现阶段中国居民汽车消费观调研报告Word下载.docx

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参与本次调研的工作人员，主要是近史纲小组的雷珩誉（负责报名表的线上制作和结果汇总）和滕兆羽（负责分析数据分析和撰写本调研报告）以及各个成员（每人围绕主题设计两个问题）。

三、调研结果分析

3.1受访者基本信息调查

首先，为了了解受访对象的国籍和性别我们设计了“您是否为中国居民且常住中国”和“您的性别”这两个问题。

从数据上我们可以看出，受访者全部为中国常住居民且男女均衡。

紧接着我们设计了“您的年龄段？

”这一单项选择题来调查受访者的年龄分布。

从数据中我们可以看出大约50%的人是在校本科生，大约9%的人是毕业后的青年，大约34%的人是30~50岁的中年人，仅2，5%左右的人是50岁以上的中老年人，4%左右的人是未成年人。

这是由于我们微信的传播能力有限，导致受访者年龄结构不够合理，主要为在校大学生。

接下来我们设计问题对受访者的职业身份进行统计，从数据可以看出受访者52%为全日制学生，销售人员、行政后勤人员、专业人士、管理人员人数相当且各占4~5%，技术人员、生产人员人数相当大约占比3%。

紧接着我们设计了“您的年收入是？

”这一单项选择题来调查受访者的收入水平。

从数据可以看出无收入人群为大多数，占比51.59%，年收入在一万以下的占比11.46%，1~5万的占比15.29%，5~10万的占比14.01%，10~25万的占比5.1%，25~50万的占比1.91%。

