成人函授工程施工毕业设计论文农大讲义Word下载.docx
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因沪宁城际铁路引入苏州站、苏州站改造、车站周边道路改造,原苏虞路下穿沪宁铁路框架北端需接长及新建下穿沪宁城际铁路立交框架。
主要工程项目为:
苏虞路既有下穿沪宁铁路框架北端接长、新建下穿沪宁城际铁路立交框架及其两侧11节U形槽引道工程。
框架结构采用Φ600mm管桩接承台基础,桩长23m,间距为2.2m×
2.2m,机动车道框架承台厚1.8m,底板厚90cm,边墙厚97cm,顶板厚70cm;
非机动车道框架承台厚1.5m,底板厚60cm,边墙厚50cm,顶板厚55cm。
U形槽边墙厚0.5m,底板厚0.7m,基础采用Φ60cm的搅拌桩加固,桩长15m,间距为1.0×
1.0m,纵向每隔6m设置2根Φ100cm水下C25钢筋混凝土抗拔桩。
非机动车道路面铺装为改性沥青混凝土结构;
人行道路面铺装采用彩色人行道面砖。
2.2气象、水文
苏州地处亚热带北缘,属亚热带季风气候,四季分明,雨量充沛。
常年平均气温在16.1℃,年平均降雨量1402.5mm。
4—6月为梅雨季节,连绵不断,强度不大;
7—9月为台风暴雨季节,降雨量大且集中,并伴有大风天气,基本风压0.35kN/m2;
主导风向夏季东风最多,东南、东北风次之,冬季为西北风。
冬季土层冻结深度为20—30cm,基本雪压0.40kN/m2。
2.3地质
根据地质勘测报告本段主要有以下几层土:
(1)人工填土,主要为黏土夹碎石。
(2)黏土,黄色,硬塑。
σo=150kPa。
(3)粉质黏土,灰色,软塑。
σo=120kPa。
(4)粉土,灰色,稍密、饱和,含少量云母碎片。
σo=80kPa。
3施工部署和总体施工方案
3.1施工部署
(1)实行项目法管理,成立了“苏州站改造工程二标项目经理部”,安排领导班子及各部门人力进驻现场。
(2)项目部人员按照安排立即到位,进行现场查勘,并熟悉、审核设计文件、图纸及相关技术资料;
遵照标书指定的有关施工技术、操作、安全等规范(程)及质量检验评定标准,制定本工程质量、试验、安全、文明施工等规定或实施细则。
同建设、监理单位一起参加设计单位的技术交底。
(3)落实生活与生产临时设施(后附施工总平面布置图)。
施工现场实行全封闭围护,出入口设大门,沿围护基座内侧布置临时排水系统,并根据现场实际情况和需要,设置临时通行道路和照明系统。
落实现场“三通一平”,设置施工告示牌及防护措施,采用5cm厚彩钢板进行临时围护,高度2.2m,在施工区域周围进行全封闭围护,将施工区域与外界进行分离。
彩钢板防护图
(4)进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地(原地下管线、前期等)交接,并根据交桩资料进行闭合、复测和施工测量放样,设好护桩并加强保护。
(5)在两侧修筑施工便道,材料仓库、钢筋加工棚、模板加工棚设置在东侧沪宁城际线路基范围内。
(6)临时用电由我部设置在房建夹心地的变压器接入。
施工用水通过市自来水管道接入。
(7)混凝土采用搅拌站自拌混凝土,施工过程安排试验人员对混凝土原材、拌和、运输等进行全过程进行监控。
施工用材料就近采购。
3.2总体施工方案
3.2.1工程特点
(1)苏虞路立交工程为南北走向,由北往南结构编号依次为1~13#,其中13#结构为既有下穿沪宁铁路框架北端接长、8#结构新建下穿沪宁城际铁路立交框架,两框架之间为9~12#U形槽结构(机动车道及两侧非机动车道和人行道U形槽结构为一个整体),框架结构采用管桩基础,U形槽结构采用搅拌桩基础。
8~13#结构基坑较深,且苏州地区地下水比较丰富。
(2)苏虞路新建下穿沪宁城际铁路立交框架北延采用1~7#U形槽结构(仅为机动车道),两侧非机动车道和人行道按一般道路进行施工。
其中4~7节机动车道、非机动车道及人行道地基采用搅拌桩进行处理,1~3节范围内地基采用换填砂夹碎石进行处理。
本段U形槽基底标高在-0.7~-3.5m之间,开挖深度较浅。
