桑塔纳GSI数据流Word文档下载推荐.docx

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6.

怠速空气质量控制值

：

118〜138（相当于

-2.5〜+5kg/h）。

7.

怠速空气质量测量值

112〜144（相当于

1.冷却液温度：

-4.0~+4.0kg/h）。

-10〜+10%）。

9.混合气成分测量值（入测量值）：

115~141（相当

于0.64~6.4ms）。

10.混合气成分测量值（入测量值）：

正常值118〜138（相当于-8~8%）。

显示组号01（或001）

1.发动机转速：

正常怠速值为

800±

30rpm，若怠速超出规

定，检查怠速。

2.发动机负荷：

怠速时正常值为

1.00~2.50ms。

若小于

1.0ms，可能：

进气系统有泄漏；

燃油系统压力过高

3.节气门角度：

0~5°

。

若大于5°

，可能：

节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；

油门拉线过

紧，需调整；

节气门控制部件损坏

4.点火提前角：

12±

4.5°

B（TDC）。

12°

（BTDC）：

发动机负荷过大

显示组号02（或002）

1.00ms，可能：

3.发动机每循环喷油时间：

怠速时正常值为2.0~5.0ms。

若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；

若大于

5.0ms，发动机负荷过大

4.进入的空气质量：

怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于

2.0g/s，可能进气系统有泄漏；

若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号03（或003）

正常怠速值为800±

2.电瓶电压：

正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。

3.冷却液温度：

正常值为80〜105°

C若小于80°

C可能

发动机未达到此温度或检查温度传感器。

4.进气温度：

若读值在19.5°

C不变化，可能进气温度传感

器信号有故障。

显示组号04（或004）

1.节气门角度：

怠速时正常值为0~5°

。

油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏

2.怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：

-1.70~+1.70g/s。

若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；

+1.70g/s，进气系统有泄漏

3.怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：

0.00g/s

手动变速箱无效）。

4.工作状态：

在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。

显示组号05（或005）

2.怠速转速规定值：

正常值为800rpm，应保持不变。

3.怠速控制：

正常值为-10%~+10%4.进入的空气质量：

怠速时正常值为2.0〜4.0g/s，若小于

大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。

显示组号06（或006）

1.发动机转速（测量值）：

正常怠速值为800±

30rpm，若怠

速超出规定，检查怠速。

2.怠速控制：

正常值为-10%〜+10%。

3.混合气入控制：

正常值为-10%〜+10%，若超出规定值，

检查入控制。

怠速时正常值为12±

发动机负荷过大显示组号07（或007）

1.

混合气入控制：

正常值为-10〜+10%，若超出规定值，检入控制。

传感器电压：

正常值为该电压值不断的在0〜1.0V间变

若电压为0.1〜0.3V：

排气中残余氧气太多，混合气过稀；

若电压为0.7〜1.0V：

排气中残余氧气太少，混合气过浓;

若电压保持在0.45〜0.5V:

表示入传感器未工作

3.碳罐净化电磁阀N80占空比：

百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

4.碳罐净化时的混合气修正系数：

V1.00:

碳罐净化系统送出浓混合气，入控制减少喷油时间；

=1.00:

油箱未排或送出标准混合气（入=1）>

1.00:

碳罐净化系统送出稀混合

气，入控制增加喷油时间显示组号08（或008）入调节值

1.发动机每循环喷油时间：

怠速时正常值为2.0〜5.0ms。

2.怠速的入调节值：

正常值-10%〜+10%，若控制超出范围，

3.部分负荷时入调节值：

正常值-8%〜+8%，若控制超出规

定值，检查入控制。

4.碳罐净化系统：

TEactive净化电磁阀N80动作；

TEnot

active净化电磁阀N80

关闭；

入adaption净化电磁阀N80

关闭，入调节起作用

显示组号09（或009）

入调节值

1.发动机转速（测量值）

:

