桥梁项目施工组织设计.docx
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桥梁项目施工组织设计.docx
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桥梁项目施工组织设计
第一章综合说明
1.1工程概况
本工程位于XXXXX,桥位处水面宽约37米,本工程为老桥改造,老桥原为30米刚架拱,现为危桥。
新建桥梁位于原桥址以西约140米,全长45米,与河道正交,主桥为40米的工字梁结构,南北侧各引线150米,路桥同宽9米,周边驳岸采用两种形式,分别为一型和二型。
护栏为防撞和波形。
1.1.1设计标准
1、设计荷载等级:
公路-A级;按双向2车道,人群荷载3.5knm2;
2、航道等级:
五级内河航道;
3、桥面线形:
桥面不设竖曲线,南北两侧各40米外纵坡为3%;
1.1.2内外交通条件
本项目沿途多处与原公路相交,进场相当方便。
部分地段可新开便道,以满足施工要求。
1.2合同范围及主要工程量
1.2.1合同范围
45米的主桥部分,南北侧各150米引线道路部分,一型驳岸200米,二型驳岸900米,拆除老桥一座;
1.2.2主要工程数量
桥梁为40米工字梁单跨桥:
钻孔灌注桩:
16根;承台2个;台帽:
2个;工字梁:
4片;
老桥一座;
道路为素土路基;面层为16厘米12%灰土,30厘米的二灰碎石,5毫米的下封层,6厘米的粗粒式沥青砼和4厘米的细粒式沥青砼;
1.3控制工期
本段开工时间暂定为2006年6月1日,竣工时间为2006年10月30日,路基工期为5个月。
1.4工程特点
本工程有如下施工特点:
现场施工条件好,施工机械设备进场方便。
路基填筑前应先清除杂物垃圾等,待监理工程师检验合格后,进行路基填筑。
桥梁路基施工时,对公路交通有一定影响,要精心组织并特别注意施工及交通安全问题。
老桥宜在安排沥青面层施工前拆除。
1.5工程施工目标
质量目标:
创优质工程;
进度目标:
按期完工,力争提前;
安全目标:
无重大事故,施工人员死亡率为零。
第二章施工总布置
2.1总布置原则及条件
2.1.1总布置原则
⑴严格按照招标文件要求,尽量不占、少占或缓占农田,充分利用红线内场地及荒地、重复使用空地。
⑵尽量降低运输费用,保证运输方便,减少和避免二次倒运。
⑶尽量降低临时建筑费用,充分利用原有房屋、管线、道路和暂不拆除的前期临时建筑,为施工服务。
⑷遵照技术要求,符合劳动保护和防火要求。
⑸施工工厂、辅助企业的布置与施工进度、工艺和机械设备相适应。
⑹结合本合同段的工程特点以及地形、地貌、外部环境,进行总体布置。
2.1.2总布置条件
⑴施工进场:
采用运输进场。
⑵施工营地:
见总平面图规划布置。
⑶施工供水:
抽取沿线河水。
⑷施工供电:
向当地供电部门申请10KV及400V电源,并自备发电机。
⑸块片石料:
采购。
⑹取土:
外购太湖土方。
2.2场内外交通及设备、材料进场方法
2.2.1对外交通
本项目对外交通十分便利。
有陆运和船运;
2.2.2场内交通
本工程沿途与原公路相交,进场相当方便。
部分地段可新开便道,以满足施工要求。
2.2.3设备材料进场方法
设备可经过公路快速进场。
钢材、水泥等材料直接在购买后汽车运输进场;砂、石及石灰等建料购买后船运输进场。
块石、片石在路线附近购买。
所有材料在购买前均取样试验,只有试验合格的材料方可购买使用。
2.3材料供应
本合同段所用的材料供应渠道如下:
片块石,购买;
桥梁工程用砂,采用优良级配的河砂,船运至施工现场;其它工程用砂采用机制砂;
施工用水,从附近河流抽取;
水泥、钢材、木材就近购买;
石灰在宜兴购买。
2.4施工风水电及通讯
风,老桥拆除施工用风由自备空压机提供;
水,从浒光河中抽取;
电,三种方式共同解决:
直接接当地变压器;自已安装变压器;自备发电机;
通讯,装程控电话1部,配备移动电话2部,另配对讲机3对,解决通讯问题。
2.5办公及生活营地
办公及生活营地布置详见附表:
《施工总平面布置图》。
根据本段的施工总工期和总进度安排,预计施工高峰期人数将达100人,办公用生活营地多考虑租用民房,搭建部分工棚。
第三章施工总进度
3.1编制依据及原则
3.1.1施工总进度编制的依据
施工总进度编制的依据如下:
水文、气象及地质资料;
标书界定的施工条件;
