地铁二号线区间土建工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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区间隧道埋深为19～25m，主要位于强风化带和中风化带上，局部拱底进入微风化带，一小段拱顶位于全风化带。

水文地质：

地下水为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和贮存于基岩中的裂隙水，富水性和透水性均很差。

杂填土层透水性不一，局部较强，地下水埋深1.5～4.2m，地下水对砼无浸蚀性。

地震基本裂度为Ⅶ度。

由于区间多功能的需要，有单线、双线和三线，有联络线、渡线和存车线，有十四种不同的隧道断面，二十二钟衬砌形式。

各种断面交错分布，转换频繁，区间隧道结构形式异常复杂。

开挖断面从6.4m×

6.776m到21.612m×

14.197m，其中21.612m×

14.197m为目前国内最大的单跨地铁隧道。

主要工程量：

序号

工程项目

单位

数量

备注

1

开挖土石方

m3

98526

2

WTD注浆锚杆

m

130954

3

挂钢筋网

t

151

4

格栅钢架

1511

5

喷射C20砼

10790

6

C25防水钢筋砼衬砌

21236

7

C25砼

1981

8

二衬钢筋

1085

9

仰拱回填

7460

10

无纺布与PVC防水板

m2

33139

11

止水带

5311

12

预注浆φ42小导管、L=4.5m

根

4496

13

大管棚φ108

根/m

273/

14

1.3施工平面总布置图

（1）布置的原则及依据

――布置原则

1充分利用设计文件规划的施工场地，本着降低噪声，减小污染，美化市容的原则布置施工现场。

2以满足施工生产需要为前提，尽可能地减少对市民正常生活及车辆交通的影响。

3对古树、既有街道路面等采取必要措施予以保护。

――布置依据

1业主在设计文件中已规划的施工场地范围。

2***市、***市地下铁道总公司关于环保、安全、文明施工的有关文件规定。

3本投标人在实施本工程过程中的项目管理目标。

4招标文件第Ⅱ卷（附件三）第六章专用技术条件。

（２）施工场地围蔽

根据招标文件第Ⅱ卷（附件三）<

<

关于统一地铁施工场地围蔽做法的通知>

>

要求，施工现场统一采用粘土砖墙围蔽，并按规定的内容和标准进行装饰。

（３）监理工程师驻地

在***路的施工场地内，提供面积约150m2房屋，其建筑及装饰标准按专用合同条款第9.9条执行，并按要求配备办公、生活用品。

（４）生活及办公用房

施工人员的生活及办公用房分别设在***路和***路的施工场地内，全部为两层或三层砖砌楼房，建筑面积约为1650m2。

（5）生产用房

在***路、***路的施工场地内分别设置材料库、钢筋加工厂、木工棚、修理间、空压机房等，均为砖砌结构。

总占地面积约为1000m2。

（６）临时道路

施工现场附近的既有道路交通十分便利，不需再修建临时道路。

在施工期间，配合交通部门做好交通疏解，并严格按规定时间和路线行驶作业车辆。

在施工场地内留出施工通道。

（7）临时供电

业主在１＃、２＃、3#竖井施工场地附近分别提供500KVA和1000KVA变压器作为施工及生活用电。

地面施工用电采用三相五线制架空线路，隧道内施工用电通过竖井布设至作业面，隧道内照明及施工用电线路必须采取保护措施，隧道内照明采用36V低压电，另外自备三台120kw发电机作备用电源。

