关国家标准(有相当部分标准在“修订”版中,但图书馆未采购;原版中的标准可能参考价值不太大,则未复印),以及对广州地铁车辆油漆涂装及其质量的现有了解,编辑了此工艺初稿。
一、涂装
(一)定义:
把涂料涂布在清洁的或经过表面处理的被涂表面上,经过干燥形成连续、致密的涂膜的(操作工艺)过程,通称涂料施工,也称涂装。
涂装由漆前表面处理、涂料涂布、涂料干燥三个基本工序组成。
(二)涂料(涂装)的作用和意义
涂装的作用:
1.装饰作用
目的首先在于遮盖设备和建筑物表面的各种缺陷,又能与周围环境协调配合。
2.保护作用
能阻止或延迟空气中的氧气、水气、紫外线及有害物对设备和建筑物的破坏,延长设备、建筑物的使用寿命。
据《中国腐蚀调查报告》的数据表明,我国年度金属腐蚀损失(仅仅是重大工程项目的不完全统计)约为5000亿元;据世界上一些国家的统计,年度腐蚀损失可占当年国家国民生产总值(GDP)的2%左右。
3.特殊功能作用
例如,防火、防水、防辐射、隔音、隔热、隐形(如隐形飞机的涂料)等。
4.标志作用
例如,各种化学品、危险品、交通安全等,目前应用涂料做标志的颜色在我国和国际上已逐步标准化。
地铁车辆的涂装:
具有装饰作用和保护作用。
涂装的意义:
产品的涂层质量和美观,直接影响商品的价值,影响商品的使用寿命。
(三)涂装方法:
1、手工涂装:
刷涂、刮涂、辊涂、擦涂等。
2、机动工具涂装:
喷枪喷涂。
3、器械设备涂装:
喷漆涂装(喷涂)、浸渍涂装(浸涂)、电泳涂装、静电喷涂、粉末涂装、淋涂。
(四)涂装专业所密切涉及的学科:
主要有:
有机化学、无机化学、高分子化学、物理化学。
(五)涂装工艺包括:
选用涂料、漆前表面处理和设备、施工方法和设备、漆膜干燥方法和设备、实现涂装的工业过程、检验标准。
(六)涂层的固化(即干燥)方法:
自然干燥:
潮湿天气不利于漆膜质量。
根据广州地铁现有的场地和设备情况,自然干燥较适合地铁车辆这样的大设备的涂装施工,但要选好适合自然干燥的涂料。
烘干:
分低温烘干、中温烘干、高温烘干。
按加热固化方式,烘干有可分为热风对流、热远红外线辐射、热风对流加辐射三种方式。
缺点是能耗大,不利于地铁车辆这样的大设备的涂装施工。
辐射固化:
优点是固化时间短(几秒、几十秒至几分钟);缺点是照射有盲点。
(七)涂层组成:
底漆层、中间涂层(腻子层、中涂漆)、面漆层组成的涂层为复合涂层,因为没有一种涂料可同时满足各涂层性能的需要。
产品、设备的涂装一般指复合涂层。
1、涂装前表面处理的内容和作用:
表面处理的内容:
(分别以钢铁材料和铝合金材料的地铁车辆车体、电气柜等部位为例)
(1)除氧化皮(氧化膜)和铁锈:
铝及合金材料表面容易生成氧化膜,钢铁材料表面容易生成铁锈。
(2)脱脂:
除去金属在加工和储存过程中被污染的油污,除去储存中人为涂的防锈油。
(3)消除机械污物:
粉尘、焊渣、毛刺、凹凸不平等缺陷。
(4)转化膜处理:
钢铁表面为磷化处理,铝合金表面为氧化处理。
(5)预涂偶联剂、特种涂料等:
为增强涂层的结合力,涂装磷化、热塑性粉末涂料预涂底漆等。
2、涂装前表面处理作用:
(1)提高涂层对材料表面的附着力;
(2)提高涂层对金属基体的腐蚀防护保护能力;
(3)提高基体表面的平整度;
(八)各涂层作用和要求:
1、底漆层:
作用
(1)提高基材表面的附着力,提高对后道涂层的结合力;
(2)对材料凹凸不平表面的填充作用。
要求
(1)适度的弹性,在底漆干燥后不至于因工件的膨胀和收缩而脆裂、脱落。
(2)要便于施工:
易于流平而不流挂、干燥快、干燥后坚硬并易于打磨。
(3)良好的湿润性。
2、中间涂层(底漆与面漆之间的涂层:
腻子层、二道底漆或封闭底漆)
(1)腻子层:
作用:
使底漆层更平整,最终改善整个涂层的外观。
要求:
良好的施工性能,即良好的涂刮性和填平性、收缩性小、干燥后坚硬并易于打磨、耐久性。
(2)二道底漆,即中涂底漆(金属材料):
填平作用、打磨作用(必须把大部分二道底漆磨去)。
要求:
良好的填平性、易于打磨。
(3)封闭底漆(多用于木材制品和精密设备):
填平打磨痕迹的作用,给面漆涂料提供最大的光滑度,使面漆层更加丰满。
3、面漆层:
是产品的外衣,满足产品对涂层外观的要求,需要具有良好的耐环境腐蚀的作用。
要求:
(1)薄而均匀——流平均匀、橘纹幅度小、颜色均匀、光泽均匀;
(2)良好的遮盖力;
(九)涂层的打磨
1、打磨所用于的工序:
(1)工件表面打磨;
(2)底漆表面打磨;(3)腻子层表面打磨;(4)中涂底漆表面打磨;(5)面漆表面打磨(或采用)。
2、作用:
(1)清除工件表面的毛刺及杂物;
(2)清除涂层表面的粗颗粒和杂质;(3)得到适当的粗糙度,以增强涂层间的附着力;
3、方法:
干打磨和湿打磨。
4、主要材料:
铁砂布——用于清除比较坚硬的铁锈、氧化物、旧漆膜;水砂纸——用于清除涂层表面的粗颗粒和杂质,使之得到适当的粗糙度,以增强涂层间的附着力。
(十)地铁车辆涂装的标准及工艺现状
1、因地铁是新行业,在我国的国家《标准》中,目前尚无地铁车辆涂装的相关标准,也无铁路车辆涂装的相关标准,只有汽车和客车的相关标准,如《客车车身涂层技术条件(GB11380—89,1990年1月1日实施)》;地铁车辆涂装的标准及工艺编制,可参照国家《标准》中的相关标准和相关地铁车辆厂家的涂装标准及工艺。
2、地铁车辆油漆修补的标准及工艺:
应参照和结合所选购的油漆厂家、地铁车辆厂家的涂装标准及工艺,除金属表面涂前处理、新面漆与原面漆颜色过度处理外,其它工序应大体与地铁车辆厂家的相同。
3、厂家(油漆)涂装检验标准:
(以株洲车辆厂为例)
一般为四个指标:
(1)光泽:
80/20°,即在20°角的漆面反光率为80%。
检测仪器:
光泽计。
(2)色差:
浅颜色为1.5,深颜色为2.5。
检测仪器:
色差计。
(金属表面漆膜的色差常用显微分光光度计来定量,颜色系统多用生产厂家配套的色卡比对;美能达公司所生产的测色仪主要分为两大系列:
一是CR系列;二是CM系列)
(3)厚度:
各涂层总厚度为60um(微米)。
检测仪器:
厚度计、德国菲希尔涂层测厚仪。
(4)附着力:
通常用划格法(GB/T9286—1988;注:
最新标准GB/T9286—1998),用专用划格刀将涂膜纵横交错交叉切割成间距为1mm、切割数为6的评级方法;最好为级Gt0级,最差为Gt5级;格子后,用沾胶纸贴在涂膜表面,然后撕下胶纸,检查完好格子的百分数。
(单位:
kg/cm2)
(5)平整度:
以目测为主。
5、漆膜的其它指标如:
硬度、冲击强度、柔韧性、耐磨性、抗石击性、耐水性、耐汽油性、耐化学性、耐盐水、耐酸碱、耐洗刷性、漆膜耐侯性评级,等,应在涂料产品(厂家)出厂后已经过检测,所选用的涂料产品的各项指标应能满足地铁车辆对油漆(涂料)涂层的要求。
漆膜修补所选择的原子灰、固化剂、稀释剂,应与底漆、中涂漆、面漆的性能互相匹配,建议参照车辆厂家各种油漆材料的选择情况。
广州地铁车辆在车辆招标中对车辆油漆涂层的合同要求:
应规定一个大的质量使用要求,如:
漆膜的颜色、平整度、光泽度,规定车辆油漆涂层能确保使用的年限(如:
10年以上,在10年内不需要做翻新或频繁的修补并能保持光泽、颜色的百分率)。
6、面漆漆膜的干燥:
(以株洲车辆厂为例)
自然干燥:
16小时
烘干:
60℃小时
底漆、中涂漆各2道,每道隔20分钟至半小时;面漆:
3道,每道隔20分钟至半小时。
