总结轮机长年度工作总结Word文档下载推荐.docx

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在19年，经过市劳动局的考核，被评为高级技工。

　　一、不断学习，争当知识型员工

　　水上生活单调、枯燥、苦涩、远离陆地和人群，守不住清贫耐不住寂寞的人是不能当一名好船员的。

轮机管理更是一项高技术的工作，没有过硬的技术是不能成为一名优秀的轮机长。

为掌握过硬本领，没有放松学习，几乎把所有的业余时间用在了学习上。

他一方面不断加强思想修养，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，积极学习党的路线、方针、政策，积极参加我局组织的各项政治学习及文化活动，努力树立正确的世界观、人生观和价值观，把学习当作第一需要；

另一方面立足本职，勤学苦练，努力钻研专业知识，学习轮机管理的最新知识，掌握设备维修保养方法，不断提高工作效率、工作质量和服务质量。

他在业余时间努力学习《船舶主机》、《船舶辅机》、《造船轮机大意》、《船舶电器》、《轮机长业务》等业务课程。

业务技能有了很大的提高。

除此之外，同志还作为轮机方面的讲师参加了我局举办的多期船员培训工作，理论和实际相结合，对船员进行轮机方面的培训，收到了很好的效果。

　　二、爱岗敬业，工作出色

　　4月，我局滇昆巡01号船舶的一台6135主机的在运行时，经常出现排气管冒黑烟，发动机表面温度和冷却水温过高的情况，并且发动机转速难以提高的问题。

此种情况如果不能尽快排除，会严重损坏主机的气缸和活塞，严重威胁船舶的安全航行。

根据自己多年的经验，判断引起此毛病的原因可能有两个，其一是螺旋桨缠上了渔，另一种就是主机发生毛病。

为了尽快使主机恢复正常运行，

　　使滇昆巡01号能够尽快恢复巡航，他不顾众人的阻拦，不顾这时的滇池水还相当冰冷，身上系上安全绳，跳入河水中，稍微适应水温，就潜入船底检查，不一会浮出水面，发现螺旋桨表面完全正常。

排除螺旋桨问题后，就可以断定是主机本身出现毛病了。

通过他认真研究各仪表数，查找大量技术资料，断定是机油冷却器出现堵塞。

他又带领大家拆下机油冷却器，发现机油冷却器内阻塞了大量的泥沙，导致内循环水系统无法有效冷却机油，致使机器散热毛病，无法正常冷却主机。

经过一整天的工作，把冷却器内的杂质都清空之后，终于使冷却器又恢复正常工作，保证了滇昆巡1号的船舶的安全航行。

　　三、总结工作经验，做好“传帮带”工作，积极培养年轻海事力量

　　他整天呆在机房里，琢磨主机、辅机工作原理，熟悉管线、阀门的位置和功能，结合几年来的工作经验，形成了一套处理主机毛病的方法。

为了完善该工作方法，他总结自己多年的机舱管理经验，着力解决船舶主机工况不良等问题。

他阅读了大量专业书籍，分析了船舶主机历史工况记载，现场观察了主机运行参数、运行数据，研究出一套分析轮机毛病和解决毛病的方法，形成了“船舶主机毛病预防与解决对策”大全，成为船舶主机技术专家。

每次机舱出现异常，同事第一个想到的就是他；

每次出手，他也没让大家失望，次次“手到病除”。

下半年，船舶主机经常出毛病，给船舶的维修保养工作带来很大难题。

他接手后，运用“船舶主机毛病预防与解决对策”，认真监督机修质量，对每次更换的机件，无论大小，都亲历亲为；

监督每一道修理工序的清洁工作、安装质量，确保主机的修理质量；

开航后，他亲自到机舱，与轮机部人员一起，做好观察巡视工作，对重点部位重点检查，勤快检查，勤调试、勤调整；

做好不同工况条件下机器参数的记录工作，加强测试力度，总结机械毛病的可能情况，提醒大家注意。

在他的带领下，底主机运转逐渐正常，工况作业良好，毛病次数明显减少。

这样一来，既减少了同事的工作量，又减少了船舶的维修周期，为单位节约了大量维修资金。

　　四、任劳任怨，勇挑重担

　　1974年，他刚开始参加工作，就被派到挖泥船上负责管理船舶主机。

由于工作出色，他被任命为挖泥船负责人和党小组长。

老式挖泥船的机舱里噪音很大，废气弥漫整个机舱，环境非常恶劣本文章共2页，当前在第2页上一页12，每当船舶运行时，他都要守在机舱里，观察仪表的变化，通过观察仪表和机舱尾气

