精土方开挖回填施工组织及方案Word格式.docx

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1.1.5安全目标

确保不发生重大责任事故，创建省级“平安工地”示范工地。

1.2编制范围、编制依据、编制说明

1.2.1编制范围

本初步的施工组织及方案的编制范围为秦淮河（溧水石臼湖-江宁彭福段）航道整治工程航道施工项目QHH-HD5标段。

全篇围绕如何出色的完成本标段各阶段的工作，进行了详细、全面的阐述。

1.2.2编制依据

1、招标文件

序号

名称

1

秦淮河（溧水石臼湖-江宁彭福段）航道整治工程航道施工项目（QHH-HD1-6标段）资格预审文件

2

秦淮河（溧水石臼湖-江宁彭福段）航道整治工程施工图设计

3

秦淮河（溧水石臼湖-江宁彭福段）航道整治工程工程地质勘察报告

2、主要施工规范、规程和标准

编号

水运工程质量检验标准

JTS257-2008

水运工程施工图文件编制规定

JTS110-7-2013

内河通航标准

GB50139-2014

4

运河通航标准

JTS180-2-2011

5

港口及航道护岸工程设计与施工规范

JTJ300-2000

6

航道整治工程技术规范

JTJ312-2003

7

航道整治工程质量检验评定标准

JTJ314－2004

8

河港工程总体设计规范

JTJ212-2006

9

港口工程荷载规范

JTS144-1-2010

10

港口工程地基规范

JTJ147-1-2010

11

水运工程土工合成材料应用技术规范

JTJ239-2005

12

堤防工程设计规范

GB50286-2013

13

港口与航道水文规范

JTS145-2015

14

岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范

GB50086-2015

15

水工金属结构防腐蚀规范

SL105-2007

16

土钉支护技术规范

GJB5055-2006

17

水运工程爆破技术规范

JTS204-2008

18

疏浚与吹填工程设计规范

JTS181-5-2012

19

疏浚工程技术规范

JTJ319－99

20

水运工程混凝土结构设计规范

JTS151-2011

21

重力式码头设计与施工规范

JTS167-2-2009

22

板桩码头设计与施工规范

JTS167-3-2009

23

水运工程测量规范

JTS131-2012

24

工程测量规范

GB50026-2007

25

施工现场临时用电安全技术规范

JGJ46-2005

26

钢筋焊接及验收规范

JGJ18-2003

27

钢筋机械连接通用技术规程

JGJ107-2003

28

建筑机械使用安全技术规程

JGJ33-2001

1.2.3编制说明

（1）本施工组织设计的编制是为秦淮河（溧水石臼湖-江宁彭福段）航道整治工程航道施工项目QHH-HD5标段资格预审阶段投标提供的较为完整的纲领性文件。

若我司通过资格审查，将在工程投标时在此基础上进一步强化、细化并适当调整，使之更符合实际施工需要。

（2）在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行规范验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。

在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准，规范编制。

（3）坚持实事求是，一切从实际出发的原则：

在制定施工方案中，结合本单位的施工技术能力，经济实力，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，平行作业的方法并且尽量平抑施工高峰期。