二、涂料
(一)定义:
涂料是以高分子材料为主体(主要成膜物质),以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合体;是一类流体状态或粉末状态物质,可以用不同的施工工艺均匀涂布于物体表面,干燥后能形成粘附牢固、致密、具有一定强度、连续的固态薄膜,赋予被涂物以保护、美化和其它预期的效果。
(二)涂料与油漆、水彩名称意义上的关系:
1、涂料与油漆:
现代涂料主要以高分子材料(高分子树脂)为主要成膜物质;由于早期涂料的主要成膜物质为植物油或天然树脂漆,所以常常称涂料为油漆,习惯上称现代涂料也称为油漆。
2、涂料与水彩:
涂料成膜在干燥后不会被水溶解,而绘画用的水彩在干燥后容易被水所溶解。
(三)涂料的组成:
涂料是由主要成膜物质、次要成膜物质(包含:
颜料、功能性添加剂-——填料、增韧剂等。
)和辅助成膜物质(包含各种溶剂和助剂)三大部分组成。
1、主要成膜物质又称“漆基”,是构成涂料的基础物质,它包含油脂和树脂,对涂料的性能起决定作用;现代涂料主要以高分子材料(高分子树脂)为主要成膜物质;在加溶剂后配成粘稠的溶液,被称为漆料、基料。
在漆基中加入不溶解的颜料充分地分散后,就制备出各种颜色不透明的涂料就是色漆。
可以单独成膜,也可以粘接颜料等成膜物质。
2、颜料:
作用是赋予涂料颜色和覆盖力,实现涂料成膜后的装饰功能。
(有颜料的涂料又称为“色漆”,无颜料的涂料称为“清漆”)
3、辅助成膜物质。
它包含各种溶剂和助剂。
辅助成膜物质不能单独成膜,只是对涂料形成涂膜的过程或涂膜性能起辅助作用。
溶剂(或水)是调节涂料的粘度及固体份含量。
溶剂:
溶剂是指用来溶解或分散主要成膜物质(使之成为流体)以便于施工,并在涂膜形成过程中掉的液体。
有水、200#溶剂汽油、甲苯、二甲苯、乙醇、丁醇、乙酸乙醇、丙酮等。
其作用是降低涂料的黏度、提高对树脂的溶解能力、提高树脂溶液的均匀性和储存的稳定性。
溶剂的挥发性又极大地影响了漆膜的干燥速度、漆膜的结构和外观质量、性能。
助剂:
聚合反应催化剂、稳定剂、控制涂料流动性的流平剂、抗橘皮剂等。
主要作用是使涂料便于生产加工、储存、施工或满足涂料在成膜过程中的某些特殊性能。
用量一般不超过5%,不同的涂料需要不同的助剂。
(六)涂料的分类
我国涂料有17大类,1000余品种,生产厂家1000余个,年产量数百万吨。
1、按漆膜功能分:
防锈漆、防腐漆、绝缘漆、防污漆、耐高温涂料、导电涂料等。
2、按涂料用途分:
建筑涂料、工业用涂料(汽车涂料、飞机涂料、船舶涂料、木器涂料、皮革涂料、纸张涂料、卷材涂料、塑料涂料)、维护涂料。
地铁车辆涂料应参考汽车涂料。
3、按涂料形态分:
溶剂型涂料、水性涂料、非水分散涂料、高固体分涂料(固含量——固体分大于70%)、粉末涂料。
4、按施工工法分类:
喷漆、浸渍漆、电泳漆、烘漆。
5、按主要成膜物质分类:
6、中国化工部分17类,如油脂漆、天然树脂漆、沥青漆、硝基漆、醇酸树脂漆、聚酯树脂漆、环氧树脂漆、橡胶漆等。
7、按成膜机理分:
转化型涂料(气干性涂料——在室温下自行干燥、固化剂固化干燥涂料、烘烤固化涂料、辐射固化涂料、)、非转化型涂料(乳胶漆、挥发性涂料、热塑性粉末涂料)、
(其中:
水性涂料:
内、外墙乳胶漆及水溶性涂料两大类。
油性涂料:
硝基树脂漆、醇酸树脂漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆等。
)
(七)涂料的命名
为了简化起见,在涂料命名时,除了粉末涂料外仍采用"漆"一词,在统称时仍用"涂料"一词。
涂料命名原则规定如下:
全名=颜料或颜色名称+成膜物质名称+基本名称。
