轨行区施工安全专项技术方案设计Word格式.docx

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进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材

3、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。

4、在轨行区作业时，所有人员必须穿好反光防护服，戴好安全帽；

作业区域两端至少100米外必须各设一盏红闪灯（作业区域变化时红闪灯也应相应变化）；

作业时班组中必须安排专人负责瞭望来往车辆，一有情况立即通知班组作业人员避让火车。

5、轨行区施工时应保证照明充足，不得摸黑作业，使用梯子钻孔作业时应注意梯子底部防滑，电源线需过轨时应从钢轨下部穿过（以利快速避让火车），所有材料及工器具等应尽量靠边摆放以不影响火车通行为宜，作业完成后所有垃圾必须工完场清（以免产生行车隐患

6、轨行区施工时不得1人单独进去作业，至少2人以上以利相互照应；

不得在轨行区内睡觉、吸烟、乱丢烟头、喝酒、乱丢生活垃圾等。

7、当轨行区接触轨送电后，严禁进入轨行区作业。

特殊情况下经办理手续并断电后方能进去作业，所有人员应注意与接触轨保持1米以上安全距离（接触轨为高压直流电，超过此距离感应电也伤人），使用梯子及倒运所有大、长导电材料、工器具等应注意在安全距离内避让接触轨，同时不得摸、碰洞内的高压缆线。

任何时候都要先视接触轨是带电的，严禁冒险作业。

8、轨行区内尽量避免使用轨行小车，确需使用必须注意对小车采取稳妥的防溜、防滑措施（特别是在一些下坡段），小车上装运的物料应轻便好卸（以利来车时能快速避让）。

9、按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；

使用的工机具必须及时带出轨行区；

施工时不得以轨道作为受力支撑点。

10、轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和各站站长进行检查确认，确保不留下安全隐患。

对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。

11、轨行区作业应严格遵守申请的作业时间，不得提前进入，不得滞后退出。

第四章风险源的分析统计与管理控制

1、风险源分析与管理

工程施工风险源大致可以分为两大类:

自然的原因和人为的原因，主要有：

施工现场及作业活动风险源和人的因素构成风险源，根据风险源的类别分别制定风险源管理方案。

见“施工现场及作业活动风险源清单”和“人的因素构成风险源清单”。

施工现场及作业活动风险源清单

序号

作业活动或场所

风险源

发生事故的可能性大小L

暴露于危险环境的频繁程度

E

发生事故产生的后果

C

风险值

D

级别

风险源管理方案

1

主要分项施工

施工机械

3

6

54

一般

设备完好，就位合理，无关人员远离作业区域

2

高处作业

7

126

重大

设防护栏杆和安全网，注意临边与四口

孔洞无防护

孔洞必须防护严实

4

提升无限位装置

必须安装限位器

5

联络信号不清

信号清楚、信号不清不开机

架体不稳定

加固架体，进行检验，定期检查、确保安全

吊车力矩不够

15

90

安装限制器，并保证限制器合格

8

吊物堆放不合格

根据物件重量，形状，堆码稳固，防止散落

9

警戒不符合

设好围挡，专人警戒

10

施工环境不清

36

了解当地地形、地物、地质、水文、气象等

11

轨道车铁鞋未安放好

57

安放好铁鞋，防止溜车

12

轨道车停放无停车牌

56

放置好停车牌，做好警戒

13

施工

准备

安排不合理

40

240

合理布置生活、生产场地，防洪、防雷、放火

14

材料存放违规

易燃、易暴、有毒分库存放，间距大于30米

安全标志不清

42

危险处设警示、提示、禁止安全标志

16

材料堆码违规

钢轨、支撑块钢筋堆放符合文明施工要求

17

材料管理

易燃

危险品

254

按规定存放，做好防火和危险品泄漏

18

有毒有害物品

库房保管，标识清楚、制度健全

19

装卸

作业

轻微

地形平坦、跳板牢固、跳板坡度不大于1：

20

长料

钢轨装卸应动作一致或设托架

21

材料

运输

108

捆绑牢固、符合交规

22

轻型小车运料

车距大于2米、坡道大于10米

23

带病机械

做好使用前调试、检测、确认机械性能良好

24

保养不到位

落实责任、专人保管、交班交责任

25

操作人员不合格

操作人员持证并符合《安规》2.3.2条之规定

26

机械

检修

符合《安规》2.3.3条之规定

27

作业环境不好

弄清环境，制定防患方案，保持安全距离

28

钢丝绳不合格

钢丝绳型号、接头更换标准必须符合《安规》

29

起重吊装作业

符合《安规》2.3.6条和起重作业有关规定

30

用电无设计

施工现场用电必须有设计，系统要接地

31

轨道车

235

符合《安规》2.3.6条和轨道车作业有关规定

32

施工用电

临时线路不规范

270

建设好的电力线路按标准进行验收签认

33

配套设备不全

确保一机一闸一漏一箱

34

漏电保护不匹配

漏电保护装置必须与设备匹配

35

自备电源不合格

有设计、有保护装置，严禁与外电共用

电动设备使用

设备接地，防止漏电、注意检修

37

手持电动设备

保持设备完好，操作人员戴绝缘手套穿绝缘鞋

38

电气设备质量差

加强采购验收，加强平时检查，防止漏电

39

粉尘

确保水泥管道不漏气、操作人戴口罩

物料堆放零乱

堆码有序、留开通道

41

防护设施不全

梯车必须有护栏，保证安全

梯子不稳固

满足承载、固定牢靠，设置扶手

43

高温施工

加强通风、防中暑、确保身体健康

D＝L×

E×

C，D值大于70为重大危险源，需要整改或制定管理措施方案。

人的因素构成风险源清单

层次

发生事故的可能性大小L

暴露于危险环境的频繁程度E

发生事故产生的后果C

风险值D

级别

领导　

对安全工作认识不到位

400

加强教育，提高认识

安全管理知识缺乏

150

学习安全知识，提高管理能力

经验不足

70

善于总结经验，不断充实自己

投标价低，缺乏资金

120

国家规范完善市场管理

安全投资不到位

检查安全投资，防治设施不全

思想麻痹

安全第一的方针不能变

违章指挥

严明纪律，安全与收入挂勾

责任心差

更换领导

责任制不落实

执行纪律，效益挂钩

管理人员

思想麻脾，工作失职

加强教育、警钟长鸣

严肃纪律，经济处罚

换岗

权力不足、责权不清

领导重视，分清责权，落实制度

操作人员

下岗教育

违章操作

纪律处分，加强教育

精力不集中，操作失误

掌握职工思想动态，及时教育

无经验，无知识

先培训，后上岗

2、风险控制

本工程项目按风险来源划分，主要为自然风险和人为风险。

自然风险是指由于自然力的不规则变化，导致财产毁损或人员伤亡。

人为风险是指由于人类活动而导致的风险。

为了保证本工程项目顺利实施，针对本合同段工程特点，实行项目风险管理，制定抵抗风险措施，降低风险事件后果，提高抵抗风险能力。

（1）风险识别

在搜集资料和调查研究的基础上，运用各种方法对尚未发生的潜在风险以及客观存在的各种施工项目风险，进行系统分类和全面识别。

风险识别的主要内容为：

识别引起风险的主要因素；

识别风险的性质；

识别风险可能引起的后果。

（2）风险监控及应对措施

对已识别的风险进行跟踪监控，通过对风险的识别和分析，以及对风险信息的收集，可以采取正确的风险应对措施，从而实现对项目风险的有效控制。

结合本工程项目特点，建立项目风险监控体系。

包括制订项目风险监控方针、项目风险控制程序、项目风险责任制、项目风险信息报告制度、项目风险预警制度和项目风险监控的沟通程序等。

在施工过程中，加强与业主、监理、设计单位的联系，提前进行风险分析和技术分析，对于业主及设计单位可能发生的风险，一旦发现，及时通知监理机构，避免风险的发生。

对于我单位可能发生的风险，制定针对性方案，加强对风险的预防。

认真分析学习招标文件、设计文件以及施工合同，一旦签定合同，严格按照合同执行，避免因为对合同的认识不够而造成对合同的执行不彻底。

严格执行图纸的会审制度，避免因为设计不当造成对工期、质量的影响。

加强对施工进度的管理和组织，保证关键工期和总工期目标的实现。

第五章接触轨作业方案

1、概述

1.1、本标段轨行区的管道施工主要是徐家棚站—野芷湖站（包括野芷湖车辆段）区间隧道的接触轨安装。

由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（轨道、机电、通号等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。

1.2、施工时间安排

根据轨行区调度室工期的要求，一切服从轨行区调度室的统一调度安排。

1.3、施工程序安排原则

施工时遵循见缝插针的原则、哪儿有作业面就从哪儿开始施工，不等不靠；

尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工；

2、施工流程

2.1、测量、放线

用水准仪测量，以轨道给出的基准锚栓位置为依据，一次性测量确定各锚栓的位置。

由于隧道中光线较暗，测量时必须要有足够的照明，锚栓的定位必须清晰可见。

2.2、材料运输

在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的轨道也同时在施工，因此，可合理安排工期，借助其轨道采用自制的临时使用的小平板车将材料运至安装地点。

