论文ALFALAVAL自动排渣分油机的故障分析和处理Word下载.docx

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燃油则在转轴附近汇集，水分在两者之间形成水层。

这种离心式分离的效果远比重力分离要好，极大地缩短燃油进化时间和提高净化的效果。

2分油机结构及工作流程

图1

A．带翅套筒；

a.排水腔；

AA.比重环；

aa.排油腔；

B.小锁紧环；

C.液位环；

D.分离盘架；

E.分离盘顶盘；

F.分离筒筒盖；

G.分离盘片；

H.大锁紧环；

I.排渣孔；

ii.油渣腔；

J.分离筒本体；

K.滑动底盘；

L.滑动圈；

M1泄水喷嘴、M2.泄水孔；

N.定量环；

O.复位弹簧；

P1.开启水阀；

P2.密封/补偿水阀；

Q.进油管；

R.出油管；

S.出水管；

T.排水泵；

排油泵；

V.进口管；

VV.配油锥体；

W.筒盖密封环；

X.泄水阀；

Y1.开启水腔；

Y2.密封水腔；

Z配水盘；

ZZ.弹簧托盘；

10.水封水/置换水阀

结构：

垂直轴上安装的电机和安装在立轴上端的分离筒及分离筒组件部件共同组成了分油机机构，分离筒组件为壳体，壳体上设有多个供、排放接头。

图1是阿法拉伐的S系列自动除渣器的结构。

S型分油机的下面配有传动机构,涡轮蜗杆机构的驱动从而高速旋转。

分离筒为圆盘式，通过扁平皮带传动部件和垂直轴驱动电机进行动力传输。

油分离器工作过程可自动或手动控制。

ALFA-LAVALS型自动排渣分油机的工作流程简要叙述如下：

（1）起动前配油器的准备：

打开工作水，控制空气，启动油泵和燃油加热器，通过加热循环管中的油，使其温度达到分离所需要的温度数值。

（2）起动分油机：

起动加速过程一般为3-5min（起动时电流较大，待到运行转速后，电流读数将达到正常值）

（3）进密封水：

密封水进入后，高速旋转，将滑动底盘K与分离筒F结合，就形成了一个分离筒中的封闭空间。

（4）水封：

水封水在水封阀打开后，进入内部盈满四周，不断向中心移动。

当水封水满时关掉该阀，时机为看到有水从出水管5流出时。

（5）开始进油。

（6）进补偿水：

在分油机运行期间，通过进补偿水补充密封水的蒸发和泄露。

维持密封状态。

（7）关闭进油阀，停止进油。

（8）进置换水。

排水阀10的开启会强制移动油水界面，从而减少分离油缸内残油数量和油损失。

（9）进排渣水。

打开阀15，排渣孔被打开，渣滓排除分离筒。

（10）关闭排渣水,进密封水，开始下一个工作循环。

假如要停用分油机，则先停止进油，执行排渣操作，停止分油机，油泵，加热器，最后关闭工作水和控制空气。

3初步了解了分油机的机构和工作流程，下面开始剖析分油机的常见故障

一分离筒不能达到规定的转速.

1制动器未释放。

2摩擦离合器与油脂混合，使摩擦系数降低，造成打滑。

3.分离筒转机或者其他电气控制设备出现问题。

二

不能进油或者分油时断油。

泵或管路的问题使产生的压力不能满足分油所需要的压力。

导致吸入压力偏高。

1.泵磨损严重，间隙太大。

2.泵转速太低。

1.吸入管漏气。

2.油柜用空。

3.油泵传动齿轮锥销折断。

泵吸入压力过低。

三

出水口跑油。

分油机水封水层面未建成，或者水封水建立后被其他物质破坏。

1.起动时水封水未加或者加的量太少。

2.进油阀开太快，水封被破坏。

3.油温太高，水封水蒸发被破坏。

4.转速较低，水封压力不够。

5.分离盘片间脏堵。

油水分界面向外移动到分离盘外边缘。

1.重力环内径过大。

2.油冷，密度大。

四

排渣口跑油。

滑动圈不能向上滑动来封住密封水腔泄水口。

1.分离筒上部泄水管被堵塞，造成不能排水。

2.滑动圈下方弹簧失效。

3.滑动圈上方塑料堵头失去密封。

滑动底盘下方空间缺少密封水

1.高置水箱水位偏低或失水。

2.工作水系统管道或者控制阀堵塞或严重泄漏。

3.滑动底盘周向密封圈失效泄漏。

滑动底盘与分离筒盖不能很好吻合，有空隙。

1.滑动底盘上部接触面主密封环失去原有功能。

2.传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。

五

不能排渣。

缺少工作水

1.高置水箱无水。

3.有关工作水孔脏堵不通。

4.滑动圈周面密封圈失效。

六

出现异常振动或噪声。

1.排渣不干净，分离筒内积渣不均。

2.摩擦离合器过度磨损或者损坏。

3.供油泵卡组或者损坏。

4.轴承过度磨损而立轴下沉。

5.传动机械因为缺油或者油质不好而损坏。

6.分离筒安装位置与说明书要求的不符合，紧固件不牢固或与机盖，配水盘摩擦，擦碰。

分油机常见故障汇总一览表

4了解油分离器的常见故障，下面我们通过几个实例进行分析，进一步巩固。

故障案例1某一天，值班轮机员上按照以下步骤:

先进行排渣操作接着开启水封水，发现出水口有水跑出，关闭水封水后再把污油入口阀开启，却不能建立合适的净油压力，在出水口附近发现有跑油现象。

原因分析：

首先之前开启水封水的时候，出水口有水满出，表明分离筒中已经有了初步的水封面，水封的面积与强度还是不够，此时突然把水封水关掉再打开污油进口阀。

大量的污油进入，破坏了不太稳定的水封层面，也就不能形成所需的油水分界面，污油只得从管道中流向出水口，造成出水口跑油。

故障处理：

立刻关闭污油进油阀，停止进油，防止继续跑油造成污染，对出水口进行清洗，待下个工作循环时，仔细注意观察，分油机建立好完整稳定的水封的时候，再开始进油。

故障案例2新加坡一船加油后，在航行中，值班人员发现，燃油分离器始终运行从出水口漏油，采取供水和排水多次重复措施，故障仍然。

值班工程师怀疑分离管结垢，经思考决定分开并清洗分离管，用重新安装后清洗，但效果不理想，出水管出口依旧有油，与轮机长交流中午报告，找出真正原因。

该船曾在国内航行，使用国产燃料，按照国内燃油比重比例选择油环分离，近期转入国外，新加坡所加的燃油密度大较国内燃油密度大油水分界面面外移至分离盘外，导致出水口跑油。

要更换内径较大的比重环。

应仔细阅读说明书的要求，充分考虑燃料的密度、温度等因素的影响，进行计算，选择适当比例的比重环。

故障案例3一天，一艘船在航行过程中，一直在操作面板中的机油发生故障和故障报警，检查发现滑油环下降，三个排水孔始终处于密封状态，滑底盘下部的水不能释放，滑动底盘不能关闭液体底部的出渣口，油渣就不能不能排出。

这是由于配水系统出现故障，配水系统故障是水的短缺，泄漏或缺乏通畅的工作流程，水流进入空间，并通过敞开的出水喷嘴连续进入开启水腔室；

这样，在离心力的作用下不能产生充足的力来开启密闭空间，因此不能克服滑动圈下部密封室反向的液压力，最后导致警报的响起。

检查淡水压力柜的水压，检查分配器的供水阀内部过滤器，是否有脏堵塞现象，检查阀芯，并有阻堵现象；

装复阀组后手动打开阀，建立阀正常的水流量和压力。

完成后关掉警报，记入到轮机日志。

故障案例4某个航次，值班轮机员发现打开开启水阀，不能进行正常排渣，补充开启水压力后，故障依旧。

滑动圈是排渣过程中重要的机构，控制着滑动底盘下部工作水的泄放。

如果滑动环卡在上面部位上，即使滑环上有足够的水压，滑环也不会向下移动。

滑动底盘下的工作腔室一直被三个塑料堵头共同作用，形成一个密封空间。

导致工作水不能排放，开启水口也不能开启。

如果矩形滑动环密封圈磨损或变形，入水密封室将从密封圈泄漏，只有少量的水进入滑动圈上部的滑动环，上部继续排水，滑环的上开口室的水压小于密封室的压力，滑环不能向下移动，使出渣口不能打开。

故障排除：

根据说明书中所描述的手动拆卸分油机，拆下滑环时，密封圈上的滑块即已失效，而矩形密封圈则成扁平状而有些错位，无法达到密封效果，更换新的，同时作为日常维护将其他几个密封圈一起更换，分油机装复后启动，工作回复正常。

故障案例5某船分油机运行时分油机出现异常振动或噪声

燃油分离器振动和噪声产生的原因是多方面的，主要原因是分离筒及其部件安装不正确，齿轮间隙过大或干燥摩擦，当燃油分离器运行时，燃油分离器往往是部件的一小部分问题，都可能造成大量故障。