从中可以看出有收入人群中，1~10万为主要收入人群，年薪1万以下和10万以上的人相对较少。

综上，根据数据我们可以看出，由于近史纲小组的成员的身份限制以及调查能力有限，我们的受访者有一半为在校大学生，但在这之外的受访者的年龄分布和收入阶层分布较为均衡。

3.2受访者汽车消费观调查

首先我们设计第7题“您是否拥有自己的汽车“来调查受访者的汽车拥有情况。

数据显示大多数人没有汽车，只有少部分人拥有汽车。

3.2.1无车人群的详细情况

接下来为了调查无车人群的详细情况，我们设计了第8、9、10、12和13题。

第8题“您是否已婚？

“的数据显示绝大多数无车人士未婚。

第9题”您的丈夫/妻子是否有自己的汽车？

“的数据显示无车已婚人士的妻子较少情况会有车，更多情况下无车。

第10题我们对无车已婚人士配偶的年收入展开调查，结果显示大部分无车已婚人士配偶年收入在1~10万，1万以下人群占比较少，极少数为无收入人群。

接下来，我们设计第12题”在可预见的将来，您是否会考虑购买属于自己的汽车“来调查无车人群对未来购车的意图。

从数据中我们可以看出大部分人将来会购买汽车，较少的人视收入情况而定，极少数人将不会购车。

最后，为了解无车人群拒绝未来购车的原因。

我们设计第13题“您为什么不想购买汽车？

“。

调查结果显示，大部分无车人士不想购车的主要原因是公共交通足够便利不想考取驾驶证是次要原因，还有部分人认为自己未来的生活没有需要汽车的可能。

3.2.2有车人群的详细情况

为调查有车人群未来的购车意图和汽车偏好的详细情况，我们设计了第11题。

首先我们设计第11题“在可预见的将来，您是否会考虑再购买一辆属于自己的车？

“，从数据我们可以看出决定再次购入汽车、拒绝再次购车以及视情况而定的人数相当。

3.3.3有车人群及考虑未来购车人群的情况调查（第14~22题）

我们设计第14题“您对购买汽车的预期价位是？

“考察人们购车的预期价位。

数据显示大部分人的预期价位在10~25万，少部分人在25~15万，10万以下和50万以上的人都比较少。

接下来我们设计第15题“在可预见的将来，您是否会购买二手车？

”数据显示大部分人不会购买而二手车，少部分人选择视收入情况而定，只有比较少的人拒绝购入二手车。

为调查私家车在人们日常生活中的地位，”我们设计了第16题，从数据我可们以看出，大部分人认为私家车是必须品少部分人认为是奢侈品，极少数人认为是奢侈品。

为调查受访者的购车偏好及原因，我们设计了第17~22题。

首先，根据第17题的数据，汽车各要素在人们心目中的地位由高到低依次为动力/性能、舒适度、油耗、外观、车内空间。

接下来，从第18题的数据汽车的安全性、性价比和品牌是人们购车时考虑的主要因素，而售后服务和价格相比之下重要性较低。

紧接着，为了调查受访者偏好的汽车类型及原因，我们设计了第19~22题

首先，我们设计第19题“在预算恒定且足够的情况下，您会在以下类型汽车中选择哪一种？

从数据可以看出与国产和合资汽车相比人们更青睐进口汽车。

紧接着第20题的数据显示人们更偏向购买以电动/油电混合汽车和天然气/油气混合汽车，常规能源汽车相比之下鲜受青睐。

紧接着，为了调查人们倾向于购买新能源汽车的原因，我们设计了第21题。

从数据我们可以看出来，人们青睐新能源汽车主要是因为其具有性能足够且技术先进的优点以及政府的政策支持。

对于阻碍人们购买新能源汽车的原因我们设计了第22题进行调查，结果显示，新能源汽车的配套设施不完善、技术不成熟以及性能太羸弱是主要原因，同时价格较高也是一个原因。

由此，我们可以总结，新能源汽车的性价比较低是阻碍人们购入的主要原因。

四．总结与建议

4.1现今国人汽车消费观的特点总结

从以上调查为我们可以总结出现今国人汽车消费观的以下特点：

一．视私家车为大部分人眼中的生活必需品

从数据可以看出，无车人群大多未婚，说明其为年轻人，且大部分无车人士有计划在未来购入私家车，可以推断出年轻人是因为经济条件薄弱、生活状况不稳定等原因未能购车，但视私家车为未来生活的必须品。

接下来，根据三分之一的有车人士决定在未来再次购车，另外三分之的人是收入情况而定，有潜在购车的可能性，由此可见汽车在这部分人生活中的重要性可见一斑。

结合第16题的调查结果——大部分人认为私家车是生活必须品，我们有充分的理由可以推定：

在改革开放历经四十余载的今天，人们已经将汽车视为生活必需品，且大部分人有经济能力负担私家车的消费。

二．当今社会年轻人更青睐公共交通

第13题的数据显示，大部分无车人士（未婚青年）拒绝购车的原因的是公共交通法大。

所以，我们有证据证明，在公共交通足够便利的当下，利用公共交通出行是大部分年轻人的选择，私家车只是其未来的畅想。

三．根据第17和18题，现今人们评判一辆车的好坏以性能和舒适度为主要标准，安全性和性价比是购车时考虑的首要因素，所以人们更青睐选择在这些方面更优异的新能源汽车和进口汽车。

四．人们更青睐购买绿色环保、性能优越的新能源汽车，但其具有价格较高、配套设施不完善的缺点，仍需改进。

三．历史发展

（1）诞生

1949年，共和国开国大典结束不久，毛泽东乘坐专列抵达莫斯科，此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。

　　1949年12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，当即决定新中国也要有这样的汽车工厂。

　　在与斯大林会谈的两个月后，周恩来与前苏联政府签下了《中苏友好同盟互助条约》，确定了前苏联援建的156个工业项目。

中苏双方商定，由前苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。

　　1950年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，开始了紧张筹建工作。

当时全国的汽车只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。

在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。

　　　1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。

尽管我国今日汽车工业的起源的时间点处于新中国诞生之后，改革开放之前，但是这一事件对改革开放后直至今天我国的民族汽车工业发展都影响巨大，不得不提。

西方的汽车起源及普及经历了一个漫长的工业化程度积累最终导致交通工具历史性变革的过程，然而在中国，新中国建立后的生产上的迫切需要使得工业基础及其薄弱的必须要迅速的发展自己的汽车生产，这种缺失原始积累的发展是当时的迫不得已，但是对其后中国汽车工业的影响不可谓不巨大。

在接触汽车的最初，为了解决实际需求就被定义为了汽车产业发展的唯一方向以及国人对于汽车购买的主要认识。

而汽车工业发展中被誉为灵魂的汽车文化，在中国当时无人提及，完全不被重视，在汽车产业里没有发展起来，在国民的的消费意识里也没人有产生。

而同时，又是因为当时中国汽车产业的技术落后，所以在汽车产业发展，进行人才的进一步培养的过程中，人才培养的方向被自然地压在了尽可能多的培养技术追赶型人才身上，只要技术是先进的，剩下的就不重要。

