三水平北翼轨道下山联络巷扩修架棚安全技术措施Word下载.docx

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作业规程、专项安全技术措施会审意见表

编制单位：

巷修队会审时间：

主持人：

规程（措施）名称

会

审

意

见

人

员

签

字

内容摘要：

1、概况：

本巷修工程位于三水平北翼轨道下山联络巷，原支护形式为U型棚支护，由于该巷道受周边工作面采动的影响，巷道受压变形严重，断面缩小为：

2000×

2600mm，无法满足通风、运输和行人要求，矿安排巷修队进行扩修，扩修设计断面为：

4000mm×

2835mm，该巷修工程共计整修约30m。

2、施工顺序、方法：

采取由外向里的顺序扩修，施工方法：

拆除原支护后扩刷至设计断面，然后进行超前支护，架设新支架，另外，因该地段部分地点巷道顶板破碎，支架变形严重，为保证顶板安全，特殊地点可根据现场情况，适当调整棚距。

3、质量管理及文明生产：

工程质量验收项目标准，文明生产管理。

4、安全技术措施：

顶板管理、爆破安全措施、冒顶的处理方法、运输安全、预防煤体垮落、安全防范措施。

5、平面位置图、爆破站岗图、断面支护图等附图。

一、概况：

1、本巷修工程位于三水平北翼轨道下山联络巷，原支护形式为U型棚支护，由于该巷道受周边工作面采动的影响，巷道受压变形严重，断面缩小为：

2835mm，该巷修工程共计整修约30m（详见附图1）。

2、本工程不受水、火及瓦斯有害威胁，施工时，主要防范运输、爆破、顶板等安全隐患，本次工程为第二次返修。

3、顶板岩性及地质构造：

巷道围岩岩性为砂质泥岩，二1煤层，无地质构造影响。

二、施工顺序、方法及支护要求：

（一）施工前的准备工作

三水平北翼轨道下山联络巷整修时，物料及矸石运输通过三水平北翼轨道下山运输，施工前由运输区先将上平台稳车、信号、钢丝绳、钩头、保险绳、阻车器及斜坡挡车杠等安全设施按有关规定进行检修，符合提升条件后，方可施工。

（二）施工顺序、方法及支护要求

1、施工前严格执行“敲帮问顶”制度，将帮顶活矸找掉，严防整修时顶板掉矸伤人，并严格按照地测科给定的中、腰线进行施工。

2、按照由外向里的顺序扩修；

扩刷断面以爆破为主，风镐、手镐配合破岩，爆破作业严格执行本措施中第四项第2条的规定。

3、拆除原支架：

坚持“先支后拆”的原则。

即在需要拆除支架顶梁的拱顶下垂直打两根临时立柱，将顶梁支撑住，确认牢靠后，扩刷至设计断面，然后“敲帮问顶”，并进行超前支护，架设新支架。

4、接着拆除原支护。

施工人员站在支架一侧松开搭接处的U型棚卡缆，不得面对卡缆以防螺母或棚腿突然崩开伤人；

卡缆及拉杆拆除后，去掉点柱将顶梁卸下，然后挖两帮柱窝，用5T倒链将两帮老柱腿拔出。

最后将矸石清净。

5、因该地段部分地点巷道顶板破碎，支架变形严重，为保证顶板安全，特殊地点可根据现场情况，适当调整棚距。

6、支护设计要求：

三水平北翼轨道下山联络巷整修支护规格:

采用净宽4000㎜,净高2835㎜的U36型可缩型钢棚支护，扎角80°

棚距600㎜,搭接长度450mm,柱窝深度为200mm，卡缆及拉杆数量:

6个卡缆3根拉杆。

卡缆位置：

两帮柱腿与棚梁搭接处各三个卡缆；

拉杆位置：

顶梁及两帮柱腿各1根，梁上拉杆位置为中线处，柱腿上拉杆位置为巷道底板以上1300mm处，用3副专用卡缆固定，卡缆螺栓扭矩为300-350N·

m，帮顶铺设8#镀锌菱形网，网边用冷拔丝扣扣相联，菱形网下用铁背板背实，背板长度800mm，间距500mm，每棚背设铁背板19根（详见附图2）。

7、整修时，根据现场情况，采用木料及铅丝绑扎平台两侧的支腿，支腿上铺设不小于30mm厚的木板，并将平台支腿与上部木板用铅丝连接固定牢固，人员站在平台上进行顶部的施工。