运输时必须注意以下几点：

材料在运输车上的堆放必须整齐，严禁超高、超宽；

接触轨的堆放层数不宜超过三层，接触轨的堆放其轨与轨之间及轨与运输车之间必须垫有木垫；

如下图：

接触轨材料的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根轨道）。

材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：

按每天计划安装的接触轨材料量进行运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞；

材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序的排列堆放在隧道的两边，并有专门的人员看守；

3、接触轨安装

3.1、预制钢铝复合接触轨

1）钢铝复合轨切割、钻孔，由15米钢铝复合轨加工制作成实际需要的长度。

首先在钢铝复合轨专用制作平台上，使用钢铝复合轨切割机具，根据实际所需钢铝复合轨长度，切割钢铝复合轨。

切割机垂直于钢铝复合轨纵向中心线，割切后的钢铝复合轨切割面要保证与接触轨纵向中心线呈90°

直角，且整个截面切割平整，符合钢铝复合轨截面尺寸偏差要求。

切割完成并达标后，使用钢铝复合轨钻孔工具，进行钻孔。

切割、钻孔后的余渣应清除干净，并用角磨机和锉刀将切割平面及孔洞周边的毛刺清除。

预制完成并达到标准后，进行试对接，对接后接缝应密贴，无错位偏斜现象，满足接触轨安装设计要求及标准。

2）钢铝复合轨预弯，依据设计要求，在线路的曲线半径小于等于190m时，要对钢铝复合轨进行提前预弯。

根据现场实际及设计图纸，提供预弯钢铝复合轨数量，预弯半径角度及其将要安装的位置给厂家，由厂家在工厂对钢铝复合轨进行预弯。

3.2、钢铝复合接触轨安装

1）首先利用吊车将钢铝复合轨转装到接触轨小平板车上，注意不准把钢铝复合轨成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装，吊装时不得使用钢丝绳而应用专用吊装带，然后将钢铝复合轨运输到施工现场，利用专用的钢铝复合轨搬运工具逐一连续的布放钢铝复合轨在线路上，钢铝复合轨应轻拿轻放，不得扭曲碰撞。

钢铝复合轨钢带变形、损伤的不能使用；

钢铝复合轨切割面有损伤或不平整有偏斜、钻孔孔位不正确，截面形状不标准的不能使用。

钢铝复合轨摆放时钢带朝上，不得反放或侧放。

2）钢铝复合轨安装，首先安排6-7个人将布放好的钢铝复合轨抬起然后慢慢放于绝缘支架托架上，同时使用接触轨安装调整器将接触轨撑起，调节接触轨安装调整器使接触轨处于同一对接高度平面。

3.3、钢铝复合接触轨连接

1）接触轨接头装配，首先用洁净毛巾和钢丝刷将钢铝复合轨接头擦拭打磨干净，接触面涂抹导电脂。

接触轨接头采用哈克螺栓连接，将鱼尾板和施必牢螺栓安装在钢铝复合轨上，这时不锁紧施必牢螺栓，保持连接接头处于松动状态。

2）钢铝复合轨对接，使用钢铝复合轨安装调整器将两钢铝复合轨调至同一直线面，保持对接截面密贴，尤其是钢铝复合轨钢带接缝处过渡平直顺滑，不偏斜错位。

3）将钢铝复合轨装入绝缘支架的托架上，安上接触轨扣件，按设计力矩要求紧固接触轨扣件螺栓，撤去接触轨安装调整器。

4）膨胀接头安装，首先使用膨胀接头调整平台将膨胀接头轻轻抬起调至与相邻钢铝复合轨平齐，彻底清洁接触面，涂导电脂。

5）将膨胀接头与钢铝复合轨对接好，装上施必牢螺栓，微调膨胀接头与相邻接触轨平齐，对接面密贴、平顺后，紧固接触轨接头连接螺栓。

6）用数字温度计测出当时的接触轨表面温度，记录该温度值；

根据设计或厂家提供的膨胀接头温度补偿表查出所需补偿值并记录；

按补偿值调整膨胀接头，并使用木块和临时夹具固定。

7）清洁并涂电力导电脂后，将膨胀接头的活动端与钢铝复合轨对接安装，之后安装下一根钢铝复合轨，并在与膨胀接头最近的绝缘支架上用临时固定夹具对膨胀接头进行固定，以维持膨胀接头现有补偿状态，防止在接下来安装钢铝复合轨时膨胀接头的补偿间隙值发生变化，待下一个锚段的接触轨安装完毕后，将临时固定夹具移至中锚位置固定，保证膨胀接头的正常伸缩。

