公路工程施工图设计投标技术建议书范本Word格式.docx
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24、标志结构设计图…………………………………………………………………82
25、景观工程数量表…………………………………………………………………87
26、景观设计图………………………………………………………………………88
27、取弃土场一般设计图……………………………………………………………90
28、总估算表…………………………………………………………………………91
第七篇技术建议书
一、对招标项目的理解和总体设计思路
(一)对招标项目的理解
1.项目背景
森林火灾具有突发性强、破坏力大、影响面广等特点性,它会给森林带来最有害、最具有毁灭性的后果。
森林火灾不但烧毁成片的森林,伤害林内的动物,而且还降低森林的更新能力,引起土壤的贫瘠和破坏森林涵养水源的作用,甚至导致生态环境失去平衡。
森林防火通道在阻隔林火、巡山护林,野外火源管理,扑救兵力投送,扑火机具、设备、食品等后勤保障物资的输送补给以及在实施科学高效指挥等工作中都发挥着至关重要的作用。
太原北山是太原市森林重要的覆盖区域,在此区域开展森林防火具有重要意义,北山森林防火通道的建设为北山防火工程提供了良好的基础。
北山地区位于西山和东山的结合部,属于典型的黄土丘陵地貌,为改善北山生态环境,尖草坪区开展了北山综合整治工程,项目占地24000余亩,按照“山上引绿、道路插绿、规划建绿、一次一景、一次见绿”m以上油松53430株,各类阔叶树19353株,各类经济树9652株,灌木62000株。
太原北山森林防火通道工程是北山综合整治工程和森林防火基础设施建设的重要组成部分,它的建设对于提高北山森林消防运输便利性和区域防火隔离有重要的作用;
防火通道工程将北山区域分散的旅游景点及风景区有机的整合为一个整体,充分发挥景点与景点之间的相互带动作用及规模效应,增强对周边地区游客的吸引力,促进区域性协同发展;
此外它的建设将与太原市西北环高速、太佳高速、大运高速、108国道、黄东线、权新线、康西线、汾西线等公路一起,共同构成一个覆盖北山地区的公路网络,为我市国民经济又好又快发展,尤其是北山地区旅游资源的开发、利用发挥积极的促进作用。
本项目工可已由太原市尖草坪发展和改革局以草坪改审批【2015】17号文件批准建设,批复为:
项目起点位于西山脚下中北大学东上兰村附近,终点位于阳坡村东县区分界处,全长*****km。
采用技术标准为林—4,设计车速15km/h。
构造物设计荷载等级为林—25。
项目批复投资为*****万元。
项目功能为:
本项目主要功能为森林防火通道,同时也服务于周边居民生产、生活出行,串联北山旅游景点,满足旅游人群出行需求。
2.对项目建设条件的认识
(1)自然条件
1)地理位置
本项目位于太原市尖草坪区北部,起点位于西山脚下上兰村附近接傅山园西一巷,终点位于阳坡村东县区分界处,沿线主要经过镇城、东高庄、阳坡等村庄。
2)地形、地貌
项目区地势总体呈东、北高,西、南低,沿线最高点位于K8+500处(尖草坪和阳曲县界处),海拔1100m,最低点位于起点上兰村附近,海拔840m,最大高差260m。
由于晋中裂陷新构造运动的影响,晋中裂陷中的汾河河谷为本区的侵蚀基准,晋中盆地大幅度的沉降,连带拉动了本区地层遭受侵蚀,所以本区地貌形态整体属于侵蚀地貌形态;
