漳永高速路基土石方施工方案Word格式.docx

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本项目路线方案起于海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线华安（玉兰）至新圩段新圩互通立交终点K34+，路线往北经宫仔，设大湖底隧道后，跨越鹰夏铁路、九龙江和县道X582，经华安电厂西侧，设青良山隧道后，跨越乡道Y899,、九龙江和鹰夏铁路，沿着大公山东侧山坡布线，路线穿越罗溪华安玉产业园往北设华安服务区，经罗溪、洋坪、赤溪，于福里跨越九龙江后，设华安互通立交连接省道308，路线往北跨越省道308，经和目坑，进入龙岩境内，设官田特长隧道，经世目坑后进入漳州境内，路线往北经长潭，跨越下浙溪，设小杞隧道后，到达本项目终点（k67+）接漳州至永安联络线龙岩段起点（K75+070）,路线全长。

本线A6合同段起点位于华安县新圩镇黄枣村，顺接漳州至永安联络线漳州华安（玉兰）至新圩段终点K34+,起点桩号K34+，起点位于分离式路基上，左线起点桩号为Z6K34+，路线向北设置大湖底隧道穿过红旗山后，设置红旗山大桥跨越鹰夏铁路和九龙江，路线继续前行设置青良山隧道穿过青良山，设置龙头山大桥二次跨越九龙江和鹰夏铁路，后沿着大公山东侧山体布线，于K41+与A7施工合同段相接，路线总长。

自然地理状况

地形地貌

本项目区属福建省中南部，山地主体由戴云山脉和博平岭的延伸部分组成，所穿越的地貌单元属于中低山-丘陵地貌，间夹山间盆地、河谷地貌，地形起伏变化大，整个地貌格架受构造控制明显，主要山脉水系走向近南北。

线路段内跨越的地貌单元主要有构造剥蚀低山丘陵地貌、河流河谷地貌。

气象水文

项目地处闽南“金山角”沿海腹地山区和闽中内陆山区，属南亚热带和中亚热带的过渡带的海洋性季风气候区，并具有大陆性气候特点，气候温和多雨，四季分明，内陆山区冬夏干湿差异悬殊，地形复杂，立体气候及地区小气候差异显著。

漳州市平均年日照时数1666-2286小时，日照率40-54%，其中7到10月平均日照时数均在200小时以上。

最低气温在1-2月，月平均气温℃，极端最低气温℃，最高气温在7-8月，月平均气温23-28℃漳州境内极端最高℃。

因紧邻海洋，受夏季风影响较深，雨量充沛，年平均降雨量在毫米之间，降水有明显的季节变化和区域变化特征，夏秋多台风暴雨，洪涝频繁，春冬少降雨，常遇旱灾。

降雨多集中于4-9月，十月至次年二月为干旱期。

全年主导风向是东北风和东南风，呈双主导风向。

东北风盛行于每年十月至翌年四月，平均风力5-6级，东南风盛行于六至九月，大于或等于6级的强风的年平均天数为108天。

台风每年对漳州市都有影响，台风的活动期为每年五至十一月，活动频率集中在七至九月，以七月前后为多。

沿线主要的地表水系为九龙江北溪，流向总体由北向南，该路段线路基本沿九龙江北溪东岸而行。

九龙江属山区性河流，径流量受降水控制，洪水主要由暴雨、台风造成，具有明显的季节性特点，洪枯流量变幅很大。

年内4-9月为洪季，10月-翌年3月为枯水期。

5-9月连续五个月的径流量约占全年的69%，九龙江的来沙量和来水过程基本一致，泥沙主要在洪季下泄，枯水季基本为清水河，全年输沙量几乎决定于几次洪峰。

地震及地震效应

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），福建省区划一览表，本区沿线场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为，第二组，中硬场地土反应谱特征周期为。

地层岩性及地质构造

本线路区第四系地层岩性主要为残、坡积层，主要有坡残积黏性土、砂质黏性土等，第四系全新统长乐组冲、洪积层，主要为一般黏性土、砂类土、卵砾石类土。

基岩主要为：

上古生界的三叠系的沉积岩，燕山期侵入岩和火山岩。

工程主要技术标准

本工程采用的主要技术标为：

双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度，分离式路基单幅为。

平曲线最小半径701m，凸型竖曲线最小半径8000m，凹形竖曲线最小半径7000m；

最大纵坡%，最短坡长640m，直线最大长度。

主要工程数量

本合同段挖方万立方米，填方万立方米。

3.工程特点、重难点分析与对策

工程特点

⑴工期紧、任务重

按照我单位投标文件要求的工期为28个月，考虑到华安地区雨季时间长等多方面因素。

按照工期要求，构筑物及路基土石方工程工期非常紧张，必须沿线全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。

