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二,在养成习惯方面,一定要真正的做好实验前的准备工作,把预习报告真正的学习研究过,并进行初步的实验数据的估计和实验步骤的演练,这样才能在真正实验中手到擒来,做到了然于心。
不过说实话,在做试验之前,我以为不会难做,就像以前做的实验一样,操作应该不会很难,做完实验之后两下子就将实验报告写完,直到做完几次电路实验后,我才知道其实并不容易做。
它真的不像我想象中的那么简单,天真的以为自己把平时的理论课学好就可以很顺利的完成实验,事实证明我错了。
在最后的综合实验中,我更是受益匪浅。
我和同组同学做的是甲乙类功率放大电路,因为次放大电路主要是模拟电子技术的范畴,而自己选修专业与此有很大的联系,所以在做综合实验设计的时候,本着实践性,创新性,可行性和有一
意义性的原则,选择了这个实验。
实验本身的原理并不是很复杂,但那只针对有过相关学习的同学,对于我这样的初学者,对于实验原理的掌握本身就是一个挑战。
通过翻阅有关书籍和查阅相关的资源,加深自己对功放的理解,通过EWB软件的仿真,比较实验数值与理论值之间的误差,最终输出正确而准确的波形和实验数据。
总结:
电路实验最后给我留下的是:
严谨以及求实。
能做好的事就要把它做到最好,把生活工作学习当成是在雕刻一件艺术品,真正把心投入其中,最终命运会为你证明你的.努力不会白费。
汽车电路实训心得体会2
在大一上学期将要结束之际,我们进行了一系列的电路实验,从简单的戴维南定理到示波器的使用,再到回转路-----,一共五个实验,通过这五个实验,我对电路实验有了更深刻的了解,体会到了电路的神奇与奥妙。
不过说实话在做这次试验之前,我以为不会难做,就像以前做的实验一样,操作应该不会很难,做完实验之后两下子就将实验报告写完,直到做完这次电路实验时,我才知道其实并不容易做。
它真的不像我想象中的那么简单,天真的以为自己把平时的理论课学好就可以很顺利的完成实验,事实证明我错了,当我走上试验台,我意识到要想以优秀的成绩完成此次所有的实验,难度很大,但我知道这个难度是与学到的知识成正比的,因此我想说,虽然我在实验的过程中遇到了不少困难,但最后的成绩还是不错的,因为我毕竟在这次实验中学到了许多在课堂上学不到的东西,终究使我在这次实验中受益匪浅。
下面我想谈谈我在所做的实验中的心得体会:
在基尔霍夫定律和叠加定理的验证实验中,进一步学习了基尔霍夫定律和叠加定理的应用,根据所画原理图,连接好实际电路,测量出实验数据,经计算实验结果均在误差范围内,说明该实验做的成功。
我认为这两个实验的实验原理还是比较简单的,但实际操作起来并不是很简单,至少我觉得那些行行色色的导线就足以把你绕花眼,所以我想说这个实验不仅仅是对你所学知识掌握情况的考察,更是对你的耐心和眼力的一种考验。
在戴维南定理的验证实验中,了解到对于任何一个线性有源网络,总可以用一个电压源与一个电阻的串联来等效代替此电压源的电动势Us等于这个有源二端网络的开路电压Uoc
,其等效内阻Ro等于该网络中所有独立源均置零时的等效电阻。
这就是戴维南定理的具体说明,我认为其实质也就是在阐述一个等效的概念,我想无论你是学习理论知识还是进行实际操作,只要抓住这个中心,我想可能你所遇到的续都问题就可以迎刃而解。
不过在做这个实验,我想我们应该注意一下万用表的使用,
尽管它的操作很简单,但如果你马虎大意也是完全有可能出错的,是你整个的实验前功尽弃!
