A320飞机故障汇编Word格式文档下载.docx
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对电子舱吹风扇故障,主要是由于电子舱通风气滤堵塞导致通过气滤的气流减少并使得气滤下游气流压力降低,最终由压力电门17HQ或19HQ以及管路温度传感器26HQ触发产生吹风扇故障警告。
因此,当空中出现故障时在地面往往可能并无故障出现,AEVC地面测试正常。
电子舱通风故障,当BLOWER和EXTRACT按钮放超控位时,EXTRACT活门处于部分打开状态位正常状态,这种情况下的返航是没有必要的。
(3)
驾驶舱空调热风故障
更换了组件进口压力传感器16HH后,故障排除。
2004.9P21-001
(4)
热空气配平活门故障
配平空气活门的使用性能较低
(5)
PACK故障、不工作、压力升降率波动大、出口温度不可调等。
PACK故障除过由于流量控制活门FCV引起外,由
pack进出口作动筒、CPC、pack控制器等原因引起的也不容忽视
2004.9P21-002
ATA24章电源系统
IDG与附件齿轮箱连接处的碳封严漏油故障
更换碳封严
IDG系统发生漏油故障较多的为加油口漏油及其本体上碳封严漏油故障,而IDG外部的漏油故障发生较少。
IDG故障(滑油超温)
按标准加滑油,尤其是加滑油前要放气加滑油不能过量等
2004.9P24-001
ATA25章装饰和设备系统
滑梯意外放出
厂家折叠的滑梯包太大,使得盖罩包不住滑梯,而使钢索外露,可能与客舱内的伸出物牵绊造成意外释放
机翼撤离滑梯误放出而不能展开
吸气器前面软管的折叠可能导致软管被吸入;
在滑梯重新包装或翻修时已经发现软管的折叠。
另一方面吸气器在滑梯放出期间可能移向滑梯包;
吸气器的吸力可能引起吸气器粘贴到滑梯包内壁上。
在上述情况下,流向滑梯的气压及流量减小,滑梯也就不能展开
2004.9P25-001
ATA27章操纵系统
飞机抖动故障
A检查测量各舵面和作动筒间隙未发现超标,抖动故障没有消除,当更换2发(高压涡轮叶片裂纹接近标准)后,抖动故障消失;
抖动和发动有关。
另外可能的原因有升降舵末端轴承的问题;
方向舵作动筒
ELAC故障
主要是由于ELAC部件本身设计的缺陷和修理水平的问题造成
襟翼减震封严脱出(PN:
D5*******15000)
注意检查
THS作动筒渗漏严重,壳体及THS舱油迹严重,
更换了THS作动筒
2004.9P27-001
ATA28章燃油系统
机翼油箱燃油泵故障
更换燃油泵
自动供油故障
故障原因为左油箱与中央油箱间的过压保护活门破裂导致燃油从左机翼油箱向中央油箱渗漏。
当加油压力过大超过50PSI时,过压保护活门就会有问题
2004.9P28-001
ATA29章液压系统
液压系统单向活门上的环形封严损坏,造成漏油。
FIG.ITEM:
15见CMM29-10-04
换封严
鉴于该封严损坏可能造成液压系统漏油,提请各维修单位注意
黄系统低压出现过热警告电动泵失效
黄系统电动泵出口单向活门损坏致使电动泵卡死
空客对黄电动泵单向活门的改装有一个服务信函29-073后升级为SB29-1097主要是把原来的铝制活门换为钢制活门
液压油系统存在超标现象。
更换液压油
可能是加液压设备中含水分或在雨天加油时出现的问题。
2004.9P29-001
ATA31章指示系统
MCDUPN:
4077880-981/2故障,空中失效不工作黑屏不显示或显示模糊
拆换MCDU
除过MCDU本身故障外MCDU通风口容易脏也容易引起黑屏故障,相关的维护经验表明在MCDU故障前在CFDS上一般会有涉及到MCDU的信息出现,此时需检查清洁MCDU通风口。
由于双发失效信息,导致航班延误
由于飞机在湿跑道上无线电高度表给出了错误信号FWC不能抑制所导致
在机组飞行手册上有相关的说明当雨天出现该信号为虚假信号;
且FWC有两种件号原来的FWC不能通过改装升级为新件号的计算机若置换则成本较高
2004.9P31-001
ATA32章起落架系统
主起落架封圈漏油故障
起落架外筒内壁腐蚀
在装配LowerBearingSubassembly时,需要涂ANTI-FRETINGCompoundMat.No.05-630
前起落架防扭臂中部连接銷断裂
连接销腐蚀和安装间隙超标
