道勘温习材料1Word格式.docx
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交通部2004年公布的《公路工程技术标准》JTJ01一03,依照功能和适应的交通量将公路分为五个品级:
1)高速公路:
专供汽车分向、分车道行驶并全数操纵出入的干线公路。
高速公路分为三个品级:
(1)四车道高速公路
(2)六车道高速公路(3)八车道高速公路
2)一级公路:
为供汽车分向、分车道行驶,并可依照需要操纵出入的多车道公路。
3)二级公路:
为供汽车行驶的双车道公路。
一样能适应按各类车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均日夜交通量为3000~7500辆。
4)三级公路:
供汽车行驶的双车道公路。
一样能适应按各类车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均日夜交通量为1000~4000辆。
5)四级公路:
要紧供汽车行驶的双车道或单车道公路。
一样能适应按各类车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均日夜交通量为:
双车道1500辆以下;
单车道200辆以下。
2)公路技术标准的概念:
必然数量的车辆在车道上以必然的计算行车速度行驶时,对线路和各项工程的设计要求。
5.公路品级的选用P8
依照公路网计划,从全局动身,依照公路利用任务、功能和远景交通量综合确信。
(1)各级公路远景设计年限:
高速公路和一级公路为20年;
二级公路为15年;
三级公路为10年;
四级公路一样为10年。
(2)设计路段长度:
按不同计算行车速度设计的各路段不宜太短。
高速公路不宜小于15km;
一级、二级公路不宜小于10km。
6.公路大体组成
1)、公路的大体组成
(1)线形组成
(2)结构组成1)路基2)路面3)排水构造物:
要紧为桥涵和涵洞。
山区及宽浅水流处修筑渗水路堤及过水路面;
渗水路堤:
用石块堆砌成的路堤,通过流量不大的季节性水流。
过水路面:
允许周期性水流从路表面通过的行车部份。
4)桥涵5)防护工程6)特殊构造物7)交通效劳设施:
照明设施,交通标志,警告标志,禁令标志,指示标志,指路标志,效劳设施,植树绿化与美化工程。
8.城市道路分类:
P9
依照道路在城市道路网中的地位、交通功能和对沿线建筑物的效劳功能,城市道路分为四类:
1.快速路2.骨干路3.次干路4.支路
9.城市道路分级:
除快速路外,各类道路依照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为:
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采纳各类道路中的Ⅰ级标准;
中等城市应采纳Ⅱ级标准;
小城市应采纳Ⅲ级标准。
10.城市道路的组成,包括供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化带;
沿街沟、进水口、地下管道、窨井、雨水管、排污管、构筑物;
沿街地面设施,如照明灯柱、电杆、给水栓等;
地下各类管线,如电缆、煤气管;
11.交通平安设施;
交叉口、停车场、公共汽车站台等。
12.1)城市道路网的结构形式和特点P18
(1)方格网式:
(2)环形放射式:
3)自由式:
(4)混合式:
2)城市道路红线规那么P20
(1)道路红线:
城市道路用地分界操纵线,红线之间宽度即道路用地范围,道路总宽度或计划路幅。
(2)道路红线宽度确信:
依照道路功能与性质,结合横断面型式,定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部份的合理宽度,进而确信道路总宽度,即红线宽度。
13.公路勘探设计时期P23
一时期设计:
关于技术简单、方案明确的小型建设项目,可采纳,即一时期施工图设计。
两时期设计:
公路工程大体建设项目一样采纳两时期设计,即初步设计和施工图设计。
三时期设计:
技术上复杂而又缺乏体会的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等,必要时采纳三时期设计,即初步设计、技术设计和施工图设计。
14.公路工程大体建设项目设计程序:
线路视察→设计任务书→一次定测→一时期施工图设计→施工图预算
两时期设计:
可行性研究→打算任务书→初步测量→初步设计,设计概算→定线测量→两时期施工图设计,施工图预算
