xing公交车使用过程中如何节油Word文件下载.docx
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图2为拥堵型和通畅型2种典型城市公交线路的车速频次分对图。
表1城市公交路况类型及其特点
路况类型
拥堵型
普通型
通畅型
典型线路特点
城区线路、路况差,道路拥堵、红绿灯多
兼有城区城郊线路,有时堵或部分路段堵
成交线路,仅受站点和红绿灯影响,不堵车
车
速
特
点
停车时间%
20-30
10-20
5-10
刹车时间%
25-30
20-25
15-20
平均车速KM/h
18
25
34.4
车速分布KM/h
2/3的车速分布在5-30
2/3的车速分布在10-40
2/3的车速分布在15-55
百公里平均油耗L*
24-30
22-28
19-25
行驶200KM平均时间h
11.1
8
5.81
*指10米城市公交车不开空调时的平均百公里油耗(柴油),开空调多耗2-3L
2.2驾驶习惯
统计数据表明。
同线路上的不同驾驶员营运的油耗差异可达20%以上,即使同一辆车,不同的驶员的油耗差异可达20%以上。
其原因在于。
有些驾驶员的换档和驾驶习惯较好,而有些驾驶员则不然。
好的驾驶操作时不仅预见性和心态较好。
油门和刹车控制得较好,而且档位使用合理,经常使发动机在低油耗区工作。
实际公交线路跟踪采集的2个典型驾驶员的路谱数据及其分析结果如图3和图4所示。
其中,图3是2个驾驶员的油门开度和对应的喷油量对比。
喷油量曲线所包围面积即对应的油耗量。
可以看出A驾驶员油门开度最大不超过70%,且油门路谱曲线为“尖峰型”或“倒型”;
而B驾驶员则油门控制比较粗暴,油门经一踩到底,即油门开度为方波型或“Ⅱ”型曲线,经常保持在l00%状态,因此,
B驾驶员对应的喷油曲线包围面积比A驾驶员的大得多.即耗油要多得多。
因此,实际操作中.A驾驶员控制发动机转速较低,平均转速为1058r/min,对百公里油耗为25L:
而B驾驶员在行驶时发动机的转速则较高,平均转速达到1228r/min对应的耗油量高达36L。
这表明,驾驶员的油门操作对油耗影响非常大,需要重视。
另外,驾驶员的换档规律对油耗的影响也较大。
原因在于,常用工况的转速和负荷区域是处在发动机的低油耗区还是高油耗区,对油耗有一定的影响。
图5所示为某发动机的万有特性曲线图,图中显示了发动机扭矩T
、功率P、油耗ge和转速n之间的关系。
最内层的等油耗率曲线是最经济的区域,油耗率最低,越外圈的曲线油耗越差。
发动机的动力用于克服负载(阻力),在高转速区域和低转速区域,对应负载率不同,油耗消耗不同。
从图中可以看出,同一转速时,负载率越低,油耗越高;
同一功率时,即克服阻力需要提供一定动力时,在低转速的负载率高,油耗相对较低,而在高转速的负载率低,油耗相对较高。
2.3发动机和整车的匹配合理性
发动机和整车的匹配包括动力匹配和发动机相关系统附件匹配两方面。
动力匹配包括发动机和变速箱及后桥的选型和传动速比的选择。
任何一个环节匹配不合理,都可能使车辆先天不足,导致动力性或经济性达不到要求。
比如发动机功率的选择。
如果功率过大,或者使常用工况处在发动机的低负荷率高油耗区域,或者因动力预留过大,使驾驶规律粗暴的车辆的油耗情况进一步恶化。
而速比选择不合理,或使发动机的常用工况区和低油耗区错开,导致油耗高,或使动力不足情况出现。
图6和图7所示分别为主减速比对动力性和经济性的影响。
整车上与发动机相关的系统附件匹配是否合理.也会直接影响发动机性能的发挥。
