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D.DDP

3.《2010通则》中买方责任最大的贸易术语是（A 

）。

B.CIF 

C.DES 

D.DDP

4.依据《2010通则》的说明，采纳FCA术语时，买卖双方风险划分的界限是（ 

A.货交买方处置B.出口国交货地点

C.货交卖方处置D.将货物装上承运人运输工具

5.依据《2010通则》的说明，采纳FCA术语时，不属于卖方责任的是（ 

C 

A.按时交货 

B.提交交货凭证 

C.办理进口手续 

D.向买方发出货运通知

6.依据《2010通则》的说明，FAS条件下买卖双方风险划分的界限是（ 

A 

A.装运港船边 

B.装运港船上 

C.目的港船边 

D.目的港船上

7.依据《2010通则》的说明，FOB条件下买卖双方风险划分的界限是（ 

A.运输工具上 

B.装运港船边 

C.装运港船舷 

D.装运港船上

8.依据《2010通则》的说明，FAS与FOB的主要区分在于（ 

Ａ 

A.风险划分的界限不同 

B.租船订舱的责任方不同 

C.办理出口手续的责任方不同 

D.办理进口手续的责任方不同

9.依据《2010通则》的说明，FCA与FOB的主要区分在于（ 

Ａ）。

A.适合的运输方式不同 

B.办理出口手续的责任方不同 

C.租船订舱的责任方不同 

D.风险和费用是否同时转移不同

10.依据《2010通则》的说明，按CFR术语成交，卖方无义务（ 

Ｃ）。

A.提交货运单据 

B.租船订舱 

C.办理货运保险 

D.取得出口许可证

11.FOB与CFR术语的主要区分在于（ 

Ｂ 

B.办理运输的责任方不同 

C.办理货运保险的责任方不同 

D.办理进出口通关手续的责任方不同

12.依据《2010通则》的说明，按CIF术语成交，卖方无义务（ 

Ｄ）。

A.办理货运保险 

C.办理出口通关手续 

D.办理进口通关手续

13.依据《2010通则》的说明，按CIF术语成交时，货物装船时从吊钩脱落掉入海里造成的损失由（Ａ）

A.卖方负担 

B.买方负担 

C.承运人负担 

D.买卖双方共同负担

14.依据《2010通则》的说明，CIF与CFR的主要区分在于（ 

B.办理货运保险的责任方不同 

D.办理出口手续的责任方不同

15.依据《2010通则》的说明，在CPT条件下未刚好订立运输契约的损失由（ 

16.在运用下列何种贸易术语进行交易时，卖方刚好向买方发出“已装船通知”至关重要，因为它将干脆影响买卖双方对运输途中的风险担当。

（Ｄ）

A.CIPB.DESC.FCAD.CFR

1.某买卖合同中规定：

“假如卖方因国内原材料价格指数上升1%，对本合同未执行的数量，双方协商调整价格。

”这是（ 

Ｄ 

A.固定价格 

B.非固定价格 

C.暂定价格 

D.价格调整条款

2.某合同价格条款规定为“每公吨CIF大阪100美元”，这种价格是（ 

A.净价 

B.含佣价 

C.离岸价 

D.成本价

3.某公司对外报价为CIF价150美元，外商要求改报CIFC5％，我方应报价为（ 

A.157.0美元 

B.157.4美元 

C.157.8美 

D.157．9美元

4.下列单价条款对佣金描述正确的有（ 

A.每公吨150美元CIF上海，包括20%的佣金

B.每公吨150美元CIF上海，每公吨付佣金3美元

C.每公吨150美元CIF上海

D.每公吨150美元CIF上海，包含佣金

1.在进出口贸易中，最主要的贸易方式是（ 

A.铁路运输 

B.航空运输 

C.海洋运输 

D.马路运输

2.在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据是（ 

B 

A.铁路运单 

B.海运提单 

C.航空运单 

D.邮包收据

3.在班轮运输中，对活牲畜一般采纳（ 

）作为一个计费单位收费。

A.重量吨 

B.尺码吨 

C.单件货物 

D.单位价值

4）下列（ 

）表示“已装船提单”的日期。

A.货于8月20日送交船公司