预可研→可行性研究→打算任务书→初步设计→技术设计→施工图设计
14.公路工程可行性研究:
目的是对某项工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究,推荐最正确方案,进行投资估算并作出经济评判,为建设项目的决策和审批提供科学的依据P23
15.道路勘测设计的依据
1)设计车辆是指道路设计所采纳的具有代表性的车辆
国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定
汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定:
1.总高:
;
2.总宽(不包括后视镜):
3.总长:
16m;
(1)载重汽车(包括越野载重汽车);
(2)客车;
铰接式客车;
(3)牵引车拖半挂车 ;
(4)汽车全挂汽车列车。
2)设计车速:
--公路最大体的设计依据P12
(1)不同设计车速之间衔接注意的问题
(2)分段之间的设计速度差一样按20Km/h为一级,并设置相应的限速标志;
(3)不同设计车速分段不宜太短,高速公路分段长度不宜小于20Km;
(4)在改变设计车速时,应设置过度段,其长度依照地形综合设计。
(5)速度变更点应设置在驾驶人员能够明显判定路况发生转变而需要改变车速的地址,如:
村镇、车站、交叉口、地形明显转变处,并设置相应的限速标志。
3)交通量:
指单位时刻内通过道路某断面的交通流量。
具体数值由交通调查和交通预测确信。
年平均日交通量(简写为AADT),用全年总交通量除以365。
设计交通量:
欲建公路抵达远景设计年限时能达到的年平均日交通量(辆/日)。
小时交通量(辆/小时):
是以小时为计算时段的交通量,它是确信车道数和车道宽度或评判效劳水平的依据。
(公式P14)
交通量折算序数:
P15表1-7
各级公路设计交通量预测时刻年限:
高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;
具集散功能的一级公路,和二、三级公路的设计交通量应按15年预测;
四级公路可依如实际情形确信。
16.大体通行能力
道路通行能力:
在必然道路、环境和交通条件下,单位时刻内道路上某个断面所能通过的最大车辆数,是特定条件下道路能承担车辆数的极限值,用(辆/小时)表示,。
大体通行能力:
在理想条件下,单位时刻内一个车道或一条车道某一路段能够通过的小客车最大数,是计算各类通行能力的基础。
理想条件:
包括道路条件和交通条件两个方面,
17.大体通行能力的计算方式
1)车头时距:
指持续两车通过车道或道路上同一地址的时刻距离。
车头时距计算车道通行能力:
C=3600/t式中:
t——持续车流平均车头距离时刻(s),观测求得。
2)车头间距:
交通流中持续两车之间的距离。
车头间距计算车道通行能力:
C=1000V/L式中:
L——持续车流平均车头距离距离(s),观测求得。
18.可能通行能力:
考虑道路交通现实条件与理想条件不同,及阻碍通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后,对大体通行能力进行修正后的通行能力。
19.设计通行能力:
公路交通的运行状态维持在某一设计的效劳水平常,单位时刻内公路上某一路段能够通过的最大车辆数。
20.效劳水平:
车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。
公路设计中采纳的效劳水平品级
高速公路:
二级效劳水平;
但在不得已的情形下,匝道——主线连接处和交织区可降低要求采纳三级效劳水平。
一级公路:
平原微丘区采纳二级效劳水平,在重丘山岭地形及在近郊采纳三级效劳水平。
二、三、四级公路:
采纳三级效劳水平。
试探题:
1.交通运输方式有哪些?
P1
2.高速公路与一样公路相较有哪些特点?
它在公路运输中的地位和作用是什么?
3.什么是道路?
它包括哪些要紧种类?
p2
答:
道路是由路基、路面、桥梁涵洞、隧道和沿线设施所组成的三维空间构造物。
按用途分为:
公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路
P7-9各级公路与城市道路的要紧技术指标有哪些?
公路技术指标P8城市道路技术指标P9表1-4
5.公路勘测设计什么缘故要分时期进行设计?
针对不同情形如何选用设计时期?
P24
6.设计文件由哪几部份内容组成?