项目区总体可划分出四个地貌单元,分别是黄土平原区、河谷区、黄土侵蚀台地区以及构造剥蚀低中山区。
3)气象
项目区属温暖带半干旱大陆性气候,其基本特征是:
春季干燥多风;
夏季炎热多雨;
冬季寒冷漫长。
全区多年平均气温℃,最高气温℃,最低气温零下℃。
多年平均降水量为456mm,最大年降雨量为,汛期一般集中在7~9月份,降雨量约占全年的60%以上。
冰冻期为每年10月中旬到次年4月中旬,最大冻土深度约110cm。
4)水文条件
a.地表水
凌井河:
kmkm2km,坡降19%,河床平均宽度为20m;
凌井河为季节性河流,仅在6-9月有降雨的情况下才形成径流,上游北小店、梁庄有微量清水。
其余路段均为汾河流域季节性冲沟,汛期雨量集中才形成地表径流。
b.地下水
项目区内地下水主要为松散岩类孔隙水和碳酸盐类岩溶裂隙水,其中松散岩类孔隙水主要分布于盆地内,含水层为第四季冲洪积成因的砂卵、砂砾石和砂层。
潜水主要分布于盆地内,其次为土台地和山间河谷中,含水层为全新统合上更新统冲洪积砂砾石层,主要接受大气降水、农田灌溉和凌井河等地面河流的入渗补给,局部地段还接受岩溶水的侧向补给和承压水的顶托补给。
碳酸盐岩类岩溶裂隙水的主要含水层为奥陶系灰岩、泥灰岩,主要分布于西关口村附近,在露头区接受大气降水入渗补给,富水性较差。
5)地震
根据《山西省地震动峰值加速度区划图》和《山西省地震动反应谱特征周期区划图》,项目所在地震动峰值加速度区划的0.20g区内,相当于地震烈度Ⅷ度内,反应谱特征周期0.35s,新构造运动较活跃。
据记载,太原盆地共发生6.5级地震3次,5~5.9级地震1次,从以上值分析,走廊带属板内构造地震区,震源浅,强度大,震源深度呈层状约14~20km之间,平面上为北北东。
6)工程地质评价
项目区走廊带位于五台山块隆的古交掀斜地块和晋中新裂陷的太原断陷两个构造单元构造区划内。
古交掀斜地块以古交为中心的三角形地区,其中部被晋中新裂陷的北部断陷叠加而分割而成两部分。
岩层倾角平缓,构造简单,地貌上属黄土丘陵区和构造溶蚀剥蚀中山区。
太原断陷的形成分为两个阶段,一是古近纪在北东—南西向左旋力偶的作用下形成近南北的张性断裂。
二是由于近南北右旋力偶产生的北西—南东向拉张应力使交城大断裂带反向活动,西北盘抬升,东南下降。
场地稳定性稍差~差。
b.工程地质分区评价
根据沿线的地形地貌、地层岩性及水文地质条件等工程地质特征将项目区划分为4个工程地质区:
Ⅰ黄土平原工程地质区;
Ⅱ河谷工程地质区;
Ⅲ构造侵蚀黄土台地工程地质区;
Ⅳ构造剥蚀低中山工程地质区。
Ⅰ黄土平原工程地质区(K0+000~K0+750、K14+120~K18+400):
该区地形开阔且较为平坦,地表冲沟不发育至一般发育,组成物质以第四系冲积物为主,岩性主要为为冲积黄土,具有弱-中等湿陷性。
地面坡度从山前向盆地中心倾斜,地下水位埋深普遍在30m以下。
现大部分为耕地,植被不发育,以农作物、经济林为主。
本区主要工程地质问题是黄土的湿陷性。
综上所述,本区属较稳定区。
Ⅱ河谷工程地质区(K4+600~K5+800):
其分布于山间盆地区和山前构造带附近。
由于区域大型构造作用,引起地壳的垂直运动,加上河水的常年冲蚀,形成较平坦的河谷区。
宽谷带中央为现代河流相侵蚀堆积物,边缘为山麓相坡积物。
地层岩性主要为第四系砾卵石和粉质黏土。
宽谷内目前大多为村庄及农田。
综上所述,本区属于较稳定区。
Ⅲ构造侵蚀黄土台地工程地质区(K0+750~K1+400、K5+800~K8+300):
