路基防洪与抢修t李川川Word格式.docx
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Floodpreventionpreparatoryworkmaincontent;
Theroadbedrepairsinarushthecommonlyusedmethodnearthedangerwhichrepairsinarushwiththeflood.Theroadbedrepairsinarushnearthedangerincludingthefloodpreventioninspection,enhancestheequipmenttheflood-fightingability;
Emergencyprotectsnearthedangermakesconcretetoguardsagainstthestormattack,theembankmentleakageandthewaterinundatestheembankment,regardsthespecialdetailstoadopteffectivelyrepairsinarushthemeans.
Keywords:
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1、引言
铁路防汛抗洪工作是保证铁路运输平安必不可少的工作。
防洪工作以“全员防洪”为指导思想,实行“预防为主、平安第一、全力抢修、昔时复旧”的方针。
2、防洪预备工作
路基防洪与抢修包括防洪预备工作,临险抢修,水害抢修三个方面。
下面要紧从这三方面进行浅层次的介绍。
、防洪检查
防洪检查包括汛前防洪大检查和降暴雨时的冒雨检查两项内容
、汛前防洪大检查
汛前防洪大检查的目的是及时发觉路基设备的病害和不良状态,以便采取加固或防护方法,确保汛期行车平安。
汛前防洪大检查要紧检查以下内容:
(1)各类排水设备有无断裂、渗漏、堵塞、淤积等现象。
水沟数量、长度、断面尺寸是不是知足泄洪要求。
(2)靠近江河、水库、水塘的路基边坡、河岸极为防护建筑物有无被冲洗、淘蚀或溜坍现象。
堤坝是不是平安靠得住。
(3)路基边坡及对路基有阻碍的山坡有无溜坍、开裂、错动、鼓出或位移。
(4)滑坡地段山坡有无裂纹,水沟有无断裂,各类建筑物有无开裂、倾斜,地下水出露有无转变等。
(5)岩石袒露的山坡和有危岩的边坡有无裂纹和裂纹转变情形。
(6)堑顶以上山坡及斜坡路堤上侧有无积水坑洼,农用灌渠有无断裂、渗漏、堵塞和缺口等。
(7)沿线有无人为活动破坏路基的现象。
(8)可能发生陷穴和泥石流的地段有无异样。
(9)铁路沿线有无危树。
(10)看管点的设备、遮段信号机及坍方落石报警装置是不是正常。
防洪大检查既要全面又要重点。
重点地段一样为高堤深堑、高陡边坡、岩石破碎或有孤石袒露的山坡、水库、沿河路堤,不良地质构造和特殊土地段,和严峻路基病害地段。
下述情形,防洪检查时应专门注意:
(1)岩层偏向线路的堑坡及自然山坡,层间有软弱夹层和地下水渗出时,这种现象极有可能发生顺层滑坡和表土顺层溜坍。
(2)天沟损坏、漏水或山坡洼地积水。
灌渠渗漏等,这些现象极易引发边坡或山坡溜坍。
(3)陡坡岩壁显现裂纹或裂纹不断扩大,这种现象极易在汛期显现崩塌、落石。
(4)高路堤边坡松软或坡角陡立,容易显现边坡溜坍。
(5)基床陷槽较深而路肩外挤的路堤,容易显现边坡溜坍
(6)支挡建筑显现裂纹、倾斜。
2.1.二、冒雨检查
由于路基水害一样发生在降暴雨时,因此当降雨强度(10~30min)或长时刻持续降雨的降雨量较大时应冒雨出巡,及时发觉水害并采取有效方法,保证行车平安。