⑵环保要求高

本合同段地表植被发育，设计环保要求高，按照福建省关于环保方面的文件要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏。

⑶受雨水影响大

考虑到当地的地质情况，土石方施工尽量避免雨季施工，防止边坡滑坡，确保边坡的完整性。

重难点工程分析与对策

一、挖土石方

其中Z6K34+445～Z6K34+570、Z6K34+660～Z6K35+002、Z6K39+840～Z6K40+080、Z6K40+400～Z6K40+600、Z6K40+940～Z6K41+130为高边坡段，最大开挖高度约为，坡体组成为全、强、中、弱风化岩体、粘性土、块碎石。

其中全风化岩层厚度大，遇水易软化，崩解，碎屑状强风化岩岩体破碎边坡开挖后自稳定性差，坡体易沿裂隙面下滑，边坡稳定性较差，需采用安全坡率。

解决方案

本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方分散，技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。

注意事项：

1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制施工方案。

2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条×

的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。

3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。

对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。

4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：

（1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。

沿路线方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。

挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在2~3m，每幅宽度控制在5~6m。

（2）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖掘机开挖；

在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。

挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。

无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。

边坡修整时预留用人工修整。

每降低两层重新测量放样。

在开挖过程发现土质变化较大时，暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。

5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。

6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。

7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。

二、施工期间环境保护

分析：

本合同段位于多处福建省山林地带，该地区对环境保护十分重视，特殊的地理位置及周围的环境现状，决定了本工程的施工应高度重视对环境的影响，因此施工期间的环境保护是工程重点。

主要应对措施：

①建立完善的环保体系及保证措施，在整个施工过程中严格执行。

②合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化。

③合理地选择施工方案，严格控制环境污染。

④合理地组织交通，为避免对该地区的交通增加负担，部分载重施工车辆进出均安排在晚上。

⑤尽可能减少施工对居民生活、社区工作和周围环境的干扰，把本工程建成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。

⑥加强周边建筑物的监测，确保建筑物的安全。

4资源配置和工期安排

进场机械

表“4-1进场机械一览表”

