《交通工程学》复习题Word文件下载.docx
- 文档编号:22440374
- 上传时间:2023-02-04
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:72.20KB
《交通工程学》复习题Word文件下载.docx
《《交通工程学》复习题Word文件下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《《交通工程学》复习题Word文件下载.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
答;
代表服从泊松输入;
D代表定长服务;
N代表N个服务台
22、简答影响通行能力的主要因素
(1)道路条件
(2)交通条件(3)管制条件(4)坏境与气候(5)运行规定
23什么是驾驶疲劳?
导致驾驶疲劳的因素主要有哪些?
答:
驾驶人员在连续驾驶车辆后,产生生理和心理机能以及驾驶操作性能下降得现象。
24、高速公路是自成系统的一种公路形式,一般由三部分组成:
高速公路基本路段、交织区、匝道
27、驾驶员疲劳的主要原因:
驾驶员的睡眠、生活环境、车内环境、
车外环境、行驶条件、驾驶员自身条件
28、影响车速变化的主要因素有:
驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条件的影响、环境的影响
29、驾驶员的视野与行车速度有密切关系,随着汽车的行驶速度的提高,注视点前移,视野变窄,周界感减少。
30、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定:
汽车的最高行驶速度、加速能力、爬坡能力
31、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务,它包括三种形式:
损失制、等待制、混合制。
32、跟驰理论适应条件:
非自由行使的条件
33、非自由行驶状态的车队三个特征:
制约性延迟性传递性
一、判断
1、交通工程即是与交通运输有关的工程。
(x)
2、、当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。
(x)
3、交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。
(x)
4、若道路某处的流量小于通行能力,则其交通状态是通畅的。
5、城市里主干道密度越大,则城市道路交通越趋通畅。
6、信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系。
(x)
7、公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
8、对于设置在路侧的公交停靠站,其设置位置宜优先选择在进口道。
(x)
9、两块板断面形式不利于道路沿线车辆左转进出。
(V)
10、在城市道路上设置护栏或隔离设施有助于提高其安全性,但会降低通行能力。
(x)
二、名词解释
1、交通工程学(TrafficEngineering);
交通工程学亦指道路交通工程学,是交通运输工程学的一个分支,它涉及到道路的规划、几何设计、道路的管理(运营)以及道路的网络、终点站、毗邻地带及其道路交通与其他交通运输方式之间的关系。
2、高峰小时交通量(PeakHourVolume);
在城市道路上,交通量时变图一般呈现马鞍形,上下午各有一个高峰,交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时,高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量
3、第30位最高小时交通量(Thethirtiethhighestpeakvolume);
将一年中8760
个小时的交通量观测值依大到小顺序排列,排在第30位的小时交通量。
4、临界车速(Criticalspeed);
流量逐渐增大,接近或达到道路通行能力时的速度。
5、车头时距(Headway);
前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。
6、通行能力(Capacity);
在一定的时间段内和通常的道路、交通、管制条件
下,人和车辆通过车道或道路某一点或均匀断面上最大小时交通量。
7、交通量(Volume);
又称流量,指在单位小时内,通过道路(或道路某一条车道)指定地点或断面的车辆数。
8、高峰小时系数(Peakhourfactor);
高峰小时内的小时交通量与最大流率的比值。
9、设计车速(Designspeed);
在道路交通与气候条件良好的情况下,仅受道路物
理条件限制时所能保持的最大安全车速,用作道路线形几何设计标准。
10、车头间距(Spacing);
是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离.
