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37低碳经济时代的“智慧”选择
绿色供应链应对全球贸易发展
王燕/文
近年来,在中国政府扩大内需政策的引导下,国内电子商务呈“井喷”式发展,突显出中国物流业发展的滞后。
“聚焦中国物流顽症”系列节目,在中央电视台经济频道连续播出后,引起强烈反响。
国务院针对中国物流“顽症”出台的“八项措施”促进中国物流业健康成长。
中国物流业除了在宏观层面上,例如,全国的道路交通管理方面、税收政策的制订方面等存在着急需解决的问题;
在微观层面上也存在需要物流企业尽快攻克的难关。
例如,国内大多数物流企业的业务能力和管理水平难以满足电子商务“井喷”式物流供应业务需求。
然而,需求与问题正是物流企业得以发展的机会,谁能够根据自身的实际能力,快速反应市场需求,研究设计相适应的解决方案和应对措施,切实满足需求,谁就能够羸得机会,分享机会带来的“蛋糕”。
纵观全球物流发展历史,中国物流业进入了一个新的发展阶段。
这一时期,中国的内、外贸易跨越式发展,互联网、电子、移动等科学技术助推了贸易的发展。
物流应合消费的个性化、多样化、适时性等需求特征,呈现出广地域、少产品、多品种、多批次等特点。
这一时期的物流需求特征要求供应链更加柔性化、智能化、信息化、自动化、机械化、一体化管理。
物流企业不断提升供应链管理技术和管理水平至关重要。
全球供应链管理正在向着绿色供应链的方向快速发展,绿色供应链逐渐成为衡量企业综合竞争能力和持续发展能力的重要标准;
成中国企业进入西方发达国家市场的新的准入门槛。
中国物流企业要想抢占国内国外市场的制高点,就必须积极行动起来,参考欧美发达国家相关绿色供应链标准,研发并实施绿色供应链解决方案。
绿色供应链是在供应链管理的基础上运用生态位与循环理论进一步发展的科学技术,它不仅仅是新技术的应用,还包括由于技术本身所引发的企业业务流程、体系、机制再造,甚至引领行业的变革方向。
它反应了生态文明正在引领产业发展的未来。
国务院召开常务会议
研究促进物流业健康发展问题
国务院总理温家宝6月8日主持召开国务院常务会议,研究部署促进物流业健康发展工作。
会议指出,2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来,物流业快速发展,产业发展水平不断提升。
但随着《规划》的深入实施,一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现,制约了产业发展。
必须制定完善配套政策措施,促进物流业健康发展。
一要切实减轻物流企业税收负担。
完善物流企业营业税差额纳税试点办法,扩大试点范围,尽快全面推广。
研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。
完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。
二要加大对物流业的土地政策支持力度。
科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。
支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。
三要促进物流车辆便利通行。
降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统。
加强城市配送管理,解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。
四要改进对物流企业的管理。
放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件,逐步减少行政审批,提高审批效率。
五要鼓励整合物流设施资源。
支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合,鼓励中小物流企业加强联盟合作。