　　的颜色以，通过多年的学习和实际操作经验的积累，他现在仅靠听机器的声响，就可以判断机器的毛病。

　　五、尽职尽责，甘于奉献

　　市现有40道渡口，其中大多

　　数分布在经济落后，交通闭塞的老少边穷地区，而渡船又是当地人民不可或缺的交通工具。

为了确保这

　　些渡口渡运安全，我局都会定期组织渡口安全大检查。

每次渡口检查，上到局长，下到每一个员工，都要亲临渡口检查一线。

从到这些渡口的距离，一般都有两三百公里车程，很多渡口下车之后还要走上十多个小时的山路，才能到达渡口所在的江边。

山上积雪尚存，寒风刺骨，山下是四十度的酷暑，热浪袭人，真是冰火两重天呀。

通往渡口的山路异常陡峭，有的甚至根本没有路，山路上布满了缩脚石，稍不留神就会滑下万丈深渊，上下山只能靠抓着树枝、草皮，才能够勉强前进。

有一次，分配渡口检查任务。

局里的领导考虑到年龄大，身体不是很好的情况，安排他走比较容易走的渡口，他又找到领导，要求走最难走的渡口。

领导说：

“杨师，泥身体不好，就检查比较容易走的渡口吧。

”他说：

“我身体虽然不好，但是经过一个月的锻炼，身体素质有了很大的提高，而且我对这些渡口较为熟悉，安全检查更为有效。

”最后，领导终于同意了他的请求。

这些山路，对于二十多岁的小伙子都非常吃力，但是他仍然按照渡口检查的要求，保质保量的完成渡口检查任务。

　　三十三年如一日，尽职尽责，无私奉献。

尽管他本人获得过这样那样的荣誉，可他从不计较个人得失，不追求名利，只是兢兢业业做好自己的本职工作，把对单位的热爱化为前进的动力，在平凡的岗位上发挥着自己的光和热。

　　　　篇三：

轮机长实习小结-王兴继

　　轮机长实习报告

　　实习人：

王兴继

　　实习职务：

轮机长

　　指导轮机长：

张新成

　　导师轮机长：

周祝平

　　实习船舶：

长航发现

　　我自XX年3月16日上长航发现轮实习轮机长以来，一直严格按照《轮机长工作制度》的要求进行实习，按照长航油运船舶管理部机务主管的要求进行工作，在张船长、刘政委、周老轨关心和帮助下,逐步培养了作为一个合格轮机长应该具备的一些基本素质，即：

良好的职业道德，良好的服从意识，优良的管理能力，敏锐的应急反应能力，一定的英语水平和广泛的技术、业务的知识面，以及协调岸基地、轮驾之间、轮机员之间等关系的能力。

下面就实习的过程中的一些感受作一个认真的总结和汇报：

　　一轮机长岗位职责和轮机长业务

　　轮机长是全船机械、动力、电气设备技术总负责人，是船舶主要领导之一，在船长领导下主持轮机部的行政工作，对全船机电设备的安全操作、维护、技术管理负责，保证本部门工作的高效、优质、安全和部门间的良好协作。

负责领导、组织部门人员贯彻落实质量安全管理有关规定和要求,确保船舶规章制度和设备操作规程的有效执行,实施对本部门人员进行熟悉职责，安排、组织对本部门人员进行考核。

定期组织轮机部人员对全船机电设备技术状况进行分析检查，及时消除隐患,督促做好计量管理，对能源单耗、热工参数定期分析,负责保管轮机部台帐、文件、技术资料及设备证书，定期检查证书有效期,审核轮机部物料、配件、机电设备更新、工属具等申领计划，督促做好领用、登记、保管等工作，并控制好成本指标,组织轮机部安全活动，开展安全教育和应急训练,负责轮机部劳动安全管理工作,当船舶发生机损事故时，立即采取有效措施；