施工程序及施工方法;
5个月的控制工期(2006.6.1~2006.10.30)。
3.1.2施工总进度的编制原则
严格按照招标文件的有关规定,合理进行施工组织及施工安排,确保工期。
3.2施工总进度安排
本合同段工期为5个月,即2006年6月1日至2006年10月30日。
施工工期安排:
施工准备 2006年6月1日---2006年6月7日
下部结构 2006年6月8日---2006年7月20日
上部结构 2006年7月10日---2006年9月10日
附属结构 2006年9月1日---2006年9月15
驳岸施工2006年6月15日---2006年8月20
路基施工2006年7月20日---2006年9月20
老桥拆除2006年9月10日---2006年9月25
基层路面施工2006年9月28日---2006年10月25
其他2006年10月26日---2006年10月30
具体进度安排详见附表:
《施工总体计划表》。
3.3施工关键线路分析
本段施工关键线路一条,即驳岸道路工程。
3.4工期保证措施
工期保证措施详见第十五章。
第四章资源配置
4.1人力资源
为保证工程施工强度和施工进度,该工程的劳动力计划见表4-1。
劳动力计划表表4-1
工种及岗位
单位
劳动力计划
备注
高级管理人员
人
1
中级管理人员
人
2
技术管理人员
人
3
技术工人
人
60
后勤人员
人
10
其他人员
人
24
合计
人
100
现场组织机构见附表1:
《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
4.2设备配置
根据施工进度安排,本工程拟投入的主要施工机械设备见表3:
《拟投入本合同工程的主要施工机械表》,试验仪器设备见表4:
《拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表》。
第五章路基土石方工程
5.1概述
本合同段路基土石方工程量如1.2.2所示。
5.2施工准备
5.2.1工程测量
在开工进场之后进行现场恢复和固定路线。
根据业主提供的设计图纸和现场控制桩,组织人员进行工程复测,其内容包括导线、中线的复测,水准点的复测与增设,横断面的测量与绘制等,并将资料整理成册,报监理工程师核查。
在监理工程师核准测量成果后,按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩,标明其轮廓,报请监理工程师检查批准。
5.2.2现场调查
路基施工前,对施工范围的地质、水文、障碍物(含垃圾场)及各种管线等情况进行详细调查。
对图纸所示的挖方料取有代表性的土样进行试验,并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。
如调查与试验的结果与图纸资料不符时,提出解决方案报监理工程师审批。
否则,路基不得施工。
5.3清理与掘除
5.3.1清理与掘除
根据施工需要,分期分段进行。
测量放样后,在公路用地范围内,除指定要保留或移植的植物及需保留的构造物外,用人工砍伐灌木丛、树木,人工配合推土机铲除草皮及表土,挖掘树墩树根等,在不影响原有交通及排水的情况下,拆除原有的砖石及其它构造物。
在推土机不易到达的路堑部分全部由人工清理掘除。
清理与掘除深度不小于10cm,河流附近结构物拆除深度低于天然河床底部以下30cm。
所有清理现场的废弃物均按设计要求运至弃土场,清理杂物后的耕植土、砍伐的树木堆放在路基范围外监理工程师指定的位置。
清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平,清理场地留下的坑穴,用经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高,压实度符合规范或图纸要求。
清理掘除完成后进行检测并报监理工程师批准,合格后进行下道工序施工。
5.3.2安全措施
(1)施工严格遵照“从上到下”的程序进行。
严禁在同一地段并行作业。
上层施工时,下层严禁人员机械通行。
(2)施工人员作业前进行安全培训,施工时必须戴安全帽。
(3)制定安全可靠的路基施工方案报监理工程师批准后执行,施工时在四周设安全栏并布置警戒人员。
5.4路基填筑
路基填筑压实按照“三阶段、四区域、七流程”的作业程序,组织多个施工点平行作业。
三阶段:
