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2A发动机的组成和工作
01发动机的各个组成部分是在制造过程中装配起来的,其中大部分是通过螺栓、螺母和其他类型的紧固件进行保护的。
有些零件是内部的,其他的则是连接到发动机的外部。
02发动机缸体构成发动机的主要骨架或基础。
该块是由铸铁或铝。
发动机的另一部分也被抛到块或连接到它。
03该块的下一部分被称为曲轴箱,这是带有曲轴的轴承。
04包含活塞的气缸被投进块。
05的水夹克,充满了冷却剂,也投进了块。
06许多部件都是由紧固件连接到该块的。
这些项目包括水泵、油底壳、飞轮或离合器壳、点火分配器、燃油和燃油泵、气缸盖。
07活塞是一个圆柱状的空心零件,在发动机汽缸内上下移动,它将燃料的势能转化为动能,使曲轴转动。
活塞由活塞头、活塞环、活塞环、活塞裙和活塞销孔组成。
08活塞头或“顶”是产生爆炸力的顶面。
它可能是在各种形状,以促进湍流或有助于控制燃烧。
环槽内的活塞环有2种基本类型:
压缩环和油环。
09上压环用于防止压缩泄漏;
降低油环控制在气缸壁上沉积的油量。
10活塞的着陆是活塞环之间的一部分。
土地为活塞环的两侧提供一个座位表面。
11活塞的主要部分称为裙部。
它与气缸壁接触形成一个承载区域。
12活塞上的活塞销孔也作为活塞销的轴承,用于连接连杆。
13连接杆连接到曲轴一端(大端)和在另一端(小端)的活塞。
它传递力和运动的活塞销。
气缸内燃烧的力量使活塞推动连杆转动曲轴。
14曲轴旋转的轴承位于发动机曲轴箱。
它提供了一个恒定的转动力的车轮。
曲轴的作用是改变活塞的往复运动来带动车轮和手柄的整个动力输出。
曲轴是用合金钢或铸铁制成的。
曲轴实际上是由主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂轴承、平衡重量和飞轮端等组成的各个部分组成的。
为了减少或消除振动,曲轴必须提供具有反向平衡的重量,从曲轴中心线的相对方向延伸的径向从曲轴中心线。
为了减小曲轴的惯性,杆件的轴颈是钻孔的。
在曲柄臂上钻了对角的油孔,以供应石油的杆期刊
15一个飞轮被连接到曲轴的后部用螺栓连接。
飞轮的功能是保持发动机在动力冲程之间平稳运行。
它的惯性会使飞轮转动以保持恒定的速度。
在一些发动机中,飞轮也作为离合器的安装表面。
飞轮的外环上有一个大环,它与齿轮齿割成一个大环。
起动电机的齿啮合这些齿,并将飞轮旋转以曲柄发动机。
当使用自动变速器时,变矩器装配在飞轮上工作。
16总之,每一个组件的发动机有其自身的功能,在生产能力的车辆。
发动机运转
17有各种类型的发动机,如电动马达,蒸汽机,内燃机。
但大多数汽车的发动机是内燃机,往复4冲程汽油发动机。
18内燃机,顾名思义,燃烧燃料在汽缸内,并将燃烧的膨胀力转化为旋转动力,用于推动车辆。
19往复的意思是“上下”或“往复”,这是一个活塞在气缸内产生动力的起升作用。
20“行程”一词指的是气缸内的活塞运动。
活塞运动的上限称为上死点(TDC)。
活塞运动的下限称为下死点(BDC)。
行程发生时,活塞从上止点到下止点,或从下止点向上止点。
活塞在每一次改变运动方向的时候都会完成一次行程.
