质量安全标准化实施方案Word格式.docx
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1.3工程概况
1.3.1项目建设背景
本工程起自宁海县与奉化交界处(甬临线K43+950),设西店互通与甬临线相接,路线往东南方向,沿崔家村东侧山角线、经东岙村、团堧村、尤家村、利用拟建的西店围垦区布设,设西店湾隧道至海洋村东侧的海塘内侧,后路线沿海塘内侧往西南方向,以桥梁形式上跨铁江与陈桥线,并设铁江互通与陈桥线衔接,后下穿宁海联络线(规划),设隧道穿越白墙山后,设置梅林互通上跨拟建的象西线,与梅桥线平交,路线沿现有兴海北路至终点。
该工程的建设,对缓解宁海县区域交通压力,改善交通环境,提升国、省道通行能力,优化公路网主骨架,促进区域经济和社会发展,拓展西店镇卫星城发展空间具有十分重要的意义,具有举足轻重的作用。
1.3.2工程规模
本合同段共有桥梁4165m/4座(其中海上桥3884m/3座,互通主线桥281m/1座),柱式墩1041根(其中φ120桩基404根,φ150桩基637根)。
预应力混凝土梁1790片(其中30m箱梁900片,16mT梁890片)。
本合同段隧道长度1035m,施工里程K6+040-K7+075,隧道行车道宽度为3×
3.75m,建筑界限净宽为:
14m,净高5m,检修道净高2.5m。
西店湾隧道为暗埋明挖隧道,场地表分布海积淤泥,灰色,流塑状,厚2-8m,上部淤泥多有砂砾混杂,其下为坡洪粉质黏土及砂砾粉质黏土、含黏性土圆砾互层,厚约5-20m:
下伏基岩为花岗岩,全风化厚度大于10m,有差异风化现象,中风化基岩面起伏变化大,最小埋深12m,最大大于50m。
1.3.3技术标准
1)道路等级及设计速度:
主线采用一级公路标准,设计速度80km/h,路基标准断面宽度33.0m,桥梁宽度整体式32.5m,分离式宽度16.0m。
支线采用双向四车道一级公路标准,设计速度80km/h,路基标准断面宽度25.5m。
2)设计年限:
桥梁、隧道设计使用年限为100年;
路基、路面设计年15年。
3)荷载标准:
公路—Ⅰ级;
路面标准轴载:
100KN。
4)设计洪水频率:
桥涵及路基按1/100。
表1.3.3-1主要技术指标
设计指标
主线
支线
1
设计速度(km/h)
80
2
路基宽度
整体式路基(m)
33
25.5
分离式路基(m)
16.5
12.75
整体式路基
行车道宽度(m)
2*3*3.75
2*2*3.75
中央分隔带(m)
左侧路缘带(m)
2*0.5
硬路肩(m)
2*3.0(包括右侧路缘带2*0.5)
土路肩(m)
2*0.75
分离式路基
3*3.75
左侧硬路肩(m)
0.75
右侧硬路肩(m)
3
桥梁、涵洞宽度(m)
桥梁宽整体式:
32.5
分离式:
16.0
通道与路基同宽
4
线形要素
停车视距(m)
>
110
平曲线半径
极限最小半径(m)
250
一般最小半径(m)
400
不设缓和曲线和超高最小半径(m)
2500
最大超高(%)
6
纵坡
最大纵坡(%)
5(最大坡长限制700m)
最小坡长(m)
200
竖曲线要素
凸型
一般最小值(m)
4500
极限最小值(m)
3000
凹型
2000
竖曲线最小长度(m)
70
5
路面设计标准轴载
BZZ—100
汽车荷载等级
公路—Ⅰ级
1.3.4拟投入本工程机械设备型号及数量
表1.3.4-1机械设备配置表
序号
机械设备名称
型号
参数
单位
数量
混凝土搅拌机
JS1500
75m3/h
台
混凝土运输车
JCQ8A
8m3
辆
10
混凝土泵
HBT60C
60m3/h
装载机
ZL50C
3m3
9
挖掘机
PC220-6
1.0m3
8
架桥机
DF50/150
150t
套
7
发电机组
150GF
150
汽车吊
QLY25
25t
QLY50
50t
