智慧城市车位诱导系统方案Word格式.docx

智慧城市车位诱导系统方案Word格式.docx

《智慧城市车位诱导系统方案Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《智慧城市车位诱导系统方案Word格式.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

（三）城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心

对前端采集系统运行状况进行远程监控，同时对信息数据来源、区域划分、停车场名称、地点信息分类，泊位数统计等进行数据整合后，通过宽带对互联网内终端诱导显示设备进行信息发布等，或通过互联网与公安网数据交互平台实现互联网与公安网数据交互和

实时数据容错与校验管理。

（四）城市车位信息诱导发布：

1、互联网城市车位信息发布平台信息发布：

通过城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心的车位信息发布平台直接对互联网或专网的城市车位显示屏进行信息诱导发布。

2、PGIS警用地理信息平台城市车位诱导信息发布：

将城市车位诱导云数据管理中心数

据，通过公安交互平台将数据上传公安网服务器车位诱导信息发布平台，在城市交通路况显示屏及道路标志牌嵌入式诱导屏上，进行嵌入式诱导发布；

以上系统建成后，可形成城市高速出口等城市区域总泊位的城市车位信息一级诱

导；

城市快速干道周边停车场停车位的城市车位信息二级诱导，以及停车场入口及附

件交叉路口的城市车位信息三级诱导；

最终实现通过网络或3G智能手机查询目的地空

车位信息及路况信息等导航预判信息诱导，乃至与周边道路交通信号控制系统实现智

能联动管理的城市车位信息高级智能诱导。

五、城市车位诱导系统各组成部分介绍

（一）数据采集

首先，每个城市都有各种各样基础设施的停车场，有无任何管理设施的开放式非营业停车场和人工收费停车场、有管理设施简易复杂程度不一，以及各种不同品牌的系统其各自的软件数据代码均不一的等等，因此，不能使城市车位诱导发布平台形成一个统一的数据协议标准，使不断需要扩展管理功能的城市交通诱导平台的功能升级和拓展受到极大的限制。

如何把城市各种各样条件不一的停车场的前端数据，通过数据采集转换成符合建设全市车位诱导平台的管理要求的，全市一个统一的数据标准，决定了管理的可持续性是系统的生命所在。

其次，目前城市各种停车场基础建设条件杂乱无章，即使其中部分有基础管理设施建设的停车场，也都是以注重收费管理为主，其系统的计数都是由各自的软件根据刷卡信息统计而来，都有可不刷卡通过或电脑死机、关机等各种可人为因素使数据不准确现象存在；

而城市车位诱导系统停车场前端数据采集的准确程度，是整个诱导系统的重要基础项目，它直接影响了整个城市车位诱导系统的实用性，也直接影响政府工程的形象，前端数据采集准确度精确化是系统的重点和难点。

中亚高科城市车位诱导系统，在停车场前端数据采集的架构设计上完全采用车辆检测数据采集法，完全适应了城市各种形式停车场系统杂乱无章的现状，对基础建设已有符合检测要求停车场的停车场可直接取现有检测信号，对没有设施的开放式、人工管理停车场来说，不需要大动干戈的建设整个停车场管理设施，只要在主要出入口增设检测设备就能接入采集系统，是最易普及，全面推进快速的实用系统，更重要的是，采用进出口车辆检测模式和单车位检测模式的投入成本相比，只是几十分子一或几百分子一的概念，其大大减轻了全市全面采集数据这项基础建设的投入，是城市初期推进城市车位诱导项目达到快速规模化建设的最佳选择。

中亚高科前端停车场车位数据采集，根据各种停车场基础建设环境的不一，采用地感、地磁和超声波等各种车辆检测设备，设计了停车场出入口区域检测模式和精确度更高的停车场单车位检测，以及出入口卡口视频车牌识别车辆检测等三种数据采集模式。

采用停车场出入口车辆检测模式，属对每个停车场区域性车辆进出检测统计法，相对针对每个单车位车辆检测模式而言其精确度稍逊色一些，但只要主管部门对停车场验收把好关，严格要求出入口机动车和非机动车通道分开规范管理，结合中亚高科在系统设计上，采取了诱导系统云数据服务平台的定期数据容错等营运管理，使采集发布的数据能达

