京广高铁河北段房建设备维修管理问题与措施.docx
- 文档编号:22786242
- 上传时间:2023-04-27
- 格式:DOCX
- 页数:9
- 大小:36.07KB
京广高铁河北段房建设备维修管理问题与措施.docx
《京广高铁河北段房建设备维修管理问题与措施.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《京广高铁河北段房建设备维修管理问题与措施.docx(9页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
京广高铁河北段房建设备维修管理问题与措施
京广高铁(河北段)房建设备维修管理问题与措施-工程论文
京广高铁(河北段)房建设备维修管理问题与措施
孙为钢SUNWei-gang
(北京铁路局石家庄建筑段,石家庄050000)
(BeijingRailwayBureauShijiazhuangConstructionSection,Shijiazhuang050000,China)
摘要:
通过对京广高铁(河北段)9个站的房建维修、设备运营和专题调研,笔者发现自2012年底开通运营以来,房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题,主要表现在站台、雨棚、中央空调、消防中控设备维修运营等方面。
结合实际,利用安全风险管理知识和理念,提出了个人一些建议。
希望结合设备实际状况,予以重点研究,对高铁房建设备管理工作和解决问题有所帮助。
Abstract:
Basedonthehousingmaintenance,equipmentoperationandspecialinvestigationofthe9stationsofBeijing-GuangzhouHigh-speedRail(HebeiSection),theauthorfoundthatsincetheendof2012,whenthehigh-speedrailwenttooperation,housingequipmentmaintenancestillhasproblemsaffectingthesafetyandoperationquality,mainlymanifestedintheplatform,canopy,centralairconditioning,firecontrolequipmentmaintenanceoperationandsoon.Combinedwiththepracticeandusingsafetyriskmanagementknowledgeandideas,somepersonaladviceisputforward.Itishopedthattheadvicecandrawfocusedresearchcombinedwiththesituationoftheequipmentandbehelpfulforhigh-speedrailhousingequipmentmanagementworkandproblemsolving.
关键词:
高铁;房建设备;维修管理;问题;措施
Keywords:
high-speedrail;housingequipment;maintenancemanagement;problem;measures
中图分类号:
U238文献标识码:
A文章编号:
1006-4311(2015)19-0009-03
作者简介:
孙为钢(1977-),男,江苏铜山人,毕业于兰州铁道学院,本科,研究方向为技术管理。
1研究目的和意义
京广高铁(河北段)自北向南有涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东共计9个车站。
自2012年底开通以来至2014年6月,由石家庄建筑段负责房建设备维修日常维修。
通过日常总结积累和次专题调研,笔者发现自开通运营至今,从维修运营的角度,房建设备维修主要还存在部分影响安全和运营质量问题,主要表现在站台、雨棚、中央空调设备维修运营等方面。
结合生产实际,笔者用安全风险管理知识和理念,将存在问题从设计、施工、运营、技术攻关等方面做好分类,逐项解决。
设备已经投入使用、无法改变的,根据实际制定相关措施,做好设备巡检,发现问题及时处理,力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
2站台、雨棚等建筑设备基本情况
2.1京广高铁河北段全长485公里,其中石武段202公里,京石段283公里。
沿线9个车站,四电房屋50件。