通常,发动机对外围系统提出一定的匹配要求,如进气阻力、排气阻力、水箱在最大扭矩工况和标定工况的散热量、中冷器能力等等,这些参数能否达标都将对性能有较大的影响。
图8所示为某发动机进气阻力对油耗的影响情况。
阻力越大,油耗越差。
总之。
良好的匹配是使发动机性能良好发挥的基础。
否则必然导致能耗增加。
根据大量模拟计算出实际使用数据分析表明,匹配方面是否合理。
对整车油耗有5%-25%的影响。
2.4发动机本体性能
由于不同发动机的排量不同。
技术策略也略有不同,因此,每种发动机都有各自的性能特点。
在某些特定情况下,使用不同的发动机的整车油耗有些差异。
但由于每种发动机在推向市场之前都经过了大量的试验。
使发动机的性能达到了接近最优的状态。
故同等功率的发动机的油耗水平差异一般不超过5%,因此,对应整车的油耗的差异不大.一般为0%~5%。
但因发动机对外界条件的敏感性不同,发动机的性能发挥受影响的程度不同。
则油耗的差异会相应放大一些,但一般也不超过10%。
2.5整车状况
整车状况也是影响油耗的一个重要因素。
如载重情况,包括车辆自重情况.尤其是城市道路运行的车辆,整车的重量对油耗的影响不容忽视。
表2为利用AVLCruise动力匹配软件对一城市公交按典型城市公交路谱(GB/T17954循环工况)
的油耗模拟计算结果。
数据表明,车辆每增加lt,油耗将增加4.6%左右。
此外,如轮胎气压、刹车系统阻力状况等是否正常也会影响油耗。
另外,整车保养不到位,发动机的使用条件不能保证或能量浪费增加,也会使油耗增大。
尤其发动机的三滤。
如不按规定保养,不仅对油耗有影响,还对发动机有一定的损伤。
一般情况下。
整车状况方面对的影响在5%一l0%左右。
2.6环境因素的影响
环境温度、大气压力、湿度等外部条件对油耗的影晌也非常太。
对非空调车而言.环境温度主要影响发动机的进气温度和压力及水温状况。
从而影响发动机性能。
对空调车而言.环境温度还要影响空调系统系统的功耗情况。
如夏季冷空调开启时,油耗相对非空调车要增加10%-30%左右。
而冬季暖空调加热器开启时.相对非空调车要增加5%右的油耗。
因此。
外界使用条件对油耗的影响程度平均在5%一20%左右。
这方面的能耗不容忽视。
综上所述,单项因素对油耗的影响的影响程度如表3所示。
3.如何在使用方面节油
事实上,从影响油耗高的因素中,我们可以找到相应的途径。
对症下药即可。
从表3所示各主要因素对油耗的影响程度可以看出。
线路条件、驾驶习惯及天气条件等实际使用情况对油耗的影响程度较大。
除了尽力优化发动机和整车的本体及其两者之间的匹配外。
有针对性地在使用过程中实施有关节油技巧和方法,对油耗会很有好处。
关于使用方面如何节油。
可以尝试如下一些的技巧和策略。
3.1少踩刹车
刹车不仅将原有的动能和惯性力白白的浪费。
还使发动机为在车辆加速时克服惯性力而消耗更多的燃料。
另外,在城市路况下,公交车辆的制动时间约占行车过程的30%。
因此,要想降低油耗。
首先要尽量减少刹车。
要熟悉行驶路况,提高预见性,尽量采取匀速行驶,并充分利用惯性滑行的节能方法。
滑行有带档滑行和空挡滑行2种.空档滑行时柴油机以怠速状态运行,而带档滑行时在发动机转速逐渐下降到怠速的过程中柴油机不会喷油。
因此,带档滑行并不费油,但滑行距离比空挡滑行短,实际行驶时,可以根据路况灵活应用。
另外,比拼车速和抢客的现象应尽力避免。
3.2控制好油门
油门控制需要一些技巧。
可以使燃油节省很多。
1)起步应缓慢,加速应平稳。
在匀速状态,车辆所需牵引力相对较小;
而加速时,所需牵引力较大.消耗的油也就较多。
起步过快使发动机载荷大大增加。
要比正常起步加速多耗费60%的燃料。
