地铁基坑毕业设计.docx

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地铁基坑毕业设计

摘要

本毕业设计包括三个部分，第一部分是上海轨道交通七号线静安寺2号基坑围护结构设计。

在第一部分基坑围护结构设计中，根据基坑所处的工程地质、水文地质条件、周围环境和地下管线情况，通过方案的比选，选用地下连续墙作为围护方案，采用平面布置形式的钢支撑作为支撑方案，。

第二部分是基坑的施工组织设计，根据静安寺站的情况，对施工准备工作、施工方案、施工场地布置等进行了设计，并编制了施工进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。

第三部分是文献综述以及外文文献翻译，主要探讨了当今建设行业所新面临的问题及新的工程技术发展方向。

关键词：

基坑，地下连续墙，设计与施工

ABSTRACT

Thisgraduationprojectconsistsofthreeparts,thefirst2ShanghaiRailTransitLine7Jing'anTemplePitSupportStructureDesign.

Inthefirstpartofthefoundationpitstructuredesign,accordingtothepitinwhichtheengineeringgeologicalandhydrogeologicalconditions,surroundingenvironmentandundergroundpipelinesituation,throughtheprogramthantheelection,thechoiceoftheundergroundcontinuouswallenvelopeprogram,usingthelayoutintheformsteelsupportasthesupportprogram.

ThesecondpartisthetheExcavationorganizationaldesign,accordingtotheJing'anTemplestation,constructionpreparationwork,constructionplan,constructionsitelayout,design,andthepreparationoftheconstructionschedule,thepreparationofappropriatequality,safety,environmentalprotectionmeasures.

Thethirdpartisaliteraturereviewandforeignliteraturetranslationoftoday'sproblemsfacingtheconstructionindustry,newandnewengineeringandtechnicaldirectionofdevelopment.

KEYWORDS:

excavation,diaphragmwalls,designandconstruction

前言

基坑的设计与施工是城市建设中的一个普遍而重要的课题，具有很强的现实意义和研究的必要性。

随着社会经济日新月异的发展，现代化城市建设也正在紧锣密鼓地进行。

万丈高楼平地起，基坑工程作为城市建设工程中的基础和前提，如何确保其安全可靠、经济合理、实用可行是当前现代化城市建设中一个非常重要和迫切的问题。

随着经济建设的发展和人们生活水平的提高，高层建筑和市政工程大量涌现，必然会出现大量的基坑工程。

尤其是最近10年，基坑工程的数量急剧增加，技术上也有了长足的进步。

在国外，如日本、美国以及欧洲一些发达国家，对地下结构有比较完善的研究，地下商城、地下停车场、甚至地下商业街等随处可见，已经具有相当的建设基坑工程的能力与经验。

本文通过对上海轨道交通静安寺站2号基坑的围护、支撑以及施工设计，充分地运用和发挥了基坑设计的相关理论知识，从而为以后基坑工程的相关设计提供一定的实践经验和技术实例。

第1章静安寺2号基坑围护结构设计

1.1工程概况

1.1.1工程概述

上海轨道交通七号线从市区的西北部穿越市中心城区至浦东的西南地区（龙阳路），途经宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。

静安寺站是七号线的一个中间站，其上行线上方车站为昌平路站，上行线下方车站为常熟路站。

根据总体线路走向，该站沿常德路大致呈南北向布置，东临安义路，西侧为在建中的越洋广场，东侧为拟建的嘉里二期项目，需要与上海市轨道交通2号线在此进行通道换乘。

静安寺站主体为地下三层结构，基坑全长195m，整体呈喇叭型布置，北端头井基坑净宽度为24.906m，南端头井基坑开挖净宽度为31.397m，标准段基坑开挖净宽度为22.066m～27.748m。