表4-1进场机械一览表

设备名称

规格型号

数量

进场日期

技术状况

拟用何处

备注

挖掘机

PC360-7

336D

4

2012-10-18

2012-11-19

良好

路堑开挖

压路机

CLG625H

XS202J

2

2012-10-27

平地机

PY180

1

2012-10-22

装载机

ZL500D

LG853D

2012-10-18

自卸汽车

15t

6

推土机

SD160

洒水车

8m³

劳动力安排

见表“进场人员一览表”6-2

表6-2进场人员一览表

姓名

职务

xxx

队长

技术负责人

安全员

质量员

试验员

材料员

领工员

路基二班工班长

路基一班工班长

附属二班工班长

附属一班工班长

注：

另有技术人员10人，特种作业人员20人，其他劳务工人员50人。

施工用水、电、路

施工用水

尽量利用现有水源，项目部现有送水车2台可供临时缺水使用，现有蓄水情况能满足路基的施工用水。

施工用电

我项目部现已有发电机2台，供电能力满足现有路基施工的用电量，近期会把电力供应进一步完善，保证不影响施工进度。

便道情况

通往路基各工区的施工便道已完善，可以达到施工材料的正常运输，并定期对便道进行维修，确保路基工程的正常施工。

土石方调运

本工程涉及土方开挖近105万立方米，主要区域有4条施工便道，绕山便道的休整，多段路堑开挖。

工程回填包括4条便道的填筑与纵向公路的拓宽，路基填筑与过渡段填筑。

考虑到总进度计划，土方开挖时部分工序为同时进行，下述中按开挖工作的开始时间及先后关系进行排列，顺序为：

1绕山便道的休整→2弃土场的准备工作→3与既有公路的连接处平整→4路堑的土石方开挖

与此对应，涉及土方回填的主要工作有：

Ⅰ软基施工处理，Ⅱ挡土墙等附属施工，Ⅲ打开路堑与路堤填筑段的施工便道，Ⅴ路基填筑与过渡段填筑。

本段路堑挖方合计105万立方米。

本段路基填方合计41万立方米。

本段便道填方合计万立方米。

本段便道挖方合计2万立方米。

合计弃土万立方米。

弃土场位置：

1、K41+500左侧200m处亩；

2、k36+317处右侧1公里处亩。

各段填方利用就近能利用的挖方填筑，各段挖方除了利用方外弃入就近弃土场。

工期安排

序号

里程

施工时间

备注

K34+320～K35+005路基土石方

路基土石方

施工方案、工序、工艺

施工方案

1、挖方施工方案

路堑的开挖拟采用推土机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，若岩层倾向路基，倾角大于25°

，应尽可能放缓边坡顺层清方。

反之则严格按照设计的边坡要求进行开挖。

在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。

开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及纠正偏差。

路堑开挖至接近地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。

施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。

坡顶按设计要求进行圆弧处理。

2、填方施工方案

大面积土方工程避开雨季施工，零星填挖的土方也尽量避开，不得已时，做好切实可行的施工措施，以保证质量。

1、回填土选择无雨时回填，最好用刚挖出的砂性土回填，回填土及时摊平、及时碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面结实无积水现象，边沟及时疏通，以减少路基内含水量，搞好施工地段的排水系统，防止雨水冲刷浸泡路基，下雨时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。

路堤坡脚设置临时排水沟，将雨水引入既有排水系统，防止冲毁农田及其他设施。

2、对雨季填筑土方路堤时，将随挖、随填、随压，在填土表面做成2～4%的横坡并整平。

雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，以免积水。

3、填上层土时检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土及时全部挖出，重新摊晒后再进行回填。

4、碾压成型的路面完成时，设2%的横向排水坡。

施工工序

1、挖方施工工序

施工程序为：

施工准备→测量放样→截排水沟和土方开挖→石方分层爆破开挖→路床处理→路堑挡土墙施工→路床换填填筑→路基防护工程。

2、填方施工工序

施工准备→测量放样→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基路堤填筑→路床填筑。

施工工艺

挖方施工工艺

一、施工要求

路堑开挖前，应先做好堑顶截、排水，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其它防渗措施。

开挖区应保持排水系统通畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。

排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田，并不得引起淤积和冲刷。

影响边坡稳定的地面水和地下水应及时引排，在路堑的表面设排水坡，以利排水。

路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环境保护要求，并结合土石方调配等因素选择开挖方式，平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；

平缓横坡上的一般路堑采用横向台阶法开挖；

土质路堑采用逐层顺坡开挖法；

纵向台阶开挖适用于傍山路堑，边坡较高时宜分级开挖；

路堑较长时，可适当开设马口，对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施，高边坡地段每级边坡施工完成时及时布测观测桩，并及时进行观测。

1、施工工艺流程

①土质及软质岩路堑施工工艺流程见图5-1。

地表清理

土方挖运

排水

沉降、稳定观测

边坡修整

排水系统施工

压实度检查

平整压实

复测

图5-1土质及软质岩路堑施工工艺流程

②石质路堑爆破开挖施工工艺见图5-1。

5-1石质路堑爆破开挖施工工艺

③石质路堑爆破工艺框图说明

（1）施工准备

修建钻机作业平台，清除表面覆盖土层，测量土石分界线并报监理工程师认可。

（2）梯段台阶的开挖

形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得良好效果的关键，施工中使开凿好的掌子面呈垂直状，修筑时注意掌子面的顶部和根部处理，使顶部棱角分明根部不留根坎。

（3）布孔

根据实际地形和施工断面情况，采用不同的布孔方式。

双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，实施光面爆破，确保边坡不受损伤。

半壁路堑从设计断面边坡台阶高度由上向下分层，直孔、斜孔、边孔结合，纵向临空爆破开挖推进。

（4）钻孔

钻孔顺序遵守“先边后中，先前再后”的原则，避免钻机移动时压坏已成炮孔，钻机对位按桩进行。

（5）装药

边坡孔采用间隔不耦合装药结构，主炮孔采用集中分层装药结构。

装药人员严格按照设计药量和装药结构分组进行，专人操作、专人负责、专人检查。

堵塞材料用粘土或砂夹粘土。

（6）敷设网路

起爆网路根据施工现场实际及周围环境情况做不同设计，双壁路堑采用“V”型横向排间微差网路，半壁路堑采用“一”型纵向排间微差网路。

（7）网路连接

联网技术人员熟知各种规格的雷管、导爆索性能及使用规则，熟识网路图，在爆破工程师的统一指挥下有条不紊地完成网路连接工作，杜绝擅自改变设计网路、多连或漏连行为发生，最后经过爆破专业技术人员检查确认网路规范、符合设计后警戒起爆。

（8）挖运清底

爆破后，使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装，8～15吨自卸车运输，按施工工序，循环作业，提高施工效率。

挖运石方运至指定地点填筑或做其它处理。

2、弃方处理

根据设计要求确定弃土场的位置，根据弃土场位置展开施工，确定合理的施工方案。

弃土场应对置整齐，稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物，排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。