龙门吊
DD150
120t
11
钢筋笼滚焊机
HL1500E-12
800mm-1500mm
12
智能弯曲机
WQ20-30
13
数控钢筋调直机
GT5-12
70-130变频加速
14
智能钢筋弯箍机
WG12B-2
28KW
15
钢筋镦粗机
GDCJ40
12-40Ⅱ-Ⅲ
16
钢筋剥肋滚丝机
ZFG-40A
4KW/380V
17
钢筋切断机
GQ40A
3KW
18
千斤顶
YCW150B
19
电动油泵
ZB4-500
50MPa
20
自卸汽车
CQ3200
15t
21
钢筋对焊机
VA-100
100KW
22
钢筋调直机
GT4-14
23
钢筋弯曲机
GW-32
24
智能张拉设备
DYCK-600
25
弯拱机
WGJ250
250型
26
电动钻机
XY-28-300
30KW
27
钢筋安装台架
自制
28
推土机
TY220
162KW
29
振动压路机
BW2250D
30
小型振动压路机
YZP2A
2t
31
洒水车
CQ140
8000L
32
液力喷播机
HYP
20KW
1.4重难点分析及应对措施
本工程建设条件复杂,项目路线沿海岸线走向。
沿线途径海岸滩涂区,影响项目建设重难点因素具体分析如下:
1.4.1重难点分析
1)桥梁位于滩涂区,受涨退潮潮差大影响,桥梁下部结构施工时,需搭设施工栈桥及施工平台进行进行施工。
栈桥搭设为水上作业施工,搭设进度直接影响桥梁下部结构施工进展。
且海水具有腐蚀性,长时间使用会影响栈桥的承载力。
栈桥强度、刚度、稳定性直接影响到施工安全,故将栈桥列为本项目的重点工程。
2)桥梁与西店湾隧道的施工对砼的抗渗及耐久性提出了更高的要求,本项目重点做好海工混凝土的配合比验证工作,在项目的施工全过程做好海工砼的施工性能指标的检测工作,确保桥梁抗渗及耐久性满足要求。
3)西店湾隧道位于海域附近,受潮汐、地下水影响较大。
故施工过程中需尽早完成海堤围堰施工,提高围护结构、地基加固、止水帷幕等的施工质量,做好降水作业,为隧道开挖、主体结构浇筑等施工提供良好的施工条件。
4)梁板预制及智能张拉的施工。
5)围垦区域桥头路段(K5+037-K5+101)、桥头至隧道口段(K5+990-K6+040)为软基路段,软土厚度约3m,根据地质条件及填土高度,本段路基采用水泥搅拌桩处理,水泥搅拌桩桩径80cm,间距1.4m,呈正三角形布置,桩体28天抗压强度≥1.0Mpa。
路基的施工制约着施工主便道的畅通,也制约着部分桥涵施工的开工,是本项目前期的重要节点工程。
6)隧道基坑深度不大,但在基坑深度2倍范围内沿线均设置了砌石海堤围堰。
一方面海堤高度高,自重大,对基坑侧压力大,在基坑开挖的过程中可能会导致基坑失稳,将此项目列为隧道施工的重点项目。
1.4.2应对措施
1)钢栈桥应进行专项设计,设计中应包含桩基承载力验算、构件桥高度检算及抗倾覆稳定性验算。
钢管桩施工应控制好桩顶标高、垂直度和横向偏位,钢管桩施打过程要有测量仪器实时监控。
钢管桩进尺缓慢或施沉困难时,不能强行施沉,要分析原因,避免钢管偏位或变形。
若桩顶有损坏或局部弯曲,应对该部分予以割除并接长。
钢管桩的防腐性能应符合要求,对接头部位应及时进行防腐补涂,避免钢管桩受海水腐蚀导致强度降低,从而影响栈桥的承载能力。
钢管桩间斜撑以及钢管桩与桩顶横梁之间的焊接质量应合格。
焊接完毕并检查合格后应及时进行防腐处理。
栈桥栏杆需进行防腐处理且应设置安全警示标识,用红白相间的油漆涂刷栏杆。
应对栈桥上的车辆通行制定专项管理规定,对车辆行驶速度、载重量、车辆避让做出明确规定。
定期对栈桥贝雷片固定卡、连接锁扣销、U型卡、剪刀撑、分配梁连接焊缝进行安全检查。
栈桥上布设的安全设施禁止任何人以任何理由破坏、拆除或挪用。
2)主要原材料水泥、钢材、砂石料用量较大,原材料质量是结构砼质量安全控制的前提。
施工过程中严把原材料质量关,做好原材料质量的事前、事中质量控制。