若颜料对漆膜性能起显著作用,则用颜料名称代替颜色名称。
对于某些有专业用途及特性的产品,必要时在成膜物质后面加以阐明。
(八)涂料的编号
1.涂料
涂料型号由三部分组成:
第一部分是成膜物质,用汉语拼音字母表示;第二部分是基本名称,用两位数字表示;第三部分是序号,以表示同类品种间的组成、配比或用途的不同。
这样组成的一个型号就只表示一个涂料品种而不会重复。
2.辅助材料
辅助材料分的型号分两个部分,第一部分是辅助材料种类,第二部分是序号。
3.基本名称编号原则
涂料基本名称编号原则是采用00-99二位数字来表示。
00-O9代表基本品种;10-19代表美工漆;20-29代表轻工用漆;30-39代表绝缘漆;40-49代表船舶漆;50-59代表防腐蚀漆等等。
代号
代表名称
代号
代表名称
代号
代表名称
00
清油
31
(覆盖)绝缘漆
60
放火漆
01
清漆
32
绝缘(磁烘)漆
61
耐热漆
02
厚漆
33
粘合绝缘漆
62
变色漆
03
调和漆
34
漆包线漆
63
涂布漆
04
磁漆
35
硅钢片漆
64
可剥漆
05
烘漆
36
电容器漆
65
粉末涂料
06
底漆
37
电阻漆、电容器漆
66
感光涂料
07
腻子
38
半导体漆
80
地板漆
08
水溶漆、乳胶漆
40
防污漆、防蛆漆
81
鱼网漆
09
大漆
41
水线漆
82
锅炉漆
10
锤纹漆
42
甲板漆、甲板防滑漆
83
烟囱漆
11
皱纹漆
43
船壳漆
84
黑板漆
12
裂纹漆
44
船底漆
85
调色漆
13
晶纹漆
50
耐酸漆
86
标志漆、线路漆
14
透明漆
51
耐减漆
98
胶液
20
铅笔漆
52
防腐漆
99
其他
22
木器漆
53
防锈漆
23
罐头漆
54
耐油漆
30
(浸渍)绝缘漆
55
耐水漆
(九)涂料的选择与涂层配套需要考虑的因素:
第一:
涂料的选择需要考虑的因素:
1、涂装的目的和要求:
是防护性、装饰性,还是特殊功能,或多方面功能。
。
各类涂料的适用范围和功能如下:
(1)环氧漆:
金属防腐、地坪、汽车底漆、化学防腐。
(2)醇酸漆:
一般金属、木器、家庭装修、农机、汽车、建筑等的涂装。
(3)聚氨酯漆:
汽车、木器家具、装修、金属防腐、化学防腐、绝缘涂料、仪器仪表的涂装。
(4)酚醛漆:
绝缘、金属防腐、化学防腐、一般装饰。
(5)不饱和聚酯漆:
木器家具、化学防腐、金属防护、地坪。
(6)氨基漆:
汽车、电器、仪器仪表、木器家具、金属防护。
(7)乙烯基漆:
化学防腐、金属防腐、绝缘、金属底漆、外用涂料。
(8)溶剂型丙烯酸漆:
汽车、家具、电器、塑料、电子、建筑、地坪涂装。
(9)硝基漆:
木器家具、装修、金属装饰。
(10)丙烯酸乳胶漆:
内外墙涂装、皮革涂装、木器家具涂装,地坪涂装。
2、涂层的使用环境:
室内,还是室外;受辐射、温度、污染、化学腐蚀、机械伤害、雨水、机油和汽油等情况。
3、需涂装产品(设备)的材质:
钢铁、铝合金、木材、塑料、建筑设施(墙面、地板)等。
4、施工条件:
涂装施工方法和漆膜固化(干燥)条件。
5、技术经济性:
便于施工、施工过程中便于管理、保证质量。
6、环境友好性:
环境保护,减小污染。
选择尽量符合“四E”的材料:
水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料(无溶剂型环氧树脂涂料)、光固化涂料。
第二:
涂层配套需要考虑的因素:
1、合理选择底层、中间层、面层涂料、(或有罩光层),形成复合涂层。
2、保证涂层间的良好结合力。
1、保证涂层间减少缺陷。
第三:
涂层配套原则:
1、同种类树脂的涂料配套性最好,涂料与不同材质的适应性。
