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铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运以及最大轴重和列车速度等条件,对铁路划定的级别。
中国《铁路线路设计规范》中规定,新建铁路和改建铁路(或区段)的等级,应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。
中国铁路建设标准共划分为三个等级,即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
具体划分条件如下所列:
Ⅰ级铁路:
在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量≥20百万吨;
Ⅱ级铁路:
1.在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量<20百万吨。
2.在路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量≥10百万吨;
Ⅲ级铁路:
为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量<10百万吨。
IV级铁路:
为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量<5百万吨。
详见下表1。
2)主要技术指标
铁路主要技术指标包括:
正线数目、限制坡度、曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
详见表1。
表1铁路技术等级及技术标准
铁路等级
I
II
III
IV
年客货运量/百万吨
≥20
10~20
5~10
<
5
设计行车速度(km/h)
140(80)
120(80)
100(80)
限制坡度(‰)
平原
6
丘陵
9~12
9~15
12~18
山区
12~15
15~20
18~25
最小曲线半径(m)
1200~2000
600~1200
400~600
400
(2)公路
按照功能分级
高速公路:
专门为汽车分向、分车道行驶,并应全部控制出入的多车道公路;
一级公路:
为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路;
二级公路:
为供汽车行驶的双车道公路;
三级公路:
为主要供汽车行驶的双车道公路;
四级公路:
为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
详见表2。
公路的主要技术指标有:
计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。
计算行车速度:
即设计车速,是表明公路等级与使用水平的控制性指标,是公路几何设计所采用的车速。
行车道宽度:
公路上供车辆行驶的路面面层的宽度,一般指行车道宽度。
路基宽度:
在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。
极限最小平曲线半径:
在平面线型中,路线转向处曲线的总称包括圆曲线和缓和曲线,称作平曲线。
为保证车辆按设计车速安全行驶,对平曲线半径所规定的最小值。
停车视距:
汽车行驶时,驾驶员自看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需的最短距离。
最大纵坡:
根据公路等级与自然条件等因素所限定的路线纵坡最大值。
最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标,直接影响到路线的长短、使用质量、运输成本和工程造价。
桥涵设计车辆荷载:
由国家标准规定作为桥涵设计依据的若干等级标准车辆和车队。
有计算荷载(汽车荷载)和验算荷载(履带车和平板挂车)。
表2公路技术等级及技术指标
公路等级
高速公路
一
二
三
四
计算行车速度(km/h)
120
100
80
60
40
30
20
车道数
8
4
2
1或2
路基
宽度(m)
土路肩
0.75
0.5
0.5
1.5
0.50或1.50
右侧硬路肩
3.25(3.00-3.50)
3-2.75
2.75-2.5
2.5-1.5
右侧路缘带
行车道
4×
3.75
3×
2×
3.5
9-14
7
3.50或6.00
左侧路缘带
0.75-0.5
0.5-0.25
中央分隔带
3.00(2.00)
2-1.5
总宽(m)
一般值
42.5
35
27.5
26
24.5
22.5
25.5
12
8.5
7.5
6.5
变化值
45.50-43
33.00-35.5
25.50-28
23
24
17
4.50或7.00
最小
平曲线
半径
(m)
极限最小半径
50
250
125
15
一般最小半径
1000
700
200
65
不设超高
的最小半径
5500
4000
2500
1500
600
350
行车
视距
停车视距
210
160
75
110
超车视距
550-350
200-150
350-250
150-100
100-70
最小缓和曲线长度(m)
85
70
25
最大纵坡(%)
3
9
桥涵设计车辆荷载
汽车-超20级
挂车-120
汽车-20级
挂车-100
汽车-10级
履带-50
(3)内河水运
根据《内河通航标准》的规定,我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道,这7级航道均可称为等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
详见表3。
2)技术指标
内河航运的技术标准有:
通航尺度、水流条件、气象条件、河床边界条件和通航设施状况。
表3内河航运技术等级及技术标准
航道等级
船舶吨级(t)
代表船型尺度(m)
(总长×
型宽×
设计吃水)
代表船舶、船队
船舶、船队尺度(m)
(长×
宽×
航道尺度(m)
水深
直线段宽度
弯曲半径
单线
双线
Ⅰ
3000
驳船90.0×
16.2×
货船110.0×
3.0
(1)
406.0×
64.8×
3.5~4.0
1200
(2)
316.0×
48.6×
195
950
(3)
223.0×
32.4×
135
670
Ⅱ
2000
驳船75.0×
2.6
货船90.0×
390.0×
2.6~3.0
190
810
186.0×
130
560
182.0×
550
Ⅲ
驳船67.5×
10.8×
2.0
货船85.0×
238.0×
21.6×
2.0~2.4
55
720
167.0×
45
90
500
160.0×
480
Ⅳ
驳船45.0×
1.6
货船67.5×