也可根据现场情况，人员需站在矿车上方施工时，矿车前、后方必须用专用阻车器，或安设一横两竖道木将车垫稳戗牢。

8、U型棚拉杆要单独安设，不得借用卡缆间隙压紧卡缆，严格按中腰线施工。

9、整修期间，应沿途检查轨道情况，发现有底板、轨道变形及不符合轨道标准现象时，应及时对轨道及底板的整修，整修时，人工利用风镐、手镐，依次进行巷道的落底凿挖，轨道的铺设由运输区安排人员配合，按统一要求进行调直、调平，以确保轨道运输安全。

10、装运方法：

采用人力装入矿车→30t稳车牵引至三水平北翼轨道下山上平台（一级提升）→二水平北大巷→主轨道→副井→矸石山。

三、质量管理及文明生产

1、加强质量管理：

施工单位设队长、支部书记、技术员、分管工程质量的队长、各班验收员、班长组成的质量管理小组，逐级对工程质量全面考核验收。

严格按《煤矿安全质量标准化标准及考核评级办法（试行）》施工，使作业地点规范化、标准化。

施工人员要认真学习质量标准，搞好质量达标，按标准施工，验收员验收时要动尺、动线、动仪器，做到凡不合格的工程必须重新返工，做到不合格不验收。

施工时严格按地测科给定的中腰线施工。

2、工程质量验收标准

1）基本项目验收标准

净宽：

0～＋100mm

净高：

－30～＋50mm

2）允许误差项目验收标准

搭接长度：

0～-30mm

支架间距：

≤50mm

支架梁扭矩：

≤50mm

3）支架柱窝深度：

其深度不小于设计值200mm。

4）U36型棚卡缆螺栓紧固扭矩为300—350N·

m。

5）柱与梁的搭接长度：

450mm。

6）支架前倾、后仰≤1°

立柱斜度≤1°

7）网与支架之间背设背板间距允许误差±

100mm。

8）耳间隙：

允许偏差≤15mm。

3、铺设轨道

1）轨距：

900mm，道轨轨距误差不大于10mm，不小于5mm，轨道接头间隙不超过5mm，高低和左右错差不大于2mm；

2）轨枕间距不大于1m，连接件齐全紧固有效；

4、文明生产管理

1）班组长、跟班干部要现场指挥安全生产，现场处理安全隐患，每班施工完毕必须把施工地点的浮矸清净，保证巷道整洁，物料分类码放整齐并挂牌管理。

2）综合防尘：

作业人员佩带防尘口罩。

爆破使用水炮泥。

采用湿式打眼。

装矸时洒水降尘。

回风流设置防尘水幕，距施工地点不大于15m。

四、安全技术措施

1、顶板管理

1）进班后，跟班队长必须对施工地点及相邻巷道的支架完好情况进行认真全面检查，发现隐患后必须及时处理,隐患处理到安全状态后方可施工。

2）施工时先进行敲帮问顶，并安排有经验的老工人观顶，防止大块矸石掉落伤人。

3）扩修架U36型钢棚时要坚持“先支后拆”原则，先在要拆的支架及相邻支架下打牢固的点柱，扩修期间施工地点严禁行人，并安排专人观顶。

4）拆卸老棚卡缆螺栓时，人员严禁正对着卡缆螺栓和拉杆及棚腿，防止崩弹伤人。

5）施工前严格执行“敲帮问顶”制度（找顶必须用长度大于2m的钢钎找顶）。

将帮顶活煤（矸）找掉严防整修时顶板掉煤（矸）伤人。

进班及爆破后，跟班队长必须对施工地点支架完好情况进行认真全面检查，发现隐患后必须及时处理,隐患处理到安全状态后方可施工。

6）进班后先进行敲帮问顶后，并安排有经验的工人观顶，防止大块矸石掉落伤人,然后用爆破或人工手段将巷道扩刷至设计断面，敲帮问顶后，进行超前支护，架设顶梁，铺网背顶，最后挖两帮柱窝，栽腿背帮，连接拉杆，紧固卡缆螺栓。