在接下来的常用电子仪器使用实验中,我们选择了对示波器的使用,我们通过了解示波器的原理,初步学会了示波器的使用方法。
在试验中我们观察到了在不同频率、不同振幅下的各种波形,并且通过毫伏表得出了在不同情况下毫伏表的读数。
我们最后一个实验做的是一阶动态电路的研究,在这个实验中我们需要测定RL一阶电路的零输入响应,零状态响应以及全响应,学习电路时间常数的测量方法。
因为动态网络的过渡过程是十分短暂的单次变化过程,如果我们选择用普通示波器过渡过程和测量有关的参数,我们就必须是这种单次变化的过程重复出现。
因此我们利用信号发生器输出的方波模拟阶跃激励信号,即利用方波输出的上升沿作为零状态响应的正阶跃激励信号;
利用方波的下降沿作为零输入响应的负阶跃激励信号。
上述是在做此实验时应注意的,因为如果不使动态网络的过渡过程单次变化重复出现,会使我们所测得的值及其不准确。
同时当我们把一个电容和一个电阻串联到电路中,观察示波器中所显示的波形,如果它是周期性变化的,而且近似于镰刀形,说明对于这个一阶动态电路实验已经基本上掌握!
总的来说,通过此次电路实验,我的收获真的是蛮大的,不只是学会了一些一起的使用,如毫伏表,示波器等等,更重要的是在此次实验过程中,更好的培养了我们的具体实验的能力。
又因为在在实验过程中有许多实验现象,需要我们仔细的观察,并且分析现象的原因。
特别有时当实验现象与我们预计的结果不相符时,就更加的需要我们仔细的思考和分析了,并且进行适当的调节。
因此电路实验可以培养我们的观察能力、动手操做能力和独立思考能力。
所以对于此次电路实验我觉得很成功,因为我在这次实验中真的收获到了很多从课堂上学不到的东西,真的让我感触颇深,受益匪浅!
【附赠精品范文2篇】
【附赠范文一:
《沙盘的实训心得体会》】
沙盘的实训心得体会
XX年4月15日至17日,青海省“1+1心联行动”心理援助项目领导小组,在青海省心理咨询协会的会议室,举办了为期三天的《西宁市1+1心联小屋教师心理沙盘操作技能初级培训班》。
我很荣幸参加此次学习,尽管时间短、内容新,全面掌握操作技术有一定的难度,但收获很大、受益匪浅。
本次历时三天的培训,先后学习了沙盘游戏治疗的定义,基本理论与历史发展;
沙盘游戏的基本条件与主要设置;
个人的沙盘训练与分享;
沙盘游戏的基本操作与注意事项;
沙盘游戏的个案现场演示、分享;
初始沙盘的意义、分析与理解;
分角色小组操作练习;
沙盘游戏治疗的基本主题及其分析;
指导语与沙盘治疗技能练习;
团体沙盘体验及带领要求;
沙盘游戏在学校中的应用(个案分析与讨论)等。
由国家知名心理问题和家庭问题咨询专家,大爱教育和心理咨询机构主任,美国加州管理大学应用心理学博士生,河南省教育学会家庭教育工作委员会副秘书长,沙盘治疗师周晓平同志授课。
周老师授课理论和实践结合紧密,语言生动流畅、课件图文并茂,直观形象,技术操作认真仔细,深受与会学员好评。
沙盘操作技能培训是一个全新的领域,对我来说,接受和掌握是一个很大的挑战。
但是通过学习,使我对沙盘游戏有了初步的了解和认识。
以往,对沙子的接触,是在海边,河滩、湖岸、学校运动场的跳远场地,也没感到有什么特别的意义,但是在培训现场,特定的`环境中接触沙子,别有一番风味。
以往对沙子的用途,仅仅认为是建筑材料中不可缺少的元素,但今天又明白了沙子的特殊作用,对心理障碍者有特殊的治疗效果。
通过沙具在沙盘上的呈现,就可以根据沙具的特定含义,明确来访者的心路历程。
从中经过询问、分析、研究,对症下药,起到药到病除的作用。
沙盘游戏的神奇效果是妙不可言的,但要全面掌握操作要领,不是一件容易的事,需要不断的实践、探索、积累、反思、总结,才能功成名就,对初次触摸沙盘的人,前期准备要充分,指导者要根据操作程序,让来访者做好放松训练,尔后利用导语使之进入状态。
人的心境不一样时,每个人的感受是不一样的。
沙盘游戏是呈现来访者心理表现的一种形式,对来访者挑选沙具时,需要仔细观察,了解沙具呈现时的先后顺序,每件沙具对来访者的特殊意义,同时要得到多方求证,倾听来访者的故事。
只有这样,才能对来访者的心理做出恰如其分的分析和科学的判断,达到治疗的目的。
做为指导者,指导语尽管无一定之规,但需要因人、因情而宜,使来访者感到有收获。
(如愉悦、放松、接纳、轻快等)。