（8）临时供水

在业主提供的供水主管上接供水管线，经过储水池分接至现场各用水点。

现场共设三座储水池，每座竖井施工场地内设一座。

（9）拌合站

砼主要采用商品砼，喷射砼及少量砼的施工在现场拌制，工地设小型拌合站，每处竖井施工场地内设一处，三处共计300m2。

（１0）临时存碴场

在施工现场设置三处存碴场，共计占地约700m2，地面采用20cm厚C15混凝土硬化。

存碴场设1.5m高挡碴墙。

（１1）洗车台

在施工现场的出入口设置洗车台，废水经沉淀处理后排入市政污水管道。

（１2）废水净化池

在施工场地内设废水净化池，在市政环保部门的指导下，对废水进行沉淀、净化，达标后排入污水管道。

（１3）临时通讯

在施工现场安装两台可供电脑联网的电话，其中一台提供给驻地监理工程师使用。

隧道内与地面的联络采用内部有线电话。

（１4）临时排水

现场设连续顺畅的盖板排水沟，断面为0.3m×

0.4m。

附：

施工平面总布置图（图1-1）

1#竖井施工平面布置图（图1-2）

2#竖井施工平面布置图（图1-3）

3#竖井施工平面布置图（图1-4）

主要临时工程数量汇总表。

表8.１-1

项目

备注

门卫房

67

洗车台

210

停车场

270

挡碴墙

M

222

1.5m高24cm墙

提升机械

套

含栈桥83m

发电机房

77

空压机房

105

修理间

35

拌合站

595

水泥库

120

材料库

110

钢筋加工棚

375

工地试验点

15

监理用房

100

二层楼

办公及生活用房

1430

楼房

16

围墙

930

17

公厕

98

18

盖板排水沟

603

设废水净化池3处

19

供水管

20

变压器

台

１台500KVA1台1000KVA

1.4总体施工方案

（1）工程的重难点问题及相应措施

本区间工程有如下主要特点：

第一、隧道经过地层变化大，地质条件差。

隧道断面地层上软下硬，上部松散、自稳能力差，下部爆破对拱部影响大，隧道大部分穿越全风化、强风化的泥质砂岩，有近160m拱顶处在粉质粘土和粉土中，对洞室稳定和开挖工作极为不利。

第二、地下水位埋深浅。

地下水位埋深1.5~4.2m，第四系覆盖层中存在孔隙水，岩石中存在裂隙水，富水性和透水性均很差。

但区间隧道均在地下水位以下，隧道的防排水要求高。

第三、隧道埋深浅，地表沉降要求高。

隧道拱顶埋深在11～15m之间，同时，城市地铁对地表沉陷要求高（小于30mm）。

第四、断面跨度大。

本区间DK14+179.997～DK14+209.003段29m为地铁施工中罕见的三线单跨大跨度隧道，跨度为21.612m。

第五、断面结构形式多。

由于区间多功能的需要，有区间左右正线，区间内的渡线和存车线，以及地铁一、二号线的联络线，使隧道结构形式多种多样，各种断面交错分布转换频繁，两处大喇叭口隧道，其跨度在7.5～14.3m之间，多次变截面，区间隧道结构形式异常复杂。

第六、相邻隧道净距小。

相邻隧道的最大净距为6.5m，双线与单线地段隧道最小净距只有1.2m，相邻洞室施工影响大。

第七、本区间个别地段地面建筑物安全度低，使得地面沉降和不均匀沉降要求更加严格，施工控制难度大。

第八、本区间施工任务重，工期较为紧张。

以上工程特点，也是本区间工程的难点、重点问题。

为安全、优质、按期地完成此项工程，针对上述问题，结合我局在隧道施工中的经验，采用如下相应的措施。

1必须满足围岩稳定和结构的安全，必须严格地控制地表沉降，施工中遵循“重勘测、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、弱爆破、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的原则。

施工方法及辅助工法的选择，根据不同地质、断面尺寸等实际情况确定，均需满足对地表沉降的控制要求，三线大跨度隧道，采用双侧壁导坑分步开挖，先墙后拱法施工，拱部采用超前注浆大管棚，喇叭口、双线隧道分别采用中隔壁（CD或CRD）法及双侧壁导坑法施工，同时，初期支护紧跟开挖，确保围岩稳定，有效控制地表沉降。

2相邻两隧道施工错开，先施工跨度较大的洞，在前洞结构形成封闭环，围岩趋于稳定后，方可开挖相邻洞，减少相邻洞室施工对地层扰动和地表沉降的相互影响程度。

在两隧道净距较小地段加强岩柱围岩注浆加固和加设一定数量的对拉钢筋，增加中间土体的稳定性。

3喇叭口段的超大断面（14.3m×

14.5m）和三线超大断面（21.612m×

14.197m）隧道，采用注浆长大管棚（三线超大断面用φ108双层，双线超大断面用φ108单层）超前加固和支护围岩，开挖采用施工程序较复杂的双侧壁导坑，将大断面隧道分割成多个小洞室分别施工，并及时施作初期支护封闭各开挖小断面，利用侧壁导坑侧壁及横联支撑等临时支护、支撑体系，增大支护结构刚度，有效和最大限度的减少开挖施工对隧道周边围岩的扰动和地表沉降。