若顶板破碎，顶部（煤）矸石控制不住，必须先打穿杆超前穿护后方准施工。

7）初次架棚：

扩刷断面后，栽两帮柱腿，并将其固定好，准备上拱梁；

上拱梁时，多人抬梁时,要协调配合好,先上一端，然后迅速用U型卡缆固定牢固，再上另一端；

拱梁上好后,帮顶铺设菱形网，最后用半料将帮顶背实；

整个施工过程中都必须执行严格的“敲帮问顶”制度；

架设6棚后及时安设超前支护并正确使用。

8）超前支护设计：

U型棚临时支护选用2根3m长П型梁,配合四个专用卡子作为临时支护（详见附图3）。

每次放顺帮炮后，对巷道断面的正顶刷顶，待顶刷好后，先敲帮问顶，前移超前支护，使П型梁一端抵住未扩刷的断面，并把超前支护打紧背牢，将所架U型棚梁及网担在超前支护的П型梁前端,联好网、背好顶,同时把临时支护所托的梁的顶拉杆与后面的永久支护的梁连接上牢,然后再挖柱窝栽腿,调好中线后上紧卡子、拉杆，最后用半料将帮、顶背实。

施工时施工地点必须有四根完好的内注式单体柱，并放置在施工地点20m以内备用。

9）施工时要及时清理施工浮矸保证后路畅通。

10）收工时，帮、顶必须背紧、背牢，严禁有空帮、空顶现象。

11）整修过程中一旦冒顶，现场负责人及时向矿调度、队值班汇报并积极组织人员按本章第3条冒顶处理方法进行。

2、爆破作业安全

1）通风区放炮员必须经专业培训，经考试合格后，持证上岗，按章操作。

2）爆破前由班组长负责将爆破地点附近20m内的各种管线、电缆、小线全部落地，并用旧皮带或半木遮掩好；

如电缆没有余量无法落底，用旧皮带包裹；

爆破前班组长详细检查掩盖情况，确认安全后方可爆破，否则严禁放炮。

3）打眼工打眼前要对工作地点的顶板、支架等进行详细检查，确认安全后方可打眼，严禁边打眼边装药。

4）布置炮眼时必须安排有经验的打眼工，原则上按炮眼布置图及爆破说明书布眼和装眼，也可根据现场岩性软硬情况合理布眼，以减少对巷道围岩的破坏。

施工时，严格按照炮眼布置三视图进行。

（附图4）

5）爆破炮眼深度不小于600㎜，每眼装药量不准超过200g，每次最多起爆不超过7个眼。

破岩时最小抵抗线不得小于300㎜，破煤时最小抵抗线不得小于500㎜，爆破采用松动爆破并配合风镐、手镐施工。

6）爆破作业必须严格执行装药前、放炮前、放炮后对爆破地点附近20m内风流中瓦斯浓度的检查，浓度达到1.0%以上时，严禁装药爆破。

7）装药前和爆破前有下列情况之一的，严禁装药、爆破：

（1）每次扩刷长度超过0.8m。

（2）在爆破地点20m以内风流中瓦斯浓度达到1.0%以上时。

（3）在爆破地点20m以内，未清除的矸或其它物体堵塞巷道断面1/3以上。

8）炮眼深度为0.6～1m时，封泥长度不得小于炮眼深度的1/2，无封泥、封泥不足或不实的炮眼严禁爆破，严禁裸露爆破或糊炮。

炮眼深度小于0.6m时，不得装药爆破；

在特殊条件下，如挖底、刷帮、挑顶确需浅眼爆破时，每眼装药量不准超过100g，但必须封满、封实炮泥。

9）爆破作业必须严格执行“三人联锁”、“一炮三检”放炮制度和每个岗位分别执行好“去二回一”站岗制度；

布岗必须由班组长亲自执行，站岗人员必须拉警戒绳，没有接到班组长撤岗命令，严禁私自撤岗；

爆破岩石时撤人、站岗安全距离:

直线距离100m外，拐弯75m外支架完整、有护身的安全地点。

站岗人员必须在站岗位置外拉警戒线，挂警戒牌。

整修放炮站岗位置（详见附图1）。

10）爆破前，班组长必须清点人数，并将站岗范围以内的所有人员全部撤离至安全地点，经确认无误后，方准下达起爆命令。

爆破工接到起爆命令后，必须先发出爆破警号，至少等5s，方可爆破，且严格执行回头看。

11）起爆位置位于1#岗位。

12）爆破后，待工作面的炮烟被吹散，爆破工、瓦斯检查员和班组长必须首先巡视爆破地点，检查通风、瓦斯煤尘、顶板、支架、拒爆、残爆等情况。

如有危险情况，必须立即处理。

确认无问题后，由爆破工吹响解放口哨，班组长派人撤岗。

通电以后拒爆时，放炮员必须先取下把手或钥匙，并把爆破母线从电源上摘下，扭结成短路，再等一定时间（使用延期电雷管时，至少等30min），才可沿线路检查，找出拒爆原因。