1.6~1.9
112.0×
340
111.0×
330
(4)
67.5×
Ⅴ
300
驳船35.0×
9.2×
1.3
货船55.0×
8.6×
94.0×
18.4×
1.3~1.6
280
91.0×
22
270
55.0×
Ⅵ
驳船32.O×
7.0×
1.0
货船45×
5.5×
1.O
188.0×
1.0~1.2
180
45.0×
Ⅶ
驳船24.O×
0.7
货船32.5×
145.0×
0.7~
0.9
32.5×
3.收集资料,列表说明虹桥交通枢纽的运输方式、运量,分对外交通和接驳交通二部分讨论。
虹桥综台交通枢纽位于上海市西部环西一大道以西、现状虹桥国际机场西侧,距人民广场约13.5km。
根据规划虹桥枢纽高速铁路客站设置于机场西侧,站场平行于机场现状跑道布局,同时引入磁悬浮、长途巴土、城市轨道交通、常规公交、出租车、社会车辆等交通方式,形成高速铁路、航空港、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。
根据作业要求,分成对外交通和接驳交通两部分进行叙述。
根据虹桥枢纽官方网站数据,可知虹桥机场总客流变化量如下表所示。
需要说明的是,虹桥机场2011年刚刚开通,数据不具有代表性,因此只选择2012年数据进行分析。
图52012年虹桥机场日平均交通量随月份变化图
(1)对外交通
虹桥枢纽对外交通主要有三个部分,分别为航空交通,铁路交通,长途大巴交通。
现分别介绍如下(其中总交通量包含市内交通):
上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4km2,拥有跑道和滑行道各1条,有停机位66个,可满足各类飞机的起降要求,每日平均起落航班达540架次左右,高峰小时起落飞机达85架次,年运送旅客量超过1488.92万人次,已开通了到达91个国内国际城市的航班。
虹桥机场T2航站楼于2010年3月16日启用,新建1条平行跑道和3条平行滑行道,按照年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万t和飞机起降量30万架次设计标准来建设,除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼(T1)运营外,其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼(T2)运营。
具体虹桥枢纽航空交通量、航空交通量所占比例如表4所示。
表42012年虹桥枢纽航空交通量及比例
月份
日平均交通量
日均航空客运量
航空交通所占比例
1
51.5
8.37
0.162524272
52.65
8.65
0.164292498
55.07
9.09
0.165062648
62.85
9.34
0.148607796
59.58
8.95
0.150218194
59.65
0.152388935
65.37
9.57
0.14639743
64.26
9.19
0.143012761
63.46
9.38
0.147809644
10
66.87
9.51
0.14221624
11
61.05
0.150532351
57.6
8.41
0.146006944
上海虹桥站总占地面积超过130万平方米,位于上海虹桥机场西侧,站房总建筑面积约23万平方米,其中铁路站房约10万平方米,雨棚面积约11万平方米,立体共分5层。
北端引接京沪高铁、京沪铁路、沪宁城际;
南端与沪昆铁路、沪杭甬客专、沪杭城际接轨。
与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能划分,上海虹桥站全面开行CRH动车组列车,而上海站则主要为动车、普速列车,上海南站主要为普速列车。
上海虹桥站的车场总规模为16台30线,其中高速铁路场10台19线,城际普速场6台11线。
上海铁路方面介绍,春运期间铁路上海站将输送旅客705.6万人,其中上海虹桥站输送旅客292.3万人,输送客流量居首。
春运首日,上海虹桥站便加开郑州、汉口、鹰潭、济南、合肥方向7趟临时列车。
表52012年虹桥枢纽铁路交通量及比例
日均铁路客运量
铁路交通比例
16.26
0.315728155
14.66
0.278442545
15.37
0.279099328
18.66
0.296897375
17.46
0.29305136
17.43
0.292204526
18.95
0.289888328
18.87
0.293650794
17.94
0.282697762
15.53
0.232241663
16.54
0.270925471
15.72
0.272916667
虹桥枢纽长途大巴由于乘坐人数比较有限,因此不加详细讨论。
仅列出在总交通量中的比例和人数变化趋势。
表62012年虹桥枢纽长途大巴交通量及比例
日均长途大巴客运量
所占比例
0.39
0.007572816
0.36
0.006837607
0.007081896
0.007955449
0.44
0.007385029
0.48
0.00804694
0.54
0.00826067
0.53
0.008247744
0.49
0.007721399
0.51
0.007626738
0.47
0.007698608
0.008159722
(2)接驳交通
虹桥枢纽接驳交通由以下几部分组成,分别为轨道交通、公交交通、私家车交通、出租车交通等四个方式,具体分别如下。
1)轨道交通
根据总体规划方案,虹桥商务区规划引入上海地铁2号线、上海地铁5号线、上海地铁10号线、上海地铁17号线、上海地铁20号线五条轨道交通线路,形成“三横二纵”的布局结构。
上海地铁2号线西起淞虹路,经过上海闹市区,在南京东路外滩穿越黄浦江到达浦东陆家嘴金融贸易区,再向东至线路终点张江高科站,全长25.2公里;
在龙阳路站可与已经建成磁悬浮换乘,直达浦东国际机场。
2)虹桥枢纽公交系统
虹桥枢纽市内公共交通数据如下表所示。
整个虹桥枢纽将开行地面公交线路12条。
表72012年虹桥枢纽公交交通量及比例
日市内交通量
日公交交通量
28.69
6.98
0.243290345
29.98
7.05
0.235156771
32.22
8.73
0.270949721
34.35
12.57
0.365938865
32.73
8.73891
0.267
32.65
12.17845
0.373
36.32
10.82336
0.298
35.66
10.41272
0.292
35.65
9.5542
0.268
37.31
9.62598
0.258
34.85
8.95645
0.257
32.99
9.00627
0.273
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