组织人员分析，查明事故原因及责任，制订防范措施，并及时报告,组织做好船舶检验和外部检查前的准备工作,负责轮机员交接时的监交工作。

　　为保证机、电设备正常运行，航行中轮机长必须每天作巡回检查，轮机长的检查每天不得少于两次，且最后一次检查不得早于晚上22:

00点。

轮机长在特殊及应急情况下应到机舱指挥。

轮机长每月/每季度/每年度负责向船队机务主管递交报告和其他报告（船舶机损事故报告/船舶污染事故报告等）,轮机长每次报告,应将所要递交的报告名称填入轮机长报告目录。

　　二HSEQ体系运行管理

　　HSEQ体系是公司管理船舶一种行之有效的管理手段，通过SMS体系的运行，能够找出安全生产工作存在的问题，运用体系对这些问题进行分析就能够找到解决这些问题的方法和防范措施。

体系的学习对于即将新聘和转岗的轮机长尤为重要。

整个体系包括：

安全管理手册；

程序文件；

船舶操作手册；

船舶管理手册；

船舶维护手册；

须知文件；

应急反应手册；

货物操作手册；

质量管理手册；

环境和职业健康安全管理手册。

　　体系文件的每一个部分都有其特定的作用。

安全管理手规定了公司安全和环境保护的目标、安全管理体系的功能要求和适用范围，旨在确保公司安全目标实现。

程序文件详细规定了，船员租赁及配备；

新聘及转岗人员如何熟悉职责；

船舶的应急反应；

不符合的报告；

险情的报告；

缺陷的纠正；

设备的维护；

关键性设备的标识；

船舶检查；

安全计划；

内审程序以及有效性复查和管理复查程序。

须知文件针对船舶管理提出了最基本的须知项目包括：

安全会议制度规定；

船员考核规定；

船员任职资格和业务能力确认规定；

新聘船长、轮机长和

　　大副熟悉HSEQ培训规定；

值班制度；

防台管理规定；

防范恶劣天气管理规定；

防冰管理规定；

风险评估规定；

外部审核（检查）不符合和缺陷处理规定；

船舶检验及证书管理规定；

船舶物资采购供应规定；

修船质量控制规定；

记录管理规定；

船舶技术资料管理规定。

船舶操作手册是船舶日常安全生产活动的指南，他分别就安全生产中存在的各种基本现象进行了详细规定：

船舶暂无动力时的规定；

船舶在港电器设备的使用规定；

船舶防台操作规定；

恶劣天气航行操作规定；

海上航行时的防污染操作规定；

关键性设备和系统毛病时的操作；

机舱航行值班规定；

机舱停泊值班规定；

轮机长常规命令规定；

轮机长工作制度；

电管人员工作制度；

抵港前/开航前机舱工作准备；

机舱处所防污染管理规定；

燃润料的加装、转驳操作规定；

机动用车时的安全操作规定；

机舱关键性设备毛病应急操作规定；

电气作业安全管理规定；

机舱作业安全注意事项；

机舱应急安全操作规定。

　　船舶管理手册针对船舶组织架构和日常管理的要求做出了详细规定，是船舶管理的指南：

船员岗位职责；

防止船员过度疲劳规定；

船员劳动保护规定；

酒精和毒品政策；

船员交接规定；

船员在岗培训规定；

新聘转岗船员熟悉职责规定；

船员任职情况考核规定；

安全活动日制度；

驾驶、轮机联系制度；

进入封闭场所规定；

防范海盗规定；

船舶防火安全管理规定；

船舶防污染管理规定；

热、冷工作业操作规定；

潜在危险（NEARMISS）报告与处理规定；

船舶设备和系统操作规程编制要求；

船舶计量器具管理规定；

船舶修理管理规定；

船舶配件管理规定；

船舶物料管理规定。

船舶维护手册,船舶维护手册是船舶日常维护的依据，按船舶和设备维护计划编制与实施；

船舶日常维护保养规定机舱设备维护规定；

机械设备维护保养规定；

电气设备的维护保养规定；

关键性设备和系统定期检测；

船舶计量器具、机舱设备及工具管。

船舶应急反应手册,船舶应急反应手册中包含了公司已经认定的紧急情况包括航行事故，如碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、船体重要结构损坏、进水（货油舱进水、机舱进水）及遭遇恶劣天气；