21根据发动机的类型,工作周期可能需要2个或四个冲程来完成。
4冲程发动机也叫奥托循环发动机,在荣誉的德国工程师,博士尼古拉奥托,谁第一个适用的原则1876。
在4冲程发动机中,气缸内的活塞的四冲程被要求完成一个完整的工作循环。
每一个行程都是在其执行的动作中命名的,它执行的是进气、压缩、功率和排气。
进气冲程
22第一冲程是进气冲程。
当活塞开始时,进气阀打开,空气燃料混合物进入汽缸。
当活塞到达下止点时,进气阀关闭,气缸中的空气燃料混合物的陷阱。
在这行程中,排气门关闭。
压缩行程
23二冲程是压缩行程。
活塞在气缸阀门关闭,压缩空气燃料混合物。
当活塞到达上止点时,压力上升。
做功冲程
24第三冲程是做功冲程。
在接近压缩冲程结束时,火花塞点火,点燃压缩空气燃料混合物,产生强大的爆炸。
燃烧过程将活塞向下推送到曲轴上,以提供动力驱动汽车。
排气冲程
25第四冲程是排气冲程。
在下止点时,活塞,排气阀打开,活塞再次动作和力量燃烧废气从气缸。
活塞在气缸顶部向上行驶,在准备启动四冲程过程之前,将所有的排气阀排在了所有的排气门上。
26这4个冲程循环是在每一个气缸内不断重复,只要发动机保持运转.
3A发动机燃油系统(fuelsystem)
01燃油系统的功能是储存和供应燃料在气缸室在那里可以与空气混合,蒸发和燃烧产生能量。
在燃油系统中使用不同的组件
燃油箱
02燃油箱是用来储存发动机所需的燃料。
它通常位于车辆的后部,并与金属支架连接到车辆车架上。
为了加强油箱以及防止燃料的急剧增加,当车辆轮一个曲线,迅速启动或突然停止,挡板是连接到内部的油箱。
03燃料箱上的燃油帽是用来保持燃料从飞溅出来,释放由燃料产生的真空释放,并防止蒸汽从直接进入大气层。
燃油管路
04金属管或合成橡胶软管称为燃油管路。
燃油管路将燃油从油箱中输送至燃油泵,从泵到汽化器,将多余的燃料返回到油箱,并进行燃油蒸汽。
燃油泵
05燃油泵将燃油从油箱中抽油,并将其通过燃油过滤器传递给汽化器或燃料喷射器,然后将其输送至燃烧室燃烧。
06有2种类型的汽油机泵:
机械燃油泵和电动燃油泵。
所有燃料注入汽车使用的电动燃油泵,而大多数化油器车用机械式燃油泵。
07机械燃油泵由凸轮轴驱动。
凸轮轴上有凸轮或偏心轮。
当凸轮轴转动时,该叶抬起一个杠杆,引起一个泵动作。
燃油从油箱中抽出一个真空,送到汽化器。
08电动燃油泵相当有效。
它填补了该汽化器仅仅是通过转动的关键。
另一个特点是电动泵对大多数位置的适应性。
该电动泵使用一个电磁铁(由一个线圈产生的电磁线圈)来操作金属波纹管,该金属波纹管交替地形成真空,然后压力。
一些电动泵用电磁铁工作一个普通的膜片。
其他型号驱动一个叶片或叶轮型泵与一个小电机。
09有电动燃油泵和燃油喷射器的燃油系统可使用燃油压力调节器来保持燃油压力在多点燃油喷射系统中,燃油压力调节器具有一个入口连接,该燃料轨和一个允许燃料回流到油箱的控制膜片和压力弹簧确定可返回的燃料的暴露口,从而使压力弹簧的强度决定燃油压力,并将其保持在固定值燃油滤清器
10汽油发动机的燃油过滤器的工作是去除汽油中的污垢、锈蚀、水和其他污染,才能到达汽化器或喷射系统。
它不仅可以保护汽化器的浮动阀机制,而且可以保护它的燃油计量装置和内部通道。
11几种不同类型的燃料过滤器使用,和一些系统可能包含2个或更多。
过滤器可以位于燃料泵和汽化器或燃料管路之间。
过滤器的使用寿命是有限的。
如果燃油过滤器不清洗或更换根据制造商的建议,他们将成为堵塞和限制燃料流量。
12许多用于汽车应用的柴油机只有一个过滤器,它被称为主过滤器。
在一些发动机上,采用二次过滤器,并结合主一个,以建立一个单一的过滤器。
电子燃油喷射系统