引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务,支持商贸流通企业发展共同配送。
六要推进物流技术创新和应用。
加强物流新技术自主研发,加快先进物流设备研制,制定和推广物流标准,适时启动物联网的应用示范。
推进物流信息资源开放共享。
七要加大对物流业的投入。
各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持,积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持,拓宽融资渠道。
八要促进农产品物流业发展。
大力发展农超对接、农校对接、农企对接。
完善农产品增值税政策,鼓励大型企业从事农产品物流业。
加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。
加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。
严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。
加快发展粮食和棉花现代物流。
会议要求各地区、各有关部门加强组织协调,细化政策措施,认真抓好落实。
解读国务院八项措施降低物流业成本
6月8日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。
税收是物流业发展的重要制约之一。
目前物流各个环节的税率并不统一。
运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。
针对税负不均的现象,国务院要求,研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在接受媒体采访时曾透露,未来物流业各环节的营业税,有望统一按3%征收。
重复征税也是物流行业普遍存在的问题。
物流业企业之间由于业务需要,往往对同一运输业务进行分工协作,这样容易造成同一业务不同企业间重复征税的问题。
中国物流与采购联合会副会长贺登才对记者举例称:
一个第三方物流企业A,把相关业务外包给B企业来做,A、B两个企业都要征收营业税,这样重复征税很不合理。
从2005年开始,国家发改委联合国税总局进行营业税差额纳税试点。
目前已有593家企业取得试点资格。
对此,国务院要求,完善物流企业营业税差额纳税试点办法,扩大试点范围,尽快全面推广。
目前全国具备物流纳税人资质的3万家物流企业有望从中获益。
另一个被物流企业诟病的是过路过桥费。
数据显示,全世界收费公路14万公里,其中有10万公里在中国,占全世界70%。
对于物流业来说,路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。
中国物流与采购联合会副会长蔡进说,公路收费本是国际惯例,但我国在高收费之外,乱收费和过度设置收费站司空见惯,“过多的收费站让高速公路不高速,严重影响了物流效率,这才是推高物流成本的关键。
”
为此,国务院会议指出,要降低过路过桥收费,大力推行不停车收费系统。
在税费之外,国务院还强调,要加大对物流业的土地政策支持力度。
在物流投入方面,国务院要求,各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持,积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持,拓宽融资渠道。
多重因素助涨中国物流成本
世邦魏理仕新近发布的《亚洲观点》报告称,由于多方面的原因,中国将会面临更严重的物流用地供应短缺,而租金的上涨幅度也会增大。
世邦魏理仕亚洲区工业和物流服务部执行董事安豪评论说,受目前供求失衡、燃油价格上涨、劳动成本提高和租金不断攀升的综合影响,物流成本很可能会随之增长至历史新高。
中国物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。