根据三线超大断面跨度大、断面偏平、地质不良、围岩压力大、临时支护、支撑体系不易拆除的情况，采取了极其谨慎、边衬砌边开挖先墙后拱的施工方法。

4变截面施工。

区间隧道变截面过渡段，不仅存在截面大小不同的变化，有由小断面变为大断面，也有由大断面变为小断面；

而且在截面大小变化的同时又存在施工方法的同时变换。

在松软土质地层中，为顺利、安全和经济地实现变截面过渡，施工中对由大向小断面过渡时采用在变截面处封端后开口进入小断面的方式；

对由小到大断面过渡时采用渐变过渡方式实现；

对于由联络线单线小断面隧道进入右线喇叭口双线大断面隧道时，利用大断面隧道多分部工法特点，即以小断面隧道作为大断面隧道的一个分部（导坑），并通过横向导洞开创大断面工作面，实现联络线进入大喇叭口和向右线两端的施工。

⑤***路北段左线西侧的民宅及广纺联办公楼等结构安全度低的地段，除隧道施工中加强超前地层加固和支护等措施外，在地面沿线路方向施作旋喷桩和袖阀管注浆加固处理。

⑥认真组织施工监测，做到及时、准确、可靠，系统完整地实现信息化施工。

对已监测到的各种数据及时反馈、整理、分析，预测发展趋势，判别洞室稳定性和支护结构状态，及时调整施工参数。

若发现异常情况，立即与监理、业主和设计单位联系，及时采取有效措施，保证工程安全、正常进行。

⑦区间需爆破施工的地段，采用微差控制爆破技术。

爆破采用短进尺、密排眼、龟裂掏槽、预裂爆破、分段起爆（振动波峰不迭加）、同段起爆药量少于３kg等控制措施，结合洞内和地面的爆破振动监测，削除爆破可能对已支护结构、地面建筑物和地下埋设物的影响。

⑧在隧道结构防水施工中，按设计及规范要求，制定切实可行的工艺细则，重点抓好喷砼基面处理、渗漏水的防制与处理、防水板和二次模筑防水砼的整体性，以及变截面错台地段、竖井与隧道连接处、隧道与车站连接处、大断面与小断面连接处等部位的防水施工，施工中加强对已做好的防水层的保护。

⑨针对模筑钢筋砼二次衬砌的特点，砼浇筑施工中采用质量可靠的商品砼，砼输送泵输送砼入模，同时，采取控制骨料粒径、在砼中加入高效减水剂调整砼的和易性和流动性，插入式振捣器振捣，在拱部端头模板安设砼溢出管利用砼输送泵的输送压力和设置溢出管等措施，提高隧道二衬钢筋砼的密实性，确保二次衬砌质量。

10本区间施工任务繁重，必须多开创工作面，多工序并行作业，科学组织，合理安排，才能保证施工任务的优质、按期完成。

由业主提供的***站施工竖井2000年11月30日才能使用，为此要充分利用好先期三个竖井，合理的安排施工顺序是确保工期的关键。

从工程组成、地质条件上看，１＃、２＃竖井区间施工进度是保工期关键中的关键，只有尽快、尽早的进入大跨度和大喇叭口地段施工才能解决这一关键问题。

１＃竖井主攻方向是区间内的大喇叭口隧道和双线隧道。

２＃竖井主攻方向是大跨度隧道和区间小里程方向大喇叭口隧道，同时掘进大里程双线隧道。

３＃竖井主攻方向是双线隧道和大里程的单线隧道。

本区间众多大断面和变断面隧道模筑砼衬砌施工，其工序复杂，施工速度慢，对开挖施工干扰大，必须采取多衬砌工作面作业，提高衬砌施工速度。

另外可通过加强监控手段，充分利用导坑临时中隔壁、侧壁和横联等支护对隧道支护体系刚度的增强和封闭，科学掌握洞室稳定性和支护结构状态，适当延长二次衬砌跟进的距离，确保开挖掘进的正常进行，从而保证整个区间工程的按期完成。

