二手车市场重新洗牌 拍卖或成为主流方式Word格式文档下载.docx

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持本市工作居住证的人员；

持本市暂住证明且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。

另外，关于个人二手车交易、报废方面，规定指出：

个人出售、报废名下登记的小客车的，要取得更新指标，办理指标证明文件。

关于单位办理摇号登记的条件及单位出售、报废名下登记小客车的指标管理办法在《<

北京市小客车数量调控暂行规定>

实施细则》中给予了明确。

指标的查验主要在两个环节，一是新车缴纳车辆购置税时；

二是开具二手车销售发票时。

根据《暂行规定》第二条“本市实施小客车数量调控措施。

小客车年度增长数量和配置比例由市交通行政主管部门会同市发展改革、公安交通、环境保护等相关行政主管部门，根据小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定，报市人民政府批准后向社会公布”的规定和本市实际，市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万个（平均每月2万个）。

指标额度中个人占88％，营运小客车占2％，其他单位占10%。

个人指标每月配置一次，单位指标每两月配置一次。

新车：

经销商出现减员退市现象

限购政策让所有以销售为主的汽车4S店都前途未卜：

北京市有多家汽车销售的二级网点退租撤摊，紧接着又有4S店转手易主，还有多家合资品牌新店或开业多年却一直经营不善的4S店在考虑退市，整个市场都是一幅萧条的景象，预感到短期内都不会翻身，大家跳槽的跳槽，裁人的裁人，京城4S店进入大减员时代。

有人告诉记者，“要是大品牌、老店还好，但是对于一些小品牌、新店以及网点过于密集的品牌店，尤其是不做售后服务的二级经销商，以后的经营将会很困难。

”

二手车：

车商买卖两难

目前，存在于二手车交易市场中的二手车商户通常以二手车经纪公司而不是二手车经营公司的身份来进行运作，很多商户都是先将旧车过户到自己名下，再进行交易。

这使得二手汽车商家在新政面前十分被动。

此次限购令细则规定：

“指标管理机构根据公安机关交通管理部门提供的出售、报废小客车转移、注销登记信息，核对申请人申请信息，审核通过后在指定网站发布小客车更新指标确认通知书。

北京市北汽鹏龙拍卖公司的邓总告诉记者，眼下二手车经销商只有两种选择：

一是去摇号，这个几率就太小了，几乎可以忽略；

第二就是他手里原来有库存车，也就是在新政出台之前，手里已经有了二手车的指标，这样他就可以先把库存车卖掉，再办更新指标来周转。

但是，车辆过户至少需要5—6个工作日，之后才能再去办更新指标，又得8个工作日，这就是半个月，那就是说一个指标每个月最多只能周转两次。

这对二手车经销商来说，是一个致命的打击。

另外一方面，北京市场的二手车需求量急剧下降已经成为必然。

本来二手车市场的优势在于过户的方便和提车无需等待，但限购令的出台，使得购买二手车也需要去摇号，这无疑使得二手车的购买门槛变得和购买新车一样高。

况且，一个号牌至少使用3年，才能置换新车，以上种种因素，都使得人们不再青睐二手车。

限购令规定购买二手汽车也必须摇号，这对二手车经销商来说，无异于掐断了命脉。

瞄准车辆置换将成为关键

摇号政策一经出台，京城整个汽车产业链就意识到，汽车置换，将成为2011年北京车市前行的关键。

根据摇号细则，已经拥有车辆的车主，要把车卖掉或报废，指标还在车主名下，车主还可以买车，并且不需要摇号。

据此，业内人士认为，2011年有多少旧车主卖掉旧车、购买新车，将成为2011年北京车市新车交易量的最大变数。

有乐观人士认为，目前北京每年换购车辆的比例在5％一10％之间，平均可以达到7％左右。

这意味着，如果以500万辆的保有量来计算，每年换掉旧车买新车的数量可达到30万辆左右，加上新增的24万辆，2011年京城车市的新车销量理论上可以达到54万辆左右。