13）处理拒爆、残爆时，必须在班组长指导下进行，并应在当班处理完毕，如果当班未能处理完毕，当班放炮员必须在现场向下一班放炮员交待清楚。

14）处理拒爆时，必须遵守下列规定：

（1）由于连线不良造成的拒爆，可重新连线起爆。

（2）在距拒爆炮眼300㎜以外位置另打与拒爆炮眼平行的新炮眼，重新装药起爆。

（3）严禁采用镐刨或从炮眼中取出原放置的起爆药卷或从起爆药卷中拉出电雷管。

不论有无残余炸药严禁将炮眼残底继续加深；

严禁用打眼的方法往外掏药；

严禁用压风吹拒爆（残爆）炮眼。

（4）处理拒爆的炮眼爆破后，放炮员必须详细检查炸落的煤、矸，收集未爆的电雷管。

（5）在拒爆未处理完毕以前，严禁在该地点进行与处理拒爆无关的工作。

15）必须坚持火药、雷管的领退和保管制度，严禁乱扔、乱丢和私自处理。

3、冒顶处理方法：

1）直接支架法：

在巷道围岩已经稳定，冒落岩石又不多，冒顶范围约2～3m，可采用此法。

即先敲帮问顶、临时支护，在两帮掏出柱窝，然后立好柱腿，紧接着架设顶梁，把帮顶背实，最后清理矸石。

再往前依次照上述程序操作，直至处理完毕为止。

2）撞楔法：

当巷道冒落岩石很碎时，可采用此法。

即在冒顶的地方先用撞楔向冒落碎岩石深处打入，在撞楔的保护下，清理冒落的岩石，然后架设新U型支架。

（撞楔的材料可选用钢轨或小圆木）

3）处理冒顶注意事项：

（1）必须待帮顶稳定后；

（2）加固邻近支护；

（3）检查高顶瓦斯，保证不超限；

（4）做好“敲帮问顶”工作；

（5）必须搭设牢固的工作平台，递料人员要迅速，并把退路清理畅通；

（6）派有经验的职工绞架和专人观顶。

4、轨道运输：

1）平巷运输安全技术措施

（1）大巷严禁人力推车，确需推车时，必须经过调度信号同意后按调度指示推车。

若推车中掉道或遇特殊情况不能按时到达地点时尽快与调度信号取得联系，并采取防护措施，设专人站岗或设置警示标志。

（2）一个人只准推一辆车，不准推串车或一人一手推车、一手拉车，严禁在矿车两侧及前面推车。

同方向推车时，巷道坡度小于或等于5‰时两车的间距不得小于10m。

大于5‰时两车间距不得小于30m，推车时必须时刻注意前方。

在开始推车、停车、掉道、发现前方有人或障碍物以及接近风门、弯道、巷道口、硐室口时，推车人都必须及时发出警号，并用背木压矿车后车轮控制车速。

严禁放飞车。

（3）坡度大于7‰时，严禁推车。

不准蹬住车滑行。

不得在自动滑行的坡道上停放车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器或木料将车辆掩住。

（4）推车过道岔后应将道岔恢复原位。

在停车场或错车道存车时，停放的矿车不准压住道岔，必须过道岔2m以上。

（5）车辆行使中严禁扒车、蹬车。

（6）车辆提升到三水平北翼轨道下山上平台后，必须将车辆掩好，打好临时阻车装置，以防车辆跑车。

2）斜坡轨道运输安全措施:

（1）施工地点上方设置一个临时挡车杠或风动梯子梁挡车杠，挡车杠选用3m长的π型梁，一头用Φ18.5mm的钢丝绳和绳卡固定在U型棚梁上，倾斜于道心中，作为临时挡车杠，确保施工人员的安全；