B.货于9月6日全部装完

C.货于9月6日起先装船

D.货于9月6日到达目的港

5.合同中的单价条款不包括（ 

A.总值 

B.计量单位 

C.单位价格金额 

D.计价货币

5.国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内运至另一国，它是（ 

A.由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

B.由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收 

C.全程运输方式的经营人共同负责货物的运输，运费按全程费率一次计收 

D.多种运输方式，分别经营，分别计费

6.下面不属于海运提单正面的记载内容的是（ 

A.托运人 

B.收货人 

C.目的地 

D.运输条款

7、在定程租船方式下，装卸费采纳的方法是（Ａ）

A.船方不负担装卸费

B.船方负担装卸费

C.船方负担装货费，而不负担卸货费

D.船方只负担卸货费，而不负担装货费

8.在规定装卸时间的方法中，运用最普遍的是（Ｃ）

A．日或连续日

B．累计24小时好天气工作日

C．连续24小时好天气工作日

D．24小时好天气工作日

9.我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，交银行收汇的运输凭证是（Ｃ） 

A．国际铁路联运单

B．国内铁路联运单

C．承运货物收据

D．多式联运单

10.下列表示“装船提单”的日期（Ｃ）

A.货于5月24日送交船公司

B.货于6月4日起先装船

C.货于6月4日全部装完

D.货于6月24日抵达日本

1．在保险人所承保的海上风险中，雨淋、渗漏属于（Ｃ）

A．自然灾难B．意外事故

C．一般外来风险D．特别外来风险

2．在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于（Ａ）

A．实际全损B．推定全损

C．共同海损D．单独海损

3．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱险所支出的费用，属于（Ｃ）

C．共同海损D.单独海损

4．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭遇暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（Ｄ）

C．共同海损D．单独海损

5．斗争、罢工风险属于（Ｄ）

A自然灾难B．意外事故

6．我公司按CIF条件出口棉花300包，货物在海运途中因货舱内水管渗漏，致使50包棉花遭水渍受损，在投保下列哪种险别时，保险公司负责赔偿（Ｄ）

A．平安险B．水渍险

C．斗争险D.一切险

7．依据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是（Ａ）

A平安险B．水渍险

C．一切险D．罢工险

8．我公司按FOB进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。

要得到保险公司赔偿，我公司应当投保（Ｂ）

A.平安险B．一切险

C．破裂险D．一切险加破裂险

9．依据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采纳“一切风险减除外责任”的方法表示的险别是（Ａ）

A.ICC（A）B.ICC（B）

C．ICC（C）D．ICC（D）

10．依据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是（Ａ）

A.ICC（A）B．ICC（B）

C．ICC（C）DICC（D）

11.依据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满（Ｄ）天，不管货物是否进入保险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止。

