航空业求职信Word文件下载.docx

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由于目前全球飞机采购主要使用美元作为结算货币，当航空公司采用自购方式引进飞机时，通常选择向银行申请美元贷款分期支付；

而当航空公司选择融资租赁方式引进飞机时，航空公司会在账面上形成对出租人及其合作银行的长期美元应付款。

当航空公司引进飞机数量较多时，会形成较大规模美元贷款和美元长期应付款。

因此当新汇改造成人民币兑美元快速升值时，航空公司需要汇兑的负债减少，直接提供给航空公司客观的汇兑收益。

此外人民币升值，航空公司汇兑获得的美元增加，可以降低以美元计价的航空器材、油料等采购成本，降低境外费用，同时降低资产负债率。

随着人民币持续升值的利好刺激，出境游成本也将逐步降低，出境游的航空需求未来有望持续增长，这将持续刺激我国航空公司国际航线市场需求增长。

从国内航空公司来看，南方航空汇率弹性最大，南方航空2014年年报显示公司美元贷款为69.52亿美元，在不考虑增发下人民币每升值1%公司eps将增加0.05元，受益最为明显。

此外中国国航和东方航空2014年末美元负债分别为65亿美元和38.4亿美元，在不考虑增发下人民币每升值1%公司eps分别增加0.03元和0.02元。

从航空器材、油料等采购成本来看，人民币小幅升值对航空公司受益相对有限，只有当人民币大幅升值超过5%以后，航空器材、油料等采购成本的变化才会逐步明显，因此短期公司主营收入利润不会因此出现显著变化。

从日元升值的经验来看，如果未来人民币升值幅度显著，将促进我国居民出境旅游的人次和频率进一步提高。

汽车的产销量预示着我国已经进入消费升级的加速阶段，国际旅游覆盖率将进一步提升，人民币升值除了降低旅客的航空旅行成本外，更重要的是大幅提高了我国居民境外消费的能力，这有助于提高我国居民出境旅游的消费需求，提高航空公司国际航线收入。

由于航空公司比较忌惮高速铁路的竞争，近期航空业新运力的引进有减缓趋势，这反倒促成航空公司解决了运力相过剩的困境，降低同业间恶性竞争。

因此在人民币升值给航空业业带来积极影响的背景下，航空业竞争趋缓、客量饱和以及票价回升的趋势，将带给航空业整体赢利水平的提升。

中国民用航空业未来走势分析

民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动。

民用航空分为两部分，商业航空和通用航空。

2014年，中国民用航空运输量大幅度下滑，总周转量增长2.4%，旅客运输量增长3.3%。

由于遭遇南方冰雪灾害、地震以及金融危机等接连打击，2014年中国民航业全行业亏损280亿元。

2014年，我国民航业恢复增长的速度和幅度远高于预期，且国内运输增长好于国际运输增长，客运增长快于货运增长。

2014年全行业完成运输总周转量431.61亿吨公里，同比增长14.6%；

旅客运输量23051.65万人，同比增长19.7%；

货邮运输量455.67万吨，同比增长11.8%。

2014年，中国民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达536亿吨公里、2.67亿人次和557万吨，分别增长25.6%、15.8%和25.1%。

2014年民航业经济效益创历史最高水平。

全行业完成营业收入4115亿元、利润总额437亿元，分别同比增长37.2%和3倍。

2014年1至3月份，中国民航业实现盈利74.8亿元人民币，同比增长17.5%，行业运输生产总体保持快速平稳增长。

“十一五”期间整体来看，我国民航规模和效益大幅度增长。

2014年与2014年相比，运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别增长105%、93%和82%。

截至2014年底，全行业共有运输飞机1604架，比2014年净增741架。

通用航空机队翻番，2014年末达到1000架。

5年累计实现利润557亿元，与“十五”相比，增长4.6倍。

“十一五”全国共新增机场33个，改扩建机场33个，到2014年底全国颁证运输机场达到175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。

未来一个较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。

到2014年，伴随中国全面建成小康社会，民航强国将初步成形。

到2014年，中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发

展的国家。

中国民航发展前景——未来就业保障，改革开放以来，在五种交通运输方式中，民航增长速度最快，随着中国每年的航空市场在以两位数的速度增长，航空市场扩大催生而来巨大的飞机需求。

波音公司预测：

未来20年中国的新飞机数量将达到4330架，价值4800亿美元。

在这20年的预测期内，中国的机队将扩至目前的三倍，成为美国以外最大的航空市场。

国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。

目前国际民航平均的人机比是100：

1，而我国民航业平均的人机比是200：

1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人?