11、服务水平(Levelofservice)描述交通流的运行条件及其给予驾驶者和乘客感
觉的一种质量标准。
亦指道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
12、道路交通安全度;
道路交通安全度是指某一国家、地区、路线、路段或平叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映。
13、最佳周期:
在指定的条件下,使车辆总延误最小的配时方案即为最优方案。
14、最短信号周期:
在一个周期内到达交叉口的车辆恰好全部被放行,既无滞留车辆,信号周期也无富余
15、视野(Fieldofvision):
人的双眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的范围叫视野。
18、交通调查(Trafficstudies):
为了找出交通现象的特征性趋向,在道路系
统的选定点或路段,收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。
19、道路服务水平:
指道路使用者根据交通状态,从车速、舒适、方便和经
济等方面所能得到的服务程度
20、道路通行能力:
我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。
即在一定的时段(通常15分钟或一小时)和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下,通过道路设施交通流质点的能力,也称为交通容量或简称容量。
它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。
道路通行能力;
答案:
是描述道路交通设施的主要功能,是度量道路在单位时间内可能通过车辆
或行人)的能力
三、简答题
1、我国近期交通工程学科需重点研究的问题有哪些?
2、简单叙述交通量的空间变化规律。
3、评定服务水平的高低取决于哪些因素?
评定服务水平的高低取决于以下因素:
(1)行车速度和行驶时间;
(2)车辆行驶的自由程度;
(3)行车受阻或受限制的情况,可用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量;
(4)行车的安全性,以事故率和所造成的经济损失来衡量;
(5)行车的舒适性和乘客满意的程度;
(6)经济性,以行驶费用来衡量。
4、什么是出行?
出行具有什么特性?
出行是指汽车、行人或货物从出发地向目的低的移动。
出行具有如下特性:
1)出行必须有目的地;
2)一个单程为一次出行,即一次出行必须有且仅有一个起点和讫点;
3)不受换乘影响,即一次出行可能包括几种交通形式。
5、城市道路网规划应满足的主要内容是什么?
交通模拟和交通需求预测、交通评价和交通网设计
6、交通工程学科的特点有哪些?
答案:
交通工程学科的特点有:
(1)系统性(Systematicness);
(2)综合性:
(Comprehensiveness)
(3)交叉性;
(Intersectionality)
(4)社会性;
(Sociality)
(5)超前性;
(Advancednature)
(6)动态性;
(Dynamicproperty)
7、交通量、车速及交通密度三者有何关系,从中能得到什么结论?
交通量、车速及交通密度之间有以下规律:
1)当密度很小时,交通量亦小,而车速很高;
2)随着交通密度逐渐增大,交通量逐渐增加,而车速降低,当达到临界车速时,交通量最大;
3)当密度增大至超过最佳密度时,交通开始拥挤,交通量和车速都降低,当密度达到最大时,交通量和车速降为零,此时产生了交通堵塞。
由上得到:
速度和容量(密度)不可兼得,因此对于不同功能要求的道路设施在交通组织管理上有不同的处理。
8、通行能力和交通量有何区别?
通行能力和交通量的区别:
通行能力是;
在一定的时间段内和通常的道路、交通、管制条件下,人和车辆通过车道或道路某一点或均匀断面上最大小时交通量。
交通量又称流量,指在单位小时内,通过道路(或道路某一条车道)指定地点或断面的车辆数。
交通量一般总是小于通行能力的,当道路上的交通量接近或等于通行能力时,就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。
9、为什么要进行OD调查?
OD调查内容包括那些?
OD(Originanddestination)调查就是对某一出行起点和吸引点交通单元(行人、车辆、货物)的流量流向,及其通过路线的调查
进行OD调查,目的是掌握与规划区域有关的现状;
人、车和货物的起、终点和路径;
出行目的、运输内容等情况。
OD调查就是调查客、货交通流的生成,即出行的发生、吸引、出行的方式和出行的分布。
客流调查包括:
出行目的,出行方式,出行时间、出行距离、出行的起讫点等;
货流调查包括:
货源点及吸引点的分布,货物的分类数量、比重及货运方式分配,车辆使用情况调查。
10、城市道路交通规划评价的原则是什么?
(1)科学性原则;
(2)可比性原则;
(3)综合性原则;
(4)可行性原则。
11、何为交通规划?
交通设施的建设规模是如何确定的?