4、安全措施

4.1、在施工过程中，防止人员伤亡和防止材料与设备损伤；

4.2、平板车必须有刹车装置，方能使用；

4.3、施工人员在地下段施工时应该配有相应的应急照明设施、反光衣。

4.4、施工现场确保通讯畅通，无安全隐患。

4.5、与其他工序之间的配合接触轨安装过程中，应该小心穿过支架卡爪，避免损伤支架。

注意鱼尾板跟支架之间的安全距离，方便后期安装防护罩支撑卡。

第六章环网作业方案

1.1、本标段轨行区的管道施工主要是徐家棚站—野芷湖站（包括野芷湖车辆段）区间隧道的环网电缆施工。

2.1、.施工准备

检查工器具是否符合要求，测量工具精密度是否达标，作业车是否牢固安全，有没有安全隐患。

熟悉施工工序及标准，熟悉图纸。

2.2.测量定位

（1）圆形隧道测量：

根据图纸要求圆形隧道环网支架最下层托臂距轨平面290cm，轨面距圆形隧道电缆支架（ZJ2）最下面一个孔中心304cm，支架上，孔间距为25cm。

（2）矩形隧道测量：

根据图纸要求矩形隧道环网支架最下层托臂距轨平面270cm，轨面距矩形隧道支架（ZJ1）最下面一个孔中心280cm，支架上，孔间距为30cm。

（3）根据以上数据对区间环网支架进行测量定位，同一地方测量定位点不少于3个（支架上选取一个，锚栓安装孔选择两个），在曲线段要减少测量定位的距离，增加测量定位的次数。

2.3、复测

检查测量工具的精密度，在直线区间每100米进行复测一次；

在弯曲半径大的区间每50米进行复测一次。

2.4、弹线划线

2.4.1、弹线以测量定位的点进行两点之间的弹线（至少三条线），必须弹出支架平齐线。

弹出来的线要清晰明显，直线段10米测量一次，曲线段5米测量一次。

2.4.2、划线弹线后进行划线，按图纸要求，支架间距80cm，遇到不能打孔的地方要保证间距不大于80cm，遇到盾构缝时必须与盾构缝保持一定的距离，不少于5cm，以保证保护层达到要求。

3、打孔及预埋锚栓

3.1、钻孔使用专用钻头钻孔，根据测量出的锚栓孔位置，将钻头对准所画标记中心使用冲击钻垂直隧道壁进行打孔，保证锚栓安装垂直及深度达到要求。

3.2、拓孔根据现场安装培训的方式进行拓孔，压住钻头，以孔中的钻头为圆心，大力向外旋转钻头，此时钻机要保证继续钻孔的工作状态，旋转3～4圈即可，不要旋转太多，防止钻孔太大。

3.3、清灰由于浮灰会占孔的体积，需将孔内浮灰吹扫干净，以防影响锚栓的安装。

3.4、安装锚栓将锚栓放到孔中，锚栓的螺杆安装到孔底。

使用专用敲击工具敲击锚栓套管，使锚栓的套管上面与混凝土表面齐平，同时可以在螺杆上看到一条标志线，即表明安装到位。

3．5、拉拔试验在锚栓预埋后要抽样进行拉拔试验，在待测螺栓上安装好测试仪，逐渐加大拉力至规定测试值，并保持3分钟，期间若无异常，既通过测试。

抽检比例根据业主和监理方的相关要求进行，试验完毕做好相关记录，锚栓抗拉力设计荷载12.5KN，对靠近特殊部位（盾构缝、伸缩缝、注浆孔附近）锚栓需逐个进行拉拔，达到要求方为合格。

4、支架安装

4.1、支架搬运厂家将支架运送到仓库后需现场检验产品外观质量。

使用小推车将电缆支架运到现场。

电缆支架防腐采用达克罗防腐新技术的在电缆支架包装、仓储、运输、安装等过程中要求轻拿轻放，禁止抛落、剧烈碰撞等行为，防止破坏涂层。

在搬运过程中禁止拖运，在搬运过程中尽量保证外包装完好。

未安装的电缆支架摆放不得侵入限界。

4.2、电缆支架的固定安装电缆支架采用后切底型镀锌钢锚栓进行固定。

电缆支架安装时要检查型号是否正确，用后切底型镀锌钢锚栓固定的电缆支架，用力矩扳手固定螺母，安装后，电缆支架底面应与电缆沟壁或墙壁充分接触，不得有明显间隙，并要不停校正，确保支架能垂直安

4.3、电缆支架调整电缆支架安装后，根据定位划线出来的支架平齐线，使支架立柱底部与支架平齐线对齐表面已调整到位。

5.镀铜圆钢安装

5.1、镀铜圆钢调直镀铜圆钢按100米一盘配货，圆钢使用之