2.混合气入控制：

3.传感器电压：

正常值为该电压值不断的在0〜1.0V之间

变化。

排气中残余氧气太多，混合气过

稀；

若电压为0.7~1.0V：

排气中残余氧气太少，混合气过

工作

浓；

电压保持在0.45〜0.5V:

表示入传感器未

4.怠速时入调节值：

正常值-10%〜+10%，若超出范围，检

查入控制。

显示组号10（或010）

1.碳罐净化电磁阀N80占空比：

百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。

2.碳罐净化时的混合气修正系数：

1.00:

碳罐净化系统送出稀混合气，入控制增加喷油时间

3.碳罐充满程度：

-3%表示碳罐没有燃油蒸气；

+32%表示

碳罐已充满燃油蒸气

4.ACF阀供给空气的比例。

0.00表示ACF阀关闭；

0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

显示组号11（或011）

1.发动机转速：

800±

30rpm。

2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：

正常值为1.00〜2.50ms。

3.车速：

显示车速值。

4.燃油消耗：

正常值（无附加负荷）为0.5〜1.5L/h。

正常怠速值800±

30rpm。

正常值为10.0~14.5V。

燃油消耗：

正常值（无附加负荷）为

0.5~1.5L/h

点火提前角：

B（TDC）

12

°

（BTDC），

发动机负荷过大。

显示组号13（或013）

一缸爆震控制

点火延迟角：

0~15°

二缸爆震控制

三缸爆震控制

四缸爆震控制点火延迟角：

o

，若小于

显示组号14（或014）

正常怠速值为800±

30rpm。

正常值为1.00~2.50ms。

3.一缸爆震控制点火延迟角：

正常值为

4.二缸爆震控制点火延迟角：

显示组号15（或015）

3.三缸爆震控制点火延迟角：

4.四缸爆震控制点火延迟角：

1.一缸爆震传感器信号电压：

0.3~1.4V。

2.二缸爆震传感器信号电压：

3.三缸爆震传感器信号电压：

4.四缸爆震传感器信号电压：

注：

各缸爆震信号电压之差不应大于

50%，在猛踩油门时，

爆震传感器信号电压最高可达

5.1V。

显示组号17（或017）

催化器加热Block1712341.发动机转速2.发动机负荷

曲轴每转喷油时间）3.催化加热能量平衡4.点火提前角各显示区说明：

本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。

显示组号18（或018）

2.发动机负荷（未修正）：

若小于1.00ms，可能：

进气系统有泄漏；

燃油系统压力过高；

若大于2.50ms，可能：

3.发动机负荷（已修正）：

没有规定值。

0%；

按空气密度修正的海拔高度修正系数。

在海平面为在2000m海拔高度为-20%1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱

档位信号4.点火提前角

各显示区说明：

该组数据反映自动变速箱档位信号，

因该车

现未装自动变速箱，故省略。

显示组号20（或20）

2.自动变速箱换档杆位置：

若是手动变速箱，该数据流为0。

3.空调开关：

A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。

4.空调压缩机：

压缩机关闭或压缩机打开。

显示组号21（或021）

4.控制：

闭环或开环。

显示组号23（或023）

第1位：

无意义

G88

第2位：

表示节气门电位计G69与节气门定位电位计的匹配

0”表示未完成匹配；

1”表示已完成匹配

第3位：

第4位：

表示节气门电位计

G69最大停止位置调节过程

0”表示调节过程已完成，

调节正常

1”表示调节过程未完成，

调节不正常

第5位：

G69最小停止位置调节过程

第6位：

表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程

0”表示调节过程已完成，调节正常

1”表示调节过程未完成，调节不正常

第7位：

表示节气门定位电位计

G88最小停止位置调节过程

第8位：

2.节气门定位器最小停止位置：

72~95%。

3.节气门定位器紧急运行状态停止位置：

正常值为67~83%。

4.节气门定位器最大停止位置：

正常值为：

18~54%。

显示组号24（或024）

3.点火提前角：

正常值为-10°

~+45°

4.一至四缸总点火延迟角平均值：

最小值为0。