3.3施工现场平面布置图
4施工组织机构
根据现场施工要求,项目部由六部一室组成。
拟安排2个作业队施工苏虞路中桥,即桩基作业队和主体结构作业队。
4.1施工组织机构
4.2项目部主要部门职责说明
(1)项目经理:
受法人委托,全面负责项目实施及项目部行政管理工作;
(2)项目副经理:
协助项目经理进行项目实施、项目行政管理工作;
(3)项目总工程师:
全面负责工程项目的技术、质量管理等工作;
(4)工程管理部:
负责工程技术、测量、试验室及工程调度等工作;
(5)安全质量部:
负责工程质量监查、安全保障体系实施、环境保护等工作;
(6)物资设备部:
负责工程所需物资供应和机械设备调配、维修保养等工作;
(7)综合办公室:
负责项目部日常文件收发、精神文明建设及内外部的协调等工作。
5主要施工工艺
5.1钻孔桩施工
本工程U形槽结构抗拔桩和既有线边基坑防护桩采用混凝土灌注桩,抗拔桩桩长15m,桩径为Φ100cm,基坑灌注防护桩桩长16m,桩径为Φ80cm。
钻孔桩采用正循环泥浆护壁的成孔工艺,二次循环清孔方法,采用导管进行水下混凝土灌注成桩的施工方法。
5.1.1施工准备
平整场地,放线定桩位,四周需开挖探沟(至少在横桥向和顺桥向两个方向)探明并清除桩位处的地下障碍物。
确定钻机移位路线和方法,接通水源、电源,安装水泵和桩架。
在合理的位置安设泥浆池,并确定好泥浆外运的地点,以免污染环境。
5.1.2测量定位
测量定位:
基准点必须用混凝土浇注固定牢靠,并做好保护装置。
测量定位选用高精度的经纬仪和钢卷尺测量,保证桩位的准确性。
然后,用水准仪从发包人提供的绝对标高点引入,测出护筒口标高,并做好测量记录。
5.1.3埋设护筒
孔口护筒是保护孔口、隔离杂填土的必要措施,也是控制定位、标高控制的基准点。
因此,每个桩孔就位前均必须埋设护筒。
埋设深度必须能隔离杂填土层,护筒四周间隙用粘土回填并捣实,以确保护筒的稳定防止地表土的坍塌。
5.1.4钻机就位
钻机就位时,转盘中心对准定位标志,用水平尺校对水平,并校对天车中心、转盘中心与桩位中心(三心)成一直线。
5.1.5成孔钻进
(1)钻进
本工程成孔钻进采用正循环回转钻进方法,钻头选用三翼条形刮刀。
机上钻杆安装导向钢丝绳,并在钻头上部带扶正器,以增加钻头在孔底回转的稳定性,使钻进平稳,孔壁完整,钻孔垂直。
施工中应根据地层情况,合理选择钻进参数,一般开孔宜轻压慢转,正常钻进时钻进速度控制在5m/h以内,终孔前的钻进速度放慢以便及时排出钻屑,减少孔底沉渣。
(2)护壁
钻孔形成自由面时,由于受地层覆盖土压力的作用,使自由面产生变形,泥浆使用得当可以抑制变形的产生,根据泥浆物理性能和不同的地层情况,选用不同的泥浆性能参数,来平衡地层的侧压力,以抑制孔壁的缩颈、坍塌。
5.1.6清孔
清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序,清孔质量的好坏直接影响水下混凝土灌注施工、桩身质量与承载力的大小。
为了保证清孔质量,本工程采用两次正循环清孔,在保证泥浆性能的同时,必须做到终孔后清孔一次和灌注前清孔一次。
第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转正循环清孔,调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑,时间导管进行正循环清孔,清孔时经常上下窜动于100mm,并在第二次清孔后25分钟内及时注入第一斗混凝土。
5.1.7钢筋笼
5.1.7.1钢筋试验
钢筋选用应“三证”齐全,并通过抽样复检合格的钢筋由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作,并对钢筋搭焊质量抽样送检,抽检数量为每200~300个焊接接头作一组实验。
5.1.7.2钢筋笼保护层
为了使钢筋笼主筋有一定的保护层,在钢筋笼上设置混凝土垫块。
垫块采用水泥沙浆通过特制的模型制成,直径为100mm,厚度为50mm,中心穿一直径15mm的小孔,以便固定在钢筋笼的箍筋上,每隔2~4m设置一组垫块,每组垫块设置4块。