本区间计划2000年1月1日开工，2001年7月20日竣工，共计567天，全部工程完成时间比业主要求工期提前40天。

（2）主要施工方法

全部区间工程，通过３座地面竖井以浅埋暗挖法完成，洞内无轨运输配合人工运输，竖井提升，地面汽车运输，最大限度减少扰民、干扰地面交通和商贸等各项社会活动的正常进行。

同时也可保持良好的环卫、环保条件。

全部区间隧道采用复合式支护衬砌结构，大、小管棚超前支护等辅助加固、支护措施，以全封闭柔性防水层和防水砼结构自防水双层防水体系实现结构防水。

1竖井施工。

竖井开挖施工时，１＃竖井采用格栅钢架锚喷支护，２＃采用格栅钢架锚喷支护复合式衬砌，３＃竖井采用挖孔桩围护，土方采用人工配合机械开挖，岩石采用非电微差控制爆破开挖。

2垂直提升。

２＃井口设五套提升电葫芦，１＃、３＃竖井口各设两套提升电葫芦进行垂直运输，电葫芦沿井架行走轨横向运输，并设临时堆碴场堆碴，装载机装碴自卸汽车外运。

3井下水平运输。

主要采用无轨运输，人工配合小型装碴机装碴，人工手推车配合小型运输车无轨运输。

4施工开挖。

采用管棚机施工超前大管棚，风枪打眼施作超前注浆小导管。

开挖的原则是能用人工开挖时尽量不爆破，必须爆破时，采用小药量控制爆破，大跨度隧道尽可能用人工开挖。

5初期支护。

采用湿喷法喷砼，井口场地拌合，通过竖井投料管进入矿车并运至喷射现场，进行喷射砼。

风枪打眼施作锚杆，格栅钢架分节制作，现场安装。

6隧道结构防水。

在自制移动式模架上铺设防水层。

采用暗钉法将无纺布钉在初期支护上，然后将防水板热合粘接在暗钉条上固定就位，防水板接缝采用热楔机焊接。

7二次衬砌。

二衬砼均采用商品砼。

单双线隧道采用拼装式衬砌台车或排架台车，先仰拱，后拱墙。

大喇叭口及大跨度隧道采用衬砌钢拱架，组合钢模板。

砼均由竖井投料管直接投入井下，砼运输搅拌车运至衬砌部位，砼输送泵灌注。

采用插入式振捣棒捣固。

8施工通风及排水。

通风采用压入式通风方式，将洞内污浊空气排出洞外。

在掌子面设集水坑，上坡在侧墙设排水沟（管），下坡设排水管，用抽水机排出洞外。

9施工监测。

根据本工程的特点，在施工中对以下项目进行监测：

隧道拱顶下沉及隧道底隆起监测；

净空收敛监测；

格栅受力状况监测；

地表沉降监测；

近地建筑物沉降监测；

孔隙水压力监测；

爆破振动监测。

10施工队伍安排。

据施工进度需要设三个综合施工队，各承担一个竖井口的施工任务，施工高峰期上场人员600人。

⑾施工机械设备安排。

根据施工需要，上场主要施工机械设备400台套左右。

1.5施工期间的交通疏解

开工前在业主的协助下，向交警部门和市政部门申报交通疏解方案和占道申请，待批复后实施。

施工期间，保持人行道畅通，封闭的***路段保留５m宽的消防通道。

所有施工车辆严格按交警部门指定的路线和规定的时间通行。

成立交通疏解小分队，昼夜负责监管交通车辆。

在路口或交通繁忙路段设醒目的警示标志，以提醒驾驶员和行人，时刻注意交通安全。

1.6现场管理与组织

为确保“安全、优质、高效、低耗、按期”地完成公-纪区间全部合同工程，局成立“中铁第十三工程局***地铁项目经理部”，按精干高效的原则配置经理部人员，按项目法组织施工。

（1）项目经理部组织机构

成立以李永利为项目经理、王振江为书记、王新线为总工程师的项目领导班子。

下设技术质量部、计划统计部、物资设备部、财务劳资部、办公室和派出所。

聘请有经验的地下工程专家，负责技术指导工作。

在全局范围内抽调人员，组建一支专门从事地铁施工的专业化队伍，担负全部工程项目的施施。

（2）各部门职责

技术质量部负责编制指导性施工组织设计和分项工程施工方案、现场交接桩、施工测量、图纸审核、对下施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，协助计划统计部对上、对下验工计价，工程质量控制，配合专家组一道进行重点项目的施工方案编制和科技攻关。