检查方式一样为在线路上来回巡查,以便及时发觉阻碍行车的水害。
一旦发生水害时,应当即进行防护、限速行车或封锁线路,并向上级报告。
、提高设备的抗洪能力
在养护、维修、大修、复旧、改建等各项工作中,均应有打算的提高设备的抗洪能力。
在路基方面,应着重做好以下工作:
(1)清理整修和完善排水系统
(2)对可能危及路基的河沟,进行改移或增设冲洗防护工程。
(3)整修坡面,夯填裂纹、洼地、冲沟,清除危岩。
(4)对在雨季易被冲洗或可能坍塌的土质边坡和风化剥落,裂隙发育的石质边坡进行加固防护。
(5)对明显有可能被洪水淹没或漫堤的区段,应考虑加高路堤。
(6)增强水库路堤和临江、河路堤的冲洗防护。
3、临险抢护
避免风浪侵袭
雨季时由于内涝、滞洪等各类缘故,路基被水浸泡,表土松软,如再受到风浪的冲击淘刷,就有坍塌的危险。
这些现象在无防护或防护不良的坡面上最易发生。
因此,必需采取一些避免风浪侵袭的方法。
避免风浪的方法有永久性的和临时性的两种。
永久性的有加固坡面、营造防浪林等。
临时性的有以下几种
草袋(编织袋)装石渣(砂)护坡
如上图,将装有石渣或砂的草袋叠砌在边坡浸水和波浪侵袭的部位。
石渣不宜装得太满,草袋应放置稳固,排除间隙。
抛片石护坡
由于片石孔隙较大,因此片石下的土回被淘空。
为避免淘空,在靠上层的片石下面铺钉苇席、草把,如以下图所示:
当洪水已涨高时,可下部抛片石,上部靠水面铺装石渣草袋。
防浪排
防浪排可用原木、毛竹或枕木等可漂浮的材料制成,下坠重物,如钢轨枕、横卧钢轨、石笼等,浮置在距路基必然距离的水面上。
挂草把或柳枝
在风浪较小的地址,可用柴草或柳枝捆成直径5~10mm的草把,顺道基边坡挂下。
路堤渗漏的抢护
路堤一侧浸水、堤身土质不良、在水压力作用下背水坡下部发生渗漏,会产生脱坡、堤身沉陷乃至崩溃,应进行抢护。
抢护的原那么“临河隔水、背河导渗”,即临河一侧用不透水或透水性差的材料封堵,背河一侧用透水性好的材料作反滤层,稳固堤身。
迎水面帮土
在水不深、流速小的地址,未浸水时在迎水面帮粘土或用麻袋粘土码砌,长度应超出5m,并高出水面。
铺砌反滤层护道
在背水坡脚用草袋或麻袋装砂或炉渣作垫层,上压片石或碎石做成反压护道,滤出清水,维持堤身稳固。
抢堵漏洞
(1)当即寻觅漏洞,用麻袋或棉压住。
(2)如上下游水位相差较大,可用装土麻袋在上游筑围堰,然后抽水降低水位,在用装土麻袋堵漏。
如为大漏洞时,须将路基挖开,分层回填夯实。
水漫路基的抢修
水漫路基有两种类型:
一是山洪暴发或周围水库溃决时,洪水来势汹涌,水位上涨迅猛,破坏性强,持续时刻短;
二是水涨平缓,持续时刻长。
在来水迅猛的情形下,如确认最高水位只略高于路肩,能够设法避免洪水漫过路基时,可先加高上游路肩。
不然应先行防护下游一侧路基坡面,使漫水时路堤不致冲决。
在水位上涨缓慢时,应先加高上游路肩,延迟过水,抢时刻做好下游防护,并进行抬道抬桥,做到水涨路高,维持行车。
加高上游路肩,避免水漫路肩
(1)假设洪水持续时刻长,加高较多且风浪侵袭严峻时,可在上游路肩用片石筑成临时防水墙,顶面高出估量洪水位20~30cm。
为避免渗水,在临时防水墙内侧用草袋或麻袋装土纵横交织铺砌作成副墙。
如以下图
(2)如有风浪,加高左右且路肩较窄时,可用草袋或麻袋装粘土纵横交织码砌,内坡约为1:
1,外坡可陡于1:
,袋与袋间压密踩紧,避免渗水。
(3)在风平浪静,加高在左右时,可直接用粘土夯填,土埝顶宽,内外坡均为1:
(4)如洪水来势很急,持续时刻短时,可做柳把子埝,单层或双层木板埝。
如以下图:
用苇席草袋防护道床及下游边坡,将水引过路基
在洪水漫过轨道之前,用草袋压护上游道床,在下游铺上苇席或草袋,上端用草袋装土压住或用木撅钉牢,把水从苇席上引过路堤,避免道床冲失和边坡冲洗。