5.1.7.3钢筋笼入孔固定
根据设计笼顶标高与孔口标高,计算好钢筋笼的吊筋长度,吊筋采用二根直径20mm的钢固定在孔口机架底盘上,使钢筋笼准确的下入孔中位置。
在水下砼灌注施工中,当砼面上升至钢筋笼底部附近时,应放慢灌砼速度,以免钢筋笼随砼面上升而造成钢筋笼的上浮。
5.1.8水下混凝土灌注
5.1.8.1导管
导管采用直径Φ250mm×
3.5mm×
2.5m的无缝钢管,游轮丝扣连接,密封性好,刚性强,不易变形。
5.1.8.2水下砼灌注
根据孔深配置导管长度,并按先后次序下入孔内,导管口距孔底距离控制在400~600范围内,当第二次清孔结束时,在25分钟内注入足够的初灌量,以满足初灌导管埋入深度超过2000mm,连续不断灌注水下砼,导管埋深一般控制在2m~6m的范围内,不允许少于1.50m和超过10m。
为了保证桩顶质量,砼灌注面应比设计桩顶标高高出2m。
5.2搅拌桩施工
浆喷桩加固软土层流程分为六个流程,六流程为定位对中、预拌下沉、制备固化剂浆液、喷浆搅拌提升、重复搅拌、移位。
详见浆喷桩施工工艺流程图。
5.2.1定位对中
搅拌机到达指定桩位,对中,桩位偏差不得大于50mm。
使搅拌机基本垂直于地面,要注意平整度和导向架垂直度,偏差不得超过1%。
5.2.2预拌下沉
启动搅拌机电机,搅拌头在原地搅拌1~3min待搅拌头转速正常后放松起吊钢丝绳,使搅拌头沿导向架边搅边下沉,下沉速度由电气控制装置的电流监测表控制,工作电流不应大于额定值。
下沉时不宜冲水,当遇到较硬土层下沉较慢时,方可适量冲水,但应考虑冲水对成桩强度的影响,此时应适当调整配合比和适当减少用水量。
记录员按规定的表式填写下沉速度、深度和相关的技术参数。
5.2.3制备固化剂浆液
在搅拌头下沉同时,后台拌制固化浆液,浆液要搅拌均匀,加筛过滤,现制现用,不得停放过久,在压浆前按配合比拌匀后倒入集料斗。
在预拌浆液前,水泥要过筛。
记录员按规定表式填写拌制固化剂的配合比等技术参数。
5.2.4喷浆搅拌提升
搅拌头下沉到达设计深度(标高)后,开启灰浆泵,泵送距离宜小于50m。
待浆液到达喷浆口,再按规定的提升速度边喷浆边提升搅拌头,使浆液和土体充分拌和直至设计顶面标高加预留量。
在成桩过程中,凡由于电压过低或其他原因造成停机,使成桩工艺中断的,在搅拌机重新启动后,将搅拌叶再搅拌下沉0.5m后再继续成桩。
搅拌头喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求。
记录员按规定表式记录喷浆每米提升速度(s/m),深度记录误差不得大于50mm,时间记录误差不得大于5s,施工中发现的问题及处理情况均应注明。
5.2.5重复搅拌
搅拌头喷浆提升至设计顶面标高加预留量时,关闭灰浆泵,搅拌头重复下沉或按设计要求在桩顶下局部部位重复下沉、提升、拌和一次,此时集料斗中浆液正好排空。
为使原土和固化剂搅拌均匀,也可再次将搅拌头边旋边进入土中直到设计深度后,再边旋边提升出地面。
记录员按实作出记录,并注明注入的固化剂用量。
5.2.6移位
将搅拌头和提升机架及导向架等移到新的桩位点,重复以上各步骤进行下一根桩的施工。
5.3管桩下沉施工
预应力管桩施工工艺流程图
5.3.1施工准备
平整施工场地,清除桩位处地上、地下一切障碍(包括各种管线、大块石、树根和生活垃圾等)。
场地低洼时应回填粘土,不得回填杂土。
5.3.2成品桩
预应力管桩采用购买厂制成品桩。
预应力管桩的规格、质量必须符合设计要求,并有出厂合格证,现场按规范要求进行验收。
5.3.3预应力管桩的堆放
管桩的堆放根据桩的规格、长度和使用先后及远近进行堆放;
堆放场地选择在平整坚实的地方,使桩堆放后不会产生过大的沉陷。
堆放采用2点支承时,支承点的位置应设在距两端0.21倍桩长处。
当重叠堆放时,各层均要设置垫木,并保证各层垫木上下对齐;
同层的两道垫木顶面保持在同一水平面上;
堆放层数不应超过三层;
垫木选用耐压的木枋。
5.3.4预应力管桩的起吊
预应力管桩的起吊方法采用两点或单点捆绑法。