除去今年受政策传闻影响引发的85万辆销量不算，54万辆的销量和近几年京城车市的销量相差不大。

车市反正都能回归到理性轨道。

54万辆，对于汽车厂商和经销商来说，依然是一个令人心动的数字。

以前经销商不重视二手车置换，只顾着卖新车。

而从今年开始，能否吸引多少旧车主在换新车时，购买自己的车，将成为考核2011年成绩的关键。

毕竟，每个月通过摇号购车的车主不会超过2万个。

而通过置换购车的车主将无法预计。

这块市场做好了，今年的京城汽车销售就还可以维持。

另有经销商表示，无论是否具备相关资质，现在很多经销商都想插足二手车业务。

“因为经销商对新车市场预测普遍是悲观的。

北京经销商要想把54万辆的新车销售份额拿到手里，最重要的是解决如何置换，如何出口的问题。

二手车外销将成突围方向

由于指标限制，想要购买新车进行置换，就必须先处理已有的旧车，因此，二手车能否顺利处置就成为能否提高新车销售量的前提。

“原来都是新车销售带动二手车，现在看来，要靠二手车消费带动新车销售了。

”中国汽车流通协会副秘书长沈荣如此表示。

新政规定，不论是买卖二手车还是赠予二手车，购买方及受赠方均需先摇到车牌，否则将无法过户。

很多消费者好不容易抽到车牌后，大多数都会宁可多花一些钱买辆新车，北京购买二手车的人比例肯定会降低。

因此，二手车的去向成为当下人们关心的热点。

一些二手车经销商告诉记者，最近他们都在北京周边的二三级城市调研，尝试建立新的销售渠道，把从北京收来的二手车卖到外地去。

实际上，由于北京市场的二手车保值率高、高端车型丰富，北京二手汽车一直是其他地域二手车市场的重要车源地。

北京的二手汽车经销商可以考虑进行战略转移，将河北、山东和江苏这些外地市场作为以后主要的销售对象。

此外，京城二手汽车的销售主体二手汽车经销商和旧车市场，两者的角色也将发生质的变化。

这是由于一照难求导致的买家和车源双双奇缺，使得单一经营二手车买卖业务的商家难以为继，它们要么死掉，要么转型。

现在看来，日后北京最大的二手汽车车源便是4S店，因为车主往往通过4S店进行以旧换新的置换购买。

由于近年来汽车市场的高速发展，90％以上的京城4S店都开设了自己的二手汽车销售业务，车源来自本店车主的旧车。

不过，同一般二手汽车经销商一样，它们的业务同样是以经纪公司的名义进行。

这意味着在寻找买家方面，4S店的二手汽车业务的处境和专营二手汽车商的处境同样的艰难。

虽然4S店有车源，但其销售二手车的成本很高，其必须与旧机动车交易市场或者机动车拍卖公司这样的伙伴合作，前者负责收车，后者负责利用多年来开辟的各方渠道，特别是外地市场，来拓展买家。

于是，4S店和二手汽车专营商、旧车交易市场紧密合作，便成为两者共生的必要途径。

考虑到国内各地治堵、限购已经是大势所趋，那么在行业角色逐渐转变之后，二手汽车销售的利润和新车销售利润倒挂、以及二手汽车售价居高不下的“中国特色”，也将随之改变。

车价将大幅降低

由于车况好，北京迁出的二手车价格会相对较高，不过由于新政原因，从北京迁出的二手车数量将会越来越多，价格也会越来越低。

眼下北京外迁二手车与外地当地二手车相比，价格要略高一些，但随着外迁车数量的增加，为了提高竞争力，北京二手车价格必然会越来越低。

北汽鹏龙的邓总也表示，北京二手车的外迁将使北京失去二手车定价权。

以前，二手车经纪公司只要有10％的利润就可以收车，但现在不行了，收车的风险很大，未来二手车经济公司看不到20％的利润肯定不会收车。

从去年12月初听到一些“风声”开始，京城的二手车经销商们就开始了压价收车，且收购时还要非常谨慎地视车况而定，感觉不是很好出手的车，压根儿不收。

以一辆正常评估价为10万元的二手车为例，平时经销商们大概会在9．5万—10万元间收购该车，但去年底至今，大多数经销商只肯出到8万多元，几乎没有经销商出价超过9万元。

这样的压价行为现在还只是个开始，为了让手中的车更有竞争力，在销往外地市场时能快速出手，京城的二手车经销商们会不约而同地集体压低收购价，这种压价行为将一直持续到北京二手车价格与外地二手车“接轨”。

二手车业洗牌不可避免京城车市秩序将规范

近期二手车市场确实愁云惨淡，大幅减员、门庭冷清，一派萧条景象。

不过，正如上面所分析的，二手车的刚性需求依然存在，大小集团的重组兼并也在进行，相信在相关后续政策正式出台以后，二手车市场会得到一次全面的清洗。

中古拍卖王郁峰经理接受采访时表示，新政出台之后，二手车市场将重新洗牌，旧车市场里的小贩子将被清除，剩下的都是具有一定资金实力和渠道的正规经销商，他们之间竞争将会更激烈，这将促使他们在经营模式和服务水平方面有所变化，二手车的深度调整将不可避免。

按照北京目前拥有约500万辆的汽车保有量，若每年有5％一10%的更新比例，进入二手车市场的旧机动车将达到25-50万辆。

按照目前的经销商阵容，必定出现僧多粥少的局面，一些小规模、销售手段低劣的经销商将被踢出市场，二手车行业将借机洗牌。

而为了抢夺生意，二手车商必定在服务、品质上有所提升。

虽然京城二手车收购价很可能一路走低，但大多数人认为，新政实施后，二手车市场秩序将越来越好。

以前二手车交易的从业门槛太低了，做二手车生意几乎不需要什么技巧，只要摸清行业流程便可以开店。

而现在，按照新规定，未来京城二手车行业进入的标准提高了，市场面临重新洗牌，这已成为所有在京二手车从业者的共识。

一些二手车经销商认为，以后二手车的交易不再是现在这样，而是以寄售为主，而未来京城二手车经销商们的竞争收车将导致各个商户不得不靠“拼服务、拼售后、拼口碑”积累人气，而竞争的结果是消费者从中受益。