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区域:
填筑区、平整区、碾压区、检测区。
七流程:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平(洒水或晾晒)、碾压夯实、检验签证、路基整修、
5.4.1施工准备
(1)工程开工前组织测量人员进行断面复核,并报监理工程师批准。
组织技术人员熟悉核对设计文件和图纸,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,如发现问题,及时与业主、监理和设计单位联系。
设计文件复核时做好复核记录,审核人签字,需办理变更设计的按有关规定及时办理。
(2)设置永久性平面和高程控制点,进行填方坡脚、边坡的施工放样。
(3)根据本标段的具体情况选择填方路段做路堤填筑试验。
通过试验确定施工参数,检测方法,以指导施工。
试验时作好记录,试验完成后写出试验报告报监理工程师批准。
5.4.2路堤基底处理
(1)在清理掘除后,进行填前压实或加固处理;
(2)路基位于暗塘、老河段触需清淤回填道砟;
(3)当地面横坡或纵坡陡与1:
5时,将原地面开挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度不小于1米。
5.4.3路堤填筑方法
根据运距的不同,填料采用推土机直接推运、装载机或挖掘机装自卸汽车运输的方法。
路堤填筑采用横断面全宽方式由最低处开始,与路面平行线水平分层填筑。
不同种类填料应分层填筑(分层总厚度不小于50cm),不得混杂。
非渗水土层作成向两侧倾斜2%~4%的横坡。
严格控制分层填料标高和松铺厚度,松铺厚度控制在30~50cm之间。
为保证路堤边坡修整后边缘有足够的压实度,填筑时每侧超出路堤设计宽度30cm。
⑴道砟回填
在一型驳岸处填料采用道渣回填,大范围平整使用推土机初平,平地机终平,激振力50T的振动碾碾压,在碾压过程中,对出现的坑洼及时补平,以保证均匀的压实度。
填料含水量控制在最佳含水量±5%范围内,当含水量超出范围时,必须采取洒水或晾晒风干的办法控制。
各区段交接处相互重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿路线纵向行与行之间重叠压实不小于规定值。
⑵素土回填
除一型驳岸处部分采用道渣加土工布外,其余全部采用素土回填,填料含水量控制在最佳含水量±1%范围内。
碾压前,检查土的含水量是否适合,过湿就摊铺晾晒,过干则洒水润湿。
开始时宜用慢速,最大速度不宜超过4km,振动压路机控制在60~100mmin。
7、接缝处理
在摊铺作业的末端将混合料弄整齐(摊铺机摊铺时应驶离末端),紧靠混合料放置两根方木,方木的高度与混合料的压实厚度相同,整平紧靠方木的混合料;方木的另一侧用砂砾回填约3m长,其高度高出方木3~5厘米,然后再碾压密实。
在重新开始摊铺混合料之前将砂砾和方木除去,并将下承层顶面清扫干净再重新开始摊铺混合料。
8、早期养护
混合料基层早期保持在潮湿状态下养生,根据环境温度确定养生期长短,20℃以上时不少于7d,在5--20℃时不少于14d。
养生期间封闭交通,并设专人管理。
每天用洒水车均匀洒水,保持混合料基层表面湿润,但不出现积水。
混合料的摊铺采用平地机进行,混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%~1.0%。
最小压实厚度为15CM。
对摊铺的混和料按规定的路拱整型和整平。
6.2.3下封层施工
基层碾压完或最迟在养生结束后,应立即施工SBS改性沥青。
用4000升喷油车进行喷布,喷布前二灰碎石基面要清扫其浮尘,表面干燥。
透层成后,应尽快铺筑沥青面层,以防基层水分损失而产生干缩裂缝。
。
6.2.4沥青混凝土路面
1、施工设备
根据本标段的情况,由于沥青量不多,故向沥青砼厂厂购,沥青摊铺采用多功能履带式摊铺机摊铺。
2、施工方法
(1)混合料的拌合
a.每种规格的集料、矿粉和沥青必须分别按要求的比例进行配料。
b.沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度,经试验确定,间歇式拌和机每锅拌合时间为30~50s(其中干拌时间不得小于5s)。
