武广路基工程AB组填料质量攻关QC文档格式.docx
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本课题
活动起
止时间
2007年元月10日——2007年10月30日
小
组
成
员
情
况
序号
姓名
年龄
性别
文化程度
职称
组内
职务
接受TQC教育课时
1
范波
35
男
大本
经理
组长
48
2
欧阳富
43
大专
工程师
副组长
3
朱扬琼
30
组员
4
扬建华
试验主任
5
颜纯
40
材料主管
6
倪光辉
高中
领工员
7
颜小生
38
施工员
8
陈英喜
9
10
11
12
13
小组获奖情况
年份
成果名称
级别
小组活动制度
1、严格考勤制度,小组每月活动2次(施工期间每月一次),未经同意不得无故缺席。
2、定期召开QC小组会议,集体讨论,研究制定方案,对施工中存在的问题作研究处理,落实施工,进行PDCA循环,确保施工安全、优质、如期完工。
3、加强日常管理工作,加大检查力度,严格监督管理,对施工中存在的隐患和出现的问题早提出、早研究、早处理。
二、工程概况
本段路基位于DK1952+952~DK1960+880段内,全长1.528km,由7座桥、5座隧道纵向分割成10个工点。
其中8个工点需进行A、B组填料填筑,共计填方52000m3(主要为基床底层换填),填方量较小。
主要技术指标:
1、设计时速350km/h。
2、基床底层A、B填料压实标准
位置
压实指标
填料类别
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
基床底层
地基系数K30(MPa/m)
≥130
≥150
孔隙率n(%))
<28
动态变形模量EVd(MPa)
≥40
变形模量EV2(MPa/m)
≥60
3、武广客运专线A、B组填料标准及适用范围极其严格:
a、对A、B组填料的材质要求
采用碎石类土(包括岩块石、卵石破碎加工成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类)作为A、B组填料的,要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc>15MPa,且不易风化,不易软化(软化系数大于等于);
填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15%,且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土(液限WL<40%)。
采用砂类土(砾砂、中粗砂)作为A、B组填料的,砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬,不易风化,颗粒级配应良好;
小于0.075mm细粒含量不宜大于15%(且不应大于20%),细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘(液限WL<40%)土。
b、A、B组填料的具体指标要求
严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量,选择合理的级配组成,控制最佳含水量。
碎石类土填料技术指标要求:
最大粒径宜控制在60mm以内,应具有良好的颗粒级配组成(不均匀系数Cu≥5,曲率系数Cc=1~3),大于20mm的颗粒含量宜控制在25~45%,小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内,细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土;
并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土(不均匀系数Cu≥5,曲率系数Cc=1~3),最大粒径宜控制在60mm以内,大于20mm的颗粒含量宜大于20%,小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内(且不应大于20%);
颗粒应做矿物成分分析,以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能;
并对细粒土应做液塑限指标试验。
对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验,以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良,圆粒过多,细粒土含量较少,整体粘性差应进行筛分(或破碎)与掺加细粒土进行组成拌和,以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准。
5、路基面宽度13.6m,线间距5m,曲线地段外侧不设加宽,路基面形状为梯形,轨道板支承层范围内为平坡,两侧边缘至路肩设%的横向排水坡;
基床厚度3m,其中基床表层厚度0.7m(含轨道支承层0.3m),基床底层厚度2.3m;
基床表层(0.4m)采用级配碎石填筑,基床底层采用A、B组填料填筑,基床以下路堤采用A、B组填料填筑;
过度段采用级配碎石掺5%水泥填筑,。
6、路基工后沉降(铺轨前)≤1.5cm,不均匀沉降<2cm/20m,过渡段差异沉降形成的折角<
1/1000,差异沉降错台≤0.5cm。
三、选题理由