到相当准确的效果，且通过系统配套的采集服务器使全市采集的数据形成了统一的标准

中亚高科设计开发的客户端单片机服务器，同时支持出入口检测和单车位检测模

式，既适合有规范出入口的停车场数据采集，又适合没有规范的出入口、没有任何基础设施的开放式广场和路边占道停车泊位的数据采集，可根据环境和进度需求逐步升级，使城市车位诱导系统可逐步推进达到精确性建设要求。

但根据停车场基础建设结构环境的不同，采集点的数量不同,采用的设备类型及设备数量也不同，因而，无论是通道检测采集法，还是单车位检测采集法，每个不同类型的停车场，前端数据采集的成本是有较大差距的。

1、地感、地磁：

在出入口埋设地感线圈、地磁

第1种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个电感线圈或地磁配合车辆检测器以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。

这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但如果机动车通道与电瓶车通道不严格分道管理就存在一定的累计误差，必须定期对统计数据校准。

2、超声波车辆检测：

在车位上安装超声波探头的车位状态采集。

第2种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。

这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。

无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”

通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处

理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾

驶员选择行车路线

停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统，是由一个区位数据处理中心和若干个采集

终端组成；

空车位显示模块，是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成

使用车辆流量采集方式时，在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个

出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统，简称为“N+1”系统设计方案。

使用车位状态采集方式时，在每个车位上方装一套超声波探头，每32个探头挂接一个采集终端，采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定，这些终端通过CAN总线

（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。

在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏，这些指示屏通过485总线

与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。

.数据采集及发布工作原理

在设备安装完成后，用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数。

当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给区位数据处理中心；

区位数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；

数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED显示屏上；

每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。

.系统拓扑示意图

II

■第一区

S485

导系统拓

.主要特点

扑及布线示意图

城市停车

米用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远

（可达3Km以上）、可挂节点多等优点;