吊点位置见下图:
5.3.5预应力管桩的配桩
施工前根据设计桩基深度匹配长度进行配桩组合,下一根桩还应结合邻桩实际施打长度调整配桩。
本次施工桩长在11m~19m,大于11m的桩采用2节桩组合,施工时按照“长桩管在下,短桩管在上”的顺序进行施工。
小于或等于11m的桩采用单桩组合。
5.3.6送桩
静压桩就位后应对准桩位,将静压桩机调至水平、稳定,保证在施工中不发生移位或倾斜。
送桩前先在送桩器上以米为单位按从下至上的顺序标明长度,并采用单点吊法将送桩器喂入桩帽。
在管桩顶部放置桩垫,厚薄均匀,将送桩器下套在桩顶上,采用仪器调正桩锤、送桩器和桩三者的轴线在同一直线上。
压桩过程中应检查压力、桩垂直度、接桩间歇时间、桩连接时间及压入深度。
5.4道路工程施工
5.4.1土路基施工
土路基填筑分层进行,每层压实厚度控制在20cm,碾压和整平过程中根据“宁高勿低,宁铲勿补”的原则。
碾压时先轻后重,自路边压向路中,采用光轮或振动压路机,轮迹重叠——双轮为30cm,三轮为后轮宽的1/2。
压路机的行走速度一般为30-40m/min,振动压路机为60-80m/min(先静后振)。
为保证质量采用路拱尺和直线标高布置来控制路基的平整度。
5.4.2二灰碎石施工
本标段的二灰碎石底基层在机动车道新建路面结构中厚度50cm,在非机动车道路面和人行道路面结构中厚度分别为15cm和30cm。
(1)二灰碎石施工工艺流程图
(2)施工工艺要求
①底基层验收合格后,方可进行二灰碎石基层施工,采用分层摊铺,石灰土碾压完成后进行保湿和交通管制。
②二灰碎石采用厂拌,二灰碎石施工之前,必须对原材料进行一系列的测定,检查石料级配,生石灰级配,生石灰含钙量,粉煤灰烧失量等,检查二灰碎石中二灰含量和无侧限抗压强度及测定最佳干密度,最佳含水量;
二灰碎石拌和采用有计量设施的分盘强制式拌和机拌和,严禁使用装载机拌和;
运输二灰碎石汽车,尽量选择小吨位。
二灰碎石运到工地,根据车型铺设厚度,确定二灰碎石堆放间距,及时摊铺及时碾压,混合料含水量以二灰细料“手捏成团,落地能散”为度,混合料松铺抛高系数1.05~1.15,摊铺采用摊铺机摊铺,并以“宁高勿低,宁铲勿补”为原则,切忌薄层加铺,以免产生脱壳。
③二灰碎石当天摊铺当天碾压完毕,若中途遇雨将铺好的二灰碎石先普压一遍,并用塑料薄膜覆盖,天晴后待含水量适当时再补压,二灰碎石碾压时,先轻后重,先静后振,振压时严禁吊浆过度,压实度≥98%。
刚碾压完毕的二灰碎石禁止压路机送料车转弯调头、急刹车。
碾压后进行二灰碎石养护,在施工后的二星期内二灰碎石表面保持湿润,干热夏季每天必须洒水,冷湿季节可不洒水。
5.4.3沥青砼施工
5.4.3.1施工工艺流程
5.4.3.2施工工艺
(1)沥青砼面层施工顺序:
测量放样→整修U形槽表面→摊铺粗粒沥青混凝土→碾压→检测→细粒沥青混凝土→碾压→检测。
(2)按设计及规范要求做好原材料试验及配合比马歇尔稳定度试验,检验沥青砼的各种性能指标。
(3)在施工前先清除砼面上杂物,以达到干燥、无尘、无杂质的要求。
(4)沥青砼由厂拌供料,及时与厂方联系,在试拌后立即做好试验,及时调整配合比,拌和后混合料应均匀一致,无花白,粒料分离或结块等现象,出厂温度控制在130℃至160℃之间,到现场温度不低于130℃,达不到要求的予以退料。
(5)沥青砼混合料采用一台摊铺机整幅作业,设置样桩,控制厚度,沥青砼混合料摊铺温度不得低于125℃。
(6)摊铺后先用光轮压路机初压2遍,检查其平整度、路拱等,以便修整,初压温度在120℃左右,复压时用12吨振动双轮压路机碾压4至6遍,然后用20t轮胎压路机碾压,达到稳定,无轮迹,终压时用静碾压路机碾压2至4遍,沥青砼此时温度不低于70℃,碾压时二侧向路中碾压,相邻碾压带轮迹重叠1/3至1/2轮宽,禁止中途调头,急刹车和停放各种机械。
(7)施工以沉降缝为段落,但每天施工严格按照横缝施工技术进行切割、起步、找平,保证铺装平整度<
2mm。
6质量保证体系
建立各项质量保证体系和完善各项组织保证体系,以确保工程质量。
6.1制度保证
6.1.1责任制度保证