总说明、整体设计、线路、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、线路交叉、交通工程和沿线设施、环境爱惜、渡口码头及其他工程、筑路材料、施工组织设计、施工图预算共13篇组成
7.说明如下名词:
线路,设计车速,经济时速,平均技术车速,设计交通量,通行能力。
(以上材料有)
线路:
道路中线的空间位置
设计速度:
是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施)的阻碍时,中等驾驶技术的驾驶员能保证平安顺适行驶的最大行驶速度。
经济时速:
中等驾驶技术的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能维持的平安速度。
是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
通行能力:
:
8.公路品级选历时应考虑哪些要紧因素P8
公路品级应依照公路的功能、路网计划和设计交通量,结合项目所在地域的综合运输体系、社会经济等因素
第二章平面设计
一、路线
道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的一条三维空间构造物。
道路中线的空间位置。
线路平面图:
线路在水平面上的投影。
线路纵断面图:
沿道路中线的竖向剖面图,再行展开即是线路的纵断面。
线路横断面图:
道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。
线路设计:
确信线路空间位置和各部份几何尺寸的工作。
线路平面设计:
在线路平面图上研究道路大体走向及线形的进程。
线路纵断面设计:
在线路纵断面图上研究道路纵坡及坡长的进程。
线路横断面设计:
在线路横断面图上研究路基断面形状的进程。
二、行驶中汽车的轨迹的几何特点:
(1)轨迹持续。
轨迹持续和圆滑,任何一点不显现错头和破折;
(2)曲率持续。
曲率持续,轨迹上任一点不显现两个曲率值。
(3)曲率转变持续。
曲率转变率持续,轨迹上任一点不显现两个曲率转变率值。
三、平面线型三要素:
曲率为0——直线曲率为常数——圆曲线曲率为变数——缓和曲线
四、圆曲线的几何元素
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线,而圆曲线是平曲线中的要紧组成部份。
线路平面线形中经常使用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、转头曲线等中一样均包括了圆曲线。
圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优势,利用十分普遍。
五、关于最大超高
《标准》规定:
高速公路、一级公路的超高横坡度不该大于10%,
其它各级公路不该大于8%。
在积雪冰冻地域,最大超高横坡度不宜大于6%。
六、计算
(1)几何元素的计算公式
切线长
曲线长:
外距:
校正值:
J=2T–L
(2)有缓和曲线的道路平曲线几何元素:
道路平面线形三要素的大体组成是:
直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线。
回旋线终点处内移值:
回旋线终点处曲率圆圆心x坐标:
回旋线终点处半径方向与Y轴的夹角:
(3)主点里程桩号计算方式:
以交点里程桩号为起算点:
ZH=JD–T
HY=ZH+Ls
QZ=ZH+L/2
YH=HZ–Ls
HZ=ZH+L
例题:
已知平原区某二级公路有一弯道,偏角α右=15°
28′30″,半径R=600m,缓和曲线长度Ls=70m,JD=K2+。
要求:
(1)计算曲线主点里程桩号;
(2)计算曲线上每隔25m整桩号切线支距值。
解:
(1)曲线要素计算:
J=2T-L=2×
(2)以交点里程桩号为起算点:
JD=K2+
ZH=JD–T=K2+-=K2+
HY=ZH+Ls=K2++70=K2+
QZ=ZH+L/2=K2++2=K2+
HZ=ZH+L=K2++=K2+
YH=HZ–Ls=K2+–70=K2+
温习试探题:
1.何为线路的平面?
2.综述平面直线、圆曲线、缓和曲线的线性特点?
直线的特点
优势:
直线距离短,直捷,通视条件好。
汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。
便于测设。
缺点:
直线线形大多难于与地形相和谐,假设长度运用不妥,破坏线形的持续性,也不便达到线形设计自身的和谐。
太长的直线易使驾驶人感到单调、倦怠,难以目测车间距离。
圆曲线特点
1.圆曲线上任意点的曲率半径R=常数
2.圆曲线上的任意一点都在不断地改变着方向,比直线更能适应地形的转变,由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力
3.汽车在圆曲线上的行驶要受离心力的作用,对行车的平安性和舒适性等产生不利的阻碍,圆曲线半径越小、行驶速度越高,行车越危险
4.汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同,比在直线上行驶多占用路面宽度
5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件较差,视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡,易发生行车事故
缓和曲线线性特点?