确保高速度、高质量、高效率地完成工程项目的建设。

（4）加强施工组织设计的计划性，将施工总平面管理和工程现场的实际情况良好地结合。

合理安排施工现场，搞好工程施工，交通管理，水、电安排。

安全文明生产、质量及进度等各方面的协调工作，组织好现场施工。

（5）提高生产的科技含量，积极推广运用新材料、新工艺、新技术、新设备，让科技转化为生产力。

1.3自然条件

1.3.1气象

（1）气温

秦淮河流域属亚热带湿润、半湿润季风气候区。

多年平均气温15.5℃，一月份最冷，平均气温仅2.4℃，七月份最热，平均气温28.2℃，极端最低气温-15.5℃，极端最高气温为43.0℃。

（2）降水

多年平均降水量1027.5mm，降雨量年内分布不均匀，汛期6～9月约占全年55%，汛期雨量又集中在6～7月，雨量约占汛期的63%。

多年平均蒸发量在1000mm左右，6～9月蒸发量占总蒸发量的一半左右，年际变化也较大，从多年资料分析，流域年蒸发量略小于降雨量。

（3）风

秦淮河流域为季风气候区，多年平均风速为3.0m/s；

常风向为ESE向，频率为13%，强风向为ESE向，多年瞬时最大风速24m/s，大风日数（风力≥7级）平均6天，年最多19天。

（4）雾

多年平均雾日为29.9天，年最多雾日为56天，年最少雾日为17天。

1.3.2水文

1、水文

项目区属长江流域秦淮河水系；

地表水体发育，场址区分布有较多水渠，近场区主要地表水体为秦淮河、石臼湖。

秦淮河有两个源头，南源溧水河，出自东庐山；

东源句容河，出自宝华山和茅山。

两源来水在江宁区方山西南汇成秦淮干流。

溧水洪蓝以南，属石臼湖、固城湖水系。

湖水主要来自皖南的青戈江和水阳江。

地表水受季节降水及上下游来水调节，流动性较大，水位变化较频繁。

地表水同时接受大气降水补给，受季节变化影响明显。

根据江苏省水利工程科技咨询有限公司2012年12月完成的《秦淮河航道通航水位分析报告》（报批稿），确定本工程沿线设计水位。

秦淮河航道设计水位表

节点

设计防洪水位

设计最高通航水位

设计最低通航水位

水位

设计标准

洪蓝船闸以南

12.93

五十年一遇

11.06

三年一遇

5.35

保证率95%

洪蓝船闸以北

12.20

10.13

5.79

2、径流

秦淮河流域属丘陵山区，径流主要由境内降雨形成，无客水汇入，径流时程与降水量一致，主要集中在汛期（5～9月），其径流量约占全年的60～70%，流域平均径流量6.95亿m3。