交通规划是研究一个能使人、货物运输安全、高效、经济并使人的出行舒适、方便且环境不受干扰的交通系统。
12、试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念,并说明饱和度出现大于1
的情况。
(1)车辆驶过道路某一路段所需的总时间,包括行驶时间和延误时间。
(2)空间平均车速是指在某一瞬间某段道路上所有车辆车速的平均值,
(3)饱和度的定义是流量与通行能力的比值,通行能力的定义是道路或交叉口能够通过的最大流量。
(4)当流量为道路或交叉口上的实测流量时,饱和度不可能大于1;
当
流量为交通规划阶段的预测流量时,这个流量为道路或交叉口的交通需求,是有可能大于通行能力的,即这种情况下的饱和度有可能大于1。
13、何谓交通期望线?
交通需求预测的“四步骤”模型是何含义?
每个步骤的主要作用是什么?
交通期望线是小区形心间的连接线,它反映人们期望的区间距离最短的路线,而不是实际路线
“四步骤”模型:
(1)出行发生:
获得预测的某分区与所有分区的出行产生及吸引总量;
(2)出行分布:
获得各分区之间预测的出行0D分布量;
(3)方式划分:
各分区各种出行方式的出行0D分布量预测;
(4)交通分配:
将各种出行方式0D分配到城市道路上
四、计算题
1、某交通观测站测得各个周日的累计交通量如下表所示,试计算Kd
日变系数计算表
周日
日
一一一
二二二
-三
四
五
六
全年统
计
周日年
累计交
通量
1114
69
1288
09
1294
86
1284
98
1270
30
1293
1268
38
881516
该周日
的ADT
2103
2477
2409
2471
2443
2488
2439
2415
Kd=AADT/ADT
2、已知某公路上畅行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105辆/km,速度-密度用直线关系式。
求:
(1)在该路段上期望得到的最大流量?
(2)此时所对应的车速是多少?
(1)由Qmax=1/4•W•K,得到
Qmax=1/4•80•105
=2100(veh/h)
所以,在该路段上期望得到的最大流量为2100veh/h。
(2)由如Kj/2,V=Q/K,得到
V=Q•2/105
=2100X2/105=40(km/h)
所以,此时所对应的车速是40km/h
3、在1000m的道路上行驶32辆车,速度-密度为直线关系,V808k,求该道路的Vf,Kj,Q,Qm。
4、某条道路上设一观测统计点,车辆到达该点是随机的,单向车流量为800辆/h。
所有车辆到达该点要求停车领取OD调查卡,假设工作人员平均能在4s内处理一辆汽车,符合负指数分布。
试估计在该点上排队系统中的平均车辆数、平均排队长度、非零排队平均长度、排队系统中的平均消耗时间以及排队中的平均等
待时间。
4、某高速公路入口处设有一收费站,单向车流量为300(veh/h),车辆到达是随机的。
收费员平均每10秒钟完成一次收费并放行一辆汽车,符合负指数分布。
试估计在收费站排队系统中的平均车辆数、平均排队长度、平均消耗时间以及排队中的平均等待时间。
这是一个M/M/1排队系统
入=300辆/h
卩=1/10(辆/s)=360辆/h
P=300/360=0.83V1,所以系统是稳定的
系统中的平均车辆数:
n=p/(1-p)=入/(卩-入)=300/(360-300)=5辆
平均排队长度:
q=n-p=5-0.83=4.17辆
系统中的平均消耗时间:
d=n/入=5/300小时/辆=60秒/辆
排队中的平均等待时间:
w=d-1/卩=60-10=50秒/辆
5、设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K,如果要限制车流的实际流量不大
于最大流量的0.8倍,试求此条件下速度的最低值和密度的最高值(假定车流的
密度<最佳密度Kmo
6在某一路段上车流以驶入率Q(辆/小时)均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道,在不排队等待情况下,仍以同样流率均匀地驶出停车线。
而排过队的那部