13因为需要遵守排放法规(EER),现代汽油发动机需要极高的精度和长期可靠性的燃料系统。
这是通过电子燃油喷射实现的。
14电子燃油喷射(EFI),像气,是一种提供正确的空气燃料混合物的发动机在不同工况下的正确时间。
电子燃油喷射,但是,更简单,更精确,更可靠,因为它是电子控制,而不是机械。
15电子燃油喷射系统,利用压差原理一样用于化油器系统,但在一个稍微不同的方式。
它是发动机内部和外部的压力之间的差异,迫使燃料从燃料碗中流出。
在电喷系统、气流或空气压力传感器的压力差决定,并通知计算机。
计算机对空气传感器的输入进行评估,以及其他传感器的输入来决定发动机运转需要多少燃油,然后控制喷油器操作以提供正确的燃油量。
计算机使燃油喷射器能够尽可能地完成一个汽化器所用的主要系统的功能。
16电喷系统通常使用一个或多个电磁喷油器喷油定时脉冲,要么进入进气歧管或进气道附近。
电喷系统是间歇操作。
17电子控制燃油喷射系统的最常见的类型是单点燃油喷射系统,通常称为节流阀体喷射(TBI)系统。
在TBI系统,它结合了单(或双)燃油喷嘴,燃油压力调节器、节流阀、节流阀开关和怠速调节器到一个紧凑的节气门体单元。
该装置是直接安装在进气歧管上,以类似的方式,传统的汽化器。
燃料喷入节气门周围的区域,那里的空气速度是一个最大值;
从而保证燃料液滴充分雾化,将分布在整个空气质量。
18多点燃油喷射系统,又称燃油喷射(PFI)系统,对发动机各缸喷油器一个。
该喷油器被安装在靠近气缸盖的进气歧管中,在那里它们可以向进气阀尽可能地注入燃油。
这消除了燃料的需要,通过进气歧管,改善汽缸汽缸分配。
电喷系统提供准确的空燃比的发动机无论在什么工况时。
这提供了更好的驱动能力,燃油经济性和排放控制。
4A发动机排气系统(exhaustsystem)
01排气系统是一个组件,在一个汽车发动机,需要照顾的燃烧气体,发动机产生。
排气系统的主要功能是将燃烧的气体排放到车辆的尾部,然后进入空气中。
该系统还用于保持排气噪声,并且,在大多数情况下,减少污染物的排放。
02排气系统的主要部件包括排气歧管、排气管、消声器、谐振器和尾管等。
在排气系统中也使用了催化器,将燃烧过程中产生的污染物转化为有害物质。
排气歧管
03排气歧管用螺栓连接到气缸盖上,并将废气从排气口排出至排气系统。
在一些发动机中,气缸盖和排气歧管之间有一个垫片。
在其他发动机上,不需要垫圈。
在这些应用中,制造商可能会建议排气歧管和气缸盖之间的密封装置的使用。
排气歧管是用铸铁或钢制的管道,可以承受快速增加的温度和膨胀。
它有光滑的曲线,在它的改善排气流量。
04许多排气歧管包括废气再循环(EGR)这样的发射装置阀,风管配件,加热炉管的入口。
大多数计算机控制化油器发动机氧传感器的螺纹进排气歧管。
热管阀
05一些发动机有一个位于排气歧管的热管阀。
热管阀是用来限制在启动和预热期间的废气。
这种限制往往会使发动机的工作温度更快地提高,从而帮助燃料的蒸发。
排气管
06排气管的弯曲或曲管,你会注意到在你的车。
排气歧管与消声器或催化转换器之间的连接管。
07许多类型的排气管用于车辆。
有些人的形状,经过后桥,使后桥向上下移动,而不撞到排气管;
有些是形成弯曲的地板下的车辆,连接的催化转换器与消声器。
的形状取决于配置和发动机的大小,以及车辆底盘。
它也可以是单或双设计。
排气系统的排气管越大越好,因为排气气体可以更自由地把它们的出口。
排气消声器
08消声器的目的是降低发动机排气噪声至可接受的水平。
它是由金属制成的,位于车辆的下方。
它是连接在尾管和催化转换器之间。
消声器包含一系列的穿孔管、隔板和吸收噪音的腔室。