开工前对原材料供应厂家进行试验取样,多家评比,择优选择。
原材料进场后,及时建立材料台账,按规定进行试验检测,合格后方能使用,不合格材料严禁进场。
按照浙江省标化工地要求及“五化”工地建设要求,对砼原材料场地进行标化建设,各种砂、石料必须分档进行堆放。
堆放场地及砼拌合场地进行硬化处理,同时有良好的排水措施、防水措施。
场地周围设置排水明沟,保持排水通畅,保证场地内不积水。
砼搅拌采用建立砼拌合站集中拌合方式,构件工厂化预制,拌合站采用电子计量配料系统(使用前及使用过程中定期检测)控制每盘砼材料的使用量达到施工配合比的要求,以保证砼拌合质量稳定。
制定砼季节施工方案,严格执行砼操作流程,保证砼施工质量。
根据气候、季节的不同,及时调整砼施工方案及工艺,满足砼施工要求。
夏季施工时适当调整砼的配合比,适当使用外加剂。
做好现场人员的防暑、降温工作,备足防暑、降温物品和药品,同时做好后勤服务工作。
严禁砼施工人员赤膊上阵。
使现场人员在砼施工中能够有饱满的精神及充足的体力来保证砼施工质量。
采用低水化热水泥或适当降低水泥用量,以减少温度裂缝的产生。
雨季施工砼时,防止水泥受潮结硬。
砼浇捣前必须密切关注天气变化,有大雨和中雨均不得浇捣,有小雨时的砼浇捣,则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等,并设法准备适量的雨篷,以便在雨淋时应用。
冬季砼施工时按冬季砼施工方案施工,应加强砼拌合的时间,及时调整砼配合比。
对已完成浇筑的砼构件及时进行覆盖保温。
3)结合设计图纸提供地勘资料,提前做好防水、排水准备。
施工过程中异常情况及时和设计单位、监理单位及指挥部沟通,并根据实际情况做好相应的防排水处理方案。
施工时严格按照设计图纸及确定的施工方案实施。
在止水带安装过程中,必须制定防护措施,防止钢筋焊接及安装时烧坏或刺破止水带。
在砼浇筑前,采用钢筋卡固定止水带,在浇筑过程中控制砼浇筑压力,避免粗集料刺破止水带或造成偏移,接缝必须牢固无缝隙。
同时保证基坑两侧及基坑内地基加固桩体长度及质量,防止渗水。
4)本项目采用梁板集中预制、智能张拉、钢筋集中加工,混凝土集中拌合,有效控制桥涵工程质量。
组织精干高效的专业化施工队进行桥涵施工,采取平行流水的作业组织方法,集中管理力量有序开展质量安全管理,严格执行首例工程认可制,通过总结和改进,以首件示范工程引领后续同类工程的标准化施工。
应用和推广预应力智能张拉和智能压浆技术、缓凝水冲法等新工艺,配合各类检验、检测手段,开展QC小组活动,加强质量通病治理和质量控制。
(1)梁板的张拉方法使用智能张拉、压浆的施工方法,具体施工工艺如下:
①钢绞线的穿束:
钢绞线须用砂轮切割,长度按照图纸要求,留出两端工作长度65cm。
对已切好的钢绞线编束后穿到波纹管道内,严禁使用已锈蚀的钢绞线。
②千斤顶的安装:
千斤顶采用防护挡板支架的滑轮吊装,缩短了安装时间。
③在智能张拉系统软件界面内,输入预应力的主要参数。
④启动智能张拉系统:
张拉过程中,两端控制应力同步增加,钢绞线伸长量相同,可直接看到控制预应力与位移的关系曲线。
当控制应力达到终张控制应力的10%时,持荷30秒,达到终张拉控制应力20%时,持荷30秒,达到终张拉控制应力时持荷300秒,在持荷的过程中系统自动补张,维持终张拉控制应力,张拉结束后系统同步卸载。
⑤封锚材料使用P052.5水泥浆,掺少许石膏粉,封锚时钢绞线保持张拉后的长度,不得切割,在锚垫板上留出钢绞线位置。
⑥压浆:
在压浆过程中,浆液在管道内持续循环,可将管道内空气通过钢绞线完全排尽,空气排尽后,进浆、返浆压力将趋于稳定,同时进出口流量趋于平稳。
循环过程中,监测进浆与返浆压力差,可实时得到管道压力损失值。
通过调压阀,调节出浆压力至规范要求值0.5MPa,保持压浆过程中,管道内始终保持规范要求的压力值。