回旋线是公路线路设计中最经常使用的一种缓和曲线。
回旋线的参数值为:
A2=RLS
A表征回旋线曲率转变的缓急程度。
缓和曲线起点:
回旋线的起点,l=0,r=∞;
缓和曲线终点:
回旋线的终点,l=Ls,r=R。
回旋曲线、三次抛物线和双纽线在极角较小(5°
~6°
)时,几乎没有不同。
随着极角的增加,三次抛物线的长度比双纽线的长度增加的较快,而双纽线的长度又比回旋线的长度增加得快些。
回旋线的半径减小得最快,而三次抛物线那么减小的最慢。
从保证汽车平顺过渡的角度看,三种曲线都能够作为缓和曲线。
另外,也有利用n次(n≥3)抛物线、正弦形曲线、多圆弧曲线作为缓和曲线的。
但世界各国利用回旋曲线占多数,我国《标准》推荐的缓和曲线也是回旋线。
3.什么缘故太长的直线不是好的线形?
平面直线有哪些标准?
(1)太长的直线并非好。
(2)最大直线长度
直线的长度不宜太长。
受地形条件或其他特殊情形限制而采纳长直线时,应结合沿线具体情形采取相应的技术方法。
公线路形第一考虑的是必需采纳与自然地形相和谐的线形。
合理利用地形和幸免采纳长直线。
直线的最小长度
1.同向曲线间的直线最小长度
《标准》:
同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜(6V)。
2.反向曲线间的直线最小长度
反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。
平面线形采纳直线时应注意线形与地形的关系,符合上述直线的最大长度和最小长度的要求,在运用直线线形并决定其长度时,原那么是宜直那么直,宜曲那么曲。
宜采纳直线线形的路段:
(1)不受地形、地物限制的平坦地域或山间的开阔谷地;
(2)市镇及其近郊,或计划方正的农耕区等以直线条为主的地域;
(3)长的桥梁、隧道等构造物路段;
(4)线路交叉点及其前后;
(5)双车道公路提供超车的路段
采纳长直线应注意的问题
(1)在直线上纵坡不宜过大,因长直线再加下陡坡更易致使高速度。
(2)长直线与大半径凹竖曲线组合为宜,如此能够使生硬呆板的直线取得一些缓和。
(3)道路双侧过于空旷时,宜采取植不同树种或设置必然建筑物、雕塑、广告牌等方法,以改善单调的景观。
(4)长直线或长下坡的止境的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必需符合规定外,还必需采取设置标志、增加路面抗滑能力等平安方法。
4.平曲线半径规定了哪些指标?
最小半径指标(极限最小半径,一半最小半径,不设超高最小半径)
极限最小半径:
各级公路按设计速度行驶的车辆能保证平安行车的最小许诺半径。
一样最小半径:
各级公路按设计速度行驶的车辆能保证平安、舒适行车的最小许诺半径
不设超高最小半径:
圆曲线半径大于必然数值时,能够不设置超高,而许诺设置等于直线路段路拱的反超高。
从行驶的舒适性考虑,必需把横向力系数操纵到最小值
(1)公线路形设计时应依照沿线地形等情形,尽可能选用较大半径。
在不得已情形下方可利用极限最小半径;
(2)本地形条件许可时,应尽可能采纳大于一样最小半径的值;
(3)有条件时,最好采纳不设超高的最小半径。
(4)选用曲线半径时,应注意前后线形和谐,不该突然采纳小半径曲线;
(5)长直线或线形较好路段,不能采纳极限最小半径。
(6)从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时,线形技术指标应慢慢过渡,避免突变。
圆曲线最大半径指标
选用圆曲线半径时,在与地形等条件相适应的前提下应尽可能采纳大半径。
但半径大到必然程度时,其几何性质和行车条件与直线无太大区别,容易给驾驶人员造成判定上的错误反而带来不良后果,同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。
《标准》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。
5.横向力系数μ对汽车行驶的稳固性、经济性、舒适性有何阻碍?