计划统计部负责收集整理统计资料、编制施工计划、验工计价及成本核算、合同管理及评价合格分承包方等工作。

物资设备部主要负责物资、工程材料的采购、保管、供应、管理和机械设备的管理、使用、维修工作。

财务劳资部负责财务管理和劳动工资管理等工作。

办公室主要负责项目经理部日常事务工作和对外公共事务工作。

派出所负责***区间施工工地的治安及爆炸物品的管理。

（3）项目管理目标

项目管理目标

表1.6-1

项目

目标

措施

执行

工程

质量

1.工程一次验收合格率100％，

优良率达95％以上。

2.创省优质工程。

按照ISO9002质量体系文件《质量手册》执行。

全

员

过

程

总

工

期

2000年1月1日开工，2001年7月20日竣工，总工期567天，比业主要求工期提前40天完成。

安全

生产

杜绝亡人事故，年重伤率控制在

0.6‰以下。

按照ISO9002质量体系文件《质量手册》和我局《企业管理文件汇编》执行。

文明

施工

争创***市文明施工工地。

按照ISO9002质量体系文件《质量手册》和地方政府及业主的有关规定执行。

成

本

严格控制工程造价，制造成本降低2％。

按照ISO9002质量体系文件《质量手册》和《本企业管理文件汇编》执行。

（4）项目管理措施

根据公-纪区间土建工程的特点，结合我局多年在隧道施工方面积累的丰富经验，决定采用项目法对本工程实施全过程管理，管理过程中严格执行质量体系文件《质量手册》、《程序文件》和《企业管理文件汇编》、《项目管理程序》。

技术管理：

从全局范围内抽调选派有隧道施工经验的技术人员从事本工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对隧道开挖、结构防水、初期支护、二次衬砌、地面建筑物加固等关键工序成立相应的技术攻关小组，并聘请专家进行指导施工。

计划管理：

合理地安排网络计划，广泛采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。

坚持工程例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目处于受控状态。

成本管理：

贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：

投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。

施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置劳动力，努力提高机械利用率，层层实行责任成本核算等，以达到控制成本的目的。

安全管理：

建立健全安全保证体系，完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过经常性安全检查达到安全管理的目的。

质量管理：

本项目实行质量终身负责制，落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落到实处，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。

现场文明施工管理：

公－纪区间处在繁华闹市区，靠近***市人民政府，这对我们搞好现场文明施工提出了更高的要求。

业主已将监理总部制定的《***地铁工程文明施工标准及管理规定》、《***地铁工程建设安全生产管理规定》和《***地铁工程施工场地围蔽标准做法》三个文件作为专用技术条件附件提供，实施过程中，严格按文件执行，组建文明施工督查小组，建立检查评比制度，积极配合市容管理部门开展文明施工现场评比活动。

环境保护管理：

施工前，采取必要的措施，对可能受到施工影响的建筑物进行防护。

对地下管线、古树等需征得主管部门批复后，采取可行措施予以保护。

经常组织人员对施工现场周围的环境进行检查、走访，及时处理居民意见，避免或减少由于施工对环境造成影响。

2施工设备配备情况表

详见2-1主要施工设备表。

3围护结构工程施工组织

3.1竖井施工

公―纪区间隧道以竖井作为施工主要进出口。

共设三处竖井，1#竖井位于公园路路中，沥青砼路面，宽15m，东邻吉祥路，西邻***路交通运输便利。

为单纯的隧道施工竖井。

2#竖井位于市政府旁府前路与***路交叉口东北角，大部分处于市府大院围墙以内，施工临时占用市政府院内简易停车场及车棚。

也为单纯的隧道施工竖井。

2#竖井施工场地紧连市政府大院，噪音、灰尘、卫生等方面要求很高，施工中一定要控制在标准范围内。

施工场地处于***路和府前路交叉路口，交通繁忙，施工安全非常重要。

***路北端3#竖井与区间隧道环控机房综合考虑。

3#竖井西端因设风亭需占两幢C3民房