Econtrol系统软件使用说明Word格式文档下载.docx
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FDR
快速数据记录
FMI
失效模式指示器
FO
点火次序
FP
燃料压力
FPP
电子油门位置
FRP
燃料共轨管压力
FRT
燃料共轨管温度
FSS
故障快照
FT
燃料温度
GCP
综合控制平台
HDGCP
公路重型综合控制平台
HEGO
加热型排气氧传感器(同HO2S)
HO2S
加热型排气氧传感器
IAC
怠速空气控制
IAT
进气空气温度
ICAV
瞬时曲轴转角变化率
IVS
怠速确认开关
LDGCP
轻型综合控制平台(工业用,智能/逻辑线圈)
LED
发光二极管
LPG
液化石油气
MAP
进气歧管绝对压力
MGCP
船用综合控制平台
MDGCP
中型综合控制平台(工业用)
μP
微处理器
Mfg
制造商
MIL
故障指示灯
NG
天然气
OBD
随车在线诊断
OEM
原始设备制造商
PC
个人电脑
PCU
动力总成控制单元(模块)
PFI
进气口燃料喷射
PGN
参数组编号
PWM
脉宽调制
RAM
随机存取储存器
RPM
转速(转/分钟)
Rx
接收
SAE
汽车工程协会
SA
源地址
SPFI
进气口燃料顺序喷射
SPN
可疑参数代码
Tach
转速表
TBI
节气门体喷射
TDC
上止点
TPS
节气门位置传感器
TSC
扭矩/速度控制
Tx
发送
UEGO
宽域氧传感器(适用于稀燃发动机)
VDC
直流电压
VR
可变磁阻
Vsw
点火开关电压
Table1:
J1939诊断灯配置
ECI诊断措施
J1939诊断灯
软蜂鸣报警
黄色警告
硬蜂鸣报警,低转速限制,停机
红色停机
功率1级或2级限制
停机保护
强制怠速
None(根据相关组合动作起作用)
故障保护策略
保护动作
描述
使能、激活
监测到故障时激活该故障
停机
故障激活时,使发动机停机
永不擦除
将故障作为历史/当前激活故障保存,除非技术员手动清除,否则历史故障码不会自动清除。
点亮故障灯
故障激活时打开故障指示灯输出
关闭闭环修正
故障激活时关闭闭环修正
剩余循环内关闭闭环修正
故障激活时,在点火钥匙处于打开状态的剩余工作循环内关闭闭环修正
关闭自适应修正
故障激活时关闭自适应修正
剩余循环内关闭自适应修正
故障激活时,在点火钥匙处于打开状态的剩余循环内关闭自适应修正
1级减功率保护
故障激活时,通过限制节气门开度至1级降功率保护的设定开度,1级功率保护节气门开度比2级大,2级功率保护为更高级的保护。
2级减功率保护
故障激活时,通过限制节气门开度来使功率降低到标定文件中设定的2级,如果标定文件中设置为“LatchedforKey-Cycle”,那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件,2级功率限制将激活。
2级功率保护节气门开度比1级小,2级功率保护为更高级的保护。
低转速保护
故障激活时,限制发动机转速不超过故障诊断标定中设定的转速。
如果标定设置为“LatchedforKey-Cycle”,那么一旦发动机转速和电子油门开度满足条件,低转速限制将激活。
故障激活时,在点火开关打开的剩余循环内,将发动机转速限定为故障标定中设置的强制怠速值
软件报警
故障激活时,打开软故障报警输出
硬件报警
故障激活时,打开硬故障报警输出
停机检查
发动机停机,点火开关打开时,运行故障监测/检查程序注意:
该功能仅适用于一般性传感器故障(高/低电压)和一些输出驱动检测!