底漆与面漆之间的配套性,可参考下表:
面漆
底漆
油基
酚醛
沥青
醇酸
氨基
硝基
过氯乙烯
丙烯酸
环氧
聚氨酯
有机硅
油基涂料
√
√
√
酚醛
√
√
√
√
√
√
沥青
√
醇酸
√
√
√
√
√
√
√
氨基
√
硝基
√
√
过氯乙烯
√
√
√
丙烯酸
√
√
√
环氧
√
√
√
√
√
√
√
√
√
聚氨酯
√
(2)涂料与不同材质的适应性,可参考下表:
涂层性能
涂料
钢铁
轻金属
塑料
木材
皮革
玻璃
织物
油脂涂料
5
4
3
4
3
2
3
醇酸树脂涂料
5
4
4
5
5
4
5
氨基树脂涂料
5
4
4
4
2
4
4
硝基纤维素涂料
5
4
4
5
5
4
5
酚醛树脂涂料
5
5
4
4
2
4
4
环氧树脂涂料
5
5
4
4
3
5
—
氯化橡胶涂料
5
3
3
5
4
1
4
丙烯酸酯涂料
4
5
4
4
4
1
4
氯醋共聚树脂涂料
5
4
4
4
5
4
5
偏氯乙烯涂料
4
4
5
4
5
—
5
有机硅涂料
5
5
4
3
3
5
5
呔喃树脂涂料
5
3
5
5
3
3
3
聚氨酯涂料
5
5
5
5
5
5
5
醋丁纤维素涂料
4
4
4
4
1
2
3
乙基纤维素涂料
4
4
5
3
5
3
5
注:
5最好;4较好;3一般;2较差;1最差;—不适应
2、烘干型底漆与烘干型面漆配套,自干型底漆与自干型面漆配套最好;烘干型涂料各层涂膜的烘干条件也应相一致。
(否则导致涂层脆性增大)
3、涂层硬度与强度相一致的涂料,配套性最好。
(否则涂层容易起皱、脱落)
4、避免强溶剂面漆对耐溶剂差的底层的咬底。
5、采用多层异类涂层时,若底层与面层不能直接配套,可通过中间涂层过渡。
(十)常用涂料类型组合:
针对广州地铁车辆的铝合金车体和防腐、美观的实际需要,可选用涂料类型组合(之一):
环氧底漆+聚酯原子灰+聚氨酯中涂漆+聚氨酯面漆
1、环氧树脂涂料优缺点:
优点:
(1)可常温固化;
(2)极强的附着力;(3)涂膜耐磨、高机械强度;(4)突出的腐蚀防护性;(5)良好的耐水、耐化学性和热稳定性;(6)良好的电气绝缘性能;(7)施工性能好。
缺点:
(1)所制成的涂膜的外观和耐侯性较差,户外使用易粉化;
(2)光泽度、丰满度不高。
(所以广泛用做防腐蚀底漆)
2、聚氨酯涂料优缺点:
优点:
(1)可常温固化;
(2)优良的附着力;(3)具有亮光、丰满的色泽;(4)涂膜柔韧、耐磨性特别强;(5)优良的耐酸性,良好的耐油、耐碱性,优良的耐水、耐化学性,(耐腐蚀);(6)良好的电气绝缘性能;(7)耐热性、耐溶剂性。
缺点:
涂装要求高,价格较贵。
聚酯原子灰优缺点:
优点:
适用于任何金属底材并具有极强的附着力、施工方便、容易打磨。
(十一)涂料使用前的外观检查:
对于存放时间较长、已达到或超过储存期的涂料,应做相应检查
1、目测观察涂料有无分层、变浑、变稠、胶化、返粗及严重沉降现象。
2、涂料产品一般的储存期为6~12个月。
3、用刮刀检查涂料的沉降结块程度:
如沉降层较软,刮刀容易插入,沉降层容易被搅起重新分散开来;待检查涂料的其他性能合格后,涂料才可继续使用。
4、测定涂料沉降结块性,是评价涂料储存稳定性的方法,使用仪器:
测力仪。
涂料及涂装的专业术语
一、涂料的黏度
(一)定义:
其物理意义是液体在压力、重力、剪切力等外力的作用下,分子间相互作用而产生阻碍分子间相对运动的能力,是流体抵抗流动内部阻力的量度。
也称内摩擦系数。
(二)黏度对施工的影响:
1、涂料的黏度是涂料产品的重要指标之一,它对涂料的贮存稳定性、施工应用等有很大的影响,因此需要测试涂料的黏度来作为产品的内控指标。
