铁路普速车站值班员一体化理论考试学习手册文档格式.docx

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17.在到发线上装卸作业，只准在线路两端警冲标内方进行；

超过6.0‰坡度的线路上，不准摘开机车进行装卸作业。

18.列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。

19.在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为技术直达列车。

20.向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

21.救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在30min内出动。

22.列车运行图组成的要素中有"

区间运行时分"

，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是起停车附加时分。

23.中间站到发线停留车辆时，须经列车调度员准许。

24.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。

25.封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

26.货物列车编组计划是全路的车流组织计划。

27.单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限。

28.指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发出。

29.列车应按《技规》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

30.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

31.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

32.车站的调车工作，应做到：

及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

33.车站值班员如需取消发车进路时，应先通知发车人员。

34.人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能解锁进路时使用。

35.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。

36.连挂车辆没有显示十、五、三车距离信号不准挂车，没有机车乘务人员的回示立即停车。

37.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。

38.货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为站线作业停留时间。

39.列车运行图中，红单线加红双杠表示临时旅客列车运行线。

40.列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。

41.超限货物自轨面算起的最大装载高度为4800。

42.电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在2m以上者可不停电。

43.编组列车时△3与△8不能编入同一列车。

44.超限货物列车的车次为70001－70998。

45.道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。

46.插有倒装色票的车辆禁止编入列车。

47.向停留△w车辆的线路上送车或溜放必须留有10m的安全距离，严禁溜放连挂。

48.装载标有△7、△8的货物车辆编入列车时，与牵引的机车至少应隔离4辆。

49.接发旅客列车时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

50.显示股道信号，昼间—左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度，表示6道。

51.超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路不能开放出站信号的情况发车时，须停止基本闭塞法改用电话闭塞法，行车凭证为路票。

52.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

53.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

54.单线半自动闭塞越出站界调车时，须得到停止基本闭塞法的调度命令，确认区间空闲，与邻站办理电话记录并发给司机出站调车通知书后，方可出站调车。

55.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

56.因装卸作业对货位等情况，不能连挂在一起而分组停留的车辆，中间车组防溜应分组拧紧车辆人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

57.由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

58.遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，车站值班员应通知邻站。

59.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

60.空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。

61.列车必须退行时，退行速度不得超过15km／h，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

62.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

63.双向闭塞设备中，总辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

64.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。

65.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。

66.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

67.跟踪出站调车，最远不得越出站界500m。

68.越出站界调车，最远不得越出站界700m。

69.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

70.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

71.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

72.“140”产品车在车站停留时，不得与邻线的内燃机车和装载“707”产品、爆炸品的车辆及旅客列车并列停放。

73.双线中其中一条正线的自动闭塞设备发生故障时，应将该正线改为电话闭塞，而另一正线仍按正常办理。

74.列车长度超过运行图规定的本区段列车换算长度时，即为超长列车。

事故现场设立临时线路所后，由临时线路所向两端车站开行列车时，占用区间的凭证为调度命令。

75.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

76.线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下坡道。

77.铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

78.轨距是从钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

79.出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

80.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

81.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。

82.回送空客车底，不受客运列车相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制。

83.四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

84.救援列车进入封锁区间的许可是调度命令。

85.临时利用本务机车调车作业，应向司机交递调度命令。

86.由于装载的货物需要停止自动制动机的作用而未停止的车辆，禁止编入列车。

87.正线是直股伸入或贯穿车站的线路。

88.列车运行图有三种不同的格式，即二分格、十分格、小时格运行图。

89.车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闭、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。

90.讯期安全行车“雨量警戒办法”规定：

在汛期中，要遵循"

宁可错扣、不可错放、宁可错拦、不可错放、宁可错停、不可盲行"

的原则。

91.办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为向占用区间发车。

92.闭塞机停电后恢复供电时，应使用闭塞故障按钮办理复原。

93.在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。

94.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

95.一个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。

96.因临时停电、轨道电路瞬间故障使列车冒进进站信号，车站值班员可派人向司机说明情况并签注原因后，在列车前方向司机显示引导手信号，并将列车接入站内停车或通过。

97.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。

98.车站接发车人员使列车在站内临时停车再开时，司机须凭接发车人员显示的信号发车。

99.制动故障关门车不超过现车总辆数6%时，不交递制动效能证明书。

100.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。

101.信号机显示距离不足（200）m时，按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

102.车务人员需使用手摇把时，须经车站值班员准许，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

103.信号、联锁、闭塞设备调试阶段，禁止接发列车作业。

104.遇暴风雨雪和浓雾天气，能见度低时，禁止办理跟踪出站调车作业。

105.在尽头线上调车时，距线路终端应有（10）m的安全距离。

106.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下本咽喉的总取消按钮和所要取消进路始端按钮。

107.限速调度命令，须在进入限速地点前发布转达、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令。

108.因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。

109.车站引导接车时，车站值班员向司机呼叫的用语为：

×

（次）×

（站）引导接车，×

道停车（通过）注意引导（手）信号。

110.铁路信号是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员都必须严格执行，以保证安全。

111.引导接车，列车交会时，接发车顺序一经确定，并已通知引导人员引导接车的,不得进行变更。

112.雨量警戒值分为出巡、限速、封锁三个级别。

二、应急处置部分

1.车站一切电话中断时，单线区段列车进入区间的行车凭证为红色许可证。

2.未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按站间区间掌握行车；

天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

3.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

4.列车运行时速在120公里的区段，列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，在距离不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。