c.拌好的沥青混合料应均匀一致,无花白料,无结团成块或严重的粗料分离现象,不符合要求时不使用,并及时调整。
d.出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
e.拌好的沥青混合料不能立即铺筑时,可放贮料仓贮存,贮料仓无保温设备时,允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准,有保温设备的储料仓储料时间不超过6小时。
(2)混合料的运输
a.从拌和机向运料车上放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。
尽量缩小贮料仓下落的落距。
b.当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时,运料车用篷布覆盖。
c.连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10~30cm处停住,不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档,靠摊铺机推动前进。
d.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料,以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃,不用于本工程。
(3)混合料的摊铺
a.在铺筑混合料之前,对下层进行检查,特别注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青砼。
b.摊铺机一定要保持摊铺的连续性,有专人指挥,一车卸完下一车要立即跟上,要以均匀的速度行驶,以保证混合料的均匀、不间断的摊铺,摊铺前要经常保持三辆车以上,摊铺过程中不得随意变换速度,避免中途停顿,影响施工质量。
摊铺室内料要饱料,送料要均匀。
c.对外型不规则的路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法摊铺的地方,经工程师批准可以采用人工摊铺混合料。
d.在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时,不得摊铺混合料。
所以,雨季施工应注意。
底面层摊铺要在左右侧各设一基准线,控制高程,基准线设置要满足精度要求,支座要牢固,测量要准确,用两台水准仪同时观测。
(4)混合料的压实
a.在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查,对不规则之处及时用人工进行调整,随后进行充分均匀地压实。
b.压实工作应按试验路段确定的压实设备的组合及程序进行,并备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具,以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。
c.压实分初压、复压和终压三个阶段。
压路机以均匀速度行驶,压路机速度应符合下表的规定。
d.初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、振裂。
碾压尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不低于130℃,温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。
e.在碾压期间,压路机不中途停留、转向或制动。
f.压路机不停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上,同时,采取有效措施,防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机上或停放期间洒落在路面上。
g.在压实时,如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求,应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度,再压实到无缝迹为止。
否则,必须垂直切割混合料并重新铺筑,立即共同碾压到无缝为止。
。
