路基基床以下路堤填筑工艺性试验总结改Word文档下载推荐.docx
- 文档编号:22657059
- 上传时间:2023-02-05
- 格式:DOCX
- 页数:23
- 大小:130.43KB
路基基床以下路堤填筑工艺性试验总结改Word文档下载推荐.docx
《路基基床以下路堤填筑工艺性试验总结改Word文档下载推荐.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《路基基床以下路堤填筑工艺性试验总结改Word文档下载推荐.docx(23页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
通过DK127+586.81~DK127+833.40段C组填料试验段施工,确定路基填筑施工的主要参数及相关工艺,指导后续路基工程的施工。
(1).填料的性质分析和填料的选择;
(2).摊铺系数、松铺厚度的确定;
(3).确定整平和整型的合适机具;
(4).确定压实机械的选择和组合,压实的顺序、速度和遍数
(5).填料的颗料级配,最优含水率及控制;
(6).实测压实指标和设计指标的差异。
(7).确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合;
(8).确定压实指标采用的检测方法;
(9)、确定最佳施工工艺;
(10).安全环保措施的有效性及改进措施。
2.试验情况简介
2.1试验地点
本次试验地点选择在试验段路基设在DK127+586.81~DK127+833.40段,路基填筑高度最大高度9.41米(含基床2.5米),路基最大边坡高度9.51米。
地形稍有起伏,多为半固定沙丘,少部为移动沙丘,风沙等级为三级轻微。
2.2填料来源
DK127+586.81~DK127+833.40段路基试验段采用粉土填筑,室内试验结果为以C组填料,最佳含水量为10.3。
填料最大粒径20mm,满足K30试验对粒径的要求。
该填料也是今后我项目部路基填筑施工主要利用的填料之一。
2.3填料生产加工及填料类型
2.3.1填料情况
本试验段采用DK1243+190.5-DK1243+693段取土场级配不好的砾砂,能够满足现场施工需要。
2.3.2填料技术指标
按规范规定的检验频率对路基C填料进行了多次检验,以确定B组填料生产质量的稳定性。
试验项目包括颗粒筛分、颗粒密度、细粒土液、塑限、膨胀率、标准击实等试验以保证填料满足规范《客货共线铁路路基工程质量验收暂行标准》有关C组路基填筑的有关要求。
C组填料达到的技术指标:
(1)最大颗粒粒径:
≤20mm,满足K30试验对粒径的要求
(2)细颗粒含量(<0.075mm):
8.3%
(3)最大干密度(g/cm3):
1.94
(4)最佳含水量:
10.2%
(5)不均匀系数CU:
3.03
(6)曲率系数CC:
1.08
填料定名粉土,属C组填料(报告编号:
T32010121801)。
2.4填筑情况
设计要求:
路堤基床表层填筑A组填料,厚0.6米;
基床底层填筑A、B组填料,厚1.9米;
基床以下填筑A、B、C组填料或改良土。
本试验段路堤基床以下填料采用C组填料。
填筑已完成4层,各层填筑情况如下:
填筑
层数
松铺厚度
(cm)
压实厚度
碾压
组合
第一层
35
29.8
7
第二层
33
29.7
第三层
34
29.6
第四层
29.5
2.5施工主要机械设备及测量试验仪器配备
主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
数量
机械状态
1
推土机
T160
2
良好
震动压路机
YZ25T
3
光轮压路机
YZ20T
4
平地机
PY160
5
挖掘机
PC220
6
运输车
斯太尔
洒水车
东风
主要测量、检测仪器设备表
设备名称
单位
检定状态
全站仪
DTM-552
套
合格
水准仪
DSZ2
台
直尺
2.5m
把
平板载荷仪
K30
灌砂筒
φ150mm
个
土壤自动击实仪
土壤液限联合测定仪
2.6管理、技术及施工现场人员配备
2.6.1施工组织机构设置
根据总体施工组织设计,项目分部负责工程项目的施工组织管理工作,项目管理实行项目分部、架子队、施工工班三级管理模式。
具体见施工组织机构图。
2.6.2试验段主要管理、技术、质检、检测人员如下:
①.施工负责人:
许召军②.技术负责人:
涂俊柱
③.机械负责人:
王阳④.试验负责人:
房超
⑤.测量负责人:
李运峰⑥.材料负责人:
盛小虎
⑦.质检工程师:
郭纪华⑧.安全负责人:
黄乃梁
2.6.3试验、测量人员:
试验人员3人,负责整个填筑过程的试验检测工作;
测量人员2人,负责整个填筑过程的测量标高控制工作。
2.6.4施工人员:
工艺性试验段由路基架子队施工,队长许召军,现场技术员2人(控制及记录施工过程),机械、汽车司机共10人、电工1人、普工20人(排水沟施工、人工配合机械进行集料窝处理及找平)。
2.7安全环保措施
2.7.1安全保证体系及措施
试验段施工中成立安全生产领导小组,配备专职安全工程师,组织日常检查。
安全保证体系框图
根据安全生产的要求制定路基工程施工安全措施:
①对临时便道做好养护维修,保持路况良好。
与公路交叉处,做好施工预告、设立限速标志;
运输繁忙地段,设立专人指挥交通;
对司机进行经常性的安全教育,避免在运输过程中出现车辆交通事故。
②土石方施工中,现场设专人指挥、调度,确定合适的机械车辆走行路线,并设立明显标志,防止相互干扰碰撞,机械填筑作业要留有安全距离。
制订作业程序和运行路线,确保协调施工,安全生产。
③非机械操作人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械,机械操作人员严格遵守安全规范,按程序操作,文明驾驶,礼貌行车。
严禁机械带病运转,超负荷作业,夜间作业应有足够的照明设备,工作视线不清时不得作业。
2.7.2环保措施
本工程开始前做好环保工作全面规划,对环保进行综合治理并与地方环保部门取得联系,按环保规定,做好施工现场的环境保护工作。
项目部成立以三分部主要领导为环保领导小组,设立专职环保巡查员,建立环保措施,项目部分级管理,负责检查、监督各项环保工作的落实。
组长:
张万国
副组长:
涂俊柱、许召军
组员:
吴晓雷、腾青山
(1).粉尘控制措施
1)现场定期撒水,减少灰尘对周围环境的污染。
2)严禁在施工现场焚烧有毒、有害、有恶臭气味的物质。
3)装卸或清理有粉尘的材料时,提前在现场撒水。
4)严禁向现场周围抛掷垃圾。
(2).噪声控制
1)加强机械设备的维修保养工作,确保机械运转正常,降低噪声。
2)夜间施工时,监督职工不得敲打工具等,尽量减小噪音,施工时严禁大声喧哗。
(3).污染控制
清理施工机械设备的废水、废油等有害物质以及生活污水,不得直接排放于河流、水塘和其他水域中,也不得倾斜于引用水源附近的地面上,以防污染水源和土壤。
3.填筑施工工艺
填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
三阶段:
准备阶段→施工阶段→检查签证阶段;
四区段:
填筑区→摊铺区→碾压区→检验区;
八流程:
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水(晾晒)→碾压夯实→检验签证→路面整形(边坡整修)。
施工工艺流程图
3.1原地面处理
该段路基地表附着物为林地,首先将红线内树林砍伐,并将树根挖出,同时结合永久性排水设施施作临时排水沟。
用推土机进行清表,清表厚度60cm,用自卸车运至弃土场DK1241+900左侧,运距1公里左右。
经平整、夯实后,表面无杂草、树根、腐殖土。
对于地表横坡陡于1:
5的部分地段,在原地面开挖台阶,台阶宽度不小于2m.
3.2测量放样:
首先进行基底高程测量,同时完成整个试验场地的里程桩、中桩及边桩测放工作。
采用全站仪定出路基设计中心线,每10米钉一木桩,据高程测量结果定出边线,洒白灰线标识,为保证路基边坡的压实,路基两侧分别宽铺50cm。
3.3基底验收:
经动力触探试验,本段路基原地面地基承载力均大于0.15Mpa,满足要求,不需特别处理。
经机械压实后,地基系数K30均大于100Mpa/m,满足设计要求。
3.4填料运输:
填料按填筑量由自卸汽车运至试验段,合理控制填料的均匀性及含水率,使填料在施工时处于最佳碾压状态。
3.5分层填筑:
在有效的填筑范围内,按5m×
8m用白灰画网格,按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土量,以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。
倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有采取机械配合人工进行施工现场二次拌合,以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性。
3.6推土机推平:
填料卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业,同时进行松铺厚度标高控制。
3.7平地机整形:
推土机推平后,再用平地机粗平,对凹凸不平处辅以人工找平;
用压路机快速碾压一遍后再用平地机精平,使填料层表面形成4%的横向排水坡,并测量各断面虚铺后的高程。
3.8压路机碾压:
碾压采用25T振动压路机碾压7遍的两种组合方式,压实顺序按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压,压实速度控制在2~4Km/h。
碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则,相互重叠压实,纵向搭接压实长度不小于3.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠为40cm。
碾压过程中,禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。
停车时,应先减振,再使压路机自然停振,以保证表层不受破坏。
保证无死角、无漏压,确保碾压的均匀性。
碾压后表面无轮迹。
碾压组合方式1:
静压1遍+弱振2遍+强振3遍+静压1遍;