2、在涂料施工时,黏度过高会使施工困难,涂膜流平性差,黏度过低,会造成流挂及涂膜较薄等弊病。
粘度低:
造成流性,不均匀膜厚
粘度高:
堵塞喷嘴,漆料雾化差,流平性差,表面不光滑。
涂料粘度可以随温度变化而改变;
3、原始黏度和施工黏度;在涂装中的黏度通常指施工黏度。
(1)原始黏度是涂料在出厂后为了能在容器中长时间贮存,通常保持的一个较高黏度值;
(2)施工黏度是施工时需要用稀释剂调整至适合不同施工方法需要的较低的黏度值。
4、通常的测定方法:
流量杯法:
(国标GB/T1723—1979;注:
最新标准GB/T1723—1993)通过测定液体涂料在一定容积的容器内流出的时间来表示涂料的黏度;所测得的为运动黏度,只适合测定低黏度的清漆和色漆;使用仪器:
流量杯,即涂—4杯黏度计。
涂—4杯黏度计适用于测定流出时间为20s~100s的涂料。
四号线地铁车辆:
厂家(四方厂)设定的涂装施工黏度为涂—4杯20s。
二、涂层的附着力
(一)定义:
指漆膜对底材表面的物理和化学作用的结合力的总和。
附着力影响着涂层在使用过程中是否容易脱落。
(二)影响附着力的因素:
1、涂装时涂料对底材(或对前道涂膜)的湿润性;
2、底材表面的粗糙程度;
3、涂装本身的物理和化学特性、涂料渗透。
(三)附着力的检测方法:
1、间接法:
通常用划格法(GB/T9286—1998),用专用划格刀将涂膜纵横交错交叉切割成间距为1mm、切割数为6的评级方法;最好为级Gt0级,最差为Gt5级;格子后,用沾胶纸贴在涂膜表面,然后撕下胶纸,检查完好格子的百分数。
2、直接拉开法(国标GB5210—1985),测量把涂膜从底材表面剥离下来时所需要的拉力。
3、划圈法:
(国标GB/T1720—1989),标注部位格子以涂膜保留70%以上为完好,则涂膜完好的最小格子的部位就是相应的附着力等级;最完好为1级,最差为7级。
(四)四号线地铁车辆:
厂家(四方厂)所选用的“亮克威泽”地铁专用涂料所实验得出的附着力参数是:
划格法(2mm),100/100(德国铁路标准:
TL918300)
三、流平性
涂料施涂后,湿漆膜能够流动由不规则、不平整的表面流展成平坦而光滑表面,消除涂痕的性能。
是涂料施工性能中的一项重要指标。
流平性与涂料的黏度、表面张力和使用的溶剂等有关。
涂料中若加入硅油、醋丁纤维素等助剂,流平性可得到改善。
因各国标准不同,相应所规定的流平性测定方法也不同。
中国国标中,以涂膜恢复或达到均匀平滑表面所需时间来表示,10min之内流平的涂膜为流平性良好。
美国ASTM检测标准,对于白及浅色漆,以刮成的几对不同厚度的平行条形涂层完全和部分流到一起的数目,与标准图形对照,用0~10级表示,10级表示完全流平,0级最差。
四、涂层的干燥
1、涂层物理干燥:
即涂层中溶剂的全部挥发,它的干燥速度,完全取决于成膜物质中溶剂的挥发速度;
2.涂层化学干燥:
如双液涂料由两组分化学反应(即交联固化反应)而干结成膜这类成膜速度主要取决于化学反应的速度。
不过,化学反应固化的发生也是从溶剂挥发开始的干燥过程(四阶段)和干燥程度判断方法:
(1)凝结或绷紧:
溶剂差不多完全挥发,漆的粘度显著提高,漆膜仍继续发粘,沾尘土;
(2)表面不沾土:
手摸不留痕迹,对轻微力作用抵抗力弱;
(3)实际干燥:
手压膜层不留痕迹,涂膜坚硬,能抗机械作用;
(4)完全干燥:
整个涂膜干硬度不再增加;
湿碰湿工艺:
涂面漆和中涂层常用
涂第一道面漆后,在室温下晾干几分钟(通常为5分钟),使涂膜中溶剂得到一定程度挥发表面达到手摸近平不沾手,紧接进行第二道面漆涂装,然后一
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