施工时挡车杠必须处于关闭状态，施工结束后将挡车杠吊起，不能影响轨道运输。

（2）斜坡轨道运输时所有上岗人员必须听从负责人指挥。

（3）绞车司机、信号工、把钩工、机电维修工必须经过培训、考试合格后持证上岗。

（4）维修工每天对开关、信号、红灯、绞车、钢丝绳、钩头、保险绳、防跑车装置进行检查，确认正常后，方准运行。

（5）维修工检修或处理故障时，严格按照《操作规程》中的规定进行作业。

（6）在轨道进行运输之前必须将所有不安全隐患进行整改，否则严禁开车，必须保证运输轨道合格。

（7）绞车司机开车前必须检查绞车的安全可靠性，确保安全保护灵敏可靠；

四压两戗及各部连接螺栓、销轴无松动、脱落情况，机座无开裂或变形情况，制动装置的操作机构灵敏可靠。

（8）轨道运输必须正确使用声光信号，绞车司机要精心操作，严禁不带电下放车辆，严禁放飞车。

（9）运输期间，必须保证轨道中的红灯长亮；

信号灵敏、可靠；

严禁使用敲管子、喊口号等传递信号。

（10）红灯必须正确使用，行车时开启，停行车时关闭。

（11）上、下山信号工必须按以下规定要求认真操作：

①在岗位上不准做与工作无关的事情，必须精力集中，细心操作。

②收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点的方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。

③发出信号后，发现矿车运行方向与所发信号规定方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。

④信号工必须与把钩工密切配合，联系信号要清晰准确。

当把钩工允许发信号时，信号工应确认安全后，方可发出开车信号。

⑤信号工信号发出后，不得离开信号发送装置，要观察提升中的运行车辆情况，如有紧急情况，可随时发出停车信号，立即停车。

⑥每次轨道运输前，应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿操作规程》的有关规定进行操作。

⑦在岗时间不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗。

⑧轨道行车提前将红灯打开，信号工应送上“红灯”警示；

上下山把钩工负责禁止人员上下山。

⑨把钩工要正确使用“一坡三挡”装置,上下车时方准打开。

矿车通过后，应及时关闭挡车装置。

3）上、下山把钩工必须按以下规定要求认真操作：

（1）把钩工必须会使用车辆、跑车防护装置等设备设施，并能正确处理运行中出现的一般故障。

（2）严格执行“行车不行人，行人不开车”的规定，把钩工负责监督执行。

（3）上部车场的阻车器、磕头闸必须经常处于关闭状态，正常下车时方准打开，车过后必须立即关闭。

（4）上岗前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。

（5）上岗后，必须详细检查跑车防护装置、连接装置、保险绳、钩头以及各种使用工具是否完好、齐全、灵敏可靠，并查看钩头15m以内的钢丝绳是否有打结、压伤、死弯、超限等不安全隐患，如不符合提升要求，严禁轨道运输。

（6）每次轨道运输前，下山把钩工应详细检查斜巷轨道内有无障碍或影响安全提升的不安全隐患，有无其它工作人员进行工作，如有则应及时处理，通知工作人员撤到安全地带。

确认安全后，方可提升。

（7）开车前，把钩工必须详细的检查大件摆放是否整齐、捆绑是否牢固、重心是否偏载，经检查确认无误后，方可轨道运输。

（8）摘挂钩时必须按以下要求精心操作：

①待车停稳后方可摘挂钩，严禁车未停稳就摘挂。

②操作时站立的位置应符合下列要求：

a、严禁站在道心内，头部和身体的任何部位严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

b、必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨200mm进行摘挂钩。

c、摘挂完毕需越过矿车时，必须从车辆运行上方越过，严禁从车辆运行下方越过。

③摘挂钩时如遇到摘不开、挂不上的情况，严禁蹬绳操作必须采用专用工具操作，以防车辆移动使身体倾斜摔倒，造成事故。

④轨道运输时，发现连接不良或装载大件偏载、超高、超宽时，都不得发送开车信号。

⑤每次挂钩完毕，必须及时对车辆各部位、保险绳、连接装置等再详细检查一遍，看是否完好正确、牢固可靠，然后观察车辆运行方向有无障碍和隐患，确认安全后打开挡车器，进入信号硐室或安全地带，方准发给信号工开车指令。