物流设施需求增长的主要推动因素有,自全球金融危机之后,出口强劲反弹;
中国国内消费达到历史最高水平;
现代物流设施的空置率处于历史最低水平;
可供物流设施开发的土地变得极其稀少。
根据世邦魏理仕的研究报告,中国5.5亿平方米的存储空间中,只有580万平方米可以算得上是“甲级”现代物流设施。
中国大陆的人均存储空间仅为0.41平方米,是中国香港、日本和美国人均水平的1/10。
虽然中国的经济目前仍处于欠发达水平,且大多数制成品都是出口型产品,但这一数字仍反映出中国目前所面临的较为严重的存储空间不足问题。
工业用地所获取的价值远远低于住宅或商业用地,所以在规划新开发区时,相比工业用地,地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区。
即使在工业和高科技园区,能够带来收入和增加就业机会的项目也主要是园区的办公楼、工厂和研发设施。
另一方面,开发存储设施能够直接带来的业务流程和就业机会增加极其有限。
在很多情况下,物流设施均被视为配套服务。
安豪称,鉴于以上原因,明年的物流空间将供不应求,导致租金飙升。
他还补充道:
“北京目前的平均物流租金高于上海。
物流租金上涨和物流设施用地不足对地产界和整个社会都构成了巨大挑战,因为物流服务商、零售商和制造商都会将更高的存储成本纳入到商品的价格中。
”存储成本占整体物流成本的1/3,占国内生产总值的5.9%,因此存储成本增加以后,会使中国本已居高不下的通货膨胀率进一步上涨的压力增大。
2011年零售业五大趋势对供应链要求
2011年,零售企业面临严峻的挑战。
除了消费不足、油价上涨、通胀加剧等市场困境之外,零售商还必须应对现代零售业快速变化带来的挑战。
此外,零售商不仅通过克服多渠道策略的复杂性难题以扩大网上销售份额,许多零售商还同时寻求打入和拓展国际市场。
与定位服务及“智能信息化”商场售货员一样,社会化媒体也为敏捷的零售商增加销售创造了良机。
2011年零售业的五大趋势对供应链的要求:
一、市场快速变化
市场一直处于快速变化之中,2011年亦不例外。
为了向顾客提供综合服务,零售商必须实施综合渠道零售策略,在各个渠道中实现库存优化、订单管理和执行优化。
顾客将零售商视为统一品牌,无论他们通过什么渠道购物,概不例外。
为此,零售商就必须能把握供应链相关的最新数据,才能实施灵活措施,快速应对快速变化的市场需求。
二、零售商国际市场拓展
许多零售商希望通过拓展国际市场实现业务增长。
这一趋势在2011年依然如此。
为此,零售商必须创建同步供应链,在整个网络中提高库存透视度。
同时,也需要在整个网络中实现订单管理流程优化,以便最大限度提高客户订单执行效率。
需要采用预测工具和订单管理工具,以确保畅销货能尽快补充订货,快速运往需要之处,从而实现整个网络内库存平衡、优化和简化。
三、社会化媒体蓬勃发展
2011年,零售商将激烈争夺那些拥有智能手机、花费大量时间上网的技术娴熟类高消费顾客。
对于这些消费者,零售商将通过互联网为其开拓新的购物处,突破传统式电子商务店面。
Facebook和Twitter将成为目标空间,在此,零售商将向消费者介绍产品相关事宜。
同时,将举办推销和促销活动,营造品牌相关的社区归属感和生活方式。
另一方面,供应链必须支持这些活动。
零售供应链必须积极应对市场变化,实现随处发货和交货。
“便捷”执行将成为主基调。
如果顾客浏览Facebook粉丝页,希望购买促销产品,他们只需要点击电脑或触摸手机按钮,即可完成该产品预订,并在当地商场提货。
零售商必须实时了解商场库存量,才能具备这种互动能力,随处受理和执行订单,根据顾客要求实施送货上门或商场交货。
四、定位服务前景
2011年即将出现的新事物是定位服务的到来。
随着智能手机的应用,第三方应用程序可定位用户的所在位置。
在此基础上,零售商可通过向临近优先顾客促销,充分利用这一资源。
同样,如果需要通过这一方式实现“点击订货”或“电话送货”促销,零售商必须采用综合渠道方式。
然而,利用特定商场过剩库存向忠诚顾客促销具有相当优势,既对零售商具有吸引力,又能增强顾客对品牌的忠实度。