⑵施工方法与工艺

①高路堑边坡开挖自上而下分级进行，开挖坡面经修整后一次性成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害。

对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。

②开口线应与原地表采用大圆弧过渡、在开挖过程中严禁掏洞取土，严禁采用爆破施工。

③开挖面高度每3～4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率、线形，采用机械进行，同时应采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核，以确保开挖坡面不欠挖不超挖，才可继续施工。

④休整边坡时，坡面上的松动块石必须及时清除干净。

在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳；

在路堑内作业，必须戴安全帽。

开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。

⑤现场施工技术人员应配备坡度架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查，以指导机械操作员，确保边坡坡度符合设计要求。

土方路堑开挖时，工作面设不少于3%的纵向排水坡，将积水排至路基外既有水系。

待按此施工贯通后，要自线位较低处起纵向整修路槽。

4、质量控制与要求

①路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。

②路堑路床换填宽度、深度必须满足设计要求；

施工单位每200m等间距检查4点。

③刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡。

二、施工注意事项

1、路堑开挖施工时，一定要按照技术给定的桩位进行施工。

2、在进行路堑开挖施工时，一定要做好堑顶截、排水工作。

3、开挖区段应做好排水工作。

4、路堑开挖要自上而下纵向、水平开挖，纵向横坡不大于4﹪。

5、路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置、宽度、测沟位置要符合设计要求。

6、标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度情况。

7、坡面要平顺、无明显凹凸，无浮土、碴堆、杂物等危险物品。

8、在进行路堑施工作业前，一定要把地下障碍物调查清楚，确保施工安全。

9、各种机械设备在工作前一定要检查状况是否良好，严禁带病坚持工作。

10、填料时，各种机械设备一定要注意安全，严格按照操作规程进行操作。

严禁无证驾驶。

11、在班中、班前各种操作人员严禁饮酒。

要保证足够的睡眠时间。

12、换填路床填筑到高压电线下方时，一定要做好标志，时刻提醒司机及时落斗。

13、在进行路堑开挖时，一定要注意周围。

填方施工工艺

（一）清表

首先对试验段用全站仪进行放样，以确定坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段横断面面积，对工程量进行复核;

然后对其进行清表，清表采用小型推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，将横坡大于1:

5的地段按要求做成台阶，推土机清除表土，自卸车运至指定弃土场。

最后将表面按填筑要求进行整平与压实。

（二）基底处理

按照设计图要求完成对基底的换填处理。

三、填筑施工工艺：

整个填筑施工过程填料采取挖掘机挖装，自卸汽车运输，装载机粗平，推土机精平,振动压路机碾压，灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。

具体施工方法如下：

（1）、对完成换填后的基底用平地机将现场整平，使基底表面没有明显的凹凸，路基表面设置2%的横坡，以保证排水良好，然后用重型振动压路机静压一遍，检测压实度合格后准备回填土方施工。

（2）、路基填筑采用水平分层、纵向分段施工的方法进行施工。

填筑前，沿山体边坡挖成台阶，各台阶向路堤内侧倾斜4%。

自下而上开挖一级及时填筑一级，在路堤土方填筑部分按设计及要求铺设单向土工格栅。

（3）根据每一自卸车的拉料量计算出每一车料的卸料间距，现场专人指挥，确保每一层的填料在摊平后的松铺厚度不超过30cm，（沿路线方向每隔10～20m在边桩位置处设立标杆尺，拉线绳控制）。

并且保证路基填筑范围内的填料均匀，填料中有机质的含量小于5%。

（4）填筑第一层前，应先对基底进行洒水碾压，以使基底表面的虚土达到一定的压实标准。

为保证路基边坡的压实度，路基外侧按设计规范要求加宽填筑50cm。

用推土机将填料整平后，根据测定填料的天然含水量W，按该填料的最佳含水量，计算补充水量，进行补水，使填料的含水量接近最佳含水量。

补完水后每隔一段时间测一次含水量，当填料的含水量达到或接近其最佳含水量时，组织人员配合平地机精平，检查填料的松铺厚度、平整度及含水量。

各项指标均符合规范要求后即可进行碾压。

为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度，对填料采用提前洒水闷料的方法。

（5）路床范围内填料最大粒径应小于100m，路床顶面横坡应与路拱横坡一至。

（6）碾压:

采用振动压路机进行碾压，先静压一遍，然后振压6-8遍。

碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25-30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在范围内。

碾压时应自路基两侧向中间进行，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。

（注意事项：

扬尘严重时应洒水，当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。

冲击碾压时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍后应改变冲压方向。

冲