09为了减少发动机的燃烧噪声,发动机排出的废气通过消声器传递。
消声器必须设计成这样一种方式,气体缓慢膨胀,并且有至少一种背压量。
10废气进入进气管,然后到排气尾管的另一端,绕流穿过另一个管道回到入口端。
然后气体又通过一个出口管再次出口。
在大多数消声器进气管具有比出水管直径较大。
消声器的排气流量和整个排气系统必须足够的立方英寸的位移(CID)的发动机。
谐振器
11在一些排气系统中,一个较小的消声器连接在主消声器。
这种较小的消声器被称为谐振器,它是用来吸收过多的声音振动。
排气系统中的大部分噪音是声音振动。
振动引起噪音。
谐振器在排气流的关键点提供额外的声音保护。
尾管
12尾管是一种长期的金属管连接到消声器,它是用来进行排气气体从消声器或谐振器的尾部,然后进入空气。
双排气系统
13由于汽车发动机的寿命和性能取决于它的性能,所以排气系统对任何车辆都是至关重要的。
因此,一些车辆运行在双排气系统。
在双排气系统中,这种车辆的发动机可以更自由地排出废气,从而降低排气系统所固有的背压。
一个引擎不能很好地运行,如果有后面被困在它。
被困的废气呛了一个发动机,并阻止它做生产工作。
其结果是,车辆不能顺利地运行,在最坏的情况下,不会运行。
随着双排气系统,发动机马力的相当大的增加,因为“呼吸”发动机的能力得到改善,在每一个排气冲程结束时,发动机排放废气更少。
5A发动机冷却系统
01发动机做功必然会产生一定的温度。
没有合适的工作温度,发动机就不能正常工作。
如果发动机温度太低,燃油经济性就会受到破坏,排放量也会上升;
如果允许温度太长,发动机会破坏它自己。
对于发动机的最佳运行,冷却系统必须在一个精确的和狭窄的范围内调节发动机的温度,所以它不太热也不太冷。
02由于燃料燃烧在发动机中,约三分之一的热能在燃料转换成功率。
另外第三通过排气管排出,剩余的第三必须由冷却系统处理。
这就意味着,当发动机可以有效地工作时,发动机才能有效地工作,以保持发动机的温度保持平衡,因此,任何内燃机都必须有一个冷却系统。
03实际上,有2种类型的冷却系统,用于汽车:
水冷却系统和空气冷却系统。
但对于大多数汽车和卡车使用的水冷却系统。
水冷却系统
04水冷却系统是指水作为冷却介质,通过发动机循环吸收热量并将其运至散热器。
发动机冷却,主要是通过传热和散热。
燃烧在发动机中的混合物所产生的热量必须从钢瓶中转移到水里的水里。
外面的水套消散的热量向周围的空气,但大部分的热量通过冷却水散热器的散热。
冷却液
05冷却系统中的冷却水称为冷却剂。
纯净水不再作为冷却剂,今天的冷却液是一种混合的水(饮用水质量),防冻液(一般为乙二醇),并为特定的应用程序选定的各种腐蚀抑制剂。
一种防冻液浓度为50%-30%提高了冷却液混合物的沸点,允许在1.4巴的压力下,在个酒吧的工作温度高达120。
冷却液流量
06发动机冷却液是由水泵强制进入发动机缸体的。
冷却液在气缸外绕流冷却汽缸壁。
冷却液从发动机缸体穿过通道进入气缸盖,继续从发动机中流动。
冷却液流通过气缸盖为阀门、燃烧室和火花塞提供冷却。
流过气缸盖后,冷却液流经调温器壳体和顶部散热器软管到进气槽。
当冷却液流经散热器时,热量被传送到流经散热器的空气。
从出口罐和下部软管返回到水泵的冷却液。
07当冷却液冷时,自动调温器关闭,冷却液流经进气歧管和加热炉芯。
在这种情况下,没有冷却液流过散热器。
一旦发动机达到正常的工作温度,自动调温器打开,冷却液开始流过散热器。
当自动调温器打开时,冷却液通过进气歧管通道和加热炉芯持续流动
水泵
08一个水泵用来循环冷却液。
发动机中的冷却液通道与泵连接。
从曲轴皮带轮上的传动带连接到水泵。