中上游多山、多岗坡的地形调蓄能力较小，使得径流得不到充分的利用，洪水上涨较快，洪峰次数多。

下游汇入长江，洪水位受长江洪水顶托影响，长江潮位受中、上游来水及海潮影响较大，基本不受本流域径流影响。

因河口处建有控制枢纽，在非汛期水位受人工调度控制。

秦淮河干流历史最大流量982m3/s，秦淮新河枢纽入江口处历史最大洪峰流量884m3/s。

1.4岩土层分布特性

根据工程地质勘察报告，航道沿线地貌单元多变，石臼湖湖积平原、垄岗及岗间洼地交替出现，岩土层类别及岩性亦相应变化。

其中全新统软土及粉土、粉砂主要分布在石臼湖湖积平原区；

上更新统老粘性土主要分布在垄岗丘陵以及堆积阶地区，下伏基岩，基岩面埋深有起伏，有时直接出露地表。

（1）第四系全新统地层

粉质黏土，可塑状态为主，中等压缩性为主，场址区局部地段分布，位于河堤段填土厚度较大，局部达8.1～9.7m。

1-1粉质黏土层（Q4）：

灰黄色，局部夹碎石，可塑状态，局部软塑状态，成份不均，性质不均。

场址区普遍分布。

1-2层淤泥质粉质黏土（Q4）：

灰色，流塑，高孔隙比，具高压缩性，局部含腐殖质，具腥臭味。

1-2a层粉质黏土（Q4）：

灰色，软塑～可塑，具中偏高压缩性。

夹于1-2层之间，局部地段分布。

1-2c层粉土（Q4）：

灰色，灰黄色，很湿，稍密状态，具中等压缩性，局部为粉砂。

2-1层（粉质）黏土（Q4）：

灰色、黄灰色，含铁锰结核，可塑～硬塑状，中等～中等偏低压缩性。

场址区较普遍分布。

2-1a粉质黏土（Q4）：

灰黄色，混夹粉砂，可塑～软塑状，中等压～中偏高压缩性。

场址区局部地段分布。

2-2粉质黏土夹粉砂层（Q4）：

（2）第四系上更新统地层

3-1层（粉质）黏土（Q3）：

灰黄～黄灰色，含铁锰结核，可塑～硬塑状，中等～中等偏低压缩性。

3-1a层粉质黏土（Q3）：

灰黄色，可塑，局部软塑，具中等压缩性。

夹于3-1层之间，局部地段分布。

3-1c层粉土（Q3）：

灰色，饱和，中密状态，局部为粉砂，夹于3-1层之间，局部地段分布。

4-1残积土（Q3）：

灰黄色，中密～密实状态，主要为粉质黏土夹砾石，砾石成分为石英质，砾石大小不等，一般直径2～10cm，含量约30～60%左右。

航道区较普遍分布。

（3）白垩系上统赤山组泥质砂岩、砂质泥岩（K2c）

6-1层全风化泥质砂岩：

砖红色，岩芯风化呈砂土状，原岩结构基本破坏。

主要分布于石臼湖湖积平原区。

6-2层强风化泥质砂岩、砂质泥岩：

砖红色，层状构造、砂泥质结构，岩芯呈柱状、短柱状，锤击易断，声闷，属软质岩。

该层岩石天然单轴抗压强度多在0.1～1.1MPa之间，平均值为0.6MPa。

（4）侏罗系龙王山组的安山岩

7-1层全风化安山岩：

灰紫色，原岩结构基本破坏，风化成砂土状，局部夹少量强风化碎块。

航道沿线局部地段分布。

7-2层强风化安山岩：

灰紫色，岩芯呈块状、短柱状，局部柱状，锤击声稍脆，不易碎，局部夹中风化岩块。

该层岩石天然单轴抗压强度多在0.3～7.6MPa之间，标准值为1.8MPa；

饱和单轴抗压强度多在0.6～6.1MPa之间，标准值为1.5MPa。

7-3层中风化安山岩：

灰色，岩芯呈柱状、长柱状、短柱状，裂隙发育，锤击声脆，不易碎。

该层岩石天然单轴抗压强度多在10.0～63.8MPa之间，标准值为19.8MPa；

饱和单轴抗压强度多在9.4～61.6MPa之间，标准值为22.9MPa。

7-3a层破碎中风化安山岩：

灰色，岩芯呈碎块状、块状，局部夹短柱状，局部为强偏中风化岩层，裂隙发育，锤击声脆，不易碎。

（5）侏罗系西横山组的安山岩、角砾岩、砂岩、泥质砂岩（砂质泥岩）

8l-2层强风化安山岩：

该层岩石天然单轴抗压强度多在5.4MPa左右。

8l-3层中风化安山岩：

该层岩石天然单轴抗压强度多在15.3～31.4MPa之间，平均值为22.6MPa；

饱和单轴抗压强度多在6.6～97.5MPa之间，标准值为18.8MPa。

8x-1层全风化角砾岩：

紫红色，原岩结构基本破坏，风化成砂土状，局部夹少量强风化碎块。

8x-2层强风化角砾岩：

灰紫色、灰白色，岩芯主要呈块状、短柱状，砾石成分主要为安山岩、灰岩，角砾锤击不易碎。

该层岩石天然单轴抗压强度多在0.3～3.5MPa之间，标准值为0.5MPa。

8x-3层中风化角砾岩：

灰白色，岩芯呈柱状、短柱状、块状，主要为钙质胶结，局部泥质胶结，砾石成分主要为安山岩，锤击声脆，不易碎。

该层岩石天然单轴抗压强度多在10.0～101.4MPa之间，标准值为32.5MPa；