五、固定点销售转型
今年,越来越多的消费者将利用互联网购物。
智能手机销售量的快速增长,正改变着消费者的购物方式。
对商场内同类产品的价格比较现在简单易行,只需扫描货品条形码即可。
亚马逊(Amazon)公司推出了一种应用程序,通过扫描产品条形码,即可了解亚马逊公司将货物运往您所在处的运费。
对于店铺零售商而言,这无疑是他们面临的严峻挑战。
传统店铺零售商必须告别固定点销售,向配备手持设备的移动销售转型,让员工能检查商场及各个渠道的库存可用性,通过另一商场订货或安排送货上门,更重要的是,必要时让员工能进行价格匹配。
在信息多元化的环境中,店员必须与顾客密切互动,才能赢得销售增长。
零售商必须采用先进技术,让员工如实了解库存量,以便根据客户需求进行订单实施。
顺零售工作人员应与顾客一样,对产品特征、促销及价格点了如指掌,这正是服务技能和客户服务的发展动向。
零售企业必须适应2011年及之后的市场快速变化。
能如实把握各渠道各地区库存量
状态、能优化企业内部订单管理流程、能根据客户需求灵活执行订单、采用综合渠道零售的零售企业,将具有最佳的赢利优势,充分利用潜在商机。
进口贸易渐成经济增长“新引擎”
6月8日,宁波国际贸易展览中心常年展1号、2号馆先后开出了两家大型进口商品常年展示交易中心。
这两个展馆着重展销进口酒、肉、饮料等食品,带有明显市场性质的交易中心的出现,让越来越多的宁波业界人士深深感受到,在宁波,进口商品市场正与人们的经济生活越走越近。
进口食品市场迅速做大
6月10日,在宁波保税区将诞生宁波首条“酒街”。
与以往中国人传统想法中的“酒街”不同的是,这条“酒街”上,展示的将全部是进口葡萄酒。
“在这条不到百米长的街道上,将聚集50家进口葡萄酒销售企业。
”宁波保税区管委会的有关负责人告诉记者。
了解到,在“酒街”开张之后,宁波保税区进口葡萄酒市场的全部展厅面积将扩容至2.4万平方米,成为我国国内最大的进口葡萄酒交易市场。
还了解到,在进口葡萄酒市场的带动下,今年,宁波保税区进口葡萄酒的数量将有望突破1000万升。
“宁波进口葡萄酒市场的发展速度让人叹为观止。
”一位业内人士感叹。
宁波保税区进口葡萄酒交易市场是2009年建立起来的。
而今年的相关数据则显示,今年1至4月,宁波保税区进口葡萄酒306万升,同比增长2.1倍,占宁波口岸葡萄酒进口总量的78.4%,价值1393万美元,同比增长3倍。
其实,除了最为抢眼的进口葡萄酒之外,在宁波,其他品种的进口食品市场也正在悄然并且迅速成长起来。
在2010年8月,宁波保税区成立了我市首个进口水果交易市场。
当年,宁波保税区全年进口水果数量达到1.2万吨。
之后,很多宁波人发现,由于这个进口水果市场的出现,在宁波水果市场上,菲律宾香蕉、美国橙、泰国山竹等进口水果数量大增,价格也渐渐变得易于接受。
而进口水产品市场也渐成气候。
宁波最大的水产品批发市场江东水产品批发市场的总经理戎永敢称,自从3年前该市场新辟了一个进口水产品展区后,目前这里进口水产品的年交易额已经达到了1亿元。
消息还显示,在宁波保税区,不少贸易商充分利用进口葡萄酒市场的交易平台,正全力引进橄榄油、奶粉、蜂蜜、保健品等其他进口食品,准备在保税区再打造一个有影响力的进口食品集散中心。
专业进口商品市场纷纷出现
宁波近年来迅速发展的进口商品市场其实并不仅仅在葡萄酒等进口食品领域。
宁波保税区近年来还专门建成培育了固体化工、金属原材料和船舶等以进口贸易为主的保税专业市场,同时还引进了进口注塑机展销中心、进口汽车零部件分拨中心项目。
在市场配套建设的推动下,宁波保税区去年金属交易市场完成交易额550亿元,同比增长88%;
固体化工市场也实现交易额65亿元;
船舶交易市场共交易船舶18艘,交易额3.25亿元。
宁波保税区管委会的有关负责人指出,在“十二五”期间,宁波保税区将在大力发展国际贸易示范区大平台的同时,进一步建设进口商品交易大市场,培育发展进口食品、固体化工、有色金属、成套设备等十大专业商品交易市场,建设大宗商品市场电子交易平台,建设现货交易与电子交易相结合,集功能、规模、综合服务等优势为一体的进口大市场。