主要由洪积物和风坡积物汇合地表,由于受到强烈侵蚀,地形破碎,地表冲沟发育,地下水位埋深大。
组成物质以第四系坡洪积物为主,岩性主要为黄土和硬塑黏性土,工程地质条件较复杂。
本区主要工程地质问题是部分地段黄土边坡较陡,垂直节理发育,边坡易发生坍塌及滑坡,且黄土具弱~中等湿陷性。
综上所述,本区段大部分属稳定区,少部分段属不稳定区。
Ⅳ构造剥蚀低中山工程地质区(K1+400~K4+600):
该区新构造运动发生中度隆起,地形起伏较大,地貌条件复杂,出露地层主要为奥陶系上、下马家沟石灰岩、白云岩地层,石灰岩溶洞较发育,中等富水~强富水。
本区段工程地质条件复杂。
综上所述,本区段大部分属较稳定区,少部分段属不稳定区。
7)不良地质
沿线不良地质现象主要为黄土陷穴、人工洞穴等;
区内人类工程活动主要包括采石工程、交通建设、农业耕种、城乡建设等,破坏地质环境的人类活动以采石为主。
a.黄土陷穴
项目区沿线黄土陷穴较发育,说明了本地段黄土湿陷较强烈。
b.人工洞穴(窑洞)
项目区局部黄土陡坎路段发现人工洞穴,原为居民居住场所,现已废弃,对路线无影响。
8)特殊性岩土
特殊岩土是指具有特殊的物理力学性质的岩层或土层,项目区内的特殊性岩土主要为湿陷性黄土和人工填土。
a.湿陷性黄土
项目区广泛分布第四系上更新统马兰组(Q3m)黄土和全新统(Q4)坡洪积相黄土,岩性为灰黄色粉土、粉砂土,质地均匀,疏松,具大孔隙,垂直节理发育,在不同路段和不同深度均具湿陷性,具非自重Ⅰ级(轻微)、非自重Ⅱ级(中等)、自重Ⅱ级(中等)、自重Ⅲ级(严重)、不等。
黄土湿陷主要分布于黄土台地与冲沟组合区,对路基工程影响较大。
路线AK2+500~AK3+300分布人工填土,主要为采石场堆积的石粉、石渣。
厚度约20m,面积约700m2。
堆积时间较短,堆积松散,且面积较大,对线路有一定影响。
(2)社会条件
生态环境建设作为我国现代化建设事业全面推向21世纪的重大战略部署,并纳入国民经济和社会发展规划。
我省生态环境建设的主攻方向是:
加快石质山造林绿化步伐,实施退耕还林还草,多林种综合开发,荒山荒坡治理水土流失,增强水源涵养能力,努力改善生态环境,以实现山川秀美。
因此,生态环境建设不仅面临着艰巨的工程建设任务,而且也为生态经济林的建设提供了一个前所未有的良好机遇。
本项目的实施,降低森林火灾带来的影响,改善了当地的交通条件,方便了群众出行,同时旅游产业的开发也为山区致富带来了新的机遇,因此,沿线群众和地方政府积极性很高,对本项目的建设非常有利。
(3)现有交通状况
项目沿线现状公路主要有权新线、康西线及村村通道路和机耕道路,项目终点处的谷牛线及部分村村通道路。
各公路技术状况如下:
1)权新线为县道是尖草坪区连接阳曲县的主要通道。
全线为三级公路,路基宽度7.5m,m。
2)康西线为省道,是忻州和太原连接的主要通道之一。
全线为二级公路,路基宽度10m,全线路况情况较好。
3)机耕道路:
项目区分布有大量机耕道路,布局分散、路网贯通性差,路况差,基本上均为土路或砂石路。
康西线权新线
原有机耕路村村通道路
(4)建设条件评价
本项目地形复杂,部分路段相对高差大,地质条件较差,湿陷性黄土分布范围广,湿陷等级严重;
沿线植被覆盖率高,但人工活动明显,生态环境还很脆弱,水土流失现象严重;
现有路网布局分散、贯通性差、路况差;
本项目基本上利用旧路和既有路进行升级改造,局部路段需要新建,沿线群众和地方政府对本项目积极性高,社会条件较好。
(5)招标范围
太原市北山森林防火通道尖草坪段公路工程两阶段勘测设计,包括:
初设+勘察、施工图设计。
主要工作内容包含:
路线、路基路面、排水防护、桥涵、交叉、安保工程、绿化工程以及项目概预算;
编制工程量清单及施工期间后续服务。
(二)总体设计思路
在对《太原市北山森林防火通道尖草坪段工程可行性研究报告》及招标文件切实领会的基础上,经过充分的现场踏勘调研,以及对本项目使用功能和建设条件的分析,借鉴总结以往公路的建设经验及理念,将其设计成一条技术标准应用恰当、投资省、与周围环境相适应的林区道路。
力争把本项目建设成一条“安全、环保、经济、耐用”的发展之路。
应着重体现“绿色交通”理念,不能简单地作为一般的交通工程对象,而要将其作为森林区内自然元素的一部分来看待,它不仅要具备功能性,而且要具备交通性和观赏性。
项目特点:
本项目位于太原市北部山区,地形复杂,相对高差大(260m),地质条件较差,沿线湿陷性黄土分布范围广,局部路段边坡开挖存在崩塌隐患。
现有旧路路网密度低,路况差、线形指标差,无路面,缺少排水、安保等设施。
拟建项目位于林区,植被覆盖率高,但人工活动明显尤其是沿线分布有丰富的石料,采石现象严重。
总体来讲,生态环境较脆弱,虽然经过多年生态修复已初见成效。
但受干旱缺水的自然条件影响,生态修复治理工作任重而道远。
项目功能以森林防火通道为主,同时满足沿线人民出行需求,兼顾北山旅游出行需要。
因此建设工程应将保护沿线自然环境,防治水土流失,满足林区消防通行及防灾救灾的需求作为本项目的设计重点。
1.总体设计目标
(1)基本目标
1)功能满足要求(森林防火通道、沿线人民出行、兼顾旅游)
2)工程安全可靠(技术安全、实施安全、运营安全)
3)行车安全保障
(2)核心目标
1)工程规模基本合理(符合工可批复的标准、规模,尽可能节约投资)
2)符合国家政策(保护耕地、资源、环境)
2.总体设计思路
根据本项目特点,结合本项目的地形、地质条件,路网布局和生态环境特点,以及总体设计的目标,确定本项目应突出以环保为主线,树立“不破坏就是最大限度的保护”这一原则,充分利用现有旧路,避免大填大挖,避让环境敏感点,最大限度节约用地,保护环境,节约工程投资。
公路工程是一条三维带状结构物,路线经过的地形、地质条件千变万化,自然景观多式多样,故一条道路的勘察设计可根据实际地形、地质条件,沿线自然环境,社会条件等分段提出设计主题。
(1)利用原有旧路段(自然景观带)
利用原有旧路路段分为完全利用旧路路段和拓宽改建利用段。
考虑到原有路已建成运营多年,路侧裸露边坡已逐步恢复了植被覆盖,且排水体系、交通组织以及周边群众、企业出行习惯等已同当地生产、生活密不可分。
因此利用旧路路段着重从完善排水防护、路面升级改造、完善安保设施方面、加强环保绿化等方面进行总体设计。
应最大限度的利用原有旧路,不过分追求采用高指标,避免破坏原有的稳定的生态环境,以融合为主。
同时加强现状运营安全状况调查,对交通事故频发路段或行车安全隐患路段,可以通过优化技术指标、增设安保设施、改善行车条件等一种或多种组合的方式对特殊路段进行优化调整。
(2)新建路段(自然景观+公路景观相结合)
新建路段在满足路线总体走向的基础上,应顺应地形展线,尽量避绕不良地质路段和环境敏感路段,避免大填大挖,减小对环境的破坏。
不但要加强总体设计,更要注重细节设计,路线方案的局部优化比选不能仅从工程量、投资方面进行比较,应结合功能、安全(技术安全、工程安全、运营安全)、资源(林业资源、土地资源等)、环保、投资、运营管理等多方面进行综合比选论证,以整体最优方案为推荐使用方案。