总之，限购新政出台后，很可能淘汰一批实力较差的经销商，但那些经营规范、实力较强的二手车经销商却会面临更大的发展空间和机会。

被洗牌后，肃清了杂质的京城二手车市场将轻装上阵，迎接全新的发展。

拍卖或将成为二手车销售最佳方式

与二手车经销商相比，以二手车拍卖为主营业务的拍卖公司显然乐观得多。

北京北汽鹏龙的邓总在接受采访时认为：

拍卖平台作为一个中介机构，只是给需要买车和卖车的人牵线搭桥，让他们能够公平，公开，公正地合理交易，这就比二手车经销商有了很大的优势。

拍卖公司只是一个中介机构，他在进行交易的时候不需要先将车辆过户到自己的名下，而是直接从委托人过户给买受人，这样就没有了因为指标而产生的交易数量上的限制。

此外，拍卖是采取公开竞价的方式来进行交易，是一个透明的交易，拍卖的成交价是由市场说了算的，这又解决了买卖双方对价格的疑虑。

这就形成了一个很畅通的二手车交易渠道。

所以，这次新政的出台，不能不说是拍卖以后成为二手车交易的主流方式的一个很好的契机。

为了方便买卖双方，拍卖公司还提供了一站式服务，即竞买人从该公司拍得车辆，只需交完应缴款项，剩下的过户、外迁等一系列手续，均由拍卖公司代办，这样不仅省去了买受人的奔波之苦，还能大大提高手续办理的速度。

此外，许多拍卖公司还在二手车来源上下了一番功夫。

中都国际机动车部经理李振会告诉记者，目前该公司在客户拓展和运营方式等方面出台了一系列的新方案。

在客户拓展方面，公司与一些品牌较好的4S店建立长期的战略合作伙伴关系，从而实现互惠互利。

一则4S店可以通过拍卖平台（现场拍卖和网络拍卖）及时把客户需要置换的旧车销售出去，使其增加一种二手车销售渠道；

二则拍卖公司在了解客户的具体需求与信息（需要置换的旧车以及需要购买的新车等）以后，可以通过这种合作关系推荐给具体的4S店；

三则如果客户直接在4S店置换旧车的话，4S店可能要把价格压得特别低。

因为其不能担保旧车的销售情况，但4S店可以介绍客户通过第三方（拍卖平台）来完成旧车的置换和销售，客户还可以在拍卖现场进行监拍，并且通过买家之间的竞争实现一种较为合理的价格，最起码可以通过保留价的设定保证二手车的销售价格。

另外，公司将增加与外地客户（旧货市场、二手车市场等）的联系与沟通，将公司的二手车拍卖的相关情况及时发布在地方各大二手车销售网站上，以开发、培养地方上的潜在客户。

在运营方式方面，拍卖公司将加强二手车网络拍卖的力度。

以前，一般都是等二手车的数量达到一定标准的时候才能举行现场拍卖，而现在与公司合作的4S店推出的二手车的数量可能会比较少，还不能达到现场拍卖的标准，但公司可以通过网络拍卖的方式完成，更加方便、有效，成本也更低，更何况一些公司具备这种二手车网络拍卖的实践经验。

应该说，通过这些方式，可以抵消一部分治堵方案给公司带来的消极影响，预计在今年三四月份就会有所显现。

而中古公司业务负责人王郁峰经理也表示：

新政的出台会整合一部分资源，原来车主卖车，可能会去找二手车经销商或者其他渠道，而现在，拍卖应该是首选。

那么一些个人的资源包括单位的资源，可能都会集中到拍卖上来。

王郁峰告诉记者：

“中古的即时拍是一定会坚持下去的。

”而且即时拍随到随拍随走收取的佣金也很低，适应当下的形势。

二手车网络拍卖是大势所趋

2011年2月12日，北京商务工作会上，北京市商务委相关人士透露，针对限购令，北京市将引导支持二手车的网上拍卖，吸引更多的外地消费者。

北京市商务委服务交易管理处处长唐永宏透露，北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营，“特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场”，让外地消费者能比较方便地购车。

目前，相关二手车拍卖平台正在筹建，具体交易由企业来执行，政府部门主要进行引导和政策支持，汇总外省市购车政策的信息提供给消费者。

北京北汽鹏龙邓总表示：

网络拍卖平台的建立，其最急需解决的就是如何在网络上清楚地描述二手车的车况，让竞买人能够清楚地知道二手车的瑕疵。

因此，需要有一套标准化的评估手段及用语，来对二手车的车况进行描述。

中古拍卖王郁峰则认为：

拍卖公司应该凭借其多年从事二手车交易的经验，来客观公正地向竞买人评价二手车的车况。

中都国际机动车部经理李振会则表示：

如果商务委要建立这种二手车拍卖平台的话，也是一种顺势市场变化的行为。

二手车拍卖的市场主体是企业，相信很多拍卖公司都会加强二手车的网络拍卖业务，毕竟网络拍卖的时效性、可操作性和影响范围会更大一些。

（摘自《中国拍卖》）