V型刚构桥施工作业指导书Word格式文档下载.docx
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3.技术要求3
4.施工程序4
5.施工要求5
5.1测量放线及定桩位5
5.2埋设钢护筒5
5.3配制泥浆5
5.4钻机就位及钻进6
5.5成孔检查6
5.6清孔7
5.7吊放钢筋笼7
5.8水下砼灌注8
6.劳动组织9
7.质量检验9
8.施工中突发事故的预防和处理9
9.安全保证措施12
桩基施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用与南昌市昌西大道工程桥梁墩台身施工。
2.作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施,编制应急预案。
由各对应部门组织对参与施工的作业人员进行技术交底、岗前培训、安全培训,考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
脚手架、模板进场并检查验收。
复测承台平面位置和标高,对承台顶与墩台身接触面进行凿毛处理,检查墩身预埋钢筋表面浮锈和防锈水泥浆。
3.技术要求
1、模板安装符合规范要求。
2、钢筋的加工以及现场绑扎焊接符合规范要求,尺寸偏差符合规范要求。
3、相应的预埋件安装预埋位置正确,尺寸符合设计要求。
4、混凝土质量、拌合、运输符合设计及规范要求,混凝土墩台身要按照规范要求进行养护。
5、垫石施工预埋钢板预留孔,标高控制符合设计要求。
4.施工程序
1、施工程序
墩台身及顶帽施工程序主要有以下四个分部工程:
前期的准备工作、模板工程、钢筋工程、混凝土工程。
施工程序为:
施工准备→测量放样→搭设钢管支架→绑扎墩台身钢筋→安装墩台身模板→浇筑墩台身混凝土→垫石施工→拆模模板、支架→养护→检验验收。
2、工艺流程
工艺流程见图1墩台身施工工艺流程框图。
图1墩台身施工工艺流程框图
5.施工要求
5.1施工准备
1、墩身
墩身施工前,应对原桥梁墩身进行复测,避免新建桥梁与现状桥梁对接错台。
2、台身
台身施工前,应将原承台扩大基础外露部分进行凿除处理,并确保新旧搭接。
5.2施工工艺
5.2.1钢筋加工及安装
钢筋由钢筋场集中加工,炮车运输,现场进行绑扎、焊接。
5.2.1.1弯制前表面应洁净,钢筋要平直,无局部弯折。
钢筋的弯制和末段的弯钩应符合设计要求,弯起钢筋末段采用直角形弯钩,钩端的直线段长度不应小于3d,直构的弯曲直径不得小于5d。
设计图纸部分弯起钢筋为曲线形状,施工时弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其曲率半径不宜小于钢筋直径的12倍。
5.2.1.2钢筋接头应采用闪光对焊或电弧焊连接,并以闪光对焊为主。
以承受静力荷载为主的直径为28~32mm带肋钢筋,可采用冷挤压套筒连接。
钢筋骨架焊接的长度控制:
焊接前要对钢筋进行预弯,焊缝长度采用单面焊时不小于10d,双面焊不小于5d(d为钢筋直径),在同一截面内的接头数量不宜超过50%,焊缝高度以填满两钢筋之间的沟缝为度并符合验标要求。
5.2.1.3钢筋安装时要设置保护层垫块,垫块采用与墩身同强度等级的混凝土制作,按照钢筋直径制成十字型凹槽状,绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动,垫块底部采用锥形,尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度的准确。
垫块呈梅花型布置,侧面和底面不少于4个/m2,确保布置间距符合验标要求。
5.2.1.4施工时注意对接地钢筋的设置。
接地钢筋选用墩身结构钢筋(选用墩身N1结构筋作为接地钢筋),与承台内接地钢筋N2及桩基内接地钢筋N1连接形成电器回路。
焊接时双面焊不小于5d,且不小于55mm;
单面焊不小于10d,且不小于100mm,焊接厚度不小于4mm。
5.2.2模板加工及安装
5.2.2.1模板加工
模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造,应满足不同高度墩身的施工要
求。
模板间采用普通螺栓连接、拉杆固定。
模板加工时各部位焊接牢固,焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。
5.2.2.2试拼
考虑到模板制造质量,要求在模板正式安装之前,必须将其进行逐节试拼,即将根据墩身高度加工的模板按顺序组拼,修整连接螺栓孔和连接处质量,处理存在的质量问题。
尤其要先处理好模板接缝。
每块模板连接缝处的错位不大于1mm。