e.由于工作中断,摊铺材料的末端已经冷却,或在第二天恢复工作时,做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。
横缝在相邻的层次和相邻的行程间至少错开1m。
横缝应有一条垂直并碾压成良好的边缘。
在下次行程摊铺前,应在上次行程的末端涂刷粘层沥青,并注意设置整平板高度,为碾压留出适当预留量,施工接缝和压路机“调头”按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)的规定处理。
3养生
养生不少于7天,养生期间除洒水外并封闭交通或按监理工程师要求办理。
6.3气候条件
工地气温低于5℃时,不进行施工。
雨季施工注意天气变化,勿使水泥和混合料受雨淋,降雨时停止施工,但已摊铺的混合料要尽快碾压密实。
第七章桥梁工程
7.1工程概况
45米的工字梁桥。
以及老桥拆除。
7.2施工布置
本合同桥梁为工字简支梁桥。
45米梁共4片,拟外购。
钻孔桩16根。
7.3下部结构施工
7.3.1钻孔桩施工
根据设计文件,本桥下部结构基础均采用钻孔灌注桩形式。
本桥位处土质分布均匀,均为主要粘土或亚粘土组成,允许承载能力一般,下承存在强风化石英砂岩层,承载力较好。
1.钻孔准备工作
a.场地平整
根据现场条件,去除杂物,平整场地即可(必要时可换填土提高承载力)。
b.测量放样
根据设计图纸,利用经过校核的桥位控制网,采用全站仪进行桩位精确放样,然后挂线拉距离定出桩中心位置,并设置好护桩放样后由技术人员进行复核,并报监理测量工程师复测无误后,方可采用。
c.护筒埋设
护筒采用预制钢筋砼护筒,单节长度为1.5米;护筒宜高出地面0.3-0.5M。
护筒沉放时应按桩位准确地定出位置,随时调整护筒的垂直度,护筒垂直度的偏差不得大于1%。
当护筒埋设可利用对中后的钻机架导向,进行适当深度的造孔,确保护筒埋设的顺利进行。
d.泥浆的制作和使用
钻孔采用泥浆护壁,浮悬钻渣法,在粘土层钻进时,采用清水钻孔,以制造好的泥浆,泥浆用粘土(或陶土粉)调制。
在钻进过程中,用泥浆循环系统净化泥浆供重复使用,调制或净化的泥浆应符合:
比重1.05-1.20,粘度18-24s,含砂率<4-8%,胶体率>90-95%,泥浆循环系统由泥浆槽,沉淀池,蓄浆池等部分组成。
水中钻孔桩施工时,泥浆循环系统设在船上或在河边围堰,钻孔结束后清除围堰内泥浆,还原河道原貌。
2.钻孔
桩的钻孔应在中距5.0M以内的任何桩的混凝土灌注完成后24小时才能开始,以避免干扰相邻桩砼的凝固。
钻机搭设完毕,将钻机调平对准孔位,把钻头吊起徐徐放入护筒内,正循环钻机开钻时,先启动泥浆泵和转盘,待泥浆进入孔内一定数量后,方可开始试钻进,并对机械设备、泥浆循环系统、发电机组、护筒等进行再检查,待符合要求,满足性能后,正式进尺。
钻孔应尽可能连续作业,不间断,视土质及钻进部位调整钻进速度,开始钻进时,应低档慢速钻进。
钻进过程中,要确保泥浆水头高度,高出孔外水位0.50M以上,泥浆如有损失、漏失,应及时进行补充,分析原因,并采取堵漏措施。
钻进过程中,派人在泥浆池捞取钻渣,以便和设计地质资料核对,修正泥浆比重,保证成孔质量、进尺速度。
钻进时,为了减少扩孔、弯孔和斜孔,应采用减压法钻进,使钻杆保持垂直状态,使钻头平衡回转,对硬土层、进尺速度缓慢或打滑,可以更换钻头,加固钻头,增加泥浆泵管,加大冲击力度。
终孔检查合格后,应迅速采用换浆法进行清孔。
清孔时必须保持孔内水头,提管时避免碰孔壁。
清孔后的泥浆指标、沉淀厚度应符合规范要求,防止坍孔。
钻孔底沉淀厚度,对于摩擦桩,应不大于0.3d(“d”为桩直径)。
清孔后浆泥指标:
相对密度(tm3)1.05-1.2;粘度(秒)17-20;含砂率<4%。
清孔结束后及时提起钻杆并用孔规对钻孔进行垂直度和直径检查。
3.钢筋制作和吊放
所有桩的钢筋笼在现场制作,根据钻架高度和起吊能力进行适当的分节焊接成型,节段要尽可能少。
在清孔结束后,应尽快吊放钢筋笼。
钢筋笼焊接应严格按照施工规范,确保焊接质量。
在每节钢筋笼焊好后均要请现场监理检查后方可下放。
在所有钢筋笼全部焊接好后,焊接钢筋吊环。
吊环宜采用Ф20钢筋制作,长度根据现场标高而定。
灌注砼时,钢筋笼在顶面应采取有效方法进行固定,防止砼灌注过程中钢筋笼上升或掉入孔中。
固定设施应对准中线,防止钢筋笼倾斜和移动。