道床设排水槽引水过路基
当线路一侧涨水将漫过线路时,可在道床枕木盒设置排水槽,将水引过路基。
设置时应有上游向下游慢慢进行,并须防护好入口和下游坡面,避免水从道床中串流冲洗下游路基。
如设置数量较多或将枕木间距扩大,应限速行车。
如水来得很急,退得快,临时应急时,也可用草袋或苇席代替木板做成排水槽。
路堑地段用草袋压护道床
路堑地段或靠近路堑处道床,受纵向水流冲洗时,道床双侧用草袋装石渣(或砂)覆盖防护。
如道床冲失,应当即补充,经捣固后限速行车。
抬道抬桥
滨临江河、湖泊的线路,当洪水位上涨超过轨顶,阻碍行车,持续时刻长,但洪水上涨缓慢、流速低、路基双侧水位相差很小,且路基土质较好,有适当的护坡设备时,可用抬道抬桥的方式维持行车。
抬道的高度可按水利部门预测的最高水位和洪水位上涨水速决定,使机车在最高洪水位是可平安通过。
4、水害抢修
路堑坍方的抢修
路堑发生坍方断道时,要上山检查山体的状态和排水情形,估算坍体数量和覆盖轨道的土体数量,并依照地形条件、工作量大小,人力、机具的情形确信抢修方案。
一样抢修方式如下:
(1)做好排水僧人存裂痕的夯填工作,避免坍方继续进展。
(2)坍方数量较大短时间内难以开通线路时,如地形许诺,可采纳拨道或铺便线维持通车,然后在进行清理,恢复正线。
(3)为了提早开通,可先按机车车辆限界清理,开通后再行扩大。
(4)长大的路堑应尽可能设法增加工作面和出土口,缩短运距,减少抢修时刻。
(5)有条件时宜尽可能采纳机械化施工,以加速清方速度。
(6)对坍体中的大石块,可放明炮破碎,也可用吊机吊出线路限界,通车后在清理。
(7)已坍动尚未坍落到轨道的部份,可清刷或用木桩、钢轨桩等进行临时加固。
路堤边坡坍方的抢修
路堤水害的抢修
先用片石反压滑体下部,再在上部卸炉渣帮坡。
片石反压平台的宽度和高度应经计算确信。
来不及计算时,可简单定为平台宽度等于路堤高度,平台高度为路堤的1/3~1/2。
假设路堤下部浸水,反压平台应适当加大。
片石来源困难时,可填土作反压平台。
炉渣来源困难时可用装土草袋帮坡,如以下图所示
运来的片石不能在坍塌的范围内卸车,以防片石压在坍体上部而加速下滑。
片石宜卸在坍口两头,用单轨车或台车输送,用钢轨或木材搭溜槽,将片石沿溜槽滑到反压平台上。
假设上述抢修工作量较大,需较长时刻,而滑坍后的路堤宽度尚够历时,为缩短断道时刻,可临时拨道限速通车。
路堤边坡表层溜坍的抢修
坍体厚度为~,坍口在路基面处距线路中心大于2m时,可抛码片石覆压边坡,片石厚度很多于1m,下厚上薄;
顶部用装土(或碎石)的草袋爱惜道床。
若是路堤较高,采纳上述方式的片石数量较多时,可在路肩上打木桩,内砌装土的草袋爱惜道床,以加速抢修,确保通车,如以下图示。
表层溜坍只发生在边坡上部时覆压片石要从坡脚往上抛码。
假设路堤较高,也能够打木桩稳住坍体。
路堤渗漏脱坡的抢修
路堤一侧受水,背水侧边坡因渗漏造成脱坡时,应先挖除已滑动的松湿泥土并填反滤层,再抛码石覆压并恢复边坡。
轨道冲翻的抢修
当洪水暴涨,从道床和轨面漫溢时,往往先将道床冲空,继而把下游路基冲垮。
轨道受水流浮托,慢慢被推下路基乃至冲翻。
轨道冲翻时的抢修方式如下:
(1)轨道被冲翻的范围不大,距路基不远时,可用撬棍等工具将轨道拨回原位。
(2)轨道被冲翻的范围较大,距路基很远时,可将钢轨的接头卸开,将钢轨、轨枕抬回从头铺设。
(3)轨道拉回、拆回均较困难时,应另行筹备轨料。
必要时可临时拆除站线轨料所有。
路基冲决的抢修
当路基被洪水冲决时,可依照情形采纳以下方式修复。
当场取土,填土修复
路基冲决较浅,水已退干后,可当场取土或用炉渣填补缺口。