力争到2015年实现市场交易总额1500亿元。
进口贸易日渐成为经济增长新引擎
进口商品市场在宁波纷纷出现并且迅速发展成长,并不出于偶然。
“我国经济社会长期向好的基本面不会改变,实施扩内需和扩大进口的战略将不断深化,大宗商品的进口渠道还会进一步拓宽,国家鼓励资源性商品、先进技术设备、关键零部件和高端消费品进口的力度将会更大。
”宁波保税区管委会主任马兆祥称。
越来越多的经济界人士认为,在当前国际宏观经济背景下,长期以来在较大程度上依赖出口贸易的宁波经济,应当把更多的眼光投向进口贸易。
而在这种情况下,宁波完全可以充分利用长三角中心区域优势和港口优势,着力构建大宗商品交易平台和多种形式的进口商品市场,将进口贸易的辐射范围覆盖华东、华北、中西部主要省市。
B2C自建仓库显现配送需求
2011年2月,卓越亚马逊高层人士均在接受《华夏时报》记者采访时透露,将在今年加快企业物流体系的建设,以弥补配套物流的短板。
自建物流提速
“目前卓越亚马逊自建物流覆盖北京、天津、上海和广州,我们在全国8个城市拥有9个运营中心,总面积达到约20万平方米,就在去年我们刚刚新建5个运营中心,而今年卓越将投入更多的人力物力,以进一步强化自建物流队伍的配送能力。
”卓越亚马逊物流总监曹宏志向本报记者说。
曹宏志透露:
“卓越亚马逊将要‘预约送货’服务项目上的预约时间差进一步缩小到小时甚至到分。
而目前在北京、上海、广州、天津、深圳等11个城市实行的全年无休配送服务也将随着仓储和物流体系的建设进一步扩大覆盖范围。
事实上,早在亚马逊公司收购卓越网之前的2004年初,卓越网就开始尝试自建物流体系,配送工作均由卓越网旗下的北京世纪卓越快递服务有限公司负责运作,各个城市都成立了办事处、配送中心等机构,基本可以兑现24小时到48小时的送达承诺。
而目前,卓越亚马逊的物流体系由自有配送队伍和诸多第三方配送合作伙伴构成。
其中,第三方配送包括中铁、CRE、中国邮政、EMS、联邦快递等几家物流业巨头。
据曹宏志介绍,在春节期间,卓越亚马逊自有配送队伍负责北京、上海、广州和天津4个城市的运送,加上第三方快递业合作伙伴的支持,基本覆盖了春节期间11个城市的持续服务。
不过在除夕当日,卓越亚马逊也因库房休息而推迟发货一天。
而有业界黑马之称的1号店也在年后迅速加入物流体系自建和升级的行列。
1号店运营副总裁王海晖在2月15日接受本报记者采访中表示:
“1号店今年将在华中、西南、西北和东北四区设立4个仓储中心,目前地点暂定为武汉、成都、西安和沈阳,以实现对二级城市物流网络渠道的覆盖。
在1号店2011年物流自建计划中还包括10个左右的快消品类的储备分仓和300多个配送站点。
王海晖表示,每个配送点预计将招募12名左右的工作人员。
这意味着1号店今年将在市场上招募近4000名新配送工。
“物流车队和相关的人员配备也将在4个大仓储中心的基础上进行进一步的延伸建设。
”王海晖向记者表示。
一位业内分析人士保守估计,今年1号店的投入起码在上亿元。
自建仓库背后的需求
“电子商务市场发展本应与物流业相辅相成,但是由于国内交通基础设施建设水准相对偏低,市场环境、政策因素等各种原因使得物流行业发展缓慢,完全跟不上电子商务市场的成长脚步,并且已经成为了制约后者发展的一道瓶颈,B2C网站只能靠自建物流来填补国内物流配送的短板。
”易观国际分析师陈寿送在接受本报记者采访时称。
在春节期间,尽管国家邮政局下发通知,要求快递企业春节期间不得擅自停收或停投快件,但有观察人士指出,在春节期间坚持全面运营的只有EMS、顺丰两家企业。
同时在管理方面,除EMS、顺丰等少数几家采取自营模式外,中通、申通、圆通、韵达等多数民营企业都是特许加盟模式。
加盟者自身实力有限,在没有足够规模以及统筹管理的支撑下,根本无法承受春节期间高昂的人工成本。
事实上,春节期间订单量猛增,第三方物流快递企业年底爆仓歇业的现象并非今年特有。
2009年春节前夕,京东商城就遇到过同样的情况。