饱和单轴抗压强度多在7.6～68.8MPa之间，标准值为18.4MPa。

8x-3a层中风化角砾岩：

灰白色，岩芯呈碎块状、块状，局部夹短柱状，局部为强偏中风化岩层，主要为钙质胶结，局部泥质胶结，砾石成分主要为安山岩、砂岩，局部为灰岩，锤击声脆，不易碎。

8s-1层全风化砂岩：

8s-2层强风化砂岩：

灰紫色、灰白色，岩芯呈块状、短柱状，局部柱状，锤击声稍脆，不易碎，局部夹中风化岩块。

该层岩石天然单轴抗压强度多在0.3～3.9MPa之间，标准值为0.8MPa。

8s-3层中风化砂岩：

灰紫色、灰白色，岩芯呈柱状、短柱状，锤击声脆，不易碎。

该层岩石天然单轴抗压强度多在15.1～45.5MPa之间，平均值为23.6MPa；

饱和单轴抗压强度多在8.2～50.4MPa之间，平均值为21.4MPa。

8-1层全风化泥质砂岩：

灰紫色，岩芯风化呈土状，局部夹小砾石，局部夹强化碎块。

8-2层强风化泥质砂岩：

褐紫色，局部为砂质泥岩，泥砂质结构，层状构造，岩芯呈碎块状、块状，局部夹中风化岩块。

该层岩石天然单轴抗压强度多在0.1～6.5MPa之间，标准值为2.0MPa。

8-3层中风化泥质砂岩：

褐紫色，局部为砂质泥岩，泥砂质结构，层状构造，岩芯呈柱状、短柱状，锤击声脆，不易碎。

该层岩石天然单轴抗压强度多在5.4～45.3MPa之间，标准值为15.9MPa；

饱和单轴抗压强度多在0.6～38.9MPa之间，标准值为9.2MPa。

1.5项目特点及难点

经过对本工程项目的现场踏勘，并结合施工图设计，充分了解施工现场地形、水文条件和外部施工环境的条件下，总结了本工程的主要特点如下：

1、施工战线长、工程量大、护岸结构形式较多

本工程包含整治河段两岸较长里程的护岸、土石方、疏浚等项目，护岸结构形式多样，施工综合难度相对较大。

本段航道经过丘陵地带，局部段落地面高差较大，地质条件复杂，护岸结构种类较多，应重视并做好不同结构间的衔接施工。

合理安排各专业工程的施工顺序，注意各工程之间的衔接，做好交接处的细节处理。

本段航道整治工程开挖产生的土石方量较大，应积极寻求各种途径消化利用土方，并做好土方的调配工作。

2、地质条件较复杂，施工方案因地制宜

本航段存在中风化基岩，施工前应做好爆破方案的施工组织设计等，并按要求实施到位。

爆破施工属危险性较大的工程，施工质量与安全控制是关键。

本段存在弱膨胀土，施工前及施工过程中应针对弱膨胀土的特性，应做好相应工程防护措施，并严禁采用膨胀土进行回填。

3、土方平衡调配及弃堆是关键

本段航道整治土石方挖填量大，而开挖、疏浚方量远大于填筑方量，弃土占地多。

需要加强土方平衡调配管理，加强弃土区管理，实行有序弃土，提高弃土区利用率。

（1）就近弃土，按施工地段离弃土区距离分配弃土区，选择最近的地方弃土。

确保泥土运距控制在4km内，力争控制在3km内。

（2）临时堆土区和吹填区首先考虑征用废塘和低洼地，其次考虑运距控制在合理范围内。

（3）搞好和当地政府、村、居民委员会两级组织和居民的关系，实行和谐弃土，提高弃土的经济和社会效率。

4、挡水围堰构筑及维护

临时围堰要求有较高抗滑抗倾能力及挡水功能，还要防波浪冲刷，因此围堰的稳定对本工程的施工、质量有重要影响，需要加强临时围堰日常管理。

围堰安全管理组成员度汛期间不得以任何理由擅自离开施工工地，无特殊情况不准请假，必须保证通讯24小时畅通，各通讯设备不得以任何理由自行停机。

临时围堰管理由专职临时围堰施工队负责实施管理，昼夜巡视，密切注意围堰的安全，检查有无溃口，管涌等险情。

在整个施工期间加强围堰沉降、变形观测，当堰身高程低于设计值10cm时，进行培土加高，使其保持设计标高，保证围堰安全。

施工期间一旦发现有危及围堰的事故现象，应及时采取措施，修补排险。

并应立即报告项目经理部和通知立即停止施工。

在围堰位置布置足够的大型水泵、土料、树棍、芦柴、块石、竹笆、草袋等抢险物资以及铁锹、铁锤等抢险工具。

5、工程外部环境较复杂、外部协调难度较大

本工程外部环境复杂，涉及的利益部门较多，外部协调工作难度较大，工作头绪多。

本工程护岸实施区域临时土地征用量大，涉及当地居民的切身利益，需加强和当地政府与村民的沟通。

工程实施期间，为解决施工与通航矛盾，需和当地海事、航道等部门进行协商。

如何利用自身优势，积极主动与长江海事、航道、公安以及地方政府、水利、河道等相关部门进行沟通协调，妥善处理好各种纠纷和矛盾，保证各项工序的顺利开展是本工程实施过程中的另一个重点和难点。