指导语要用中性语言、切记用刺激性的词。
有时来访者在做沙盘游戏时,无需语言引导,只要陪伴就行。
总之,要想做好沙盘游戏,对非专业人员来讲,要走一段很长的路。
这不仅需要努力和付出、而且要不断的实践和探索,才能逐渐取得成功。
因此,我希望这样的培训形式多多益善。
只有这样才能对承担心理辅导工作的教师起到帮助作用。
【附赠范文二:
《参加城市轨道信号实训的体会范文》】
参加城市轨道信号实训的体会范文
本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。
做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容,然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导,明白之后自己进行操作,我们大一的时候也简单的操作过,但忘记的差不多了,通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容,对其也有了更深一步详细的'
认识和了解。
我们分为三个人一组,选择一个车站,我和两个同学选择的是郴州站。
首先,上电解锁,再显示道岔与信号机的名称,判断上下行方向,了解调车按左键,列车按右键,其次就是排放进路……慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。
1上机进入系统之后,首先要上电解锁,这样才能按要求排进路,再根据左下角的提示操作系统。
2、点击信名和岔名,分清上下行和开通方向。
3、按要求排列进路,先按始端按钮,再按终端按钮。
按鼠标左键表示是排的是调车进路,右键表示排的是列车进路。
在按的过程时刻注意左下角的提示,谨防按错。
如果排列正确,光带会带蓝闪几下变白,并且进站信号机开放开通信号。
4、在小车上右击,输入车次,方向,还可以选择是调车还是列车。
注意:
若操作出现错误,先单击清提示后,按总取消,再按进路的始端按钮。
若还是没有解决就按总人解,再按进路的始端按钮。
时刻注意左下角的提示,按提示纠正错误。
调车信号除了可以用作调车信号,也可以用作列车信号,但是列车信号只可以用作列车信号
(1)总取消:
当进路出现故障时,前方区段没有被占用,就点击“总取消”然后再点击时段按钮;
(2)总人解:
当进路已经接近锁闭时要取消进路,点击“总人解”按钮和进路“始端”按钮,按照提示输入口令后,始端信号机处于开始倒计时,计时完毕进路解锁。
说明:
当信号关闭后,根据近进路性质延迟解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟,其它进延时时间为30秒。
口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
(3)区故障解锁:
当列车顺序占用过,且进路始端已不存在时。
点压“区故解”按钮和区段内道岔按钮(岔尖处)或无岔区段的区段名称,按照提示输入口令即可。
一次操作只能解锁一个区段。
进路锁闭信号开放后,误办理区段故障解锁操作,只打灭信号不解锁区段。
3、
(1)开机或人工切换连锁机时,全站锁闭,通过按压“上电解锁”按钮解锁。
按压该按钮前,先确认全站列车已停止运行,再按压“上电解锁”按钮并按照提示按压口令,“上电解锁”按钮方能生效。
(2)“区故解”按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁,其操作方式与“上电解锁”按钮类似。
(3)已办理的进路需要变更时,若进路未出现白光带、信号未开放,可按压本咽喉的“总取消”按钮取消,然后还需按压“清按钮”;
若信号已开放,可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路,当接近区段有车占用时,必须按压“总人解”按钮和进路“始端按钮,延时3分钟或30秒后进路解锁。
”
这次的实训,程老师的细心教导,让我受益匪浅,和以前相比有了很大的进步,谢谢程老师,特别感谢您这学期耐心的指导。
最后祝您在新的一年里快快乐乐、身体健康、万事如意!
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