碾压组合方式2:
静压1遍+弱振3遍+强振2遍+静压1遍。
3.9效果检测:
压实完成后及时进行效果检测,一是进行压实后标高的测量,确定填料压实后的实际厚度,计算松铺系数,有效的控制路基填筑标高;
二是进行试验检测,严格按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)进行各项指标的检测。
在填筑试验段范围内,对每层压实后进行K30和压实系数的检测,具体检测频率及标准符合路基验标。
基床底层路基填筑压实标准
项目
压实标准
级配不好砾砂
地基系数K30(MPa/m)
≥80
压实系数
≥0.9
3.10进行下一层填筑:
一层填筑完成后,压实检测数据满足设计要求后,按照上述相同的工序进行下一层的施工。
4.压实数据分析
(1)第一层
试验段第一层松铺厚度为35cm,压实后为29cm,按照碾压7遍的压实工艺施工,碾压方式为静压1遍、弱振2遍、强振3遍、静压1遍,在碾压施工完成后进行检测,压实数据如下:
压实
厚度
碾压遍数
检测项目
检测值
数据汇总
最大值
最小值
29
/
0.91、0.93、0.92、0.91、0.92、0.91、0.92、0.91、0.92、0.91、0.93、0.93
0.93
0.91
含水率(%)
9.7、10.3、10.1、9.5、9.7、10.3、10.1、9.4、9.7、9.9、10.3、9.6
10.3
9.4
(2)第二层
试验段第二层松铺厚度为33cm,压实后为28cm,按照碾压7遍的压实工艺施工,碾压方式为静压1遍、弱振3遍、强振2遍、静压1遍,在碾压施工完成后进行检测,压实数据如下:
28
0.91、0.93、0.92、0.93、0.94、0.92、0.91、0.90、0.92
0.90
10.4、10.0、10.2、10.1、10.5、10.2、10.1、9.5、10、10.4、10、9.8
10.5
9.5
(3)第三层
试验段第三层松铺厚度为31cm,压实后为26cm,按照碾压8遍的压实工艺施工,碾压方式为静压1遍、弱振2遍、强振3遍、静压1遍,在碾压施工完成后进行检测,压实数据如下:
31
26
95、86、88、90、89、91、89、87、91
95
86
0.92、0.93、0.91、0.94、0.93、0.92、0.91、0.93、0.91、0.94、0.92、0.92
0.94
0.9
10.2、10.4、9.8、10.2、10.5、9.9、10.2、9.8、10.1、9.9、10、10.4
9.8
松铺系数统计表
桩号
平均松铺
厚度(m)
平均压实
松铺
系数
松铺系数平均值
第1层
0.35
0.29
1.21
1.19
第2层
0.33
0.28
1.18
第3层
0.31
0.26
备注
表中所列松铺和压实厚度均根据测量资料计算得。
通过以上各层不同的松铺厚度和碾压遍数的分析,实际施工中得出以下规律:
①、按照碾压7遍的压实工艺施工,两种碾压方式(组合方式1:
组合方式2:
静压1遍+弱振3遍+强振2遍+静压1遍)压实系数K及地基系数K30均能达到基床以下路基的压实标准。
②、在路基填筑几项压实指标中,压实系数在强振碾压之后就比较容易达到,但地基系数K30较难达到,需增加碾压遍数来提高。
试验过程中还发现,K30的检测结果也受碾压后检测间隔时间和含水率的影响。
③由于地基系数K30值受压实遍数影响较大,试验检测顺序宜为K30—压实系数,并根据压实系数计算出K值。
④分析以上检测数据,K30均大于80MPa/m,压实系数均大于0.9,各项检测指示均达到路基设计验标要求,以上说明该种B组填料适合用作路基基床以下填筑的填料,填料质量稳定,压实质量较好,但因细粒含量较低,对含水量较敏感,晴天水分蒸发较快,低于最优含水率-3—+2%时不易压实。
为保证填料的均匀性,要加强含水量控制。
5.质量控制要点
5.1料源的控制
料源的控制是B组填料施工中最关键的环节,料源控制不好就会存在填料级配不连续,主要表现为中间颗粒及细颗粒偏少,现场摊铺时填料离散性很大,“集料窝”现象明显,直接影响现场填筑的质量。
因此,要从填料的源头加以控制,严格控制填料最大粒径不超过200mm或摊铺厚度的2/3。
5.2填料控制
在摊铺完成后采用平地机精平时,填料受重力影响,粗颗粒在表层极易会集在一起,形成“集料窝”现象。
因此摊铺时采用画网格布料,通过理论计算出每车料的摊铺面积,用石灰画出5m×
8m的网格,按网格依次卸料,一车料基本可以堆满一格,这样可以解决“集料窝”的问题,同时采用小型挖机配合人工辅助,对局部“集料窝”地段进行现场拌合,摊铺平整、均匀。
基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法
填料种类
检验数量
检验方法
各类土类
每填高0.9m,纵向每100m检查2个断面4个点,距路基边缘2m处2点、中间2点,不足0.9m亦检查2个断面4个点
K30平板载荷仪
细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土
每层沿纵向每100m等距离检查2个断面6个点,每段面左、中、右各1点,左、右点距离路基边缘1米。