9、ECIEDIS软件安装及使用方法介绍:
软件安装:
9.1软件的安装EDIS——EngineDisplayInterfaceSoftware发动机显示界面软件
双击setup.exe安装
点击next(下一步),选择安装路径至安装完成。
9.2软件的使用
(确保ECU接线正确、通讯口线束接线正确、连接诊断线)点击开始菜单栏里面的GCPdisplay图标,出现下图,将密码复制后,点击pastepassword,再勾上savepasswordandsn,点击OK进入软件。
主要页面的介绍(主页面、VEcal页面、CLCalNG页面、Boost页面、Service1和Service2、Test页面、Faults页面、)
(1)主页面(介绍包含的一些信息:
标定文件版本、燃料控制模式等)
2、VEcal页面
包含有点火提前角、氧浓度、闭环和自适应修正量
(3)CLCalNG页面
(4)Boost页面(WGPgatepressure的调整)
在怠速状态下调整WGPgagepressure压力值至23.5左右
(6)Test页面(断缸测试、电子油门和节气门的测试)
介绍如何断缸测试(sparkkilltest),以及测试电子油门和节气门(DBWTest)。
注意:
现在标定的点火线圈号和气缸号是一致的,也就是1号线圈对应1缸,5号线圈对应5缸,依次类推(测试在以后会有详细介绍)
(7)Faults页面(故障)
可以看到当前和历史故障,双击历史故障的红点后出现下图
可以清除单个历史故障和所有历史故障代码。
还可以根据出现的故障代码判断出现故障的某个环节。
9.3常用参数在软件中的位置和名称,以及相应的意义
参数
意义
位置
位置
Enginespeed
发动机转速(rpm)
VeCal
Totalsparkadvance
总的点火提前角(昀终的)(spk_adv)
SparkCalNG
Manifoldpressure
进气歧管压力(MAP)
UEGOphi
实际氧传感器测量浓(phi_UEGO)
进气歧管温度(MAT)
Phicommand
浓度命令值(phi_cmd)
Throttleinletpressure
节气门前压力(TIPorPTP)
Megajectorpresscommand
电控调压器出口目标压力(MJ_P_cmd)
Megajector
Enginecoolanttemperature
发动机冷却液温度(ECT)
Megajectorfeedbackpress
电控调压器出口实际压力(MJ_P_act)
CL_BM
闭环修正量
Boostcontrol
节气门入口压力增压
Boost
TIPtarget
目标值(bst_TIPd)
A_BM
自适应修正量
Delta-pboostcontrolMAPtarget
MAP目标值(bst_MAPd)
油门踏板位置
Gauges
WGPgauge
作用于增压器旁通阀
(FPP_pct)
pressure
膜片上的压力值
(WGP_gage)
TPSposition
电子节气门实际位置(TPS_pct)
GovCal
ControlWGPtarget(final)
废气旁通控制阀目标压力(bst_WGPd)
TPScommand
电子节气门目标位置(TPS_cmd_pct)
WGPControlpercentcommand
废气旁通控制阀开度命令
RPMgainselector
目标转速
rpmd_gain
另外,在RawVlots页面有所有传感器的实际电压值,大家可以根据传感器的实际电压值判断传感器是否完好。
9.4曲线图的采集一、选择参数进行数据采集:
1)、用鼠标右键点击所需要采集曲线的参数,这个参数的方框随即会变为绿色
2)、最大允许采集10个参数的曲线,选定完成后单击键盘的P键会出现
系统绘制出的曲线图。
二、利用数据模板进行数据采集:
1)点击主菜单“plot/log”,选择”loadplotsetup”
2)出现“selectplotdatafile”对话框,选择需要导入的模板文件,如”thaizhang”,点击load
3)所有需要采集的参数会变成绿底,表示需要采集的参数已经选择,按字母:
“P”,则会出现数据采集画面:
更改时间轴(横坐标)的时间间隔单击stop,原右侧灰色显示的timeinerval会高亮显示,更改对应的数值,单位为秒。
查看不同参数的纵坐标单击图框中部三角形箭头可以选择不同参数的纵坐标
曲线图的存盘点击Save可以将当前显示在屏幕上的图形保存至电脑上。
点击Snapshot可以在不影响原图的情况下抓当前图形,点击Save存档。
9.5标定文件的写入(发动机不运转,电控系统有电并通讯正常)
9.5.1向ECU内写入*.mot格式的标定文件(发动机完整的控制程序)点击file菜单,选择Reprogramtarget出现下图,再选择标定文件load。
9.5.2向ECU内写入*.cal格式的标定文件(发动机部分参数修改后的控制程序)点击file菜单,选择loadcalibrationfromdisk出现下图,再选择标定文件load。
10、常见故障处理流程
故障诊断遵循的一般原则:
先简后繁、先易后难、先外后内
10.1发动机不能起动
发动机不能启动故障是比较常见的故障之一,处理该故障时,首先确保ECM供电正常,利用标定接口软件能正常通讯,以利用接口软件来进行故障判断。
影响发动机起动一般有以下几个方面的原因:
1、蓄电池电压过低,导致发动机拖动转速过低(<
200rpm),传感器输出电压过低,ECM无法建立同步信号。
2、整车向发动机不供气。
3、发动机起动过程中,主继电器未吸合导致发动机执行器未供电,无法驱动。
10.2常见故障代码和排除方法
故障类型
可能出现的故障代码
故障条件/故障现象
排除方法
发动机无法起动
燃料系
1172:
电控调压器输送压力低于预期值1173:
电控调压器命令丢失
电控调压器无法将燃料提供给发动机电控调压器接受不到来自ECU的指令
检查是否有天然气检查管路上的阀门是否全开检查高低压电磁阀是否打开检查电控系统是否有电检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效更换相关零件
点火系
点火电路不通点火线圈损坏火花塞损坏
检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等更换点火线圈和火花塞
正时系
336:
曲轴同步干扰16:
起动无曲轴同步
凸轮位置传感器故障凸轮位置传感器与信号轮间隙不对信号轮安装错误
更换凸轮位置传感器调整凸轮位置传感器与信号轮间隙检查信号轮的安装相位
电路
687:
继电器线圈对电源短路
在插上继电器起动时系统出现687故障代码,发动机无法起动
ECU的73号线必须接在继电器的85号针脚上
起动转速过低
电池电压低或起动时压降太大
电脑与ECU无法通讯
电路故障
检查各处电路是否接通、ECU是否被拔出检查整车线束的通讯口插接件接线是否正确检查19和20号线之间是否为5V
零件损坏
更换通讯线或ECU或发动机线束
油门踏板
原始状态为全开
电路接线错误油门踏板坏
更改线束更换踏板
电压低于0.2伏
MAP/MAT
MAP/MAT为0或某一常值108:
MAP电压高107:
MAP电压低
MAP/MAT损坏导致发动机起动熄火、放炮、动力不足
更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效
TIP
TIP为0或某一常值236:
TIP工作不正常237:
TIP电压低238:
TIP电压高
发动机放炮、加速至某一工况功率下降后又上升,类似游车
更换相应传感器检查线束检查线束与传感器的连接是否有效
接地不良
73号线:
发动机转速不受控制,踩油门转速不升或升了下不来等(敦煌曾出现)
检查线束的接地电路是否有断路或接触不良
发动机动力不足
111:
进气温度高
中冷器冷却效果差热保护
清洗中冷器
116:
发动机水温高
热保护
检查整车冷却系检查发动机线束与水温传感器的连接更换相应零件
进气管路漏气
排除漏气故障
燃料不足
加燃料
故障、诊断故障管理
所有的故障和故障码都是通过EDIS接口软件的Faults页面来进行管理。
主要功能包括浏览故障信息,下载故障数据(故障快照和快速数据记录),擦去内存中的故障记录以及定义需要记录的参数。