站房建筑面积合计178938m2,雨棚建筑面积281164m2。
其中,涿州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21604m2、地下通道面积514m2,站房总长145m,总宽33.2m,高20.35m,建筑面积6000m2。
屋盖采用钢网架体系,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
高碑店东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21976m2、地下通道面积502m2,站房总长132m,总宽34m,高21m,建筑面积6000m2。
屋面用钢桁架+混凝土屋面板+防水卷层屋面,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
保定东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积26495m2、地下通道面积915m2,站房总长181.2m,总宽49.2m,高20.1m,建筑面积15000m2。
屋面采用镀铝锌合金屋面,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为干挂铝单板幕墙+玻璃幕墙。
定州东站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积22029m2、地下通道面积502m2,站房总长138.5m,总宽34.4m,高19.96m,建筑面积6000m2。
屋面镀铝锌压型钢板防水屋面,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为干挂白麻石材幕墙+玻璃幕墙。
正定机场站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21460m2,站房总长151.2m,总宽41.2m,高19.85m,建筑面积10000m2。
屋面镀铝锌压型钢板防水屋面,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为干挂石材幕墙+玻璃幕墙。
石家庄站分为普速场、京广客专场、太青客专场三场横列布置,正线不临靠站台。
站房总长491m,总宽204.9m,高36.87m,建筑面积107059m2。
高邑西站站台面积8100m2、雨棚结构投影面积21871m2、地下通道面积502m2,站房总长116m,总宽30m,高21m,建筑面积5000m2。
屋面为钢网架体系,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为金属幕墙+天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邢台东站站台面积10800m2、雨棚结构投影面积28536m2、地下通道面积838m2,站房总长152.4m,总宽30m,高22.8m,建筑面积8000m2。
屋面为钢桁架体系,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
邯郸东站站台面积19500m2、雨棚结构投影面积37240m2、地下通道面积2207m2,站房总长181.6m,总宽42m,高22.1m,建筑面积16000m2。
屋面为钢桁架体系,站房建筑采用混凝土框架结构,外墙面装饰做法为天然石材幕墙+玻璃幕墙。
2.2京广高铁河北段各站中央空调系统分类、分区。
①各站候车大厅、售票厅均通过制冷或制热机组,送出热水至组合式空调内进行空气处理,通过送风管道和出风口送入室内。
②各站办公区大部分通过制冷或制热机组,通过冷热水管道送出热水至室内风机盘管,通过风机盘管制冷或制热。
③商业服务区和局部办公区采用VRV多联机制冷或制热。
④冬季各站候车室和售票厅室内均采用热水地板辐射采暖。
2.3京广高铁河北段各站中央空调制冷制热机组分类。
主要有以下四类:
①邯郸东站夏季冷源由两台螺杆冷水机组提供空调冷冻水;冬季热源由市政热网提供95/70℃热水,经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
②邢台东站冷热源为1台地源热泵机组和1台螺杆冷水机组。
其中地源热泵机组以满足冬季热负荷进行选型;采用水冷式螺杆式冷水机组+开式冷却塔辅助补充夏季冷负荷。
③高邑西、正定机场、定州东、保定东、高碑店东、涿州东6个站冷热源均采用地源热泵机组为冷热源。