而在车辆刚起步的发动机低转速阶段。
增压器涡轮响应需要一定的时间,如过快过急,反而不合拍,且油耗上升、排放变差。
因此,不要过于追求快速,不可油门一下子到底,建议如图3中的A驾驶员的“倒T”型.分步控制油门:
先踩下20%~40%的油门踏板开度角,然后回一些或作短暂停顿,使增压器响应,然后逐渐加大油门,但不能将油门踏板踩到底,一般不要超过70%,速度达到后,油门减小一些。
2)提高预见性,谨慎控制油门。
一般不要超过60%的开度,汽车上坡时,也不得将油门踏板踏到底。
汽车行驶中应关注发动机转速对油门的响应性。
若油门踏板踏下3/4以上而发动机仍不能相应增加转速时,应换入低一级挡位,再踩下油门踏板进行加速。
3.3合理换档
合理换档可以使公交车的常用工况处在发动机的低油耗区,从而达到节油目的。
如图5所示的万有特性曲线中.其最大扭矩转速为1100~1500r/min的50%-90%负载区,因此发动机的最低油耗区与最大扭矩转速区基本吻合。
若使发动机在该区域工作。
是动力性和经济性双赢的方法。
另外,低转速的功耗要小于高转速时的功耗。
因此,应该合理选择档位.适当控制发动机转速,尽可能使发动机工作在中低转速区域内,提高发动机的负荷率,从而降低油耗。
推荐的换档原则:
加速时,应尽早升档,发动机升档转速不要超过l500r/min,最好在1100-l300r/min。
推荐的车速升档规律:
档位1-2-3-4-5对应换档车速5—15—25一35km/h。
3.4减少怠速耗油
城市公交车的怠速工况的时间约占整个行驶工况的30%以上,因此,怠速工况使用情况也会对油耗有一定影响;
怠速转速的选择会对油耗有一定影响。
通常,转速越高,油耗也越高。
因此,为了节油。
建议可适当降低怠速,但还需保证车辆振动可以接受。
另外,使用空调后怠速的提升问题,建议根据柴油机的怠速承载能力来确定是否需要提升.尽量不提升或提升不要太高。
另外,应尽可能避免浪费能源的情况。
如终点站长时间怠速等待,空调温度设置过低,开空调时敞开门窗等。
3.5加强整车和发动机保养
发动机外围系统对性能的发挥有很大的影响。
因此,也需要充分重视。
比如,进气阻力、进气温度、进气压力、排气背压等参数,对性能和可靠性都有直接的影响,必需满足发动机设计要求的范围,因此发动机外围系统的保养需要规范合理。
空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器,应使它们保持较高的滤清能力和较低的通过阻力,其中空气滤清器的滤清能力是否正常对节约燃油尤为重要。
据测定,当空气滤清器部分堵塞时,油耗增加5%。
空气滤清器必须按规定的周期进行清洗,以保证进气畅通。
在多尘地区或遇风沙气候,清洗周期要缩短。
空滤的保养,还需按要求定期更换,不能仅吹一吹、拍一拍就算保养过了。
也不能为了节省成本而采用廉价的不符合要求的产品,这种省小钱亏大钱的做法是不可取的。
同样机滤、柴滤的保养和更换也不可忽视。
中冷水箱及消声器的清洗应定期进行。
进排气系统的管路也要经常检查是否有泄漏等等。
而整车的轮胎、离合器、刹车系统等方面的保养也对油耗有一定的影响.同样需要按规范进行。
4结轮
综上所述.影响油耗有多方面的因素。
而使用方面的因素对油耗的影响程度较大。
对这方面的改善是不可忽视的一项内容。
而通过这些驾驶技巧和保养规范的推广应用,可以使车辆在使用过程中尽可能的节油。
这对驾驶员和公交公司,乃至整个社会,都将是一件好事。
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