1、武广客运专线A、B组填料标准及适用范围极其严格。
本段路基施工段位于韶关市浈江区犁市镇及乳源县桂头镇境内,根据调查,境内A、B组填料料源符合武广客运专线A、B组填料标准及适用范围的较少。
2、按照武广客运专线A、B组填料标准及适用范围,对于路堑灰岩、隧道的弃碴、河床内的卵石土分别进行取样试验分析并进行成本分析,本段路基确定由隧道出碴中的天然级配的砾石类细圆砾土(细粒量含量不超过15%,最大粒径不超过6cm,不均匀系数Cu≥5,曲率系数Cc=1~3)作为A、B组填料。
3、目前,根据取样试验结果:
大于20mm的颗粒含量为14~26%,大于2mm的颗粒含量为78~61%,小于0.075mm的细粒含量为~%,不均匀系数Cu=~≥5,曲率系数Cc=~级配良好;
经矿物分析砾岩由碎石、砾石、砂、及粉粒组成,整体看呈紫红色,主要矿物成分为石英,约占60%,方解石及碳酸岩约占15%,长石约占10%,隐晶质矿物(铁质、硅质)约占5%,褐铁矿约占5%,其他约占5%,石英属高硬度矿物化学性质稳定不易风化,长石、褐铁矿属中硬度矿物,其他属低硬度矿物,总之根据矿物成分及其含量以及细粒土的膨胀指标、稠度指标分析该细圆粒土抗风化能力强,不易软化,水稳定性能好。
4、由于部分岩块较大,不能满足小于6cm的粒径,所以采用400X600mm出料口控制在6cm以内的鳄式破碎机进行破碎加工生产。
本段境内乳源县桂头镇新村及炎庙隧道出碴(砾石类细圆砾土),符合武广客运专线A、B组填料标准,经破碎加工可用作试验段填料。
四、设定目标
1、通过本课题的攻关,确定达到符合设计要求的各项指标的A、B组填料料源。
2、积累A、B组填料加工生产经验,提高A、B组填料的质量和加工效率。
五、现状调查
1、由于部分岩块较大,不能满足小于6cm的粒径,所以须进行破碎加工生产。
;
2、对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土(不均匀系数Cu≥5,曲率系数Cc=1~3),最大粒径宜控制在60mm以内,大于20mm的颗粒含量宜大于20%,小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内(且不应大于20%);
3、施工工期短;
目标可行性论证:
◆建设单位、监理单位、施工单位非常重视,下定决心创建优质工程。
◆安排岗前培训及全面身体检查,达到要求后方可上岗,设置专职的安全员,质检员,明确各岗位职责,严格执行相关操作规程。
◆技术员做好材料计划,材料人员根据材料计划提前做好材料准备。
严格把好材料关,杜绝浪费。
◆对施工中可能遇到的不利因素做了充分考虑和准备。
六、原因分析
末端因素
确认方法
要素确认
验证人
判断
未进行系数教育
调查
作业人员专业工人不多
是
无破碎设备
无破碎机
填料粒径的影响
填料有的粒径太大
填料水稳性
实验
需进行矿物分析
填料级配
需进行土工试验
填料细粒土含量
填料含水量
作业人员信心不足
施工中有未从事过的新工艺
七、要因确认
得出主要原因:
●未进行系统教育;
●无破碎设备;
●填料有的粒径太大;
●填料水稳性;
●填料级配;
●填料细粒土含量;
●填料含水量。
八、制定对策
对策表
要因
对策
进度
负责人
效果检验
未进行系统教育
对施工作业人员进行安全、质量教育
施工全过程
施工作业人员的安全、质量意识显著提高
增加破碎机
机具、设备正常使用
严格控制出料口尺寸,生产中及时调整
填料的质量得以保证
试验员及时送样进行矿物分析
消出雨水浸泡影响路基的稳定性
试验员进行跟踪检测
保证填料的不均匀系数、曲率系数达标以满足压实标准
填层的平整度满足要求
消除因含水量过大出现橡皮土现象
九、PDCA循环
P
A
C
D
时间为
计划实施:
1、选用的破碎机满足要求
2、控制含水量,加强检测
3、控制水稳性,选择权威机构进行矿物分析
4、控制填料级配及含水量,加强检测
效果:
通过对填料控制,填材料的质量得以保证。
通过有效的措施,使混合料质量达到规范要求,路基填筑密实度达到规范、设计要求。
整个循环结束。
十、成果应用与巩固措施
(一)、成果应用
1、DK1957+285~DK1957+395段试验段路基,自2007年3月1日开始到2007年9月19日完工,并一次性通过武广公司、咨询公司设计院、监理公司评估通过。
目前施工的路基没有发生因填料影响的质量问题。
2、经上级有关单位到现场检测,均达到施工规范要求。
(二)、巩固措施
1、认真总结施工经验,特别是填料粒径控制、级配控制、含泥量、含水量控制,破碎机的操作。
2、全面实行质量管理,认真开展QC小组活动,完善原有的施工组织设计及技术管理,掌握新的操作方法及施工规程。
3、加强相关业务知识的学习,力保全部路基土石方施工合格。
十一、折算经济效益
由于购进了破碎机,施工中严格按照规范、设计、制定的施工方法操作,在保证工期的前提下安全优质的完成了任务,由于利用隧道出碴大大缩短了运距降底了成本,每方土节约成本20元,节约费用约100万元。
十二、存在问题
由于我单位第一次担任高速铁路施工,对A、B组填料生产加工经验不足,有待提高改良土施工和检测效率。
十三、今后打算
优质优量完成A、B组填料路基的填筑,并将其写成工法能熟练运用于即将开工的其他高速铁路施工中。
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- 关 键 词:
- 路基 工程 AB 填料 质量 攻关 QC