朔黄铁路轨道工程监理实施细则Word文件下载.docx

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4.8移观测桩监理控制要点：

.....................................12

5.监理工作方法与措施.............................................12

5.1质量控制监理工作方法和措施：

...............................12

5.2工程进度监理控制的方法和措施：

.............................14

5.3工程造价监理控制方法和措施：

...............................16

5.4安全监督管理方法和措施.....................................17

5.5信息管理监理控制方法和措施：

...............................18

5.6环保、水保及文明施工监理控制方法和措施：

...................19

6.巡视旁站部位和工序.............................................20

1、工程概况及技术、专业工程特点

1.1工程概况

本标段在朔黄下行线K411+586.83（谭家庄线路所谭1#岔尾）～K516+822.500（李天木站1#岔尾）换铺区间无缝线路，主要工程量包括：

拆除60kg/m有缝线路103.020km，铺设60kg/m区间无缝线路103.020km（其中焊接长钢轨线路100.619km，铺设25m标准长、60kg/m有孔新钢轨线路2.401km），无缝线路锁定100.619km，以及相关的信号工程。

1.2工程特点

1.2.1安全影响大。

本线主要工程均在既有线上施工，车流密度较大，直接影响行车安全和人身安全。

因此，建立健全安全保证体系、提高全员思想意识、科学制定施工方案、狠抓落实各项营业线施工的规章制度，落实干部包保责任制、加强施工队施工管理是确保行车安全和施工安全的关键。

1.2.2工期短、任务重。

按照招标文件要求，更换轨枕在开天窗的情况下进行，每周开天窗次数和开天窗时间都有限制，施工时间短，任务量重。

1.2.3施工里程长，协调工作多、难度大。

地方干扰大，协调投入大。

1.3自然条件

标段地处欧亚大陆东部，中纬度地带，受纬度和地形影响，表现为明显的暖温带大陆季风气候。

气候概况是：

四季分明，温度适中，光照充足，雨热同季，降水集中，灾害性天气常有发生。

1.4主要工程量

主要工程量见下表。

序号

项目

单位

数量

备注

1

拆除60kg/m有缝线路

km

103.020

铺轨公里

2

换铺60kg/m、U75V焊接长钢轨

100.619

3

换铺60kg/m、U75V有缝钢轨

2.401

25m标准长

4

旧轨回收

5

无缝线路锁定

6

基地焊接接头

个

1702

7

工地焊接接头

410

8

无缝线路位移观测桩

440

9

补充一级道砟

m³

3396

1.5既有设备概况

1.5.1线路

本标段换铺无缝线路范围内，共计62条曲线，最小曲线半径800m，最大曲线半径10000m。

曲线地段总长度21.6km，占线路全长的21.0％。

换铺无缝线路范围内，最大坡度5‰。

1.5.2站场

换铺范围内共有车站8座，分别为谭家庄线路所、太师庄、河间、行别营、黎民居、杜生、沧州西、李天木站。

1.5.3轨道

⑴钢轨

朔黄下行线既有为60kg/m-25m、U71Mn钢轨。

⑵轨枕

朔黄下行线既有为Ⅱ型枕，1840根/km，钢桁梁范围内采用木枕。

⑶扣件

朔黄下行线既有为弹条Ⅰ型扣件，钢桁梁木枕范围内采用K型扣件。

⑷道床

朔黄下行线既有为一级碎石道床，道床顶宽3.1m，道床边坡坡度1:

1.75。

1.5.4桥梁

设计范围内，朔黄线南运河特大桥上有1-64m钢桁梁，其余桥梁主要为预应力简支梁和小框构桥。

1.5.5信号

朔黄线为双线区段，区间采用UM71型移频自动闭塞。

1.6主要技术标准

1.6.1钢轨

钢轨采用新廓形60N-100m定尺新钢轨，R＞1200m曲线及直线采用U75V钢轨，其余采用热处理U75VH钢轨。

1.6.2扣配件

Ⅰ型弹条全部更换为Ⅱ型弹条，尼龙挡板座、橡胶垫板全部换新，其余扣配件按85％利旧，轨下橡胶垫板采用弹条Ⅱ型扣件配套使用的橡胶垫板，扣件扭力矩应达到120～150N·

m；

缓冲区处接头夹板、螺栓、垫圈采用新料，缓冲区接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母，垫圈应采用高强度平垫圈，接头螺栓扭矩应达到900～1100N·

m，旧扣配件交至各工队。

一般地段轨下橡胶垫板采用10mm厚弹条Ⅱ型扣件配套橡胶垫板，在胶结绝缘接头处和缓冲区钢轨接头处前后各2根轨枕采用12mm厚热塑性橡胶垫板。

1.6.3钢桁桥地段

朔黄线南运河特大桥桥上1-64m钢桁梁木枕范围内采用K型分开式扣件，除铁垫板外全部换新，按全部扣紧设置。

K型扣件扣紧时螺母扭力矩为80～120N·

m。

1.6.4道床

铺设无缝线路地段碎石道床顶面宽度采用3.40m，轨枕两侧设15cm的砟肩堆高，道床边坡坡度值采用1:

无缝线路换轨作业前道床顶面加宽用道砟应由设备管理单位组织运至现场，由施工单位完成砟肩整理，本次设计考虑换轨作业对道床断面的影响，补充1个砟肩道砟量。

2、监理工作范围及重点

2.1监理工作范围

朔黄下行线K411+586.83～K516+860.407共计105.3km换铺区间无缝线路，主要工程量包括：

2.2监理工作依据

2.2.1相关法律、法规

（1）《中华人民共和国铁路法》（中华人民共和国主席令第32号）、《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）、《建设工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院令第279号）、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民其和国国务院令第393号）等国家颁布的有关基本建设的法律和法规。

⑵国家和建设部颁布实施的有关基本建设的政策和法规。

⑶《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）、现行的铁路工程建设标准、规范、规程及相关文件、建设单位有关监理的工作要求。

⑷在本项目工程监理期间，如有新颁布中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时，项目监理站将按有关要求执行。

⑸各项有关铁路工程建设的技术标准、设计及施工规范（指南）、规程、试验检测规则。

⑹建设部颁布的有关工程建设监理的各项规定。

⑺《铁路工程施工质量验收标准》。

⑻朔黄公司与施工承包人依法签定的《施工承发包合同》及与本项目有关的其它《委托合同》；

⑼经批准的有关本项目的设计文件（含变更设计）、指导性施工组织设计和技术标准；

⑽项目监理合同，工程承包合同及相关协议、纪要。

⑾朔黄公司批准的与本项目有关的文件、技术标准及通知和会议纪要。

⑿已批准监理规划。

2.2.2技术规范

⑴根据本项目的主要技术标准和特点，应用先进、成熟、可靠、安全的技术和方法开展监理工作。

⑵在本项目工程监理期间，严格执行中华人民共和国强制性标准，参考现行国家和行业标准、规范及暂行规定。

⑶《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）、现行的铁路工程建设标准、规范、规程及相关文件、发包人有关监理的工作要求。

⑷建设单位为本工程编制的有关管理办法、施工实施细则等有关规定。

⑸国家相关行业其它现行标准、规范。

⑹在本项目工程监理期间，如有新颁布中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时，按有关要求执行。

2.3监理工作内容

对本工程标段范围内的全部工程实施全面监理。

监理主要内容包括：

长钢轨运输及卸车作业、钢轨换铺施工、单元轨焊接及锁定焊接施工、无缝线路应力放散与锁定施工、位移观测桩设置、线路整修、补充道砟、旧轨料回收等工程。

3、监理工作流程

4、监理工作的控制要点、目标及监控手段

4.1长钢轨运输及卸车作业监理控制要点

（1）长轨列车出发前，必须由施工负责人检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态。

（2）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全档之间不得站人，安全档之前需加垫枕木，限速60km/h。