各维修单位对执管的飞机连接销安装间隙进行普查
备用刹车双分配活门排放管漏油
更换了活门
该活门在更换后要用专用工具进行放气且对放气工作有较高的要求放气需要放到液压油没有气泡为止如果放气不彻底会造成刹车系统故障从实际工作以及相关单位的经验来看放气速度较慢需要大约7个多小时的时间
前轮转弯控制盒故障,转弯旁通手柄从旁通位放回正常位时旁通不能解除
更换前轮转弯控制盒
故障送修不彻底即返回使用,是该故障连续出现的原因。
2004.9P32-001
起落架不能正常放下故障
安全活门PN:
762080-1故障,对调了安全活门后故障排除。
(6)
飞机起落架不能正常放出重力放起落架
更换换起落架收放手柄控制盒做收放试验正常
该次故障主要是由于手柄控制盒的插头松动所致
(7)
主轮轮毂有一根螺栓断裂
修理检查时应给予足够的重视
(8)
前轮转弯失效
更换前轮转弯伺服组件PNC2436001-2后使用正常
其它造成前轮转弯故障的原因:
4GC插头松动,转弯控制5GC和转弯伺服模块6GC
(9)
刹车温度高故障
此类故障为假信号现象为飞机刹车温度在收或放起落架时温度突然升高达到900多度,原因主要是刹车温度传感器故障或电插头/BTMU插头脏所致
在更换刹车组件时注意清洁相关传感器插头
2004.9P32-002
(10)
前轮转弯有“咔咔”声
对前起落架减震支柱进行润滑后,故障现象消失。
(11)
前轮轴承咬死故障,前轮衬套磨损的问题
在安装前轮时候,应严格按照AMM手册的要求,保证力矩大于80,且不允许为了对准卡槽而往回松动。
铝合金材料的衬套磨损有深度就要更换。
否则后果严重的话,就会发生前轮轴承咬死故障。
2004.9P32-003
ATA34章导航系统
惯导故障
拆换惯导PN465020-0303-0312
TCAS计算机故障
拆换TCAS计算机
备用地平仪故障
拆换地平仪
备用地平仪为精密部件在使用和运输上都有严格的要求对其操作时动作要轻柔运输时需将其锁定等等否则对部件将会产生机械损伤
雷达天线驱动马达故障
更换气象雷达天线驱动马达后,故障现象消失,测试雷达工作正常。
2004.9P34-001
ATA36章引气系统
PRV,TCT,HPV,等故障
部件本身的设计可靠性就较低
对相关的PRV/TCT/HPV等部件进行改装
大翼渗漏故障及引气超温,超压等故障
有关大翼渗漏故障的虚假信息较多,真正的渗漏故障很少。
有关引气系统的引气渗漏故障,下发了机务维修工程信息ME-(03)-M-8―A320FAM飞机引气渗漏超温故障综述和操作建议。
建议使发动机处于大功率状态下75N1进行排故因为这样发动机的引气温度才足够高从而能较好的将故障或性能下降的部件测试出来引气渗漏故障在测试环路阻值时提高其临界值如由3K升到10K进行排故
引气系统的故障
排故结果和分析:
预冷器存在散热管断裂,变形,部件缺损的情况
2004.9P36-001
ATA52章门
货舱门未关好故障
故障一般在调整目标块或更换接近电门后恢复正常
但是有时故障并不一定排除根据经验该类故障大部分为传感器性能衰减造成当第一次出现该类故障后更换电门传感器后故障将被排除。
2004.9P52-001
ATA56章窗
驾驶舱有啸叫声故障
更换右侧固定风挡
由于风挡本身的故障即封严条与机身接触有缝隙造成漏气排除驾驶舱有啸叫声故障可采用客舱增压的方法来判断故障,由于驾驶舱风挡故障引起漏气时,根据厂家的建议可采用涂胶的方法处理,但是效果不是很好。
2004.9P56-001
ATA73章发动机燃油系统
HMU故障两个月内共发生两次HPFUELVALVE故障
更换HMU后故障消失
据厂家代表介绍-P12的部件存在内部磨损的问题
2004.9P73-001
ATA75章发动机气控系统
VBV系统的故障主要表现为ECAM出现发动机叶片警告信息,VBV漏油,作动筒卡阻软轴故障等。
飞机在起飞滑跑过程中有放炮声,中断起飞。
经查为VBV卡阻造成软轴故障。
飞机起飞时放炮,EGT超温警戒,检查发现VBV柔性传动轴断裂。
相关VBV检查的维护信息1对使用超过10000小时VBV系统进行相应维护2对使用时间超过11000小时的发动机在12000小时之前对所有VBV软轴和VBV随动门进行检查但是从分公司反映的检查结果来看发生了好多活门卡阻的现象GE代表对发生VBV系统的故障认为部件在长期使用中会缓慢磨损当其使用时间超过10000小时部件性能衰退造成造成故障的止动挡板为Honeywell的部件厂家对该件有升级升级为4级工程师介绍对VBV活门在CMM中有活门润滑的程序