?

另外，中国通用航空的发展也有了突破性的进展，2014年11月14日，国务院、中央军委对外发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，长期制约我国通用航空发展的空域瓶颈，有望被逐步打破。

通用航空制造、维修、运管和空管设备等行业都将受益于低空空域的开放。

作为战略性新兴产业重要组成部分的通航产业，将带动超万亿元的市场规模，以及整个产业链的10年黄金期。

由此，中国民用航空市场将成为世界航空产业最具增长潜力的市场，同时是各大航空制造商的兵家必争之地。

由此中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。

发展原因：

一、低空领域的开放带动通用航空的发展

通用航空——指从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感、教育训练、文化体育、旅游观光、私人飞行等方面的飞行活动。

通俗的讲通用航空，是指使用民用航空器从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动。

被称为“下一个汽车产业”的通用航空产业近年来成为国内发展前景最好的战略性新兴产业之一，全国已有２０多个省份对通用航空产业发展进行了规划。

陕西省西安阎良国家航空高技术产业基地凭借半个多世纪的深厚积累和抢占全产业链先手，率先培育出国内产业聚集度最高的通用航空产业园，成为国内外航空界所瞩目的“中国通用航空产业之都”。

据中国民航局局长李家祥介绍，新中国的通用航空产业始于１９５１年，进入本世纪后，无论市场需求、研发能力还是企业运营，都具备了大发展的机遇。

在今年９月下旬举行的北京航展上，中航工业预测，到２０２０年，我国通用航空飞机的数量将从现在的１０００多架增加到９０００多架，新增市场价值接近６００亿美元，通用航空产业有望成为拉动国内经济增长的“下一个汽车产业”。

面对巨大的产业市场，全国现在已有２０多个省份想把通用航空产业作为当地重要的战略性新兴产业来培育，山东、上海、北京、广东、天津、**、湖南、内蒙古、云南、江苏等省份，都已开始着手进行产业布局。

而根据国务院发展研究中心一项调查显示，中国通用航空产业正处于“快速发展初期”。

报告称，中国远期通用飞机保有量将上升到5万至10万架，每年潜在市场规模将超过5000架，商机无限。

然而，中国通用航空旅游市场在机会面前却也问题重重，最大的困境便是运营艰难。

蜂拥而入自去年11月，国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空飞行政策开闸后，资金便蜂拥而入。

广东佛冈县高岗镇这一航空旅游度假项目是由海明堡直升机有限公司、中国度假联盟、途明通用控股有限公司3家公司出资开发建设。

项目规划版图包括直升机培训中心，航空俱乐部高级会所，以及会员配套设施、航空休闲旅游度假基地和国际性会员制俱乐部。

佛冈县招商局一位黄姓人士表示，之所以迅速，是投资方意在抢占市场。

实际上，自《意见》发布后，云南、山东、湖南、陕西等多个地区宣布上马直升机旅游项目，甚至还有不少直升机项目已经进入运作阶段，如上海东方通用航空总部项目即在江苏无锡新区签约，预计总投资在7.5亿元以上，主要经营航空旅游、航空影视等。

江苏江阴华西村已于2014年12月出资近9000万元购买了两架直升机，并将启动“空中看华西、看江阴、看太湖”旅游项目。

今年6月，海航集团首航直升机公司与精功通用航空共同投资、由首航直升机控股的“北京八达岭机场管理有限公司”正式运营，根据规划，首航直升机公司2014年机队规模将达到30至50架，2014年将扩张至100架。

“随着低空空域的逐步开放和通用航空业的发展，航空旅游作为航空和旅游

相结合的一种新业态，是未来发展的一种趋势。

”上海财经大学旅游管理系主任何建民认为。

我国通航产业正面临着严重的人才短缺状况，特别是飞行员和机务维修人员。

在很多通用航空公司，飞行员面临断档的危险，甚至不能满足机组的最低要求，在平时作业时也需要临时借调。

地区民航业的稳步发展仅以山东省为例山东民航业发展意见2014年民用机场力争超过20个。

山东省政府出台关于加快民航业发展的意见。

根据意见，到2014年，全省民用机场力争达到20个以上。

其中，运输机场10个，通用机场10个以上。

基地航空公司力争达到6家以上，投入飞机总数160架左右，旅客吞吐量达到4500万人次，较2014年翻番；

货邮发送量54万吨，比2014年增长80%.