最常见的故障是油分离器内的油筒内附着的一些杂质可能导致油分离器操作声音不正常从而振动。

如果没有及时的维修人员清理，垂直轴轴承和齿轮油内的机器将受到严重损害，使维修人员维修工作量增大，需要使用更多的备件材料来修理。

而燃油分离器为高速运转的装置，当发生故障时一般不允许继续运行。

这需要时间和金钱，会增加公司的成本。

因此，当听到机油分配器的异常振动或噪音时，定期清洗检查，正确组装，正确操作，仔细监测，可有效避免异常振动和噪音。

故障案例6在ALFA-LAVALS系列分油机运行期间，值班轮机员发现分油机不能排渣。

。

从故障一览表中得知这种故障主要有四种可能：

工作水的系统管道或者控制阀不通或者出现比较严重的泄漏；

工作水孔堵塞，水箱内无水；

滑动圈周围的一些密封圈已经失效了。

影响油水分离器流量的主要因素是配水器的状态、滑环的状态和喷嘴的状态。

滑动环就被卡死不能滑动，导使密封水无法从滑动底盘下释放，最后导致了分油机无法进行排渣。

当我们遇到油分离器不能排渣时，我们主要从两个方面来发现和解决问题。

先从水的工作流程中找出来，然后从本身去发现问题。

我们可以打开滑油圈，在密封槽内的滑环有许多阻碍水垢，直接阻碍滑环上下移动，所以当油机清洗时，我们把水垢清理干净，分油机就可以恢复正常工作了。

故障案例7报道中有艘万吨远洋货轮，该船装配两台ALFA-LAVALS系列燃油分油机。

在一次旅程中，从香港扬帆出发，并装满燃用油料，运行值班人员发现排渣出口有油的出现，出水现场检查，但无油和无油溢出来了。

拆开分油机进行检查，筒内较为干净，配水盘和筒内的小孔均为正常状态，但筒外围有大量油渣聚集。

分油机长期运转，导致立轴磨损加剧，使排渣口与排渣通道不能很好吻合，逐渐，油渣开始在筒下方堆积，挤入缝隙，导致滑动底盘与分离筒不能贴紧，从而导致排渣口跑油。

根据手动分油机的要求在垂直高度调节，如磨损，可更换在垂直状态允许，同时，更换轴承和缓冲弹簧超过标准，及时在筒的油渣清洗，装复调试后再进行试用。

5分油机运行管理与及保养工作。

有了针对性的故障分析，可以很好地解决航行中碰到的问题，但安全航行主要的还是维护保养，防患于未然。

油温和分油量对分油的效果有极大地影响，是重要的两个因素，一般来说，油的黏度与质量是成反比的，黏度越大，质量越差。

所以加热温度应该适当的提高，分油量应该酌情减少。

表中给出了不同的油类加热温度的范围和最大分油量占标定分油量的百分比，可作为参考。

品种

黏度/（m㎡/s）

≤13,40℃;

≥30,50℃）

加热温度/℃

建议最大的分油量/

标定的分油量（％）

燃

油

1.5-5.5

20~40

78

13

40

70

30

70~98

62

80~98

60

47

100

90~98

45

180

31

380

98

26

460

22

600

18

700

16

润滑油

十字头式

80~90

30~35

筒式

21

对分油机进行及时充分的检查

起动前检查：

检查转动机构的活络性，防止运行时卡死。

分离筒的位置，有无卡住。

检查制动装置、摩擦离合器，各部位阀门的位置是否符合要求说明。

测量齿轮箱油位并检查加热器。

最后同样很关键的一步检查EPC400各项设定的参数是否正确无误。

分油机起动和运转：

先打开油泵和加热器，起动分油机。

需注意的是，分油机从起动转速到正常运转速度大约需要5分钟。

在此期间要注意电流表中指针的读数变化，加强措施，防止异常噪声和振动的产生。

油分离操作应在油分离器正常转速，油温到所需温度，然后按控制单元的程序开关。

在分油期间应该常常注意出水口，排渣口是否跑油，压力淡水柜的供水情况，分油机的运转情况，日用油柜的油位。

若有运行过程中分油机发出警报得及时消除并排除故障，如上文已经提及的方法措施，一一对应，进行解决。

排渣:

在排渣过程中，观察排渣过程是否有异常，发现可能存在的问题分析原因，提前排除。

停掉分油机：

停止分油机运转的时候，先将分油机的开关锁住三分钟，再手动关闭油泵加热器，停止油泵，当油温下降到理想值。

对分油机还应该做好保养，延长使用寿命

（1）每个航次，对分离片及本体内部，配水盘清洗水腔及配水孔进行清洗。

（2）每大约6个月对分油机的齿轮箱里面进行检查，做好清理工作，保持干净。

并及时换新的良品机油。

检查摩擦片，刹车片还有传动机构的磨损情况，做好修整。

（3）每隔一段固定时间，冲洗滤器与及检查自动冲洗装置，还有电磁阀，高置水箱，高压水进水滤器的清洗。

（4）拆装注意事项，需要测量垂直轴时使用特殊量具观测沉降是否超过允许范围，注意及时更换垂直轴轴承的必要性。

6结束语：

分油机是船上的重要辅助设备，并且AlfaLaval分油机由于其设备操作和控制技术的较为新颖先进，因此对轮机管理人员也有了更高的要求，作为主管轮机员，要加强学习，积累经验，及时总结，一定要戒掉浮躁的问题，学会仔细地观察，把思路理清，仔细阅读设备说明书，找准问题故障的原因，对症下药，杜绝不安全因素，保证船舶稳定安全航行，维护海上的生命财产安全。

参考文献

[1]ALFA-LAVALS系列分油机说明书

[2]吴恒.船舶动力装置管理技术「M].大连海事大学出版社，2004

[3]黄万能.某轮分油机跑油故障分析及处理[J].中国修船，2006，19

（1）:

12-16.

[4]李斌《船舶主机》。

大连：

大连海事大学出版社，2008

[5]吴恒ALFA-LAVAL现代技术大连大连海事大学出版社1995

[6]李斌，朱新河，任福安，主推进动力装置（操作级）。

大连海事大学出版社，2009

（注：

可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!

）