试拼完成后的模板,对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查,对存在问题处必须即时整改加固,最后根据顺序对模板进行编号,标明方向。
5.2.2.3模板安装
(1)依据承台纵横十字线用墨线模板边线,支模后再用仪器进行复核校正。
(2)模板安装前,应除锈,并涂刷色拉油,必须确保混凝土的外观质量。
(3)墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装,成对安装。
中央安装结束后再安装两边圆弧段模板,在对拉及支撑牢靠后,再整体吊装托盘顶帽部分模板。
模板安装必须牢固可靠,接缝严密,不得漏浆。
(4)模板拼装时,所有接缝均采用3~4mm厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封,防止砼浇筑过程中漏浆。
侧模与承台混凝土之间的缝隙在砼浇筑前用砂浆封堵。
(5)模板直线段设置Φ30mm对拉拉杆,外套Φ40mmPVC管,安装时PVC管端口在面板外侧,端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管,通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板,从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。
(6)模板安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量极其紧固程度。
5.2.3混凝土施工
混凝土配合比按照施工图设计的强度等级。
5.2.3.1开盘前试验人员应严格测定粗细骨料的含水率,准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化,以便及时调整施工配合比。
一般情况下,含水量每班抽测2次,雨天应随时抽测,并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。
计算每盘混凝土实际需要的各种材料用量。
5.2.3.2墩身混凝土浇筑前,应对模板、钢筋及预埋件进行检查,并做好记录,符合规范要求后方可浇筑。
模板内杂物、积水和钢筋上污垢应清理干净。
模板如有缝隙,应按要求填塞严密。
5.2.3.3为避免混凝土产生色差,同一墩身的混凝土原则上使用同一批次的水泥、粉煤灰、矿粉和外加剂,且由同一混凝土工厂供应。
5.2.3.4首盘混凝土浇筑前,应在拌合站和现场分别测试混凝土坍落度,现场还须测试入模含气量和入模温度,并详细记录,满足验标要求后才允许正式浇筑。
5.2.3.5浇注混凝土时应分层浇筑,每层厚度应控制在40cm以下,采用Φ50mm或Φ70mm插入式振动棒进行振捣,振动棒与侧模应保持不小于10cm的净距,插入下层混凝土5cm左右。
每一次振捣时间以20s~30s为宜,以混凝土面不显著下沉,不冒大量气泡,表面开始泛浆为准。
拔出时宜慢,以保证插点附近混凝土能填补缝隙。
5.2.3.6由于墩身混凝土需要分段浇筑,施工缝处理按《铁路混凝土工程施工技术指南》等相关规定进行,当施工缝处于水平状时,浇筑上层混凝土前应首先浇筑50~100mm厚的水泥砂浆,以提高接缝处混凝土的密实性。
5.2.3.7混凝土浇筑完毕后即开始抹面收浆,控制表面收缩裂纹,减少水分蒸发,混凝土终凝后即采取覆盖养护措施。
5.2.4墩身养护
5.2.4.1拆模时间
应在混凝土强度达到2.5MPa以上,混凝土内部与表层、表层与环境温度之差不得大于15°
C时,且混凝土内部温度开始降温后才能拆模。
拆除过程中所有操作宜仔细,防止损伤表面混凝土。
模板拆除后及时进行清理、修复和涂油防止生锈,以备待用。
5.2.4.2养护基本要求
根据施工季节不同,加大养护力度。
夏季施工混凝土终凝后,顶面及时采用麻袋或土工布覆盖并洒水养护,拆模后表面全部采用塑料薄膜包裹,并按一定时间间隔进行全面洒水养护,防止出现裂纹,养护时间一般视空气温度和湿度为14~28天。
混凝土养护用水要与拌合用水相同。
冬季施工除上述措施外,模板外应采用棉被包裹,互相搭接,交接处包裹,形成良好的保温层。
拆模后立即用塑料薄膜包裹,防止水分过度蒸发而影响砼的外观质量,养护时间不得少于28天,养护工作应安排专职人员负责。
5.2.4.3墩身表面防开裂措施
(1)合理选择原材料,优化混凝土配合比。
(2)混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点,通过冷却水循环,降低混凝土内部温度,减小内表温差,控制混凝土内外温差小于25℃,通过测温点测量,掌握内部各测点温度变化,以便及时调整冷却水的流量,控制温差。