2008年12月,京东商城的销售额比11月增长了30%左右,而这让京东商城措手不及,只好在2009年1月发出通告,让用户通过别的渠道购买产品。
由于物流和客服方面的滞后,京东在当期损失高达5亿-6亿元。
此后京东商城决心自建物流体系,2009年4月京东商城就投资2000万元成立海圆迈快递公司,此后在北上广和成都建成了4个一级物流中心和10个二级物流中心。
根据京东商城最新的计划,2011年将在武汉、沈阳、西安三地投建一级物流中心和15个二级物流中心,届时京东的二级物流中心将达到25个。
京东商城董事局主席兼CEO刘强东曾向媒体表示,未来要拿出15亿元用于建设物流。
而在今年1月,行业龙头阿里巴巴也决定自建物流。
阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿元,其中阿里集团自己出资100亿元,逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。
阿里巴巴董事局主席马云向外界公开表示,要培育中国自己的UPS。
值得一提的是,目前在业界排名靠前的几大B2C网站几乎都筹备了自己的物流团队,但是当当网采取的仍是与第三方物流公司合作的配送方式,而在春节期间当当网的物流和配送环节受到的影响最为明显。
对于未来是否有自建物流体系的计划,本报记者致电当当网有关部门,但始终未得到回应。
“最后一公里”的争夺
而众多B2C网站自建物流的背后,不仅仅是物流快递发展滞后的原因。
陈寿送向记者表示,另一层考虑在于将最终的配送服务掌握在自己手中,因为这直接关系到客户的最终体验。
此前,由于大多数国内电子商务企业都选择将配送环节外包给专业的物流公司,这意味着货品出库后配送环节的整个流程都掌握在物流公司手中。
而部分第三方物流公司在配送环节出现了如交货不及时、偷换贵重物品、快递员态度恶劣等问题,直接影响了终端用户的体验,信誉和声誉受损的却是B2C网站自身。
对此,1号店运营副总裁王海晖告诉本报记者:
“行业将最终配送称为lastmail(最后一公里),这对用户体验非常关键。
因此1号店在‘最后一公里’基本都配备自己的专业配送人员。
而未来与第三方物流的合作大多仅限于城市间的干线运送。
据了解,1号店目前有配送人员近500名。
在2008年成立后,1号店在终端配送上采取自建团队和第三方快递合作的模式,而根据今年的计划将再招募近4000人,根据王海晖的设想,未来1号店的配送环节将完全掌控在自己手中。
与此同时,卓越亚马逊物流总监曹宏志向记者表示,自建物流尽管成本更高,但却可以与第三方物流相辅相成,为用户带来出色的购物体验。
自建物流可以提供一些定制化服务,如卓越亚马逊推出的“预约送货”服务,消费者可以指定在上午或下午送货,这正是自建物流的优势所在。
中国电子商务研究中心分析师方盈芝认为,电子商务企业在走过价格战、比拼产品品类这些粗放式的早期行业竞争之后,自建物流已成为下一个拉开彼此差距的关键。
快递通常被称为最后一公里的服务,在企业有能力直接面对客户时,品牌传播和售后服务等形象很大程度上不是第三方物流能完成的。
从这种意义上来讲,自建物流也是对客户群体的又一次间接争夺。
易观国际最新的一份研究报告也指出,2011年B2C企业竞争将全面升级。
价格战和市场份额的扩张依然是市场追逐的第一要素。
但是差异化的服务将成为厂商竞争的新模式。
专业化的服务能力是B2C网站的短板,同时也是新网站在B2C市场生存的唯一砝码。
不过,陈寿送认为:
“在电子商务最发达的美国,即使是最大的亚马逊公司,物流配送也均外包给第三方物流公司,这是社会专业化分工的必然趋势。
因此在国内随着物流业和电子商务市场进一步的发展,未来B2C网站旗下的物流公司是否只承担自身配送?
是否承接社会业务?
规模和成本如何控制?
这些都将会成为行业自建物流下一个将面临的问题。
三方物流在电子商务发展的机会
电子商务井喷式增长,B2B、B2C、C2C三类市场规模不断扩大,国内物流企业也迎来发展机会。
与此同时,第三
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