故障一般分为两种:
激活的和历史故障码。
激活故障码是当前处于激活状态的,而历史故障码是以前出现故障时生成的,现在有可能还处于激活状态。
一旦故障发生,该故障立即被导入历史故障码中,并且故障快照和快速数据记录都会保存下来。
图2为一个故障码激活时的故障码管理页面,该页面显示:
故障码同时出现在激活码和历史码清单中,并且故障指示灯
图2一个故障码激活时的故障码管理页面
图3一个历史故障码的故障管理页面
一旦激活一个故障代码,EDIS软件会自动记录两组数据:
故障快照和快速数据记录。
故障快照(FSS)是当故障触发时的数据采样,采样数据按照故障页面SnapshotBase和SnapshotCustom中定义的参数来采样。
故障激活时,FSS将在第一时间保存前面的8个故障的数据。
快速记录数据(FDR)是一组周期为10s数据流,该数据流包括故障触发前8s和后2s的数据。
故障激活时,FDR将在第一时间保存前面2个故障的数据。
FDR记录的参数按照故障页面theFlightDataBase和FlightDataCustom定义记录数据
FDR数据储存在RAM中,因此,该数据仅仅在ECM未切断电源时可以访问。
另外,如果ECM内有一个“DirtyFlashPage”,那么FDR数据则无效。
FSS数据则储存在EEPROM中,ECM断电后,该数据依然保存下来。
两组数据都能利用手提电脑通过历史故障信息界面进行数据访问和储存。
FSS和FDR基本变量包含发生故障时进行诊断的常用参数,该模块参数由OEM定义,基本变量定义与具体故障无关。
用户可以通过单击鼠标左键从参数清单中来选择需要记录的一些辅助信息。
图4为用户定义故障参数的实例。
图4用户定义故障参数界面
访问故障信息时,通过双击历史故障清单模块中的故障指示灯来激活信息窗口。
如图5所示。
从该窗口用户可以了解故障代码的具体信息;
了解故障是否是在当前的工作循环内发生;
确认是否是该故障引起发动机停机;
确定自从故障昀近一次激活以来又打开过多少次钥匙开关;
清除选择的或全部故障码,查看故障快照和记录数据。
表4列出历史故障信息窗口的选项,如果相同历史故障再次被激活,历史故障不会被覆盖,并且记录第一次故障发生时的数据。
图5历史故障信息界面
表4
历史故障信息界面各按钮功能表
FaultDescription
固定的文本格式,显示故障代码和故障描述
MessageBox
FaultDuringKey
复选项,确认是否是当前发动机运行循环内所发生的故障
CycleCheckbox
FaultCausedEngine
复选项,确认是否是该故障引起发动机停机
ShutdownCheckbox
KeyCyclesSince
指示故障激活后钥匙开关打开的次数
FaultActiveIndicator
ClearThisFault
从ECM中清除已选的历史故障代码
Button*
ClearAllFaultsButton*
从ECM中清除全部历史故障代码
ViewSnapShotData
从ECM中读取数据快照,该数据是根据基本和用户数据参数
Button
定义采集的,具体例子见图6
ViewFlightData
从ECM中读取一个10s的数据流(其中包括故障触发前8s和
RecorderDataButton
后2s的数据),该数据流所采集的数据列表根据基本和用户
快速数据采集清单,具体的数据采集例子见图7
CloseButton
退出历史故障信息界面,不删除或清除任何故障
图6为当点击ViewFaultSnapshot按钮后出现的故障快照的例子,一共有两组数据:
基本数据和用户参数,一旦导出,该FSS数据可以以FSS为扩展名的文件格式储存在电脑中,并且可以用任何ASCII软件(如记事本)浏览。
图6快照数据界面
图7为点击ViewFlightDataRecorder按钮后出现的数据快速记录界面,FDR根据基本和用户设定的参数捕捉一个10s的数据流,FDR数据界面类似于快速绘图界面,从该界面,FDR数据可以保存到电脑中,数据文件是以.fdr为扩展名,以逗号为分隔符的文本文件。
该文件保存至电脑后,FDR数据可以用能处理逗号分隔格式数据的软件(如MicrosoftOfficeExcel)进行数据后处理。