米集终端可设为车辆流量米集方式或车位状态米集方式

每一个流量采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测和车

辆长度检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升统计精度。

1个数据中心最大可管理16个分区、64个采集终端；

任一数据中心或采集终端的RS485接口可接32个RS485接口的LED显示屏；

提供LED条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的485地址相对应，方便用户设置和管理。

系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。

超声波车位探测器

安装在每个车位的正上

工作电压

DC24V

方，米用超声波测距的工作原理米集停车场的实时车位数集，并将采集信息通过RS-485通讯反馈到车位显示灯及节点控制器。

工作电流

10mA

通讯方式

RS485TCP/IP

检测距离

通讯距离

<

1000m

通讯速率

9600bps

工作温度

-20~80C

指示灯

安装在每个车位的前方，用于显示当前车位状态。

当指示灯为绿色时，表示车位为空车位；

当指示灯为红色时，表示车位上有车辆停泊。

DC5V

20MA

LED灯珠数

6红6绿

外壳材料

ABS

-50°

C〜+80C

可视角度

360°

可视距离

>

50m

双路地感车辆检测器

耗：

v5W乍频率：

约100

KHz检测通道：

2

路

工作温度：

-40C〜

+65Eo线圈连

线：

取长10米，每米至少绞合20次，总电阻小于10欧姆

线圈电感：

推荐

100-300H（含连接线）最大：

50H-1000H（含连接线），

1200m

RS485TCP/IP、Wifi

容量

40-60个

-20〜+80C

输出方式：

继电器输出

相对湿度最大95%

车辆检测以及方向检测

灵敏度：

9级可调

车位数据驱动器

数据驱动器是采集系统的核心模块，主要用于负责整个停车场车位信息的采集与数据处理，并将处理结果反馈到LED引导屏进行车位信息的显示o

DC5V

-20〜+80E

卡口10信号

支持卡口IO输入

检测信号输入

3组

客户端中央数据处理单片机网络服务器

高级版中央控制单片机网络服务器，内置车位引导系统程序，可以直接储存车场的数据，通讯端口：

支持数据驱动器

RS-485/232数据输入；

通讯协议：

TCP/IP，支持

DNS域名，支持3G无线通讯；

数据协议：

与城市车位诱导信息云数据服务平台通讯数据，支持通过内外网交互平台与PGIS平台城市车位信息发布平台数据协议；

时钟芯片：

计算发送

实时数据及历史数

据的时间；

存储芯片：

存储设置

的客户端资料及历史数据；

显示模块：

通常显示

器默认显示时间和

总谷量和剩余谷量

入口LED引导屏

接收中央控制器的车位

DC5V12V

信息，用数字和文字形式

实时显示所连接区域当

前空闲车位数量，可24

序还可以根据用户要求

的其他信息

随时修改，显示用户需要

RS485TCP/IP、232

辉度

300cd/m2

单字尺寸

122x122mm

每字像素

16x16

小时全天候使用。

内部程

户外LED箱式引导屏

用户需要的其它信息。

500cd/m2

户外LED显示屏由高亮

度户外LED模块、驱动电

路、控制电路、支架等部

分组成。

它接收中央控制

器的车位统计信息，用数

字和文字形式实时显示

当前停车场空闲车位数

用。

内部程序还可以根据

用户要求随时修改，显示

量，可24小时全天候使

城市停车场车位诱导数据管理服务中心

对客户端单片机网

硬件要求

CPU:

第三代智能英

络服务器发来的数据的信息来源、区域划分、停车场名称、地点等信息进行分类，对区域、停车场泊位数进行统计等数据整合，

实现互联网数据与公安网PGIS智能交通管理平台的数据交互，

特尔酷睿i5处理器

Memory2G

HD500G

开发工具

数据库支持

SQLSERVER/Acces

系统架构

BS

实时数据容错与校验管理，以及前端采集系统运行状况的远程监控，亦可通过互联网对互联网的终端显示设备进行车位信息诱导发布等；

3、卡口高清相机车牌识别检测：

出入口视频卡口车牌识别的车辆流量采集；

采用文安科技嵌入车牌识别功能模块的治安卡口一体式高清智能摄像机进行通道内车

辆出入视频检测，并在检测到车辆时，通过智能卡口摄像机的10触发信号输出端，接入车

位诱导系统前端数据采集设备RS-485总线制方向数据驱动模块的卡口车检信息I0端口开

关量或电平信号输入端口，从而实现与城市车位诱导系统的对接，该方案同时可以将停车场出入的车牌信息提供给城市治安卡口管理平台。

系统选用（STUO3OAOO3O0万像素高清智能一体机

STU系列摄像机是TI最新Netra系列多核处理器以及业界最先进图像传感器于一体在2O13

年全新推出的智能一体化摄像机，摄像机采用了TI公司最新的DM8127SoC处理器，配合1GBDDR2RAM与大规模FPGA提供了强大的图像处理能力与浮点运算能力，用户可根据应

用需求开发各类智能算法程序。

该系列摄像机采用SONY和TruesenseImaging（TSI,原

Kodak）最新的高清CCD传感器，像素范围从2M至8M能够在-30C至70C的环境温度范围内稳定的长时间工作。

同时，摄像机还具备千兆以太网接口、HD-SDI接口、8路输入电平

触发、5路补光灯输出、工频同步功能、RS232与RS485串行通讯接口、SD卡接口、以及两路USB接口功能，可以方便的外扩或集成多种功能，如大容量存储、3G通讯模块等等，

非常适合应用于智能交通行业。

主要特点

算法功能

支持车型识别、车身颜色识别

内嵌视频检测，全天候检测率大于99%，支持无牌车抓拍

号牌识别平均有效率符合GA/T497的要求，在满足国标要求120像素一200像素的情况下，全天候白天识别率大于96%，夜间识别率大于94%。

识别车牌大小范围可达到70像素到200像素；

识别车牌亮度、对比度动态范围大；

支持识别车牌一定程度的倾斜，倾斜10°

以内

专利技术支持多车道、多辆车同时号牌识别。

编码功能

协处理器完成H264和JPEG编码支持三码流实时输出，满足不同需求

支持OSD文字显示

图像处理

支持智能3D降噪、夜间自动增强技术

支持图像预处理技术、宽动态

支持快速连续触发响应，抓拍率大幅度提高

数据传输

支持TCP/IP、UDPRTSPFTPNTRONVIFSIP协议

配备一个千兆自适应的以太网端口

支持GB28181标准和ONVIF协议，无缝接入标准监控平台

其他功能

外置USBHD-SD、HDMJ二次开发接口

支持数据前端存储，标准SDH（可支持最大64GB

支持断电参数记忆

提供完整的示例程序源码，可用于二次开发

300万像素高清智能一体机

像素

3M

传感器

图像阵列

2048X1536

CC火寸

1/寸

帧频

30FPS

处理平台

处理器

TMS320DM8127BCYED3

（ARMCortex-A81GHz,DSPC674x750MHz）

RAM

1GBDDR3-1066

FLASH

128MBNANDFLASH

多通道图像采集

支持同时采集3路图像通道数据，各通道图像分辨率可独立设置

图像通道A可输出全分辨率图像；

图像通道B输出图像分辨率w1080P;