环刀法、核子密度仪
粗粒土、细粒土
灌砂法、气囊法
粗粒土、细粒土、碎石土、最大粒径小于60mm的块石类土
灌水法
5.3最佳含水率控制
为达到良好的碾压效果,严格控制填料的含水量。
本试验段所用填料含水量偏小,因此在碾压前用洒水车对摊铺整平后的填料进行均匀洒水,以表面湿透为原则,待填料含水量达到-3—+2%范围内再进行碾压施工。
mw=ms×
(ωopt–ω)/(1+ω)
式中mw-加水量,ms-所取填料的湿重
ωopt-填料的最佳含水率,ω-填料的天然含水率
5.4外观质量控制
路基基床底层填筑外形尺寸允许偏差及检验方法如下表。
基床以下路堤外形尺寸允许偏差检验频率及方法
允许偏差
施工单位检验数量
中线至边缘距离
+50mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺量
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
横坡
±
0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验3个断面
坡度尺量
平整度
不大于30mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m直尺量
30mm
6.质量保证措施
6.1从填料的源头抓起,对填料进行试验检测,确保B组填料的粒径满足设计和规范要求,颗粒级配连续合理。
经检验合格的填料才能用于路基填筑施工,不合格料严禁进入施工现场。
6.2加强施工前的试验控制。
针对存放B组填料的实际情况,认真做好各项检测指标控制,注意试验取样的代表性。
对每一批次的填料进行颗粒分析、击实试验,确定室内试验的最大干密度和最佳含水量的关系,拟定施工最佳含水率等试验指标。
6.3在正式填筑施工前,及时完成原地基的质量检测,若达不到设计和规范要求,对地基重新进行处理,直至地基承载力满足设计要求。
6.4加强施工过程工艺控制。
首先确保现场填料的均匀性,在摊铺时采用网格法施工,整平过程中辅以人工对“集料窝”现象进行处理;
二是填料的最佳含水量的控制,碾压前将填料的含水量控制在-3—+2%范围内;
三是针对各种不同的碾压方式及遍数、碾压速度、虚铺厚度、施工含水量、碾压搭接宽度等指标的分析,总结其中的规律,取得最佳的组合关系。
6.5加强施工过程中的试验检测工作。
严格按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)进行各项指标的检测。
在试验段范围内,对每层填筑压实后进行地基系数K30和压实系数的检测,尤其是要加强各项检测操作程序的规范化。
7.试验段初步分析与结论
经综合分析,工艺适配参数选择及结论如下:
(1)、机械组合:
摊铺采用推土机粗平、平地机辅以人工精平、压路机碾压的组合方式;
本工程所用组合为T160推土机+PY160平地机+YZ25T压路机。
(2)、建议碾压遍数7遍,碾压组合静压1+弱振2+强振3+静压1,碾压速度控制在2-4km/h;
(3)、松铺厚度:
松铺厚度按不超过35cm控制,压实后不超过30cm,松铺系数:
1.19。
(4)、填料粒径:
最大粒径不宜超过200mm,对“集料窝”处须重新进行拌合;
(5)、含水量控制:
施工含水量控制在-3—-+2%范围内,本试验段最佳含水量为12.2%。
(6)、实测压实指标:
本试验段填筑至第三层后的各项检测数据为:
地基系数K30最大值95MPa、最小值86MPa,压实系数最大值0.94、最小值0.91,均符合设计和规范要求。
(7)、本试验段路基施工过程中严格按照安全环保措施的要求进行控制,施工中未出现任何安全事故,施工中及施工后未对环境造成任何污染。
附件:
1、试验段路基平面图
2、路基试验段标高测量统计数据
3、试验检测资料
路基填方试验段标高测量统计表(第一层)
里程部位
摊铺前
摊铺后
压实后
1242+600
左
95.646
96.026
0.38
95.946
0.30
中
右
1242+626.13
95.728
96.078
95.994
0.266
1242+653.93
95.503
95.853
95.797
0.294
8
9
10
1242+677.45
95.595
95.955
0.36
95.895
11
12
13
1242+701.58
95.332
95.632
95.548
0.216
14
15
16
1242+732.08
96.025
17
18
19
1242+756.32
95.210
20
21
22
1242+788.43
94.526
94.876
94.826
23
24
25
1242+818.52
96.034
27
平均值
路基填方试验段标高测量统计表(第二层)
96.296
96.246
96.344
96.275
0.281
95.
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 路基 以下 路堤 工艺 试验 总结
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)