运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与车长联系。

（3）当长钢轨落地够100m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除，依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。

车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利，为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。

（4）长轨条应卸在轨枕端头外侧，新钢轨与线上钢轨不得小于600mm，并用枕木墩进行固定支护，线路开通要完成支护工作。

新卸的长轨条轨端不能有影响其伸缩的障碍物，并注意防止新钢轨联电。

两根长钢轨接头处交错式分开，钢轨面不得相对且钢轨头迎车方向应在外侧并不能侵限。

（5）钢轨卸车后应拨至埋设的木枕上保证不会侵限，现场钉新轨道钉时应注意不要钉死，道钉顶面与钢轨预留3-5mm的缝隙保证新轨纵向伸缩。

（6）车上作业人员不准将撬棍等料具举过头顶，与接触网保持至少2.0m的安全距离。

4.2钢轨铺设监理控制要点

（1）检查钢轨产品合格证等质量证明文件。

（2）检查钢轨胶接绝缘接头的产品合格证及施工单位检测记录,平行检测。

（3）抽查轨枕方正、间距、轨道中心与线路设计中心线偏差及绝缘轨缝位置。

4.3铺碴整道施工监理控制要点

1、道碴经分层铺碴整道达到初期稳定状态时,状态参数符合验标规定.监理工程师检查施工单位检测记录,见证检测。

2、抽查整后的道床断面、曲线外轨超高及顺坡。

3、抽查轨道达到初期稳定阶段的静态几何尺寸。

4、检查铺碴整道作业。

铺轨后铺设的道床使用大型养路机械分层铺碴整道。

每层起道、捣固作业后，进行1至2次动力稳定作业。

桥梁及隧道有碴道床进行动力稳定作业遵守以下规定：

（1）在桥上严禁起振，不得停振，作业频率避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。

调整稳定作业参数在距桥台耳墙外10～30米范围内的路基上进行。

（2）稳定车在桥上或隧道内作业速度不应低于1Km/h。

（3）经试验不允许使用动力稳定车进行稳定作业的T型梁，可通过压道稳定道床。

5、审查大型养路机械起道、捣固、稳定作业施工方案，巡视检查施工作业。

（1）大型养路机械起道量不超过50mm时可进行单捣作业50～80mm时进行双捣作业。

一次起道量不得超过80mm。

道床铺设厚度不足时不得进行捣固作业。

（2）无缝线路大型养路机械作业一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±

20℃；

一次起道量在31～50mm；

一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃～+15℃。

4.4工地钢轨焊接监理控制要点

（1）检查焊接施工。

气温在0℃以下采取保温措施，钢轨焊头根据焊接工艺要求进行焊后热处理。

锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度大于6m，材质与原钢轨相同，焊后保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。

（2）见证取样检测钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验，检查施工单位钢轨焊头探伤和外观检验记录，并平行检验。

（3）见证检测焊头平直度。

（4）检查工地焊头编号标记。

（5）查验钢轨胶接绝缘接头产品合格证和施工单位检测记录，平行检验。

4.5正线轨道铺设标准

（1）有碴轨道铺设精度

正线有碴轨道的铺设精度（静态）应符合设计参数的规定。

（2）无缝线路有碴轨道道床状态参数

正线道床施工必须采用大型机械作业，分层进行。

正线开通应满足有碴轨道道床状态参数的规定。

（3）焊接接头几何尺寸

钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。

焊接接头的质量、力学指标应满足《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632），焊接接头面几何尺寸应满足要求。

（4）轨道施工质量按《铁路轨道施工质量验收标准》（TB10413）相关规定执行。

4.6锁定轨温监理控制要点

锁定轨温由当地最高、最低轨温，桥上无缝线路强度、稳定性的检算以及预留轨缝和断缝值等计算结果结合所采用的钢轨综合考虑。

无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定轨温的最高与最低锁定轨温差不超过10℃，同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差应基本一致，最大温差不大于5℃。