建设济南青岛两大区域枢纽机场

我省将重点建设济南、青岛两大区域枢纽机场，发挥济南机场的骨干作用，增强青岛机场面向日韩的门户功能，同时推进支线机场建设。

“十二五”期间，完成济南机场南指廊工程和第三大干线机场烟台潮水机场建设，开工建设济南机场北指廊工程和青岛机场迁建工程；

启动日照机场、聊城军民合用机场工程，争取“十二五”期间建成并投入使用；

实施济宁、临沂等支线机场改扩建工程；

开展滨州大高通用机场运输兼通用工程、潍坊机场迁建工程前期工作研究。

力争“十二五”末，全省县级行政单元1.5小时内享受到航空服务。

开通直达或中转欧美国际航线

根据意见，我省将积极开拓航空运输市场。

发挥山东航空公司的骨干作用，支持其增加运力，到2014年公司拥有飞机达到100架以上，在省内运力投入达到40%以上，发展成为在区域占主导地位、在全国有竞争力的航空运输企业。

加大基地航空公司引进力度，多途径引进和鼓励航空公司在我省建立基地、设立分公司，形成优势互补、良性竞争的局面。

拓展完善航线网络，开通直达或中转欧美国际航线，新增至东南亚航线，加密日韩、港澳台地区航线航班；

加大济南、青岛、烟台等机场与三大门户、省会城市和重点旅游城市的航线开辟力度和航班密度，充分发挥区域枢纽机场的中转衔接功能，构建完善中枢辐射式的国内航线运输网络；

密切干支线机场联系，支持航空公司开辟

省内机场之间的航线网络；

同时加强航空货运企业与邮政公司、航空公司以及物流企业的合作，拓展货运航线市场，培育航空货运枢纽。

哪些专业缺口量大

民航业是近年来发展迅速的行业之一，。

民航业的迅速发展带动了各类人才的“多点”化培养，其中包括高端的mba民航方向、中级的空乘服务管理专业，以及低端的机务维修、空港服务培训等，所有这些培训都锁定了即将到来的大“机会”。

维修、管理人才最受青睐，根据有关报道显示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空、澳门航空等国内航空公司都相继展开了大规模的招聘，揽才范围从飞行员、空乘到维修、地勤人员，涉及范围极广。

全日空航空公司、斯里兰卡航空公司、卡塔尔航空公司等国外航空公司也同时在中国大规模招聘员工。

哈飞航空工业公司、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等飞机制造、维修企业也开始与航空公司抢夺人才。

据统计，仅从今年4月至7月三个月的时间里，就有近20家国内外航空企业在全国范围内进行大规模招聘，其中维修、管理、技术工程人才最受青睐。

据了解，目前国内航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准，但通常来讲，有飞行任务的飞行员月薪一般都在2万元以上；