(1)危及行车平安
汽车在弯道上行驶的大体前提是轮胎不在路面上滑移,要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f:
μ≤f
(2)增加驾驶操纵的困难
弯道上行驶的汽车,在横向力作用下,弹性的轮胎会产生横向变形,使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角,车速较高时,如横向偏移角超过5o一样驾驶员就不易维持驾驶方向的稳固。
(3)增加燃料消耗和轮胎磨损
μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加
(4)行旅不舒适
μ值的增大,搭车舒适感恶化
当μ=时,不感到有曲线存在,很平稳;
当μ=时,稍感到有曲线存在,尚平稳;
当μ=时,己感到有曲线存在,稍感不稳固;
当μ=时,感到有曲线存在,不稳固;
当μ=时,超级不稳固,有倾车的危险感
μ的舒适界限,由到随行车速度而转变,车速高时取低值,车速低时取高值
6.何为小转角?
什么缘故小转角要设置成大半径曲线?
7.何为缓和曲线?
什么缘故缓和曲线采纳回旋线?
缓和曲线的作用是什么?
(1)缓和曲线是道路平面线形要素之一,它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率持续转变的曲线。
(2)回旋线的曲率是持续转变的,而且其曲率的转变与曲线长度的转变呈线性关系。
能够以为回旋线的形状只有一种,只需改变参数A就能够取得不同大小的回旋曲线。
(3)缓和曲线的作用
1.曲率持续转变,便于车辆行驶
2.离心加速度慢慢转变,旅客感觉舒适
3.超高横坡度慢慢转变,行车加倍平稳
4.与圆曲线配合适当,增加线形美观
8.缓和曲线lS与LF的省略条件是什么?
《标准》规定可不设缓和曲线的情形
(1)在直线和圆曲线间,当圆曲线半径大于或等于《标准》规定的“不设超高的最小半径”时;
(2)半径不同的同向圆曲线间,当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时;
(3)小圆半径大于复曲线中小圆临界曲线半径,且符合以下条件之一时
①小圆曲线按规定设置相当于最小回旋线长的回旋线时,其大圆与小圆的内移值之差不超过。
②计算行车速度≥80km/h时,大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于。
③计算行车速度<
80km/h时,大圆半径(R1)与小圆半径(R2)之比小于2。
9.视距的种类有哪些?
设计时,如何采纳三种视距标准?
什么缘故?
(1)停车视距:
汽车行驶时,自驾驶人员看到前方障碍物时起,至抵达障碍物前平安停止,所需的最短距离。
(2)会车视距:
在同一车道上两对向汽车相遇,从彼此发觉时起,至同时采取制动方法使两车平安停止,所需的最短距离。
(3)超车视距:
在双车道公路上,后车超越前车时,从开始驶离原车道的地方起,至可见逆行车并能超车后平安驶回原车道所需的最短距离。
1.高速公路、一级公路应知足停车视距。
2.二、三、四级公路的视距应知足会车视距的要求,其长度应不小于停车视距的两倍。
工程特殊困难或受其它条件限制的地段,可采纳停车视距,但必需采取分道行驶方法。
3.二、三、四级公路还应在适当距离内设置知足超车视距“一样值”的超车路段。
本地形及其它缘故不得已时,超车视距长度可适当缩减,最短不该小于所列的低限值。
在二、三级公路中,宜在3min的行驶时刻里,提供一次知足超车视距的超车路段。
一样情形下,不小于总长度的10%~30%,并均匀布置。
10.平面组合线形有哪些?
(一)大体型
(二)S型(三)卵型(四)凸型(五)复合型(六)C型
11.何为超高、超高缓和段?
设计时,超高坡度如何确信?
超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。
超高缓和段:
从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段
超高坡度是依照设计速度确信的
12.何为加宽?
《标准》规定加宽值考虑因素?
如何确信加宽值及设置加宽?
平曲线加宽缘故:
(1)汽车在曲线上行驶时,前后轮轨迹不重合,占路面宽度大。
(2)由于横向力阻碍,汽车显现横向摆动
《标准》规定,平曲线半径等于或小于250m时,应在平曲线内侧加宽。
平曲线加宽要求:
路面应在曲线内侧进行加宽。
路面加宽后,路基也应相应加宽。
四级公路路基采纳以上宽度时,当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于时,那么路基可不予加宽;
小于时,那么应加宽路基以保证路肩宽度不小于。
分道行驶公路,当圆曲线半径较小时,其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值,设计时应通过计算确信其差值。
13.何为加宽缓和段?
加宽缓和段内加
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