1.6施工条件

1.6.1自然、外部条件

本航段地处南京市溧水区和江宁区，水、陆运输条件极为便利。

可通过公路、水运快捷方便地运输工程建设所需的钢材、黄砂、水泥、石料和木材等物资。

区域经济发达，居民生活水平普遍较高，水、电、通讯设备齐全，施工期的供水、用电及通讯均可得到保证。

1.6.2材料供应

本次整治工程的主要建筑物为护岸、护坡工程，主要建材为水泥、块石、黄砂、木材、钢材等，施工时可就近组织采购。

1.6.3施工条件

本段航道平地开河段采用干地施工，首尾段预留围堰最后开挖；

利用老河段航道考虑不断水的单侧施工方案。

施工时应保证三干河的现有排灌等功能，禁止断航施工，做好三干河段的施工导流，本工程实施时以机械施工为主，人力配合为辅，施工时应合理安排施工工序和施工场地，以减少对附近居民生活的干扰，以节约土地。

二、施工组织机构

本着结构合理、精干高效的原则，我单位拟选派综合素质高、具有丰富同类工程施工经验的施工管理团队组成工程项目部，实行项目经理负责制，项目部在公司的直接监督与指导下，履行合同约定的权力和义务，代表法人全面履约，负责工程的计划、组织、指挥、协调和控制、实施。

2.1配备原则

项目经理部组织机构配备原则见下表：

原则

说明与要求

目的性

机构设置的根本目的是为了实施施工项目管理的总目标，从这一目标出发，因目标设事，因事设机构定编制，按编制设岗位定人员，以职责定制度授权利。

精干高效

组织结构人员设置以能实现施工项目所要求的工作任务为原则，简化机构，做到精干高效原则。

从严控制二三线人员，力求一专多能，一人多职。

同时增加项目管理班子成员的知识含量，着眼于使用和学习锻炼相结合，以提高人员素质。

管理跨度和分层统一

管理跨度亦称管理幅度，是指一个主管人员直接管理下属人员数量。

跨度大，管理人员的接触关系增多，处理人与人之间关系的数量随之也增大。

业务系统化管理

施工项目是一个开放的系统，由众多子系统组成一个大系统，各子系统之间，子系统内部各单位工程之间，不同组织、工种、工序之间，存在大量结合部。

在设立组织结构时以业务工作系统化作指导，考虑层间关系，分层与跨度的关系，部门划分、授权范围、人员配备等，使组织机构成为一个严密、封闭的组织系统。

弹性和流动性

工程建设项目的单件性、阶段性、露天性和流动性是施工项目生产活动的主要特点，会带来生产对象数量、质量和地点的变化，带来资源配置的品种和数量的变化。

准备调整人员及部门设置，以适应工程任务变动对管理机构流动性的要求。

项目与企业组织一体化

项目组织是企业组织的有机组成部分，企业是它的母体，归根结底，项目组织是由企业组建的。

2.2施工项目组织机构构成

2.2.1项目组织机构型式

1、企业保障层

⑴此项目将作为我单位的一号工程，单位领导密切关注，各职能部门全力支持，负责调配整个公司的资源以满足本工程的施工需要，为本工程施工提供强有力的企业保障。

⑵我单位将全面调配和组合整个公司的人才、技术、资金、机械设备、专业施工队伍等资源，使项目资源实现最优化配置，为本工程的顺利实施提供可靠保证。

⑶根据本工程使用新技术多、工程体量大、施工组织复杂、配合队伍多等特点聘请相关专业的专家组成“专家顾问组”对本工程的施工管理、深化设计和新技术研发应用提供技术支持。

2、项目施工管理层

⑴为本工程选派具有丰富施工经验，责任心强