循环结束后,开始调压,即进入动态持压状态,动态持压状态的调压时间不少于180s,进入稳压区间后,稳压时间不少于30s。
在出浆口,设置高精度水灰比传感器,实时监测浆液的水灰比,当实测值偏离规范标准值时,可及时给出警示。
5)软基路基的施工是一个动态过程,施工监测是控制路堤稳定的最有效方法,软基按要求进行堆载预压及动态监测,具体要求如下:
(1)堆载预压
预压过程中,需对沉降路段及时进行补方,预压期结束后,预压部分土方需进行卸载,建议施工中做好卸载土石方的处理和利用。
(2)沉降与稳定动态监测
沉降与稳定动态监测是控制路堤稳定的有效方法,是验证设计的重要手段;
同时沉降量还是推算路面铺筑时间的基础资料,也是填料计量的重要依据。
①沉降和位移观测方法
沉降观测采用布设沉降板进行观测,主要路段沉降板布置在左路肩、路中、和右路肩三处,侧向位移观测采用设置位移边桩,距离坡脚以外0.5m处设置一个坡脚位移桩,距离坡脚位移桩以外5m处设置一个坡脚外位移桩,沉降板和位移桩在同一观测断面上。
②观测断面的设置原则
桥头路段在桥头段和桥头过渡段各设置一个观测断面,一般路段纵向每100~200m设置一个观测断面,当软土深度或填土高度变化较大时,根据情况适当加密。
③观测频率
施工期:
每填筑一层后立即观测一次;
填筑间歇期间,对重点路段每3天观测一次,若填筑间隔时间较长,宜每7天观测一次。
预压期间:
第一个月每7天观测一次,第三个月及以后每30天观测一次,至预压期结束。
④水准点的设置
水准点应设在不受垂直和水平向变形影响的坚固地基上或永久建筑物上,其位置应尽量满足观测时不转点的要求,每三个月对其校核一次。
⑤观测仪器
观测仪器采用S1型水准仪,以二级中等精度要求的几何水准测量高程,观测精度应小于1mm。
(3)填筑速率控制
由于全线地质变化较大,局部路段路堤较高,故应根据沉降稳定观测,严格控制填筑速率。
要求填筑速率能同时满足下列两方面要求:
①填筑要求:
极限填筑高度以内,填筑速率要求不大于1.5—2.0m/月;
大于极限填筑高度时,每7天填筑一层。
②沉降速率要求:
对于搅拌桩、抛石挤淤处理路段,沉降速率应不大于10mm/24h。
各种地基的水平位移应不大于5mm/24h。
当观测数据超出以上范围或路堤稳定情况出现异常情况而可能失稳时,观测单位立即通知施工单位停止加载,待路堤恢复稳定后,方可继续填筑。
(4)预压期及预压卸载指标
预压期不包括路基填筑施工期,它是路堤填筑到预压施工高度后,预压至施工路面的时间。
在满足推算工后沉降小于允许值条件,同时要求达到下列沉降速率要求后,方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑,采用水泥搅拌桩的预压期不小于6个月。
①对欠载预压的段落,按连续两个月的月沉降速率小于3mm进行控制。
②对等载预压的段落,按连续两个月的月沉降速率,桥头小于3mm,一般路段小于5mm进行控制。
③对超载预压的段落,按连续两个月的月沉降速率小于7mm进行控制。
(5)路基高边坡施工要结合防排水、路堑边坡安全、稳定的要求,施工过程中严格对裂缝和变形进行监测,以下为高边坡监测工作要求:
①在边坡的坡度和平台上按设计要求布置位移监测点,监测点采用Φ8mm长30cm的钢筋外露基础10cm作为监测标记,基础尺寸为50×
50×
50cm,采用C20混凝土浇筑。
②位移监测点的观测采用全站仪量测,施工期每天观测一次,坡顶定期进行人工巡视,每天2次;
边坡施工完成后,每周监测2次。
若遇到持续暴雨天气,则加强观测频率,在雨后每天监测一次。
③监测期间遇到下列情况监测人员及时向相关部门报警:
坡顶有水平位移迹象或支护结构受力裂缝有发展;
岩质边坡或支护结构构件的最大裂缝宽度达到国家现行相关标准的允许值;
土质边坡支护结构坡顶的最大水平位移已大于边坡开挖深度的1/500或20mm,以及其水平位移速度已连续3d大于2mm/d;