A．15天B．30天

C．10天D．60天

1．包销协议从实质上说应当是一份（ 

A．买卖合同 

B．代理合同 

C．寄售合同 

D．招标合同

2．代理业务的两个基本当事人之间的关系是（ 

Ｂ）。

A．买卖关系 

B．托付代理关系 

C．托付寄售关系 

D．代销关系

3.假如寄售货物未售出，将货物运回寄售人的费用应当由（ 

Ｂ）担当。

A．代销人 

B．寄售人 

C．代销人和寄售人 

D．代销人或寄售人

4.机器设备的出口方承诺购买用于该机器设备生产的产品的方式是（ 

Ｃ 

A．易货 

B．互购 

C．回购 

D．补偿贸易

5．关于补偿贸易的特征，错误的说法是（ 

A．在信贷基础上进行 

B．设备供应方必需承诺回购产品或劳务的义务

C．设备供应方是干脆投资方 

D．当事人双方存在买卖关系

1.我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：

瓷器全部出现“釉裂”，只能处理销售，因此要求我方按成交价赔偿60%，我接电话后马上查看留存的复样，发觉其釉下也有裂纹。

问题：

我方应如何处理？

解答：

货物与样品关系：

货物品质要与样品品质相符。

这批瓷器出现“釉裂”由配方本身与加工不当所导致。

买方收到货物时无法发觉，要经过一段时间后才可显露出来；

留存样品与出现同样状况，所以要赔偿。

1.某公司外销食品1.5公吨，合同规定纸箱包装。

每箱15公斤（内装15小盒，每小盒1公斤）。

交货时发觉此种包装无货，于是便装入每盒0.5公斤，30小盒一箱，每箱仍为15公斤发运。

到货后，对方以包装不符拒收。

请问：

对方能否拒收？

答：

对方可以拒收，虽然每箱净重都是15公斤，但是内包装不同，不符合合同约定，按《联合国国际货物销售合同公约》第35条规定，构成违约。

3.菲律来宾户与上海某自行车厂洽谈进口“永久牌”自行车10000辆，但要求我方改用“剑”牌商标，并在包装上不得注明“MadeInChina”字样。

买方为何提出这种要求？

这是一件对方要求中性定牌包装的一起案例。

自行车是美国、欧盟等对我国实施反倾销的商品，对原产地有严格的要求以防转口贸易。

4.我国某出口公司与韩国公司签订一批豆粨出口合同，双方规定：

豆粨500公吨，50公斤麻袋包装，共计10000袋。

我公司将货物运至港口时，丢失1000袋。

于是临时调配，但包装是编织袋。

货物抵达韩国后，经韩国海关检查发觉每袋重量仅为47公斤。

对此，韩国公司拒收货物。

试分析韩国公司拒收是否合理？

我方应实行何种措施补救？

韩国公司拒收货物，是正值合理的。

缘由有两个方面：

一是短量。

假如合同没有规定溢短装条款，原则上就要按合同规定的数量交货。

、二是包装不符。

因丢失补足的1000袋改用了编织袋包装，和合同约定的包装材料不符合，也属于违约行为，对方也可据此拒收。

我方应实行的措施是：

对方拒收合理，为避开更大的损失，通过与对方协商，降价成交，以削减损失。

5.1.合同中的规定和贸易术语的说明发生冲突时，应以什么为准？

应当依合同为准。

贸易术语的说明属于国际惯例，不是法律，不具有强制约束力。

双方当事人可以完全按贸易术语的说明去做，也可以予以变更某些做法，通过合同加以确认。

2.我国从美国进口一批货物，价格条件为“FOBVESSELNEWYORK”，这意味着货物装到什么地方？

这意味着卖方负责将货物装到纽约港口的船上。

3.2005年12月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。

该合同规定:

规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最终依据:

单价为每公吨987美元,FOB中国某港口,麻袋装,每袋净重50公斤,买方须于2006年2月派船只接运货物。

B并没有按期派船前来接运,其始终延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发觉大米生虫。

于是托付当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。

当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。

另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍旧完好,未生虫害。

请简要回答下列问题:

1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?

2.B的索赔要求能否成立,为什么?

1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,假如买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。

在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。

2.不能成立,因为按FOB条件,买方担当货物自装运港越过船舷以后的一切风险。

买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变更不属卖方责任,而且合同规定:

以中国商检局的检验证明为最终依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍旧完好,未发生虫害,因此可以确定卖方A交货时的品质是完好的。

2.假如你是某外贸公司经理，从中国天津出口到澳大利亚悉尼一批货物，有FOB天津、CFR悉尼、CIF悉尼这些贸易术语可供选择。

你选择时要考虑到哪些因素？

首先考虑办理运输是否便利，运费多少对成本的影响；

其次考虑货运风险大小，办理保险及保险费用多少的因素，做出合适的选择。

3.

我国黑龙江某外贸公司某年以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同，装船前检验时货物的品质良好且符合合同的规定。

货到目的港后买方提货检验时发觉部分皮衣有发霉现象，经调查确认缘由是由于包装不良导致货物受潮引致，据此买方向卖方提出索赔要求。

但是卖方认为货物在装船前品质是合格的，发霉在运输途中发生的，因此拒绝担当赔偿责任。

对此争议应作何处理？

尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的缘由，即包装不良缘由则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。

依据有关FOB的风险转移规定，买方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。

4.中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。

7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预料到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发觉船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发觉合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。

我方向出口方提出索赔。

如何裁决？

在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。

因为依据CFRA7的规定，卖方有义务将转船的变更状况刚好通知买方，以便买方能实行通常必要的措施来提取货物。

可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。

故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

我某出口公司拟出口化妆品去中东某国，正好该国某中间商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品供应服务，并要求按每笔交易的成交额赐予5%的佣金。

不久，经中间商介绍与当地进口商达成CIFC5%总金额5万美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。