钢筋笼上应事先安设控制钢筋笼与孔壁间净距的砼垫块(或钢筋),这些垫块等距离绑在钢筋笼螺旋筋上,其沿桩长的间距不超过4.0m。
钢筋笼底面高程容许偏差为±50mm。
砼浇注中提升导管时,应防止导管卡住钢筋笼。
灌注砼时,应采用一些措施便于观察和记录钢筋笼可能移动。
4、灌注水下混凝土
砼拌和由设在料场内的二台0.5M3强制式拌和机拌和。
根据当天测定的黄砂、碎石含水量重新调整配合比,如用泵送砼,要特别注意砼的和易性,严格按施工配合比进行施工,并注意石料结配良好,禁止出现堵管现象。
水下灌注砼的水泥采用32.5#,其初凝时间不短于2.5小时,砼坍落度控制在180-200mm。
本桥桥墩桩砼运输将采用拌和机出料由1T翻斗车运送入爬斗内,然后用爬梯送入料斗内。
水下砼应用适当的导管灌注。
导管管径不小于250mm,管壁厚度不小于3mm,正常管节长度1.5-2.0m,最下面一节4.0-5.0m,另配0.5m的调整管。
导管应进行水密、承压和接头抗拉强度试验;导管上端设置储料斗和漏斗。
在灌注前,导管居中插入孔内,导管底端离孔底(非沉淀层顶面)应留有25-40cm。
导管安装就位后,应再次检查沉淀层厚度,如果超标,通过导管进行二次清孔。
灌注砼时应在漏斗底口处设置可靠的隔水设施(塞球或猫头鹰),要在储料斗中,存备足够数量的砼,再行开斗。
首批灌注砼数量应满足导管初次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部间隙的需要,以保证钻孔内水不能重新流入导管。
在灌注过程中,应随时测量灌注的砼顶面高程,及时提升并拆除导管、使导管在砼中保持埋置深度2.0-4.0m。
为严格控制导管的提升,每次提升导管必须由技术人员测埋深,控制导管提升高度,不得擅自动作。
灌注末期漏斗底口高出水面或桩顶不宜小于4.0-6.0m。
应始终予以严密监视,导管在无空气和水进入的状态下浇筑砼。
在任何时候,管底应满足不小于砼顶面以下2.0m,钻孔桩砼灌注,应一次连续操作。
孔底沉淀层厚度、钢筋笼安放得到认可后,立即开始灌注砼,砼应连续灌注,不得中断,直到灌筑的砼顶面,高出理论或切面不小于1.0m,以保证截面以下的全部砼具有满意的质量。
每根桩的水下砼浇筑工作,应在该导管首批砼初凝前完成,否则应掺入缓凝剂,推迟初凝时间。
初凝前,任何受污染的砼应从桩顶清除,并应保证桩顶设计标高以上50cm内的砼不拢动。
为保证质量,应留比桩顶标高高出0.5-1.0m左右的桩头。
5.故障处理:
遇到坍孔,应仔细分析,查明原因和位置,迅速进行处理。
坍孔不严重时,可回填至坍孔位置以上,并采用改善泥浆性能,加高水头、埋深护筒等措施,继续钻孔。
坍孔严重时,立即将孔位全部用粘土回填,查明坍孔原因,采取相应措施重钻,坍孔部位不深时,可采用压深护筒,将护筒周围用土填实,重新钻孔。
遇到孔身偏位、弯曲时,应分析原因,查找部位,在偏斜处吊住钻锥,反复扫孔,使钻孔正直,偏斜严重时,应回填粘性土到偏斜处,待沉积密实后再钻进。
遇到扩孔、缩孔时,应采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施,已发生缩孔时,采用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径,提升水头,加大泥浆比重。
遇到钻孔漏浆时,如护筒内水头不能保持,宜采取将护筒周围回填筑实,增加护筒埋深,适当减少水头高度,或采取加稠泥浆,以增加护壁。
灌注水下砼时发生故障,可根据下列情况进行处理:
首批砼灌注后导管进水时,应将已灌入的砼吸出,重新进行灌注;
在砼面处于孔中水面以下不很深的情况下,导管进水时,可采用底塞隔水的方法,并加一定的压力重新将导管插入砼中,并将导管中的水抽出,再恢复灌注;
灌注开始不久发生导管堵塞时,可用长杆冲捣或用振捣器振动导管;
如发生钢筋笼掉落事故,应及时进行打捞;或经监理同意,加接钢筋笼子。
6.成桩质量检测
一般成桩七天后进行破桩处理,凿除预留部份无残余松散层和薄弱层。
并按设计及规范要求进行动测工作。
7.3.2承台施工
1、承台基础开挖根据现场条件,桥台基础土方开挖采用人工开挖和机械开挖相结合方式,根据土质情况放坡1:
0.5。
机械开挖时,机械挖至基底标高
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