(3)炎热季节浇筑混凝土时,应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射,保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。
尽可能安排在傍晚而避开炎热的白天浇筑混凝土。
(4)在低温条件下(当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时)浇筑混凝土时,采取适当的保温防冻措施,防止混凝土提前受冻。
(5)在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时,采取挡风措施,防止混凝土失水过快,避免浇筑有较大暴露面积的构件。
(6)控制混凝土的入模温度和环境温度。
①使用的水泥既要新鲜又必须经过一段时间的冷却,不宜使用新出窑的水泥。
②降低混凝土的拌和温度。
(7)加强养护,是控制温差、干缩等裂纹的重要措施,夏天采用覆盖洒水的养护方式。
冬天,由于天津地区气温较低,使混凝土内外温差加大,因此根据情况对混凝土通热水养护,以保持混凝土内外温差不大于20℃。
6.劳动组织
劳动力组织方式:
采用作业队组织模式。
施工人员应结现场施工情况、机械、工期要求进行合理配制。
7.质量检验
施工前应对混凝土、钢筋等原材料进行检查。
施工过程中应对成孔、清孔、放置钢筋笼、灌注混凝土等进行全过程检查。
施工结束后,应检查混凝土强度,检测桩体质量及承载力。
桩的检验,应按质量验收规定、设计文件的质量要求进行。
8.施工中突发事故的预防和处理
在桩基础的正常施工中,对于一些突发性的事故预防及处理工作,是施工中的一个重要环节,是保证工程能否顺利进行的关键,必须按预防为主,处理为辅的精神做好对突发事故的预防处理工作,施工中常见的突发事故有钻具、钻头脱落与折桩,砼堵塞导管等。
1、对正常钻进中发生钻具、钻头脱落与断落等突发事故的预防处理:
在正常施工中,由于对钻具检查不够,对钻具由于长期施工过于老化或磨损过大,或在操作中不慎而造成钻具、钻头脱落与断落,轻则造成时间浪费,严重的造成成孔报废而移位,因此在钻进过程中制定如下措施:
(1)在开钻前对所有钻杆、钻头连接法兰盘、稳定稍、连接螺丝及钻具磨损情况,对钻头的焊接要认真的检查,对不合格的钻具坚决不能使用。
(2)在平时施工中,也应做认真检查,做到“四检查,三不用”。
四检查:
进场安装时检查,起下钻具时抽查,加尺时钻进时检查,事故处理后检查。
三不用:
法兰盘不好的钻具不用,磨损过大的钻具不用,弯曲的钻具不用。
(3)在正常操作时,开车要平稳,不能狠关狠刹,防止钻杆、钻头脱离与断落。
(4)施工现场配备一些必不可少的打捞工具,如:
打捞钩子、钢丝绳套取器、电磁打摸器及公母锥等物,做到一旦事故发生及时迅速处理。
2、在砼灌注中易发生的事故
在砼灌注中易发生的事故是导管堵塞。
导管堵塞多数发生在开灌砼时,少数发生在浇筑砼中途,原因有以下几种:
(1)导管变形或壁内有硬水泥块,影响隔水塞通过。
(2)隔水塞没有灌水泥砂浆层,而砼的粘浆性不太好,在储料斗与吊斗的初量时,砼发生离析、粗骨料卡入隔水塞或在隔水塞上架板。
(3)砼质量差:
砼中混有大石块或杂物,造成堵塞,砼离析,在导管内下落过程中造成浆体与石子分离,石子集中而堵塞导管;
坍落度小造成堵塞导管,或者砼坍落度损失大,停顿间过长而堵塞导管。
(4)导管漏水:
砼受水冲洗后,粗骨料聚集堵塞导管。
(5)堵塞导管的处理方法:
如果刚开灌,孔内砼较少,可提出导管疏通以后,将孔底抓干净或吸干净后再重新浇灌。
如在中途砼灌注时发生堵塞,本公司配备震动头,及时震动处理。
因此导管堵塞主要以预防为主的方针,为了防止卡管,必须做好以下几点:
①组装导管时要仔细认真检查,检查导管有无局部凸凹、导管底口是否有向内转。
②下导管时要检查密封橡胶圈是否合适,导管一定要上紧、无晃动现象。
③严格检查商品砼质量,不合要求的不用。
④尽量提前做好准备、缩紧开灌时间和浇灌时间。
9.安全保证措施
(1)所有作业人员进入施工现场必须带好安全帽。
(2)施工现场电源线路,必须按“四相五线”制,并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护。
(3)施工用电必须分闸,严禁一闸多孔和一闸多用。
(4)现场电源线路及电气设备,由持证电工负责安装维护,经验收合格后,方准投入使用,经常检查线路,以防电线漏电。
施工现场所有设备和机具必须做好保护接零。
(5)所有机械设备的传动部位,必须装设防护罩。
(6)电焊工等特种作业人员必须持证并经项目部安全教育后方可上岗。
(7)桩机开钻前,应经项目部施工人员或者机务员对桩机进行检查。
如果没有经过检查。
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- 型刚构桥 施工 作业 指导书