分车辆将以饱和流量S(辆/小时,S>
Q均匀地驶出停车线。
设信号周期为C秒,其中红灯时间为R秒,黄灯时间为丫秒。
试求绿灯信号结束时无车排队的条件,并在此条件下求:
(1)一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻;
(2)每辆车的平均排队时间。
如果绿灯信号结束时无车排队,那么在一个信号周期内到达的车辆数要小
于等于在绿灯期间以饱和流量流出的车辆数,即:
(Q/3600)*C三(S/3600)*(C-R-Y)
Q*CMS(C-R-Y)
(1)一个周期内最大排队车辆数出现于绿灯刚刚开启的时刻。
此时的排队车辆数q=(Q/3600)*(R+Y),
最大排队车辆数为(Q/3600)*(R+Y)
⑵因最大排队时间tmaFR+Y
所以每辆车的平均排队时间t—=0.5(R+Y)
&
某交叉口信号周期长为旳m某相悅的有效録灯时间为抚小
在有效绿灯时间內排臥车辆以兀0辆/h的流量通过交叉口。
假设信
号交叉口上游车辆到达率切3辆服从泊松分布。
1一个周期内到达车辆不超过漏的概率;
2求到达车辆不致两次排队的周期最大百分率。
解:
①由于车辆到达率为300辆/h,所以一个WMft平均到达车辆数:
>
=(300/3600)«
60=5<
辆〉
所一个周期内到达车不超过5辆的概率为:
P(X<
5)=Z5xe_5/Xl=Z5X0.0067fXl=0.6126
P(X=0)=0.0067
P(X=L)=5X0.0067=0.0335
P(X=2)=5/2XP(X=l)=0.08375
P(X=3)=5/3XP(X=2)=O,13958
P(X=4)=5/4Xp(X=3)=0.1745
P(X=5)=5/5xp(X=4)=0.1745
900/3600X28=?
P0K?
)=P(X<
5)+0.1454K).1039=0.3619
《交通工程学》复习题三
一、判断题(请判断对错,每题2分,共20分)。
1、驾驶员视野随行车速度增加而变窄,所以设计车速越高,交通标志距离道路边缘应越近。
2、汽车的动力性能通常由行驶最高车速、加速时间及最大爬坡能力三方面指标来评定。
3、高峰小时流率通常根据高峰时段内最大的某连续60分钟交通量得到。
4、对信号交叉口而言,控制延误就等于车辆在交叉口范围内的停车延误。
5、M/M/N系统中的单路排队多通道服务系统相当于N个M/M/1系统。
6、只要在道路上发生了人身伤害或财产损失,都可称为交通事故。
7、为了提高公共汽车线路网的覆盖率,其线路非直线系数越大越好。
8、停车场中单车停放面积只与车型有关,与停车方式无关。
9、0D调查中分隔查核线调查是为了校核0D调查成果精度而进行的。
10、汽车尾气污染排放量与车速、运行状态及道路纵坡都有关系。
二、问答题(每题10分,共60分)。
1、试述第30位小时交通量的含义。
2、什么是信号相位方案?
举例说明具有左转专用相位的三相位方案,并图示说明。
3、什么是四阶段交通预测模型?
各阶段的主要内容有哪些?
4、根据道路通行能力和服务水平的基本概念及相互关系,分析“没有无通行能力的服务水
平,也没有无服务质量的通行能力”这一说法的含义。
5、分析道路交通安全的影响因素。
6、哪些管理措施可实现公共交通优先策略?
三、计算题(每题15分,共30分)。
1、某路段每小时有120辆车通过,假设车辆到达服从泊松发布,在指定的某一分钟内有3
辆机动车通过的概率是多少?
而一分钟内不超过3辆车的概率是多少?
2、已知一OD对有交通量100,该OD对间有三条路径,交通量与路径行走时间的关系如下
的增量分配交通量。
四、论述题(每题20分,共40分)。
1、交通需求管理包括哪些内容?
对解决城市交通问题有何意义?
2、谈谈你对如下交通规划新思路的理解:
(1)主动引导型的交通规划理论;
(2)基于交
通效率的交通规划理论;
(3)基于可持续发展的交通规划理论;
(4)支持ITS发展的交通
规划理论。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 交通工程学 交通 工程学 复习题
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)