大众波罗汽车曲轴位置传感器故障诊断与排除Word格式.docx

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本文分析了2007款大众波罗1.6轿车无高速,发动机自检灯（CHECK）常亮不熄，熄火后不能起动，加速不良的故障,通过诊断确认为曲轴位置传感器故障,并更换曲轴位置传感器。

关键词：

大众波罗起动曲轴位置传感器

前言：

随着科学技术的不断发展，社会经济发展的社会化、全球化，汽车的发展也在不段的进步，由机械化、人工化发展到自动化、智能化。

汽车上装备的先进技术越来越先进，而车上出现的各种各样的故障、问题也在不断的变化。

有底盘的、发动机的、车身的、还有车载的其他用电器设备。

有问题我们就要解决，但不管是什么问题、有多难多隐性，我们都要按照正确的诊断思路，以正确的理论去指导生产实践活动，去通过采用不同的方法找到解决的办法。

现代汽车维修是一种非常复杂且具有高科技含量的工作，传统的维修理念是远远不能适应现代维修企业的需要，就说燃油喷射系统的一个小小的曲轴位置传感器维修来说，也需要在一个个故障排除中发现和认识它在现代汽车上的应用和作用；

也需要专业的理论知识和在长期的维修中去学习钻研和总结。

这样才能从现象认识本质，用原理分析现象。

以下是我们在维修电喷车电路中所遇到过的一例记忆深刻的曲轴位置传感器故障。

一、故障现象

最近维修厂接到一台2007款大众波罗1.6轿车，车主反映该车无高速，加油不起，有时热车后熄火不能着车。

汽车送修后，本人和车主一起试车，冷车时发动机起动正常，加油也正常，出去试车跑了几公里后，故障灯点亮，加速时发动机最高只能达到3000转并发抖。

二、故障诊断

汽车发动机故障灯点亮，说明汽车自诊断系统已经发现故障存在，用金奔腾汽车诊断议进入汽车发动机系统读取故障码，显示发动机曲轴位置传感器G28故障。

三、发动机曲轴位置传感器作用及工作原理

1、曲轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。

凸轮轴位置传感器用来给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。

2、磁脉冲式曲轴位置传感器结构

电磁感应式转速和曲轴位置传感器的结构主要由外缘带齿的触发盘（信号盘）和信号发生器两部分组成，如图1所示。

信号发生器中主要有磁头和传感器壳两部分，其中磁头由永久磁铁、铁芯和感应线圈构成。

图1大众波罗汽车曲轴位置传感器

3、磁脉冲式曲轴位置传感器工作原理

触发盘通常安装在曲轴前端，或凸轮轴前端，或在分电器轴上，随着曲轴的转动而转动。

当发动机转动时，触发盘外缘上的齿使磁头与触发盘之间的间隙发生周期性变化，从而使两者之间的磁通发生变化，在磁头上的感应线圈中便产生与发动机转速相关的周期信号，如图2所示。

ECU通过检测形波的周期，就可以获得发动机的转速。

图2曲轴位置传感器波形

4、大众波罗汽车发动机曲轴位置传感器电路工作原理

图3大众波罗汽车发动机曲轴位置传感器电路图

大众波罗汽车发动机曲轴位置传感器安装在曲轴后端。

曲轴位置传感器是点火控制的主控信号，当发动机工作时，ECU根据接收到的曲轴位置传感器（G28）、凸轮轴位置传感器（G40）的信号输入，判断气缸位置，基中曲轴位置传感器G28可输出Ne、一缸和四缸上止点位置信号，凸轮轴位置传感器G40可发出一缸和四缸压缩上止点位置信号，确定初始点火时间，初始点火提前角为10度左右。

根据曲轴位置传感器的发动机转速和节气门位置传感器的负荷信号，确定基本点火提前角。

基本点火提前角随发动机转速、负荷变化而变化，发动机转速越高点火提前角越大，负荷越大，点火提前角变小。

最后再根据爆震传感器信号、水温等信号修正点火提前角。

ECU通过计算，确定最佳的点火提前角和通电时间，产生点火正时信号IGT1和IGT2（图3所示）送至点火器，当IGT1为5V时，点火器串联在点火线圈初级回路中的三极管T1导通，点火线圈导通充磁。

当IGT变为0V时，T1截止，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应产生高压电，由高压线送至1缸和4缸火花塞点火。

图4点火正时信号IGT

大众波罗汽车发动机采用双缸同时点火装置，两个气缸合用一个点火线圈，一个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连，负责对两个同位气缸同时点火。

点火时，同位气缸一个处于压缩上止点，一个处于排气上止点。

由于压缩缸的气缸压力较高，击穿火花塞间隙较为困难，击穿电压高，属有效点火。

排气缸压力接近大气压，击穿间隙放电容易，消耗的电压较小，属无效点火。

5、曲轴位置传感器的故障现象

大众波罗汽车发动机如果缺失曲轴位置传感器G28信号，发动机难以起动，但是由于还有凸轮轴位置传感器G40信号，发动机起动后能正常运行，但汽车发动机故障灯点亮，汽车进行故障保护运行，进入陂行回家模式，发动机转速被限制在3000转以内。

6、曲轴位置传感器检测方法

使用万用表测量传感器电阻，一般在1K欧左右。

使用示波器检测传感器波形，通过观察波形的变化以及波形的一致性判断传感器故障。

四、故障排除过程

本人首先用汽车综合诊断仪X431读取发动机故障码，故障码为曲轴位置传感器故障。

在发动机上找出曲轴位置传感器，如图5所示

图5曲轴位置传感器安装位置

使用万用表检测曲轴位置传感器电阻，传感器电阻是950Ω，在符合要求。

检测传感受器1#和2#端子对3#端子电阻为无穷大，正常。

随后检查曲轴位置传感器电路。

如图6所示

图6大众波罗汽车曲轴位置传感器电路

根据电路原理检测发动机ECU的T121/87号脚和G28的1号脚之间电阻，接近0Ω,正常。

检测该线对地电阻无穷大，正常。

同理，检测了T121/82线也正常。

说明常规的检查方法难以发现故障。

把发动机各原件装复，接上示波器，检测T121/82线的波形，起动后显示波形也正常，发动机加速有力，转速可达到6000以上。

但过了10分钟左右，波形急剧跳动，同时发动机故障灯点亮，发动机转速只能达到3000转。

根据检测过程分析，发动机冷车时波形正常，热车后波形不正常应该是G28在热车后电器性能发生变化导致。

更换曲轴位置传感器G28后，清除故障码试车，一切正常。

五、总结

随着汽车技术的快速发展，在人类生活中带来了很大的好处，而伴随汽车的各类维修设备日益增加与发展，对汽车故障排除带来了一定的帮助。

很多问题都可以直接用检测仪器检测到故障。

但通过了本文的故障检测及排除实例分析中，我们发现在维修汽车的时候应尝试检测传感器的波形进行深入的分析，对排除一些杂证有较大帮助。

参考文献

（1）《汽车电控发动机检修》，人民交通出版社，2013年6月出版。

李维东主编。

（2）《上海大众波罗轿车维修手册》，机械工业出版社。

戴胡斌、常鹤主编。