建立和完善各种质量责任制度,包括:
项目经理质量责任制;
项目总工程师质量责任制;
质检工程师质量责任制;
土建工程师质量负责制;
专业工程队长质量责任制;
兼职质检员质量责任制。
6.1.2质量保证制度
施工中建立各种质量保证制度,包括:
开工报告审批制;
设计文件复核制;
分阶段技术交底制;
物资设备检验制;
隐蔽工程检查制;
工序交接制;
分项工程质量评定制;
验工质量签证制;
质量教育检查制。
6.2组织保证
项目经理部由施工经验丰富、管理严格的人员组成。
项目部成立质量领导小组,项目经理任组长,总工程师及质检工程师任副组长。
成员由各部门负责人组成。
项目经理对本工程质量承担主要责任,施工负责人对施工质量承担直接责任,严格实行工程质量终身负责制。
7安全保证措施
7.1安全管理
(1)加强安全教育,建立安全教育程序:
(2)加强安全管理,建立安全质量管理体系:
项目经理:
王肖文
常务副经理:
魏世银
生产副经理:
顾双土
技术室:
黄景懿,殷亮
安质室:
张正武
各作业队
(3)安全管理方针:
“安全第一,预防为主”;
(4)安全管理目标:
消灭人身重伤以上事故,消灭设备大事故,消灭交通责任事故,消灭火灾事故,消灭铁路行车安全事故,消灭管线安全事故,创安全无事故工程,建标准化文明工地。
(5)加强安全教育,把安全教育纳入职工教育计划,使全体职工懂得本岗位、本工种施工安全技术要求,自觉遵守各项安全制度和劳动纪律。
(6)严格执行岗前培训教育制度,特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗,施工人员必须经过“三级”安全教育、培训考试合格后方能上岗。
(7)认真执行国家和苏州市有关的安全生产、劳动保护和消防工作的各类法规、条例、规定;
严格按照安全操作规程进行施工,杜绝违章指挥、违章作业。
7.2施工现场安全保证措施
7.2.1土方工程
(1)挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告,不得擅自处理。
(2)挖土时要注意土壁的稳定性,发现有裂缝及倾坍的可能时,人员要立即离开并及时报告处理。
(3)每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况,在确保安全的情况下继续工作。
(4)机械不得在输电线路下工作,在输电线路一侧工作,不论在任何情况下,机械的任何部位与架空输电线路的最近距离要符合安全操作规程要求。
(5)电缆两侧1.5m范围内应采用人工挖掘。
(6)基坑两侧设置1.5m高护栏,并设置临时施工楼梯。
7.2.2模板工程
1)支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质脚手板。
2)拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板。
3)离地2m以上撑、拆模板时,不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下,以防撑头脱落,断裂跌下伤人,在拆除较重模板时,先把模板扒开,系好绳索,轻拆轻放,防止拆下的模板冲断脚手板。
拆模时严禁乱抛模板。
4)高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠,使用时工具随时装入袋内,防止坠落伤人,严禁向高空操作人员抛送工具、物件。
7.2.3钢筋工程
(1)钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行,尽量避免在高空操作。
(2)搬运钢筋要注意附近有无障碍物,架空电线和其他临时电气设备,防止碰撞或发生触电事故。
(3)在雷雨时暂停止露天操作,预防雷击钢筋伤人。
(4)在安装成品钢筋时,经常检查模板脚手架是否安全。
(5)焊机必须接地,以保证操作人
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