有经验的空乘月收入也在6000元左右；

一般机务维修、航务签派的月收入则在4000元左右。

国内某航空公司在招聘机长时，甚至提出了年薪80万元人民币外加汽车、花园别墅的天价待遇。

而即便是应届毕业生，薪酬待遇也着实不菲。

另外，由于近年来民航总局对外航开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线。

已经在华开辟了航线的航空公司，也因看好中国市场而纷纷扩充其业务。

因此中国空姐成为外航的抢手货。

据悉，由于外航空姐的月收入一般都是国内航空公司空姐收入的两倍，达11.5万元左右，而且福利待遇十分优厚，所以对适龄女性应聘者拥有极大的吸引力。

所以外航空姐已经成为目前应聘者最多的职位。

数据显示，目前已有300多名中国空姐加盟外航。

案例：

国内航空业成本分析

要求：

查找资料，谈谈上述政策对我国航空公司效益的影响，并在2014年基础上，假设项目不发生变化，预计2014年航空业的盈利水平。

一、2014年上半年中国航空业发展情况总结点评

2014年7月26日，交通运输部新闻发言人何建中在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。

总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

1、三大航企上半年亏损

近日，国航、南航及东航三大航空公司2014年中期业绩预告全部出炉，中报显示受国际油价上涨等因素影响，三家企业净利均大幅下滑。

三大航企均表示利润降幅均超过了50%。

据悉，目前国内航空公司资产负债率高，人民币的贬值导致航空公司的利润下滑，航空公司因购买飞机而背负的债务几乎全部是以外币计价的，其中美元负债占大部分。

受全球经济下行的影响，全球风险资产普遍下跌，人民币对美元也一改以往单一升值状态，接连走低。

人民币的贬值增加了航空公司的偿付成本，也降低了兑换收益。

无疑，航空公司能源成本压力骤然加大。

上半年三大航空公司业绩亏损主要受以下三点因素影响：

一是经济增速放缓，欧债危机持续蔓延导致航空需求增速的放缓。

二是航油价格持续在高位运行导致航空公司运营成本高企。

三是人民币贬值引发航空公司汇兑损失。

7月12日，国务院颁布《促进民航业发展的若干意见》，不仅明确要求“适度超前”加强基础设施建设，还要求完善对民航相关财税政策的扶持，并建议设立主体多元化的民航股权投资企业，拓展民航融资多元化。

2、航企押注融资

南方航空方面表示，以募集资金偿还银行贷款，将有效降低公司资产负债率和利息支出。

根据测算，公司资产负债率将从71．17%降至69．66%，每年可节省利息费用

1．14亿元。

海南航空也不甘示弱，决定下调原定发行价进行定向增发，拟募集资金总额不超过80亿元，其中约有60．84亿元用于偿还银行贷款。

中信建投分析师李磊分析，债台高筑将使航企经营存在风险。

这也是“稳增长”前提下，航空企业筹集资金用于投资新飞机等基建项目的原因，“负债率随着注资的进入而降低，或能为行业带来曙光。

”

有业内人士认为，随着供需失衡的情况逐步改善、客货运需求逐季回升以及油价的持续下跌，国内航企仍有望在下半年打一个业绩翻身仗。

但中国民航管理干部学院教授谢立分析，航企盈利总体来说受经济影响很大，同时成本下降也不太容易，所以下半年航企净利润可能依旧难有起色。

二、海南航空2014全年业绩分析和关于2014年市场情况的预测

2014年3月15日,航空股全线爆发，海南航空开盘直接涨停，航空运输板块涨幅接近4%。

引爆行情的导火索是海南航空公布的2014年财报。

海南航空公布了2014年“10转10派1”的高送转分配预案。

有券商人士指出，从今年1~2月的运营数

据来看，目前行业需求存在弱复苏的迹象。

作为“四大航”中首家公布年报的公司，海航全年主营业务收入288.68亿元，同比增长9.87％，实现净利润19.28亿元，同比下降26.7％，公司拟每10股转10股派现金1元。