火灾，包括火灾和爆炸；

污染，包括货物、燃油、滑油泄漏污染及生活污水、垃圾的污染；

设备损坏，包括主机损坏、舵机失灵、船舶失电等；

其他如人员伤病、人落水、遭遇暴力或海盗、进入封闭场所后遇险和其他突发的紧急情况和弃船。

为提供船岸人员在紧急情况时应急反应的操作指南。

　　总之，HSEQ体系作为指导船舶日常工作的重要文件，也是轮机长开展工作的重要依据，也是轮机长不断提升管理技能和管理技巧的重要手段。

作为轮机长，必须切实理解体系中的内容，融会贯通的掌握体系所要求的各项工作标准和注意事项，自觉学习和钻研,不断的提高自己的管理能力和判断力。

牢牢抓住了体系的精髓，就能够得心应手的开展各项工作，拓展自己的思路，在各个不同的港口和复杂多变的国际环境下取得主动，更好的完成生产任务。

更需要自己不断地对体系学习、监控、改进，完善和发展。

　　三安全生产方面和设备维护方面

　　本人积极参加长航发现轮组织的各项意在加强安全教育提高安全意识的活动、会议，认真学习HSEQ版体系文件，消防救生知识，了解该船的消防，救生的一些基本部署，积极参加了船舶组织的消防，救生，溢油，搁浅，防海盗等等各项应急演习训练；

同时了解和熟悉了舵机应急，主机应急操纵，全船失电，船舶火灾等的应急训练。

自觉学习和模范遵守该船及公司的各项规章制度，劳动纪律，积极参加轮机部的安全活动及业务学习，协助轮机长主持召开设备月度状况分析会和安全活动，及时发现事故隐患，制定防范措施，重视工作中的安全措施，防止人员伤亡和设备损坏。

　　实习期间我积极协助轮机长督促轮机员严格执行年度/月度维护保养计划和日常保养，同时将易发生毛病的设备列出，缩短维护保养周期，将毛病消除在萌芽状态；

我先后参加了主机油头,燃油泵，高压油泵，淡水泵，海水泵的拆检工作，发电机滑油和淡水冷却器，增压器，高压油泵的检修工作，海水设备锌块更换以及机舱一些泵浦的拆检工作，同时参加了电管人员的一些日常维护保养工作和检修；

一方面，通过检修我对该船的机电设备有了进一步的了解，尤其是对设备的结构和性能有了较高的认识；

另一方面，通过检修我也基本了解了该船一些主要的机电设备的大致状况；

通过检修，也大致了解了一些轮机部人员的技术，业务能力，思想状态，工作作风和个性特点；

通过检修，了解到了一些重要油舱，柜，水柜

　　的分布情况，各种仪表的准确程度，安全警报装置和指示信号的可靠性，一些重要管线，阀门的操作，控制装置和监测，指示仪表的位置，工况数据，使用方法，操作的注意事项等；

通过检修我还了解到该船一些机电设备维修专用工具的使用情况，配件和物料的库存及质量情况，存放的位置以及急需补充的品种和数量，同时对一些化学品的性能，保管，使用方法等有了大致的了解。

　　安全生产和设备维护两者之间相辅相成，是轮机长工作之本，作为轮机长必须协助甲板部和带领轮机部团队严格执行公司规定的预防检修，计划保养和日常保养，保证船舶人员安全，设备安全，航行安全，货物安全。

　　四防污染管理

　　本人认真学习国际和国内有关防污染的文件，法律，法规，进一步了解到防污染工作的迫切性和重要性：

ISM规则（ISM规则由14个部分组成，包括前言和13个章节。

13个章节分别为：

总则，安全和环境保护方针，公司的责任和权力，指定人员，不符合规定的情况、事故、险情的报告和分析、纠正，船舶和设备的维护，文件，公司审核、评价和复查，发证、审核和监督,新修改的ISMC增加了发证程序。

）SOLAS公约（SOLAS公约主要有SOLAS74及其78年议定书和附则三部分组成，这三部分是紧密联系在一起的、不可分割，它包含了为增进航运安全的各种强制性措施。