图7
图7点击ViewFlightDataRecorder按钮后出现的数据快速记录界面故障信息可以通过“ClearAllFaults”手动清除故障。
一旦选择清除功能,就会出现一个如图8所示的对话框。
选择YES则删除ECM中的全部故障信息。
图8清除故障对话框
诊断测试
应用于点燃式发动机的GCP发动机控制模块(ECM)内置了一个能进行10种诊断测试模式的诊断模块,该诊断测试模块能辅助诊断发动机控制是否正常(图1)。
本章主要介绍这些测试外部环境、测试状态、及每种测试的操作方法。
7.1切断点火测试
通过选择“CoilX”可以在任何运行工况下单独切断X缸点火,持续时间根据标定软件定义时间确定或通过软件来手动控制。
可以通过同时使用“Sparkkill”和“InjectorKill”来使两个缸停止工作。
当测试从一缸转到另一缸,当切断所选的那缸时,刚刚测试过的那缸将自动恢复点火。
选择“Normal”后点火将回到正常模式,点火电压将从高到低循环。
如果发动机配备了催化转化器,则该测试不能在“InjectorKill”测试之前进行,否则会导致排气管中未燃的燃料-空气混合气在催化器中重新起燃,导致催化器载体温度过高,引起催化器催化剂或载体损坏或失效
0)Normal:
正常操作模式
1)Coil1:
关闭点火序列中的第一缸点火或发动机第一缸点火
2)Coil2:
关闭点火序列中的第二缸点火或发动机第二缸点火
3)Coil3:
关闭点火序列中的第三缸点火或发动机第三缸点火
4)Coil4:
关闭点火序列中的第四缸点火或发动机第四缸点火
5)Coil5:
关闭点火序列中的第五缸点火或发动机第五缸点火
6)Coil6:
关闭点火序列中的第六缸点火或发动机第六缸点火
7)Coil7:
关闭点火序列中的第七缸点火或发动机第七缸点火
8)Coil8:
关闭点火序列中的第八缸点火或发动机第八缸点火
例:
若发动机为六缸机,发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4,当检测人员通过该诊断软件依次切断Coil1、2、3、4、5、6,则实际为分别切断发动机1、2、3、4、5、6缸点火。
监控状态:
1)测试没有开始
1)测试正在进行
2)测试完成(中断完成)
8)不能启动测试
7.2切断喷嘴测试
“InjX”可以在任何运行工况下单独关闭某缸的燃料喷射,持续时间由已标定时间参数决定或通过软件手动控制。
‘InjectorKill’可以与‘SparkKill’同时是用来同时关闭两个缸。
测试从一个缸换到另外一个缸时,测试程序会在切断选择的喷嘴之前自动恢复前一个测试喷嘴的喷射。
选择“Normal”后燃料喷射将回到正常模式,点火电压将从高到低循环。
如果发动机匹配了催化转化器,该测试不能在高负荷启动或测试运行时间不能超过5s,否则,大量的氧气会导致未完全燃烧的废气在催化器内重新起燃,导致催化器载体温度过高,引起催化器损坏或失效。
状态
正常运行模式
1)Inj1:
关闭点火次序中的1#喷嘴喷射或发动机1#缸喷射
2)Inj2:
关闭点火次序中的2#喷嘴喷射或发动机2#缸喷射
3)Inj3:
关闭点火次序中的3#喷嘴喷射或发动机3#缸喷射
4)Inj4:
关闭点火次序中的4#喷嘴喷射或发动机4#缸喷射
5)Inj5:
关闭点火次序中的5#喷嘴喷射或发动机5#缸喷射
6)Inj6:
关闭点火次序中的6#喷嘴喷射或发动机6#缸喷射
7)Inj7:
关闭点火次序中的7#喷嘴喷射或发动机7#缸喷射
8)Inj8:
关闭点火次序中的8#喷嘴喷射或发动机8#缸喷射
0)测试没有开始
8)不能启动测试
7.3点火测试
通过选择“CoilX”来使被选择的缸火花塞点火,持续时间根据标定定义的参数来确定,该测试仅在发动机停机时进行。
点火线圈以发动机1600rpm/14.5psi时的工况所对应的点火频率点火。
如果选择“Normal”则点火控制由测试模式变
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- Econtrol 系统软件 使用说明