同时加强对道路裸露边坡和取弃土场的防护和景观绿化设计,使公路建设对环境产生的破坏尽快恢复。
景观绿化设计要同沿线自然环境相协调、融合、互动,尽量避免明显的人工痕迹,以追求自然、和谐为主要目的。
从工程技术角度还需要重视以下几点问题:
(1)走廊带和主要控制点是一个项目的基础。
在工程可行性研究报告确定的路线走廊带的基础上,还需加强局部路线、工程方案的优化、比选工作,力求选择出最合理的工程方案,使本项目建设成一条功能满足需求、技术经济合理、舒适环保的绿色消防通道。
(2)加强综合地质勘探工作,重视工程地质选线,尽量避绕不良地质地段,以减少工程隐患,减少后期处理费用。
(3)以行车安全作为检验路线方案和路线设计的关键指标,突出“以人为本、安全至上”的设计理念。
从服务社会的角度还需要重视以下几点问题:
(1)对占用耕地的考虑
公路建设不可避免地占用土地,但占用何种类型的土地与公路设计者选定的路线方案有直接关系。
耕地是不可再生资源,尤其在山区,几亩耕地就可能是居民赖以生存的唯一手段,一旦被占用就将被迫改变生存方式,从而引发社会矛盾。
(2)对村镇生产生活环境的考虑
路线经过村镇、农耕区路段,不但要考虑夜间行车灯光扰民的问题,同时应尽量减少对农民日常生产、生活的影响。
公路选线不但要避开村庄,还应尽可能的避免公路阻隔影响两侧居民往来、农耕以及道路排水对农作物的影响。
(3)对水资源保护的考虑
水源地、地下水补给区、水库等均是重要的水资源保护区,因公路排水属于污染水,直接排入上述区域是对水资源的破坏。
项目区经过灰岩地质区,裂隙发育,是地下水的重要补给区域。
因此路线的布设不但要考虑避让,还要考虑工程措施避免对地下水的影响。
二、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施
(一)招标项目设计的特点
1.招标项目勘察设计的特点
因此建设工程应充分利用现有旧路,将保护沿线自然环境,防治水土流失,满足林区消防通行及防灾救灾的需求作为本项目的设计重点。
2.路线设计基本原则
(1)路线起终点
拟建太原市************段的起点位于西山脚下中北大学东上兰村附近连接规划市政道路傅山园西一巷。
终点位于阳坡村东县区分界处连接防火通道阳曲县段。
(2)控制路线走向的主要因素
1)基本农田覆盖区域,路线布设时尽最大可能的避让基本农田区域;
2)路线布设时尽量利用现状公路及其构造物,如利用***线跨越凌井河;
3)路线尽量避让沿线村庄,以避免不必要的拆迁;
4)本项目三处路段通***县境内路线衔接,***县境内路线走向、接线位置、接线指标均是本项目需要控制的因素。
(3)路线设计原则
1)方便接入,衔接合理,坚持靠村而不进村,利民而不扰民的原则;
2)注意环境保护,尽可能少占耕地和农田,避免破坏生态环境;
3)尽量利用原有旧路,减少占地和工程量,降低工程造价;
4)力求绕避环境敏感点和不良地质地段,避免后期处治或危及行车安全;
5)尽量避免大量拆迁,减少对群众利益的侵扰;
6)根据地形地势,注意道路美学,并与周围景观协调。
7)注意与水利设施和排灌系统的相互协调;
8)尽可能采用较高的设计标准,使路线顺适、直捷,提高运营效率;
通过对招标项目工程可行性研究报告和批复情况的深入研究,经过现场实地踏勘以及对项目功能、标准、建设条件、项目特点、难点、重点的分析论证,基本确定了本项目的总体设计思路和路线设计原则。
在此基础上项目组经过纸上布线和反复优化,初步拟定路线方案为:
起点位于**村附近(桩号K0+000),路线在连接********后向北沿现状道路前行km后,折向东通过利用现状石料厂运输道路后连接**线,利用现状**线560m后沿*****北现状道路往东蜿蜒前行,于K8+760处进入**境内;
路线进入***境内基本上为东西向走向,于***村南里程K14+570处进入***境内利用现状权新线约700m后折向东往***村方向前进,道路终点位于**村东县界处(AK18+860)接***境内防火通道,境内路线长度****km。
其中利用旧路****km,新建***km,利用旧路约占全线****%。
3.专业设计要点
(1)路基设计
路基设计应根据使用功能,同时结合沿线自然条件,就如何长期保证路基强度和稳定性进行了综合设计,重视排水系统设计,建立完整的、自成体系的排水系统,防止对地方农业水利布局的破坏;
深入勘测工程地质和水文地质情况,排水防护工程设计应充分考虑汇水、冲刷等水力水文要素,因地制宜设置不同的断面形式,以保证路基的安全。
1)路基边坡坡率的确定
利用旧路改建路段:
利用旧路路段若原边坡无病害或安全隐患时,拟不对原边坡进行处理,利用完全原稳固边坡,这样原坡面已恢复的植被不但对边坡起保护作用,同时也有利于生态环境的恢复。
新建路段:
结合路线填挖高度、地质条件、气候以及周边环境对边坡进行设计,设计时避免人工痕迹明显,对挖方坡顶采用弧线过渡,不但更贴近自然坡面,而且能突出美感。
2)路基加宽及衔接处理
利用旧路拓宽改建路段尽量采用单侧加宽,填方路基拓宽采取挖台阶、增设土工格栅提高压实度等措施进行路基衔接处理。
当坡脚地面横坡较陡时,在坡脚增设挡土墙再进行加宽处理,确保路基稳定。
3)湿陷性黄土处理
路线范围广泛分布湿陷性黄土,湿陷等级为Ⅱ级非自重~Ⅱ级自重湿陷性黄土,一般路段采取重夯处理。
挖方路段或不能采取重夯路段采用换填50cm10%灰土处理。
对于Ⅲ级及以上自重湿陷性黄土需进行强夯处理,对于不能采取强夯的路段进行灰土换填处理,并在坡脚设置灰土隔水墙。
4)不良地质地段处治
对沿线涉及的坟墓应进行处治,一般采用回填素土+灰土处理;
对于窑洞则采用回填干砌片石,并用浆砌片石封口处理;
路基范围内的人工杂填土或墩填土,由于结构松散不能利用,需进行开挖重新回填处理。
5)路基防护
路基防护:
在路基防护工程满足安全要求的情况下,避免高大的浆砌圬工体积,宜采取硬防护(砌筑)与软防护(绿化)相结合,要与周围建筑和自然景观相协调,做到既起到了防护作用,又给人一种美的享受。
基本原则为:
挖方边坡高度大于3m的路段路堑边坡采用2m高护面墙防护;
土质挖方路段护面墙以上采用种植紫穗槐防护;
石质挖方路段护面墙以上采用格宾网防护;
填方陡坡路堤采用路肩或路堤式挡土墙防护;
一般填方边坡采用植草防护;
沿河路段填方边坡采用浆砌片石护坡防护。
护面墙实例植物护坡实例
(2)路面设计
路面设计充分考虑了沿线气候、地质条件、原旧路使用情况、交通量以及交通组成,因地制宜,合理取材,选择最优的路面方案。
1)路面结构厚度及材料的选择
依据交通量、项目土石路段的划分、路基干湿类型,地产材料,当地习惯,选择施工方便、使用耐久、造价低廉的路面材料。
沥青混凝土路面行车舒适、噪音小,维修方便,成型后即可开放交通,特别是对路基变形有较好的适应能力。
故推荐采用沥青混凝土路面。
2)基层类型
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