假设缺口很小,还可利用周围道渣填充。
片石修复
修复数量不大,有积水,又有石料供给时,适宜从缺口两头开始抛填片石,慢慢缩小缺口断面,最后集中力量用大片石或石笼堵住决口。
片石抛出水面后,应在上层填土夯实。
顺坡临时修复
长距离的河滩路堤冲决时,如工程量大,其他方式不能迅速抢通时,可采纳顺坡的方式,当场填平坑穴,铺道先行通车,以后再用道渣抬道恢复标高。
此法对标高1~2m的低路堤为适用。
急流决口的抢堵
如决口处的水流很急,投入决口的片石专门快被冲走时,可采纳以下方式抢堵急流决口:
(1)吊轨挂网
依照决口大小,选用适当长度的钢轨为底,在其上编织铁丝网,孔眼大小由片石大小确信,一样约*~*,将挂网后的吊轨移至决口处,上端固定在线路上部,组成铁丝网,然后在网的上游投石堵决口。
(2)木笼投石
将制作好的木笼从上游溜放至决口处预定位置,用绳索固定在两头线路上,再向木笼内投石,使笼下沉直到石块露出水面,然后周围加固。
长大缺口的抢修
(1)搭简易枕木垛推车卸料填补缺口
当路基决口深至3~4m时,可在决口处抛石或码草袋作为基础,上搭简易枕木垛支承悬空的钢轨。
枕木垛应每10m至少搭一个,其间以吊轨加固;
底层满铺(垂直于线路方向),中间各层可只铺3~4根。
加固好后,即可用手推车或机车上道卸料,迅速填补决口,如以下图所示:
(2)木筏投石
当缺口较长、水流流速在以下时,可用船、筏来回运料投石,或用船、筏搭成浮桥运料投石。
(3)利用枕木或脚手架支撑悬空轨道推车卸料投石。
路基冲成断续小坑,坑深,长,坑内无流水时,可用枕木或脚手架支撑悬空钢轨,将材料用车推到坑顶卸料。
挡土墙局部破坏的抢修
木笼填石法
挡土墙被破坏的缺口不太大也不太高时,可用木笼填石抢修(如以下图)
木笼长3m,宽1~,高1m。
抢修时先清理和整平挡土墙内侧,然后放上木笼,填充石块,填到必然高度后在木笼内侧用土分层夯填。
上下蹭木笼应错缝排列,并用铁丝连牢。
木笼一样设于原挡土墙内侧,以便修复。
只有在挡土墙内侧清挖会引发坍方时,才将木笼置于原挡土墙墙身之上。
木笼高度超过3m时,应在木笼前面打桩,用铁丝或铁线拉住,系在打在山坡上的拉桩上,以维持木笼的稳固。
圆木桩、钢桩栅法
在原挡土墙反面,每距离2m竖直打入圆木桩,桩后顺线路方向水平横置钢轨,钢轨端头伸入未坏挡墙墙背约~,上下钢轨间距,木桩与钢轨交叉处用铁丝绑牢。
钢轨后面用小圆木或方木插满,背后分层填土夯实,并打锚桩系住圆木,以维持稳固。
如以下图:
圆木框排码石块法
当挡土墙较厚且本地有大量石料时适宜用此法。
如以下图,先将坍塌部份清理整平,未坍动部份挖成台阶,基底做成向内倾斜的10:
1或5:
1的斜坡,然后分层干砌片石,每层厚约~,两层之间用小圆木纵横各铺一层,木杆间距~,成方块状,交叉处用铁丝栓牢。
洪水的善后工作
洪水消退后,应当即组织人力对设备进行全面检查,加固修理,慢慢提高行车速度,采取有效方法提高抗洪能力,预防下次洪水的攻击。
具体工作如下:
(1)清除边坡零小坍方及排水建筑物和桥涵淤积物。
(2)全面细致检查路基状态,如有损坏要及时修补。
(3)对抢修时利用的临时性建筑物如枕木垛、抛填的片石或石笼、堆码的草袋等进行加固,并常常养护,成立必要的观测制度。
永久修复时,要把埋在路堤内的枕木垛、木排架等易侵蚀材料清除,不留隐患。
5.总结语
洪水是不可幸免的自然灾害,但咱们能够减小洪水带来的危害。
在路基防洪中,注意洪水来临前的检查和防护及时发觉并科学标准合明白得决问题。
洪水发生时要及时有效抢修,保证行车平安做到灾害损失最小化。
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