公约的附则是主体部分。

）MARPOL73/78公约（MARPOL73/78公约包括了船舶造成海洋污染的所有方面，是一个综合性防止海洋污染的国际公约，该公约共有20条，主体部分是议定书I和六个附则:

附则Ⅰ《防止油污规则》/附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》/附则Ⅲ《防止海运包装有害物质污染规则》/附则Ⅳ《防止船舶生活污水污染规则》/附则Ⅴ《防止船舶垃圾污染规则》/附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》）。

　　以及国内部分相关法律和法规:

《中华人民共和国环境保护法》/《中华人民共和国海洋环境保护法》/《中华人民共和国水污染防止法》/《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》/《中华人民共和国船员管理条例》等。

　　长航发现轮的防污染工作是到位的，是符合国际公约的要求，基本做到机舱舱底无污油水，所有的含油污水都经过油水分离器按规定排放，含油污物都收集集中由焚烧炉处理，每次抵港前油水分离器的排外阀都上锁并挂牌警示，机舱内各类垃圾分类存放，垃圾桶上有明显标识；

通过实习进一步明确了在抵港前，轮机长必须督促三管轮将污油水舱柜的污油水处理好，存量要与《油类记录簿》上相一致，平时督促轮机员做好设备维护保养工作，杜绝跑冒滴漏现象，把关《污染物分类处理月度报表》汇报，在装燃润料时全程监控，切实执行《燃润料加装安全检查表》及《R项检查记录表》。

　　总之，轮机长对防污染工作应常抓不懈，不仅要时时督促轮机部人员严格执行有关公约的规定，做好防污染设备的维护保养工作，经常检查填写好的油类记录簿，柴油机控制NOx排放参数记录；

生活污水投药和排放记录等，还要把防污染工作作为每月安全活动的主要内容教育学习。

　　五台帐管理和成本控制

　　在实习期间，适逢公司体系文件的改版，推行新的版体系文件,根据新的体系文件的要求,我积极协助轮机长做了以下几个方面的工作：

根据体系对记录文件中要求的记录格式报表，全面进行升级到新版本要求，即HSEQ文件附表中已明示格式的固定记录；

完善了各种相关的记录，严格要求各相关人员做好关键性设备和系统清单/定期检测周期表/检测记录,维护计划与实绩表的记录，认真细致的做好设备的维护历史记录。

对新版本文件中涉及机炉舱的一些日常关键性操作要求，逐一张贴到集控室,以便大家学习和遵照执行，对一些设备的操作规程进行了修改和更新。

认真细致地阅读了轮机长保管的轮机档案文件，轮机技术资料,协助轮机长督促轮机值班人员认真规范地记好《轮机日志》，《车钟记录簿》以及《油

　　类记录簿》等法律文件。

大致了解各工班的配件，物料的消耗和库存情况，督促其帐、物、卡相符。

　　成本控制一直贯穿轮机长工作中，通过实习,我熟悉了该船主副机和锅炉的燃润料的使用情况，品种和大致消耗的数量，对各加油港口的加油情况和油品质量有了大致了解，根据航线情况合理安排合适港口加装燃润料；

通过实习了解了船舶申领备件，物料的途径，审批的手续等等，我轮15T喉管吊一根高压油管刚换用国产加工件，在规格和质量保证前提下使用国产加工件可大大降低备件成本。

基本熟悉合理使用和控制燃润料消耗所采取的措施，我轮现在主机气缸油应对燃油低硫分而使用国产气缸油（长城5040#）大大降低润料成本。

对主机的常用转数，发电机及原动机的工作情况，锅炉，锚机，深井泵，IGG系统以及货辅机的工作情况等有了进一步的了解；

通过实习,我熟悉了该船一些燃润料的处理程序，残、污油的处理情况，对该船的防污染工作情况，防污染设备的使用情况，工作性能等都有了进一步的了解。

通过实习，我掌握了轮机长在检查汇总主管人员所开的修理单时，要将修理的项目写清楚，修理单要简明扼要，严格控制追加工程，修理完工单的签收要认真负责，由主管人员现场检查、轮机长确认，尽量提高自修水平，减少零航修。