汇兑收益减少燃油成本提升

对此，华泰证券分析指出，盈利下滑的主要原因是汇兑收益同比减少5.76亿元，同时燃油成本提升2%~3%左右。

虽然去年第四季度为航空传统淡季，但海航盈利略超市场预期，是淡季加大市场推广提升毛利率，而去年四季度人民币单季实现升值0.88%，冲回大量汇兑损失。

海航方面称，去年在全球经济低迷复苏的情况下，伴随国际燃油价格高位徘徊，国际民航持续低迷，国内民航增速放缓，其中客运增速波动放缓，货运持续低迷。

昨日，海南航空人士对记者表示，“几家航空公司的情况都差不多，海航的规模虽然不及三大航，但他们的成本太高了，在燃油费用、管理等各方面成本上都高于海航。

”数据显示，截至2014年9月30日，南航、国航、东航净利润分别下滑54.73%、46.12%、36.98%。

与其他三大航相比，海航享受海南省国际旅游岛建设等政策利好，在海南航空市场中占有明显优势。

2014年11月海南离岛免税额提升至8000元，上述政策给海南岛航空运输业带来了发展机遇。

今年：

多元化业务盈利稳健

华泰证券指出，海南航空在保证主业高运营效率的同时拓展了多元化业务，预计今年盈利稳健性更强，今年业绩有望好于去年。

但海航方面也指出，2014年公司仍面临航油价格波动、汇率波动等风险。

随着国内高速铁路的进一步开通，将对航空公司短程航线的盈利造成一定影响。

分析：

行业需求存在弱复苏

经历了2014年的低迷之后，市场关注航空业是否能在今年走出低谷。

有业内人士指出，从航空业2014年1~2月的累计运营数据以及去年四季度的运营数据看，目前行业需求存在弱复苏的迹象。

平安证券分析师孙超认为，2014年春节前市场萎靡导致航空公司节前业绩明显低于预期，但节后持续的客源高增长，部分弥补了节前的亏损。

进入3月之后，国内市场传统的淡季客源仍然保持较好增长，客源同比增速超过20%，三月各航空公司主业业绩将好于去年。

有券商人士指出，自中央提倡节俭以来，2014年12月开始中国民航公务旅客明显下降，其中头等舱、公务舱旅客同比减少近10%，而政府官员和央企人员客户集中的国航受影响最严重。

但随着经济复苏带来需求增长，市场对今年航空业回暖持乐观态度。

孙超指出，二季度航空市场持续向好是大概率事件。

预计2014年暑运需求旺盛，各航空公司在三季度业绩增长的带动下，全年主业业绩有望超市场预期。

三、2014年初的行业情况

对于航空运输企业来说，刚刚过去的2014年似乎并没有太多的欣喜。

受外部环境影响，航空公司运营情况不如前两年那么优异，尽管航空安全保持了高水平，但发生了多起旅客进入机坪的不理性维权事件。

中国航空企业虽加快“走出去”的步伐，国外航空企业也快速进入中国二线城市?

刚刚进入2014年，航企已收到民航局通知，自2014年1月1日起，国产航空煤油的出厂价从2014年12月的7429元/吨下调至7389元/吨，下调幅度40元/吨。

然而，

尽管油价成本有所下降，但目前的航空需求却让航企高兴不起来。

多家航空公司的市场部人士就对本报记者透露，尽管目前处于传统淡季，但与去年相比，无论是客座率还是票价水平都在同比下降，预计春运期间才可能有所好转。

新的一年，航空公司再次迎来了国产航空煤油价格的下调。

在此之前，国产航空煤油价格已经连续两月下调，累计降幅近500元/吨，1月份的再次下调，令航空公司的运营成本再度下降。

自2014年8月份起，航空煤油出厂价格逐步实行市场定价，每月调整一次。

过渡期间航空煤油出厂价格暂按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。

初期，航空煤油进口到岸完税价暂由国家发改委公布。

中国国航、东方航空、南方航空的航油成本都已超过总成本的40%。

按照上市公司半年报披露数据，航油价格每降低1%，将降低南方航空成本1.853亿元，降低东方航空成本1.468亿元；

航油价格每降低100元，将增加中国国航税前利润2.336亿元。

参考2014年11月份发改委制定的“完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航煤价格联动机制”，由于本次国内航空煤油综合采购成本累计调整幅度未超过250元/吨，因此航空公司国内航线燃油附加费预计不会做出调整。

不过,已经有部分航空公司今年1月起下调国际航段的燃油附加费，例如国航.

对于未来的油价走势，平安证券分析师孙超预计，2014年航空公司的成本压力将小于2014年，航油成本有望缓慢下降。

四、航空企业的成本分析

概括而言，航空公司的全部成本费用包括：

航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。

航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。

高油价考验<

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从一进入2014年开始，航油价格就成为影响航空公司经营效益的最主要“杀手”。

四大航发布的第一季度报和半年报均显示，航油价格上涨导致其净利润同比大幅下滑。

国航称，其上半年航油成本增加20.22亿元，同比增速12.80%，带动营业成本同比增长10%，增速高出营业收入增速4.62个百分点；

东航航油支出达到146.71亿元，同比增长9.67%，其中航油消耗量仅同比增长5