在当时，没有人觉得这个发展逻辑有任何不妥。

所有人都认为这会让中国汽车发展的更好。

（2）近代发展实况

大众捷达，一款在中国生存长达二十年多年仍然销量不减的车型。

为什么要拿捷达举例，因为在这款车型的生产周期里，中国与欧美市场的销售情况出现了极端的反差。

以2016的数据报告为例，大众捷达在华仍然保持着年销售超过30万辆的数字，而在美国市场，捷达全年只卖出了8947辆，而在英国，这款车1-10月的销量仅为379辆，在2017年，很多欧洲国家的经销商都选择放弃了这款车的销售代理，也预示着，捷达这个大众经典IP很有可能告别欧美市场了。

可反之，中国消费者对它的热情丝毫未见，简直对它有着一种深入骨髓的认可。

从1991年进入市场，大众捷达至今在中国已经卖出超过360万辆，即便在其中将近十年的时间里，这款车的每一次改款都没有本质上的升级，但丝毫不影响消费者对其的信任。

想一想，十年，汽车技术由外到内发生了天翻地覆的变化，而捷达却能够用吃老本的方式保持销量不减，这是一种什么样的认可度。

可是在这样的销售神话下，我们能看到的是中国汽车市场竞争力和创新力的不足，十五年的推陈出新没有淘汰掉一个在国际市场早已淘汰的车型，由此造成的市场固化无疑对产业发展不利。

而这种固化的源头就是我们之前说到的民众消费观念中的实用主义本位。

消费观念对市场的影响不会仅仅停留在市场层面，随着供求关系的作用，供给一侧也同样受其影响。

近几年来我国的很多汽车厂家在补齐自己的技术层面漏洞的同时却发现即使自己的技术过关依然缺乏国际竞争力。

最典型的当属特斯拉和比亚迪在电动汽车领域的争斗。

在电动车领域，特斯拉是毫无异议的佼佼者，紧随其后的就是比亚迪。

在技术已经具有了一定竞争力的情况下，比亚迪的整体设计与特斯拉可以说毫无比较价值，他们俩一个长这个样子，另一个长这个样子。

我们发现当技术接近过关的时候，我们的设计开始成为了巨大的问题。

然而当各大汽车企业决定解决这个问题的时候，却发现我们这么大产值的一个汽车大国拿不出一个称的上汽车设计大师的人，最终现在国内整体设计有所改进的几大公司比亚迪，设计师：

沃尔夫冈·

艾格，前奥迪汽车设计总监，吉利汽车设计师：

彼得·

霍布里是前沃尔沃设计副总裁，将沃尔沃带入“流线时代。

我们不缺汽车设计师，却拿不出任何一个汽车设计大师。

四．结论

中国汽车发展到今天，缺乏的究竟是什么？

我们最终的结论是，对待汽车工业的态度。

在西方汽车被称为一种文化，是文化就能发展的出美，就会有大师，而今天在中国我们把他当工具，是不会有设计工具的大师出现的。

历史上曾经出现过书画大师，音乐大师但没有也永远不会有设计锤子斧子的大师，除非有一天，我们不将此作为一种文化。

一直在追求汽车大师级发展的我们却一直没有意识到这儿一点。

一直在把汽车当工具的我们怎么培养的出汽车的大师呢？

4．2建议

本次调研全面且深度的刻画了现今国人尤其是青年学子的汽车消费观，当今私家车在人们日常生活中的必要地位反映出改革开放后我国汽车产业的飞速发展、经济建设取得显著成效：

进入新世纪以来，中国汽车产业快速发展，形成了种类齐全，配套完整的产业体系，产销增速连续七年居世界第一位，技术创新有序推进，整车研发水平不断提升。

中国品牌稳步成长，新能源汽车产业初具规模，中国已成为全球最大的新能源汽车生产以及销售市场。

但同时调研也从现今国人的汽车消费观挖掘出当下汽车产业发展的问题与不足。

对次，我们进行总结并提出建议。

对此我们给出以下几点建议：

第一，健全完善创新体系。

建立以企业为主体，市场为导向，重点突破一批制约汽车产业发展的核心和瓶颈技术，同时鼓励企业加大品牌培育力度，提升品牌的价值，提升汽车品牌的核心竞争力。

第二，坚持发展新能源汽车产业。

我国新能源汽车发展私人消费市场逐步启动，正处于机遇与挑战并存，机遇大于挑战的关键时期。

要坚持创新驱动，加强关键核心技术研发，。

要坚持政府引导和市场驱动相结合，继续加大政策支持力度，要推进充电设施建设，加强技术开发，建立方便快捷的充电服务网络，加快电池等核心零部件维修保养体系建设，以完善配套设施

第三，注重人才培养，加强汽车工业人才的综合素质特别是美学素养。

转变各大高校对汽车设计及制造专业的人才定位，使得人才发展由技术型向综合型转变。