　　台帐管理与成本控制两者之间紧密相连，长航发现轮还没实行PMS系统,作为轮机长，一定抓好备件和物料的统计工作，核对备件和物料的库存和消耗台帐，实事求是管理台帐，不乱报不虚报，合理做好备件和物料申领计划，降低船舶成本控制的效果可见。

　　六石油公司检查

　　实习期间认真熟悉和研究了OCIMF检查公司最新版XXVIQ的检查项目，逐项对照自查我轮的准备工作：

是否有/有了是否达到检查要求/符合检查是否设备保持最佳状态或记录保持最近时间。

反之，需岸基支持的应及时报岸基地，船上没有做到位的再努力去做，确保存在的问题在检查前得到纠正，同时做好检查过程中的相关工作，力保机舱无缺陷通过。

石油公司轮机部的必检查项目有：

集控室中轮机日志的记录/轮机长常规命令/轮机长夜航命令/瘫船恢复程序/测试报警（燃油泄露/曲拐箱油雾浓度/舱底水高位/轮机员呼叫等），舱底的应急吸口阀/各排舷外阀/油水分离器（15PPM/控制阀的动作）/污水井，凹坑以及能看到的地方严禁有污油/各管线，阀门严禁有锈斑，更不可有包裹修理迹象/应急通道/舵机房的应急舵操纵/应急消防泵排出压力/电焊间以及冷热工作业许可证/工作间设备的劳保用品/生活污水处理装置使用状态/发电机的状态/氧气和乙炔间/化学品间/应急发电机房/IGG系统（各报警点测试方法和时间/记录仪）/焚烧炉/速闭装置/关键性设备定期检测记录等等。

以上必查项目和有关高风险项目应该检查时做到万无一失。

轮机长平时就要抓紧，组织轮机员和电机员按照VIQ标准执行台帐记录/设备维护。

时刻关注与督促他们工作要做到位，及时纠正缺陷，不可思想麻痹，认为轮机部检查时没问题心态千万不可有，在主要工作做好的同时，特别要注意一些细节方面，如驾驶台主机应急停车时间张贴，如惰气系统三处的氧含量读数，如船员休息时间表的记录中在加装燃油时各轮机员工作记录/在演习时各机匠参加记录等等，总之想尽办法力求完美。

　　除了石油公司检查外，港口国监督PSC和安全检查FSC也是工作重点，做到相关的证书要预先整理准备好，要求相关人员要作好本职工作相关的准备，各种记录要保持好，设备主管人员对设备管理要符合要求等，检查过程中要认真对待。

还有船舶体系文件内外审查以及现在关注的世博会专项检查，都是轮机长工作责任之中心。

　　七日常管理

　　本人在实习期间,主要从以下几个方面进行日常管理的学习和实践的：

　　1）我对该轮轮机部注意的机电设备进行全面地了解其工况，毛病情况，积极配合轮机部人员对毛病设备进行解体，检修，同时同有关人员沟通各设备的平时维护要领，注意事项，

　　了解轮机部各人员的技术状况，思想状态，积极听取各方面有关管理方面的经验和教训，严格按照石油公司检查提纲同部门人员共同查找管理中的不足和缺陷。

2）在担任轮机员和轮机长实习期间，多次接受了石油公司检查、PSC检查、体系内外审等各种内外部检查，并且轮机部都取得了良好的成绩。

3）作为轮机长还应更好的加强英语学习和交流，全面提高交流和沟通能力，还必须全面了解全船机电设备的运行情况，以及应急设备的操作和管理，以便在外接受各种检查中，能够独立陪同检查官进行检查。

4）另外作为轮机长还必须有更广的知识面，熟悉并能正确使用计算机；

对机舱使用计算机控制的设备应能正确使用、管理、调试及简单的毛病排除；

掌握一些国际公约，如STCW、MARPOL、SOLAS公约等；

了解一些地方法律法规，如美国、澳大利亚及一些欧洲国家和地区的相关的法律法规。

　　抵离港前协助轮机长督促各主管人员对分管的应急设备进行确认，填写确认表，准备好抵离港报表；

做好机舱的清洁工作；

做好抵港后迎接各类检查的准备工作，防海盗工作。

每天对当班情况进行全面