图像通道C输出图像分辨率w1080P;

曝光时间

10卩s~33ms连续视频与抓拍图像可独立设置

成像参数

增益

0~36DB连续视频与抓拍图像可独立设置

彩色增益

~，连续视频与抓拍图像可独立设置

10输入口

支持4路输入，光耦隔离，可配置触发沿、信号抖动抑制时

间

10输出口

支持6路输出，光耦隔离，信号源口」选择，支持频闪灯、闪

光灯

频闪灯：

支持使能、倍频、极性控制、有效电平宽度

用户接口

闪光灯：

支持使能、极性控制、有效电平宽度

外同步信

光耦隔离，支持使能、信号抖动抑制时间、极性控制、外同

号

步相位延时设置外同步相位

串行通信

一组RS232串口

接口

2组RS485串口，半双工模式

网络接口

RJ45,10/100/1000Mbps以太网自适应

HD-SDI接

口

BNCS口，符合SMPTE292标准

其它接口

HDMI接口

版本，最咼支持1080P画质图像咼速率传输

SD卡插槽支持SD/SDHC/SDXC最大64GB

USB接口

支持1路USBHighSpeed接口，总供电能力》1A

镜头接口

C接口

S

TU系列摄像机外形结构图（单

位：

mm

（

1）外形尺

DC12V/2A

工作温度-30C--+70C

存储温度-40C--+80C

备注：

（1）光耦隔离输入要求：

输入电压范围~12V,高电平宽度不小于1毫秒。

光耦隔离输出能力：

外接电压范围~12V,驱动电流》15mA

（2）标准清晰度SD-SDI和高清标准HD-SDI,对应速率分别是270Mb/s、s寸：

65mm（HK82mm（Wp65mm（L如图1-1所示，公差为土;

（2）整机重量小于。

车牌识别治安卡口管理数据:

系统配套的牌照识别产品识别率一直处于国内领先地位。

摄像机内置的牌照识别软件

可以识别符合“GA36-1992'

（92式牌照）、“”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新标准）

的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式新武警车牌照、民航车牌照等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。

所能识别的字符包括：

1“0—9”十个阿拉伯数字；

2“A-Z”二十六个英文字母;

3省市区汉字简称（京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、

鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、台）；

4号牌分类用汉字（警、学、使、领、临、试、挂、境、港、澳、拖、农、民航）；

52004式新军牌汉字（军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成）；

607式新武警车牌（“0—9、A—Z”）。

7能识别5种车牌颜色：

蓝、白、黑、黄、绿。

系统识别的车牌类型示例：

系统具备自我学习能力，不断改善识别效果；

对于污损、倾斜、倒挂等牌照也能较好的解决。

我们的牌照识别技术经过多年的研究，而且经过了大量工程实践的检验，所以，我们的牌照识别技术是经得起时间的考验，真正实用化的高新技术。

角色管理

出入口控制与管理系统可以针对不同的用户分配相应的权限及角色，分配权限时，管理员可以自由配置和选择相应的功能。

角色的添加、删除、修改，细化到相应权限的设置。

用户的添加、删除、修改及用户所属角色的设置。

黑名单管理

系统可以根据黑名单进行车辆布控，发现布控车辆则根据设定的规则进行报警。

系统在中心建设有黑名单实时比对库，实现自动黑名单比对和报警功能。

在系统设计

中把“黑名单”数据库的详细资料保存在出入口控制与管理平台的数据库服务器上。

一旦接收到有“黑名单”上的车辆行驶经过时的识别报警，即触发设定的联动报警。

网络传输安全性高

本系统出入口控制终端与摄像机之间的数据通讯均采用TCP/IP协议，且采用两个独立

的网络结构

系统的通讯数据在发送前进行了数据的加密打包，这样系统在保证易于扩展性的同时,也确保了数据的安全性。

（二）数据传输

数据传输主要指停车场信息采集终端与中央管理系统城市车位诱导云数据营