④石家庄站夏季采用4台溴化锂冷水机组,提供冷源;冬季由燃气蒸汽锅炉提供高温热水,经车站设备机房内水-水换热机组提供冬季地暖和空调用60/50℃热水。
3设备存在问题及其原因分析
通过对石家庄建筑段高铁各维修车间、工区和值守点的现场调研、分析维修记录和安全问题库,发现高铁设备在站台雨棚、中央空调设备及管道等方面,尚有部分存在影响安全和运营质量的问题。
①雨棚屋面和吊顶板问题。
由于施工中金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢,有部分松动,在大风天气下脱落危险,存在影响行车的安全隐患。
吊顶板出现过大风天气脱落的情况,随后各设计院根据原设计和施工单位进行变更和深化设计,采取了加固措施。
但石家庄站没有采取加固措施,已出现过吊顶板脱落现象。
②封檐板问题。
施工过程中,封檐板是厂家加工好现场固定的,封檐板的角码与施工单位焊接的方钢龙骨位置不符,造成封檐板固定存在安全隐患。
另外封檐板穿梁、柱等,造成封檐板固定角码被切割,固定方式不可靠,存在安全隐患。
目前,有个别车站在线路和接触网上方的封檐板出现过脱落危险,被巡检人员发现,已经及时利用天窗点处理。
③雨棚天沟和落水管问题。
由于设计单位考虑河北段冬季不属于极寒地区,没有给天沟和落水管增加电伴热。
经过冬季雨雪天气,部分天沟和落水管冻胀裂,漏水至站台,冬季结冰后旅客容易滑倒。
④石家庄跨线候车室下方(线路上方)没有设备层,下方横穿悬吊安装有暖气、排水、空调、消防等多种管道,横跨接触网上方,且间距紧密、检修难度大。
另外,没有设置检修马道和防止管道、设备坠落安全防护装置,给日常检修带来极大难度,且一旦管道漏水、损坏,会给接触网和安全行车带来事故隐患。
⑤目前高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。
另外职工年龄老化,知识水平低等,对新设备接受、认识、维修和高铁的高标准不相符。
现有部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全,不符合现有设备运行特点。
⑥部分空调水系统堵塞问题。
在一次系统调试时发现,冷却水泵进水口处橡胶软接头有凹瘪开裂现象。
施工单位认为是水泵扬程不够,泵前吸水管处的负压所致。
但打开泵前“Y”型水过滤器,才发现“Y”型过滤器堵塞严重,从而造成泵前负压,冷却水泵不能正常工作。
⑦根据路局相关要求,铁路卫生部门对候车室内空气进行了监测,发现室内空气质量不容乐观。
经过查阅资料和分析,主要原因是:
1)候车室里通风不良,空调系统的空气过滤不佳,在人、室内、空调机三者之间形成一个封闭的循环系统,在这个系统中,人体无法得到充足的新鲜空气。
据了解人体所需的充足氧气浓度标准应为21%。
医学监测数据表明,生活空间如果几小时不通风氧气浓度将下降到17-19%,从而影响到人体对氧气的正常需求。
2)候车室内建筑装璜材料不断散发出甲醛、氯化物、苯等有毒有害物质,浓度较高。
3)旅客、工作人员在室内活动,通过呼吸道、汗腺排出大量污染物。
4改进措施及相关建议
上述发现的问题,笔者认为要做好分类,逐项解决。
有些问题要按照相关程序报给有关部门,其中一部分可以列入段安全管理问题库,制定相关措施。
设备已经投入使用、无法改变的,根据实际制定相关措施,做好设备巡检,发现问题及时处理。
发现的问题,短期内无法解决和需要技术攻关的,建立专题课题组,做好专题攻关,力求将工作中存在的设备问题和安全隐患全部消除。
①雨棚屋面板、吊顶板和封檐板的安全,直接影响行车安全要引起足够重视。
金属屋面板伸缩缝盖板固定不牢,有部分松动;吊顶板部分车站没有采取加固措施;部分封檐板固定角码被切割,固定方式不可靠,在大风天气下脱落危险,存在影响行车的安全隐患。
要落实相关管理制度和作业标准,做好大风天气下的设备巡检,发现问题及时处理。
②雨棚天沟和落水管问题解决措施。
现此问题段已通过客专公司和设计单位沟通,由设计单位拿方案,根据每个站的雨棚型式,采取增加电伴热等有效措施,力争早日消除设备问题。
③石家庄跨线候车室下方(线路上方)没有设备层已经无法改变,下方横穿悬吊安装的暖气、排水、消防等多种管道,一旦管道漏水、损坏,会给接触网和安全行车带来事故隐患。
但由于设备已经投入使用,作为维修单位,笔者认为现阶段维修单位必须积极做好设备巡检,做好管道压力、流量等设备参数监测,确保及时掌握设备状况,消除设备隐患。
另外,由于这些管道横跨接触网上方,且间距紧密、检修难度大,需要丰富工具和检修手段,提高设备巡检水平和能力,这是今后需要进一步补强和攻关的。