2004.9P75-001
ATA77发动机指示
发动机页面N1的值在实际值与目标值之间摆动并且ECAM有显示。
检查测试发现发动机T12传感器故障,更换发动机T12传感器后正常。
工程部下发了有关A320/A319飞机发动机T12传感器故障的维修工程信息编号ME01-M-29对T12的两种故障提供了有关飞机放行和故障处理方面的信息。
2004.9P77-001
ATA78反推系统
反推打开后收不上
更换HCU后测试正常。
该故障为HCU油滤堵塞引起,为防止该故障再次发生,应注意检查飞机HCU油滤压差指示器。
2004.9P78-001
ATA79滑油系统
滑油箱有燃油味
油箱内部破损造成了内部渗漏。
更换了两个燃滑油热交换器后检查正常。
该故障可能导致发动机停车。
请各维修单位重视该类故障,加强对发动机滑油量的监控检查。
2004.9P79-001
ATA80章起动系统
起动机故障
更换起动机
其中金属屑超标、轴承断引起的拆换较多。
2004.9P80-001
附录1:
《飞机常见故障,缺陷及标准快速处理指南》
故障,缺陷
检查,标准参考页
飞机重着陆后的检查
AMM05-51-11
起落架放下后超速的检查
AMM05-51-12
对襟缝翼超速飞行后的检查
AMM05-51-13
机身遭鸟击/雹击后的检查
AMM05-51-14
爆胎后的检查
AMM05-51-15
使用紧急刹车或刹车过热后的检查
AMM05-51-16
强紊流飞行后的检查
AMM05-51-17
雷击后的检查
AMM05-51-18
发动机遭鸟击/吸入冰雪后的检查
AMM05-51-19
飞机跑道擦尾后的检查
AMM05-51-21
前起落架拖行超载后检查
AMM05-51-22
前轮转弯角度超限后的检查
AMM05-51-23
冲出跑道/滑行道后的检查
AMM05-51-24
尘暴/火山灰飞行后的检查
AMM05-51-25
发动机失效后的检查
AMM05-51-26
发动机侧向过载后的检查
AMM05-51-27
液体泼溅后的程序
AMM05-51-28
旅客/机组舱门不正常作动后的检查
AMM05-51-29
在接地时MLG强烈震动后的检查
AMM05-51-31
发动机空中停车后的检查
AMM05-51-34
飞机超重滑行后的检查
AMM05-51-41
地面强风后的检查
AMM05-51-42
在恶劣结冰条件下飞行后的检查
AMM05-51-45
2004.9附P-001
《飞机常见故障,缺陷及标准快速处理指南》
发动机振动值标准
AMM77-30-00
发动机滑油耗量标准
AMM79-11-10
APU滑油耗量标准
TSM49-00-00-810-979
发动机排放总管滑油,液压油,燃油渗漏标准
AMM71-00-00-790-002
当由于雷击,外物碰撞等因素造成飞机结构受损
应参考SRM中的“ALLOWABLEDAMAGE”页决定是否可继续飞行。
部件遗失造成外形缺省
应依据CDL决定是否可继续飞行。
除非有附加说明,否则缺失部件不得多于一个。
减震支柱伸长标准
前起落架参考TSMTASK2-31-00-810-867
主起落架参考AMM12-14-32-200-001
燃油箱漏油标准
AMM28-11-00
液压油渗漏标准
AMM29-00-00-790-001
轮胎检查
AMMTASK32-41-00-210-002,注:
宁波分公司A320机队所使用轮胎为,前轮Bridgestone30*8.8R15PN:
APR05415,主轮Bridgestone46*17R20PN:
APR06755。
发动机风扇叶片FOD
72-00-00-200-006
发动机风扇叶片在翼检查标准
72-21-00-210-009
修理发动机风扇叶片
72-21-00-320-003
发动机风扇叶片延时使用
72-00-00-200-025-01
2005.03.16附P-002
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