监测点累计沉降量达到20mm。
定期汇报监测结果,若发现边坡的变形持续增长,或者变形速率不收敛,则必须通知业主和设计部门予以加强支护。
6)基坑开挖时需分层分段开挖,在开挖较深的区域需加强支撑体系,严格控制砼支撑和联系梁的施工质量,在拆除砼支撑及联系梁前需严格做好钢支撑换撑作业。
成立监测队,24小时在现场值班;
在施工期间监控量测;
监测仪器和测试元件必须是正规厂家的合格产品,监测仪器要定期校核和标定,测试元件要有合格证,必要时要重新标定,确保仪器能正常工作。
同时仪器进场时要向监理工程师报审,不合格品严禁进场使用;
工作时,要定人定仪器进行测量,以减少人为误差;
如发现数据异常,应立即复测,并检查监测仪器、方法和计算过程,确认无误后,立即上报,以便及时采取相应防治措施。
确保施工期间基坑的稳定。
1.5创建目标
1.5.1总体目标
通过全面实施质量安全标准化建设,逐步提升施工建设管理理念,促进“五化”管理理念深入人心,有效提升质量安全管理水平,遏制工程质量通病、事故隐患通病的产生,实体工程质量水平明显提升。
1)规范本项目质量安全管理,克服质量通病,保证施工质量,确保安全生产,提倡环保和节能。
2)质量目标:
工程交工验收的质量评定:
合格(交工验收质量分项工程合格率100%,评定得分90(含)分以上);
竣工验收的质量评定:
优良(竣工验收质量评定得分90(含)分以上)。
3)杜绝一般及以上安全责任事故;
杜绝一般及以上道路交通责任事故;
杜绝一般及以上火灾、爆炸事故。
4)通过标化工地创建,为施工行业的简单粗放管理、野蛮作业、无职业道德等落后管理及不文明行为敲响警钟,提高施工企业和工人形象,树立行业新风。
5)通过标化工地创建,项目组织管理由粗放型管理转为集约型管理,实施施工方式和企业经济增长方式的重大转变,提高企业经济效益,建设高素质队伍,保障施工质量、安全和进度,树立良好的企业品牌形象。
1.5.2平安工地创建目标
1.5.2.1指导思想
为进一步加强我项目建设工程安全生产管理,深入推进安全隐患排查治理,落实本标的安全生产主体责任和建管部门的安全监管主体责任,全面排查治理事故隐患和薄弱环节,监控重大危险源,认真解决突出问题,建立重大危险源监控和重大隐患排查机制及分级管理制度,初步构建各级重大危险源、重大隐患管理信息系统,有效防范和遏制安全事故的发生,真正把安全生产法规和各项制度措施落到实处,确保广大参建人员的生命财产安全和社会和谐稳定。
1)把标化工地的创建工作纳入项目管理基本工作内容。
2)以《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》浙交[2013]191号文为基础,结合各项法律法规的要求,将精神文明建设、综合治理、环保节能、职业健康、关爱民工等内容纳入工作中去。
3)健全制度,层层分解,狠抓落实,完善激励约束机制,严格按岗位责任制进行考核。
4)通过标化工地的创建,积极展现上海隧道优秀的企业文化和实力,进一步自我提高进步,增强企业在社会上的知名度、竞争力,为社会创造更完美的产品和服务。
5)通过标化工地创建,以“高”标准(高标准、高质量、高要求)来完成本项目的建设,项目管理各方面要走在公司各项目部的前茅,并以此激励员工以更先进的意识、更饱满的精神,更积极的学习、更努力的工作,保证达到既定目标。
1.5.2.2工作目标
通过开展“质量、安全标准化创建”建设活动(以下简称“活动”),切实落实安全生产法律法规、技术标准,全面夯实安全工作基础,落实施工安全生产责任,全面实施安全培训教育。
有效督促本合同段各施工队施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化
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