4.7桥上无缝线路钢轨锁定监理控制要点

桥上无缝线路按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函【2003】205号）要求进行设计。

简支梁桥将无缝线路固定区设在桥上，设计锁定轨温与两端路基无缝线路设计锁定轨温一致。

4.8道岔区无缝线路钢轨锁定监理控制要点

岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。

无缝道岔采用道岔区全焊型式，道岔前后直股钢轨与区间线路应全部焊接。

岔后侧股钢轨应与无缝道岔焊接或胶接，12号道岔钢轨延伸长25m后再设置为普通接头；

18号道岔钢轨延伸长50m后再设置为普通接头；

岔后不足25m（或50m）的插入轨时也应焊接或冻接至相邻道岔。

4.9无缝线路应力放散与锁定施工监理控制要点：

1、根据设计图纸，本次朔黄下行线的设计锁定轨温为28±

5℃。

2、无缝线路施工时取长轨条始终端落槽就位时轨温的平均值作为单元轨节的锁定轨温。

如果锁定轨温超出设计锁定轨温范围时单元轨节与既有线路直接连接，开通线路，待下个天窗当轨温合适时再进行应力放散，重新在设计锁定轨温范围内锁定；

当作业轨温在设计锁定轨温范围内时，采用连入法施工。

3、当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“撞轨配合拉伸法”进行锁定。

该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸出经计算的拉伸量，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。

4.10移观测桩监理控制要点

无缝线路两侧设置位移观测桩，位移观测桩按单元轨节等距离布置，桩间距离不宜大于500m。

轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。

无缝线路长轨条的起点、终点以及距离长轨条起终点100m的位置各设置1对位移观测桩。

长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头100～150m处应增设位移观测桩。

跨区间无缝线路每组道岔应设置5对位移观测桩，在道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。

多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。

位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏的要求，有条件时刻可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。

成对的位移观测桩应垂直于线路方向。

关于无缝线路的其它设计说明详见无缝线路设计图纸中的有关说明。

4.11线路整修监理控制要点

封锁点内无缝线路换铺之后至线路开通之前，采用小型机具对轨道进行整理作业。

调整轨距、方向、高低，补齐扣配件，进行道床断面恢复，整修、夯实，整修打磨不平焊缝，测定钢轨爬行量，复核锁定轨温。

无缝线路整理作业应按以下要求进行：

（1）高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。

高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观等作业。

（2）高温季节可安排矫直钢轨硬弯，钢轨打磨，焊补等作业。

（3）进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。

（4）线路开通后在当日和次日将接头螺栓和扣件螺栓再复紧一遍，并达到规定扭力矩。

4.12补充道砟监理控制要点

无缝线路换轨作业前道床顶面加宽用道砟由设备管理单位组织运至现场，在点内安排人员卸砟。

卸砟前需安排人员提前进行现场调查根据，现场实际情况组织道砟卸车，由施工方在无缝线路换铺之前，完成砟肩整理。

待旧轨回收完成之后安排人员进行道床整理。

铺设无缝线路地段碎石道床顶面宽度采用3.4m,轨枕两侧设15cm的砟肩堆高，道床边坡坡度值采用1:

铺设无缝线路地段按上述标准补充一级道砟，碎石道床材料应符合《铁路碎石道砟》的规定。

4.13旧轨料回收监理控制要点

施工换下的旧轨应及时拆除接头夹板，应及时回收。

旧轨接头相错，不得侵限，回收之前做好巡视工作。

施工更换下来的旧弹条、扣配件、橡胶垫板、轨距挡板座等旧轨料交与相应的工队，旧钢轨按设备管理单位指定的货场进行回收、堆码。

线路整理、旧轨回收等跟进施工。

5、监理工作方法与措施

5.1质量控制监理工作方法和措施

5.1.1质量控制的主要内容

1、施工前质量控制

（1）审查施工单位的质量保证体系。

（2）对进场材料、构配件、设备的外观、型号、规格和质量证明文件进行检查验收，进口材料和设备应有国家商检部门的商检文件。

（3）对进场的架桥机、铺轨机、运梁车、铺架换装龙门吊、轨排生产基地走行龙门吊等特种设备的检验、使用说明书等进行检查验收。

（4）对进场原材料、半成品、构配件进行检查验收，并完成监理见证检验或平行检验等工作。

（5）对进场的桥梁、支座及配件进行检查验收。

（6）审查新材料、新产品、新工艺、新技术的鉴定证明和确认文件。

（7）设计图纸核对及参加设计技术交底。

（8）施工组织设计及施工方案的审查。

（9）审批一般工程的开工报告，审查标段及重点工程的开工报告。

2、施工过程质量控制

（1）施工过程中按工程施工质量验收标准进行巡视、检查、旁站、见证检验、平行检验。

（2）对隐蔽工程的隐蔽过程，下道工序完成后难以检查的重点部位，以及工程关键部位和关键工序进行旁证监理。

（3）审核质量资料，严格工序质量控制。

（4）检验批、分项工程、分部工程的检查验收。

（5）质量信息收集、分析及反馈。

3、竣工验收质量控制

（1）工程质量文件的审核。

（2）参加单位工程验收。

（3）参加初验及竣工验收。

5.1.2质量控制的方法

1、审查与批准：

监理工程师对施工组织设计、施工方案进行审查批准，对进场材料的质量证明文件进行审查，并抽样检查，对混凝土配合比的审查与批准等。

2、施工过程的巡视和检查：

监理工程师经常进行现场巡视检查，必要时进行现场拍摄记录。

对违反规程，影响工程质量的施工操作及时加以制止。

3、对重点部位和关键工序旁站：

旁站内容包括铁路工程施工质量验收标准和委托监理合同中已明确规定需要旁站的部位和工序等。

4、试验与检测：

按照规定的项目、频率和方法进行试验和检测，作为质量验收的依据。

5、质量信息收集及分析：

监理工程师建立质量信息收集系统，定期进行整理和分析。

6、监理指令：

对施工单位违反施工图纸、合同文件、规范的施工行为及时发出监理工程师指令。

7、暂停工程施工：

对施工单位严重违反合同和设计文件的施工行为或严重的质量后果，及时发出暂停工程施工指令。

8、质量检查验收：

严格按照铁路工程施工质量验收标准对检验批、分项、分部、单位工程进行验收。

5.1.3工程质量控制措施

1、重大工程或控制工程项目，要加强对施工图纸、贯通测量、施工放线的审查和检查，加强工程质量检测和检验。

2、加强施工工序的管理和交接，认真落实施工“四检制”和监理工程师检查制度，严格控制上一道工序质量不合格，决不允许进入下道工序。

3、加强关键工程和关键工序的施工监理。

特别对路基验收的交接、碴带摊铺、长轨焊接、单元轨连接锁定、提速道岔铺设及联入线路、胶接钢轨接头、桥上无缝线路的铺设、中线控制、位移观测、道床的整修和参数的测试等关键工程关键工序要加强监督、旁站、严把质量关。

4、建立并执行外业实测，内业资料检查制度。

5、建立工程质量台帐和变更设计台帐，建立畅通的信息渠道，实行动态管理，强化工程质量监控。

6、对质量通病要常抓不懈。

出现质量问题或质量缺陷，一定要采取整改或返修措施达到质量标准，不留尾巴，不留隐患。

5.2工程进度监理控制的方法和措施

5.2.1工程进度控制的内容

1、检查和记录实际进度完成情况；

2、绘制有关工程的形象进度图表，建立进度台帐；

3、通过下达监理指令、召开工地例会、各种层次的专题协调会议，督促承包单位按期完成进度计划；

4、当发现实际进度滞后于计划进度时，总监理工程师应指令承包单位采取调整措施。

5.2.2工程