5.能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

6.半自动闭塞区段出站信号机故障时，列车占用区间的凭证为路票。

7.维修日计划下达后，不得随意取消维修日计划。

因特殊原因临时取消时，须经调度所值月主任批准，以调度命令办理取消。

8.因信号突变，列车头部越过出站信号机停车时，在自动闭塞区间，由车站值班员通知司机直接开车。

9.列车冒进进站（进路）信号机停车后，对该列车不应再在开放进站信号机，车站值班员确认接车条件具备后，派引导人员将列车领入站内。

10.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

11.轻型车辆按列车办理时，自动闭塞区间，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。

使用自轮运转特种设备车次。

12.因临时停电、轨道电路瞬间故障使列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车不必退回车站，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车，列车即可继续运行。

13.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

14.列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于400m处放置响墩防护。

15.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。

16.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。

检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。

17.所谓天气不良是指遇有暴风、雨、雪、浓雾致使行车人距300m看不清列车信号，距200m看不清调车信号。

18.一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。

如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

19.自动闭塞区段（三显示），自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。

20.自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为为出站信号机显示的允许运行的信号。

21.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员的准许。

22.自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为绿色许可证。

23.自动闭塞区段（三显示），由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为绿色许可证。

24.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，司机或车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

25.一切电话中断时，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法，列车进入区间的凭证均为红色许可证。

26.临时设备故障，干部到岗的时间标准是5分钟。

27.救援列车进入封锁区间的许可是调度命令。

28.半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

29.A-B站区间发生行车事故，需要从A站的前方站C站派遣救援列车，救援列车由c站出发的行车凭证为原行车凭证。

30.A-B站区间，一切电话中断，A-B站区间运行时分为6分钟，A站向B站发出列车后，发出续行列车的时间间隔为13分钟。

31.车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的联锁条件，并须在《行车设备检查登记簿》内登记和通知电务人员及车站值班干部。

32.发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

33.非正常情况下接发列车作业时，确认进路、凭证和确认区间空闲、接车线路空闲必须实行双人核对制度。

34.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。

35.自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给司机绿色许可证的同时，还须发给司机监督器故障通知书。

36.单线区间的车站呼唤5min无人应答时，应由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车，按封锁区间的办法办理行车。

37.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

38.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

39.在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

40.单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。

41.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。

停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。

42.半自动闭塞车站当出站信号机故障不能开放时，车站应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

43.进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。

44.车站值班员接到沿线工务人员区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令，封锁区间或限速运行。

45.接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要通往故障地点并进行防护。

46.车站值班员（信号员）接到车辆溜逸情况的报告后对溜逸车辆的溜逸方向在安全的情况下尽可能采取顺道处理，不能顺道处理的应开通安全线、避难线，尽量减少损失。

47.使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——附件6（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。

48.半自动闭塞（包括电锁器联锁半自动闭塞设备）已办妥闭塞后突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应与邻站车站值班员联系后，报告列车调度员，取得调度命令使用故障按钮办理闭塞机复原后，重新办理闭塞。

49.遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在得到退行列车到达前方站的电话记录号码，并报告列车调度员后，方可再发列车。

50.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长达隧道等）。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

51.特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员或车站值班员，必须取得准许并确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。

52.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

53.单线半自动区段办理发车进路后，进路光带点亮，但出站信号表示灯无显示，应确认地面信号状态，如地面信号也未开放，应请示列车调度员，停止基本闭塞法，改用路票发车。

54.半自动闭塞6502电气集中控制台，股道区段无故出现红光带时，应取得调度命令，开放引导信号接入列车。

55.在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m。

56.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

57.当一切电话中断时，遇有紧急封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。

58.在列车无线调度电话故障时，不准列车分部运行。

59.一切电话中断，单线按书面联络法行车时，优先发车权对于未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。

60.对于列尾装置故障的列车，若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询，车站值班员须及时报告列车调度员及段安全生产指挥中心，由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令。

61.向封锁区间开行路用列车或救援列车开通区间是根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间。

62.站内出现轨道电路红光带时应及时通知工务、电务、供电部门进行处理。

63.站内接车股道出现红光带但红光带又立即消失时应在《行车设备检查登记簿》内登记并通知设备管理单位处理。

64.汛期中，各行车部门要遵循“宁可错拦、不可错放、宁停勿撞”的原则。

65.进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带开放引导信号时，继电联锁6502控制台，须一直按下引导按钮，待确认列车头部越过进站信号机后方可松手,否则引导信号将关闭。

66.列车冒进进站（进路）信号机停车后，对该列车不应再开放进站信号机，车站值班员确认接车条件具备后，派接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

67.车站值班员在开放引导信号或命令引导人员引导接车前，应亲自或通过有关人员再次确认接车线路空闲，进路上有关道岔位置正确。

68.行车设备故障（停用）时，参与现场作业人员必须穿着规定的防护服，并严格执行人身安全作业标准的规定

69.使用引导按钮锁闭进路，开放信号的条件是进站信号不能开放时。

70.接到危及行车安全信息，情况不明时，车站值班员要严把“列车放行关”，要采取果断措施拦停列车，待查明情况，确认达到放行列车条件后，根据调度指示，通知列车动车或限速运行。