当发动机运转时,曲轴转动传动带,热的冷却液被泵出发动机,通过散热器。
水泵有多种设计,但大部分都是由一个旋转的离心式风机叶轮,或很少使用齿轮或是容积式柱塞。
散热器
09一个散热器的设计是为了消除冷却液从发动机中吸收的热量。
它是构建在管或其他通道,提供了一个大面积的接触与大气中的大量的水。
散热器通常主要由散热器芯和散热器水箱组成。
散热器芯有2种基本类型:
翅片和管型(散热片放置在管内以增加散热面积)和带状蜂窝或蜂窝式。
散热器盖
10在散热器顶部安装了一个散热器盖,用来控制冷却系统中的压力。
它被设计为释放压力,如果它达到指定的上限,该系统被设计来处理。
这提高了冷却效率,防止冷却液蒸发。
由于蒸发是减少或消除,这是没有必要经常添加冷却液。
恒温器
11用开闭阀控制冷却液的工作温度来控制冷却液的温度。
它被设计为打开和关闭在预定温度下,以保持有效的发动机工作温度。
关闭的温控器有助于发动机迅速升温。
当冷却液加热,自动调温器打开并允许冷却液流到散热器。
冷却风扇
12皮带驱动风扇通常安装在水泵轴的延伸上,并由一个安装在曲轴前端的皮带轮驱动的皮带轮驱动。
通常是由相同的皮带驱动发电机。
风机叶片弯曲,使其在旋转时通过散热器将空气抽气,
12许多车辆都有一个由电动机驱动的冷却风扇。
当需要额外的冷却时,电驱动风扇才运行。
因此,这种类型的风扇使用更少的发动机功率比一个皮带驱动风扇,连续旋转。
由于发动机功率较小,用于驱动冷却风扇,燃油经济性和性能得到改善。
许多燃油效率的前轮驱动汽车有电动冷却风扇。
空气冷却系统
13空气冷却系统不常用。
空气冷却的发动机是在一些较旧的汽车和许多现代摩托车上发现的。
14空气冷却系统意味着空气被用作冷却剂,通过发动机循环以使其在移动部件上携带热量。
该系统由一个离心风机,一个温控器,一个风扇传动带,辐射鳍,挡板,空气控制环等,当发动机运转,强制空气被引导通过散热片,散热。
15为了控制冷却空气量调节发动机温度,温控器安装在金属外壳包围的引擎。
温控器单元连接到一个空气控制环。
当发动机变得越来越热时,控制环将打开更大的空气来接纳更多的空气,当发动机冷时关闭。
随着环的封闭,空气流通受到限制,冷发动机升温更快。
快速升温是空气冷却发动机的特性之一,因为它们在气缸套和散热器中没有加热的水。
16总之,发动机冷却系统实际上是一个温度调节系统。
这对发动机的运转非常关键。
6A发动机润滑系统(lubricationsystem)
01没有了摩擦,汽车就不能动了。
发动机的摩擦过大,但是,会意味着迅速的破坏。
内部摩擦不可消除,但可以通过润滑油的使用而降低到相当程度,使汽车能够顺利地进行摩擦,02润滑系统的目的是在动发动机部件之间循环润滑油。
零件之间的油可以防止金属与金属接触,这会引起摩擦和磨损。
循环油有其他重要的工作。
它带走发动机部件的热量,清洗发动机零件,并帮助活塞环密封在压缩压力。
03除了润滑油,润滑系统还包括其他机械零件,如油泵、机油滤清器、机油减压阀;
同时管道、通道和演练在各部分的发动机通过油流。
在油底壳上有一个油量。
从这一点,石油是采取的石油泵,并在整个发动机循环返回到油底。
润滑系统中也使用了机油冷却器
04油泵是在发动机润滑系统中诱导油循环的。
它通常用螺栓固定在曲轴箱的下面或以曲轴主轴承盖上。
一般而言,该油泵位于油底壳的油底壳中。
05在几种设计中,油泵是正排量的类型。
叶片、活塞、转子和齿轮来建立必要的压力。
最广泛使用的是齿轮和转子类型。
齿轮和转子类型的泵通常是正驱动的,通常由凸轮轴或齿轮或凸轮轴的装置。
06拖拉机发动机的油泵是从曲轴上的齿轮带动的,而在汽车发动机上,它是由齿轮与凸轮轴的齿轮组成的。