⑥车辆运行时，要严密注视车辆运行情况，发现异常情况，及时与信号工联系发送紧急停车信号，立即赶赴现场，详细检查，确定异常或事故性质，拿出理意见，进行处理。

⑦工作完毕，必须清理现场，将钢丝绳、保险绳放置在轨道以外的安全可靠地带。

把钩工还应检查挡车杠、磕头闸和挡车栏是否处于关闭状态，确认无误后，方可离开现场，以防发生意外。

⑧信号规定：

一响为停车；

二响为上车；

三响为下车；

打长响时为慢行。

（9）在轨道维护、掉道处理、检修及紧急停车等工作之后，提升之前，必须对轨道线路、巷道环境、防跑车和跑车防护装置等进行详细检查，经检查无误后方准运输。

（10）上岗期间必须忠于职守，对于不符合提升规定以及违反操作规程的行为，应严禁提升。

（11）各工种必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，严格执行斜坡轨道的有关安全规定。

4）平巷掉道车处理：

（1）处理掉道车辆前，由作业现场负责人（班、组长）派专人在作业地点前后50m设警戒，防止车辆误入造成事故。

（2）平巷人工撬矿车上道，未掉道或已上道端必须掩好车轮，掉道的另一侧严禁站人，撬棍要有足够的强度，严禁站压、坐压撬棍。

（3）发现矿车掉道，应立即停止运输，查看掉道原因并汇报班、组长，由班、组长根据现场情况组织人员上道。

重车上道前，必须首先处理重车上的物料，防止上道过程中滑落伤人。

（4）处理矿车掉道时，必须首先观察巷道顶、帮支护情况，发现问题及时处理。

只有在顶、帮支护完好的情况下才能进行掉道车的处理。

（5）使用倒链处理掉道时必须检查倒链起吊绳扣、链环及保护罩是否完好，吊钩与车辆连接可靠。

如发现滑链、绳扣断丝或严重锈蚀、链环磨损严重等情况严禁使用。

同时，负责人应仔细检查起吊承重点是否牢固，所有人员身体任何部位不得探入起吊矿车的下方。

倒链下方严禁站人。

（6）正式起吊前，必须试起吊两次，确认无问题后方可正式起吊。

拉倒链时应均匀用力，严禁猛拉猛拽，待高度超过道面时，均匀下放。

（7）使用起道器和千斤顶处理掉道时必须在其顶部垫上背木，底部通过衬垫的方式保持稳固。

（8）严禁用圆形铁质材料当撬棍使用，以防滚动伤人。

（9）处理掉道过程中，在矿车两侧及上道过程中矿车的摆动波及范围内严禁站人。

（10）处理掉道时尽量使用上道器作业，如需使用倒链时，必须向队值班汇报具体情况，并由跟班队长组织有经验的工人进行作业。

（11）处理矿车掉道时绞车司机必须严格遵守《操作规程》及《煤矿安全规程》的有关规定，严禁用绞车硬拉复轨。

5）斜坡掉道车处理：

（1）上山把钩工到掉道矿车上方查看掉道情况，下山把钩工负责站好岗，严防人员进入掉道地点。

（2）处理掉道前，由作业负责人（班、组长）观察提升钢丝绳的受力情况，如已松绳必须先与绞车司机、信号工联系好，先将钢丝绳适当绷紧；

如钢丝绳在掉道后张力过大，必须通知绞车司机先缓慢回车，将钢丝绳放松后，再进行适当张紧，确保钢丝绳无弹性变形而产生过大的张力，防止矿车上道后车辆突然前窜或下放伤人。

（3）严禁在斜坡轨道上摘掉连接装置处理上道。

（4）由现场负责人安排专人采用不小于Φ180mm的优质圆木在辆下方打好戗柱，防止车辆上道后自动下滑。

（5）处理前轮上道时，必须先将后轮掩好，用起道机或千斤顶抬起车辆前轮超过道面，人站在车辆及钢丝绳、撬棍受力侧外面用撬棍将前轮抬上道。

（6）处理后轮上道时，必须加挂保险安全绳，防止脱钩，同时通知司机刹好车闸，不准动绞车。

用起道机、千斤顶或倒链吊、抬起车辆后轮超过道面，人站在车辆及钢丝绳、撬棍受力侧外面用撬棍将后轮抬上道。

（7）重车无法下放又抬不上道时，在检查防跑车戗柱牢固后，组织人员卸下重物，挡好，防止下滑滚落伤人，待矿车处理好掉道后，再装上重物。

（8）去掉戗柱、清理现场、检查轨道、矿车安全无误、待人员撤出斜坡轨道后方可发信号开车。

（9）处理矿车掉道时，队干部必须现场指挥，严禁人员站在车辆两侧及下方可能波及到的范围内。

5、预防煤体垮落引起突出措施

1）局部更换支架（支柱），必须先将前后支架加固（或打好临时托梁等），采用刹刁方法先将更换支架棚顶煤炭刁住，防止支架撤换时煤体垮落，上好刁后，方可进行支架更换工作。

2）更换支架较多（许多架）且集中时，更换支架前先将顶梁加固（打好临时性支柱），回撤或更换支架必须设专人现场负责施工安全工作。

3）防止煤体垮冒原则，先架后回，先顶后帮的