④针对高铁各站中央空调、消防中控设备FAS、BAS等智能控制系统缺乏有经验的专业技术管理人员。
建议职教部门和技术部门配合,编写高铁知识培训课件和考试题库,分层次、分专业开展“高铁各站专业知识培训”、“高铁暖通设备知识培训”及“消防中控人员培训”等岗位操作应用培训工作。
另外,为现场配备齐全安全防护用品和必要的维修工机具。
安排职工技术练兵和技术比武,逐步提高高铁空调设备维修管理水平。
对于现阶段新设备维修现有职工技术不到位,可以先进行委外维护,以保证设备质量。
针对部分中央空调设备维修程序、维修周期、维修要点还不够健全,不符合现有设备运行特点,下一步有关部门应该结合《集中空调设备管理办法》、《高速铁路房建设备日常检修管理办法》、《高速铁路房建设备突发事件应急预案》相关管理办法,结合运行近两年的设备情况,继续细化职工作业标准,优化设备维修周期,强化维修要点,使设备相关管理工作更加科学、有效,符合高铁管理和运行特点。
⑤空调水系统管道堵塞,分析原因,管道清洗工作的好与坏,直接关系到空调系统能否正常工作。
因此建议整个空调系统要做好以下工作:
1)首先要在管网的最低处,安装较大的排污阀。
如阀门太小,排污效果差,清洗次数要多;如不在最低处,则排污不彻底。
2)管网顶部设手动排气阀,注水时打开,注满水以后,迅速打开排污阀门,将管内水尽快排尽。
清洗次数视管网大小和干净程度而定,多则十几次,甚至几十次,少也需几次。
3)如果排污口设在地下室,要充分考虑污水是否能迅速排走。
4)清洗工作完成以后,还要进行水系统循环试运行。
其目的是冲洗管系中的污物,并将污物集中到除污器,然后再拆洗除污器,清除这些污物。
判断除污器清除是否堵塞最重要标志是观察水泵运行电流读数,电流下降越多,堵塞越严重。
另外根据流量计和水泵的进、出口压力也可判断除污器的堵塞情况,依据各自的额定值,如果流量计读数越小,出口压力越低,则堵塞越严重。
⑥针对候车室内空气监测质量不好的问题,为了营造良好的乘车环境对室内空气进行技术处理是必要的,这也符合卫生防疫部门相关要求。
建议:
1)在有关处所安装紫外线杀菌装置。
2)定期或不定期清洗过滤器,选用合格的过滤器,可以避免风口处沾满黑渍。
3)定期清洗空调系统的风道、风机盘管、出风口等系统部件,特别是请专业单位做好空调风道的清洗、除尘、除菌、消毒工作,确保旅客和客服人员工作环境良好。
5主要做法实例及实施效果
①突出新技术、新工艺、新材料、新设备知识培训。
共有电梯管理人员取证9人、电梯维修外培取证50人、消防中控人员取证96人、地源热泵取证81人、营业线施工防护人员取证80人次、暖通知识培训90人次、高站台测量知识培训22人次、高铁房建技术知识培训338人次。
②制定风雨棚补强加固措施。
认真执行部、局关于对风雨棚进行补强加固的要求,同施工单位一道,优化施工方案,突出雨棚屋面板与承重构件的连接、防水锚栓的间距、长度、防水防老化等重点,确保设备使用安全。
图1为优化后的屋面板直立锁边技术。
图2为屋面防风锁夹,作为屋面加固强化措施。
③雨棚封檐板固定不牢的问题。
针对高碑店东、涿州东等站存在的雨棚封檐板和龙骨尺寸模数不匹配,导致角码无处固定的问题,及时与建设单位、设计单位沟通,要求增加龙骨数量,消除安全隐患。
④屋面板不具备检修条件的问题。
针对涿州东等站未设置屋面爬梯的问题,及时与设计、施工单位沟通,加设了上人爬梯,确保了正常的维修管理。
⑤巡检时发现的其他主要问题。
发现并处置了高邑西站雨棚伸缩缝处轻钢格栅连接部断开、石家庄站雨棚底架空层遗留施工钢管等隐患,并利用施工计划进行了拆除、清理,消除了安全隐患。
开展了安全隐患排查整治活动。
重点检查了高铁站房屋面板、封檐板、吊顶板、幕墙、围墙、栅栏、动车停车标、消防设备、电梯、电气设备。
共检查设备79栋件,换算面积629749m2。
排查并解决安全隐患问题40个。
6结束语
针对房建设备施工中存在的问题,以及发现的各类隐患,积极创造条件,努力把排查、卡控、整治等工作想在前、做在前,有效确保高铁房建设备质量。
实践证明,通过不断改进工作方法,全面加强设备动态监测和分析,做到综合补强,使高铁房建设备质量始终处于可控状态。
参考文献:
[1]李洪丽.铁路行车通道房建设备管理中的问题与对策[J].山西建筑,2011,37
(2):
251-252.
[2]李笑红.铁路建筑限界管理对策的研究[J].交通运输规划与管理,2008(6):
245-249.
[3]熊宁新.昆铁房建设备管理信息系统的设计与实现[D].西南交通大学,2008.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 京广 河北 建设 维修 管理 问题 措施