07润滑系统中使用机油过滤器来过滤油和固体的油。
由于这些颗粒的异物被阻止进入发动机的机油滤清器,发动机零件的磨损率降低。
最近设计的发动机一般都采用全流量离心式机油滤清器。
也就是说,所有的油经过过滤后才到达轴承。
然而,在该事件中,过滤器被阻塞,提供一个旁路阀,以使油将继续到达轴承。
08该全流量离心式滤油器是一种反应式的离心式过滤器,所有的机油泵都在过滤器转子上清洗干净。
该过滤器有一个装在过滤器转子的空心轴内的油出口管,并连接到该润滑系统的各个部分的润滑油线。
09一些发动机使用一种新的、冲击式的离心式机油滤清器。
与反应式离心式机油滤清器相比,该类型的机油滤清器没有喷射喷嘴,所用的机油驱油器转子不漏到油底壳而是去润滑发动机的工作部件。
10油压溢流阀主要是作为一种压力调节器和作为润滑系统中的安全装置。
作为一种压力调节阀,该阀可以防止油泵压力过大。
当油泵处于良好状态时,该阀将在限定范围内调节机油压力。
作为一种安全装置,该阀可以防止机油压力从一个危险的水平。
该阀可以在适当的压力下确保发动机部件的润滑油循环。
11机油底壳被螺栓连接到发动机的底部。
油底壳的深部有一个油泵,并拿起屏幕。
该盘还收集了润滑油后发动机部件的润滑油。
在油底壳底部的一个插件是用来在规定的时间间隔排油。
油底壳储存和收集石油。
发动机油底壳,通常有一个拥有4,5,或6夸脱。
在油底壳上的一个接一个接一个的屏幕由一个管道连接到油泵的入口。
平底锅的一端较低,形成一个叫集水池的储集层。
排水塞置于底壳的底部。
12机油冷却器的目的是为了在夏天冷却油。
它是由一个扁平的椭圆形部分和2个罐组成的一系列钢管组成的一一块单元:
一个顶部和一个罐。
为了扩大散热面积,每一个冷却管都绕着一个薄的钢薄带绕绕。
一些发动机的机油冷却器通过一个大数量的平板散热片,他们的坦克被分为若干个隔舱。
焊接到罐的进、回油管道的连接和安装凸耳。
机油冷却器安装在冷却系统散热器前面。
在空气冷却的发动机中,机油冷却器以一个单筒的形式反复弯曲,带着一条绕着它的带子。
随着散热器百叶窗或百叶窗完全打开,在外界的冷却空气流动的冷却空气通过10~12~。
12发动机有三种润滑方式:
泵的压力,溅,或两者的组合。
在压力系统中,润滑油是在泵压下的大多数发动机部件,特别是对主轴承和连杆轴承的。
12在飞溅润滑系统,在连杆轴承盖的下部片,这些片进入油底在每个曲轴革命油底壳。
杓溅油发动机的上部。
该油被抛出作为油喷雾剂,它提供了足够的润滑,气门机构,气缸壁,活塞环和轴承。
13在现代发动机设计中,这两种方法通常是结合在一起的。
压力是由油泵,它提供的过滤器清洗之前,它被发送到发动机的凸轮轴和气门传动组件在顶部的油。
其他组件被润滑油和通过一个网络的通道。
7A发动机点火系统(ignitionsystem)
01目前,有三种类型的点火系统。
机械(常规)点火系统,使用前为1975,是机械和电气和使用没有电子。
随着发射控制的出现,电子点火系统变得流行起来,更好的控制和提高可靠性变得非常重要。
最后,在20世纪80年代中期的无分电器点火系统成为可能,该系统由计算机控制,没有移动部件,所以可靠性大大提高。
机械(常规)点火系统
02内燃机的点火系统在正确的时间内提供正确的火花点燃可燃的空气燃料混合物在燃烧室。
传统的系统由电池、点火线圈、分电器、电容器、点火开关、火花塞、电阻和所需的低、高压接线组成
03电池是全电系统的心脏。
在主电路方面,其功能是向点火线圈的初级绕组供电电压和电流,以产生电磁铁。
04点火线圈脉冲变压器设计
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