合同签订后，该中间商即来电以销售合同已签订为由要求我出口公司马上支付佣金2500美元。

我出口公司复电称：

佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。

于是，双方发生了争议，请分析这起争议发生的缘由是什么？

这起争议发生的缘由是出口方没有与中间商就佣金的支付时间和支付条件明确商定。

佣金的支付，习惯上应先由卖方收到全部货款后，再支付给中间商。

因为，中间商的服务不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际卖主履约，帮助解决履约过程中可能发生的问题，以使合同得以圆满的履行。

另一种支付方法就是由中间商干脆从货价中扣除佣金。

双方应当明确并最好达成书面协议，以免引起争议。

1.我某公司向外商报价每公吨1000美元CFR曼谷，而外商来电要求改报CIF曼谷含5％佣金价。

我方应报CIFC5％曼谷价为多少？

（注：

设保险费率合计为0.85％）

ＣＩＦ价格＝CFR/（1-保险费率X投保加成）=1000/（1-0.85%X110%）=1069.5美元

2.假如我方向外商报价为CIF香港每公吨520美元，含折扣2%，那么我方扣除折扣的净收入是多少？

卖方净收入=原价-折扣率=520X（1-2%）=509.6美元

3.从大连港装150箱自行车运往香港，总重量为16.96吨，总体积为53立方米，经查运费表自行车为M9级，基本运费率为198元，试计算基本运费是多少？

依据运费表规定，自行车运费计收标准为“M9级”，即表示按体积计收运费，故应为53×

198元，基本运费应为10494元。

4.某商品每公吨40箱，每箱净重25公斤，毛重28公斤，尺码0.0385立方米，运往某港口，运费按W/M11级计算，基本运费为133元人民币，币值附加费35.8%，燃油附加费35%，转船附加费80%，港口附加费10%，求总运费。

解：

每箱体积0.0385立方米>

每箱毛重0.028公斤

∴按体积计算运费，总体积为0.0385×

40=1.54M3

则：

总运费=133×

1.54×

（1+35.8%）×

（1+35%+80%+10%）=625.83（元人民币）

。

5.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司准备租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方有意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。

双方争吵不下，日方就此撤消合同。

问题：

试问我方做法是否合适？

日本商人是否违约？

不合适。

选择港的运用；

合同中规定的卸货港为日本口岸，依据惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行确定，在任何一个港口卸货；

我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；

日方撤消合同没有正常理由，违约的缘由是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。

6.A公司经青岛港向日本出口一批货物。

A公司从船运公司代理人处拿到海运提单，但没有留意到提单上没有“OnBoard”字样，在向银行议付时被拒付。

A公司该如何处理？

没有“OnBoard”字样，说明提单是备用提单，货物还没装到船上，银行接受的是已装船提单。

A公司应拿备用提单换取已装船提单，或由船方或其代理人在备用提单上加注已装船文字，使其转成已装船提单，再行议付。

7.我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。

装运期为当年12月至次年1月。

但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。

在我公司的恳求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司供应1月份装船证明。

我公司坚持提单是正常的，无需供应证明。

结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，马上凭律师拍摄的证据，向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最终，我方赔款2．09万英镑；

买方方肯撤回上诉而结案。

倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严峻的。

但是在国际贸易中，倒签提单的状况还是相当普遍。

尤其是当延期时间不多的状况下，还是有很多出口商会铤而走险。

当倒签的日子较长的状况出现，就简单引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。

４.在自然灾难中，洪水、地震、火山爆发等风险，是真正发生在海上的风险吗？

为什么列入海运货物保险？

不是，这些是发生在内陆或内河或内湖的风险，但对于海运货物保险来说，这些风险是伴随海上航行而产生的，且危害往往很大，为了适应被保险人的须要，在长期实践中，渐渐地把它们也列入海运货物保险承保范围之内。

５.我方以每打1.8美元CIFNewYork出口某商品60000打，自装运港至目的港的运费总计5000美元，投保金额为发票金额110％，投保险别为水渍险和斗争险，查得水渍险的保险费率为0.3%，斗争险为0.4%，我方净收入是多少？

须要支付的保险费是：

1.8×

60000×

110%×

（0.3%＋0.4%）＝831.6美元

净收入为：

60000－831.6－5000＝9468.4美元

６.卖方A有一批小麦从奥