基坑开挖深度标准段最深为23.346m，端头井最深为25.09m。

1.1.2工程地质及水文地质资料

（1）工程地质

场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在2.29～3.07m之间。

地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。

拟建场地地基土在70.75m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。

本工程拟建场地沿线地基土分布有以下特点：

1）浅部以饱和粘性土为主，无粉性土分布，第②1层褐黄～灰黄色粉质粘土下为第③层淤泥质粉质粘土和第④层淤泥质粘土，其中第③层中夹较多薄层粉性土。

2）

3）第⑤层土分布较为稳定，上部粘性较重，向下夹较多薄层粉土。

4）

5）本区段第⑥、⑦层分布稳定。

第⑥层硬土层层顶埋深一般在27.65～35.0m，厚度2.0～5.0m左右；第⑦层可划分为⑦1、⑦2层两个亚层，其中⑦1层顶埋深一般在30.7～37.0m左右；第⑦2层层顶埋深约为42.0～46.5m左右。

6）

7）第⑧1、第⑧2层顶面埋深分别为48.2～51.8m和58.0～60.5m左右。

8）

9）第⑨层埋藏较深，顶面埋深为67.5～68.5m。

10）

（2）水文地质

拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源大气降水及地表迳流，潜水水位埋深为0.50～1.50m；

根据地质资料，本拟建场地第⑦1层存在承压水，承压水水头埋深为6.85m。

在基坑施工期间将采取有效的降水措施，保证开挖过程中基坑的安全和稳定。

拟建场地浅部地下水和地基土对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

地质资料显示，根据《上海市历史河流图》，拟建场地在北侧有南北转东西向的暗浜分布（浜宽约6～10m）。

因浜填土成分复杂，结构松散，地下连续墙施工开挖时易产生坍塌现象，对地下连续墙及已有建筑物、地下管线等产生不利影响，必要时将采取适当的加固措施。

土层的物理力学性质见土层信息表。

1.1.3周围环境

（1）周围建筑

静安寺车站建设过程中，存在以下建构筑物分布在基坑的四周：

1）运营地铁2号线。

北端头井距已建成的轨道交通2号线静安寺站端头井约21.8m，距2号线静安寺站与区间隧道接头处约26.1m，距2号线区间隧道约15.8m.。

2）

3）越洋广场工程。

本站出入口、风亭及夹弄工程直接与越洋广场的基坑直接相接，且整个车站全长与越洋广场基坑并行，车站及夹弄施工过程中，须采取有效措施，保证相邻基坑的安全。

4）

5）名城广场结构。

静安寺站北端头井东北侧距现有“名城广场”约7m，车站1号出入口及风道结构距“名城广场”约5m。

6）

7）高架道路结构。

静安寺站南端头井距延安中路高架桥墩约30.1m。

8）

施工期间将采取切实有效的针对措施，保证上述周边建筑物的安全。

（2）周围市政管线

根据招标文件提供的管线搬迁方案中的勘查资料，本工程施工过程中，管线需要搬迁或改排主要集中在常德路路面以下，管线分布情况如表1所示：

表1静安寺站地下管线分布表

管线种类

管径（mm）/规格

埋深（m）

材质

位置

处置方法

电话

1根

0.7

缆

常德路道路下

搬迁

电话

9孔

0.7

缆

常德路道路下

搬迁

电话

1根

0.5

缆

常德路道路下

搬迁

电力

1根

0.2

缆

常德路道路下

搬迁

污水

φ300

1.2

砼

常德路道路下

搬迁

煤气

φ300

1.2

铁

常德路道路下

搬迁

煤气

φ500

1.1

铁

常德路道路下

搬迁

雨水

φ900

1.4

砼

常德路道路下

搬迁

上水

φ625

1.7

铁

常德路道路下

搬迁

上水

φ150

1.0

铁

常德路道路下

搬迁

雨水

φ900

2.4

砼

常德路道路下

搬迁

电话

6孔

0.7

缆

常德路道路下

搬迁

电话

1根

0.4

缆

常德路道路下

搬迁

电力

2根

0.6

缆

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

上水

φ150

0.9

铁

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

上水

φ400

0.7

铁

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

电话

24孔

1.0

缆

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

电话

2根

0.8

缆

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

雨水

φ1200

1.5

砼

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

污水

φ230

1.4

砼

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

煤气

φ300

1.1

铁

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

煤气

φ500

1.4

铁

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

煤气

φ50

0.4

铁

常德路安义路交汇处道路下

搬迁

（3）周边社会交通

静安寺车站沿常德路布置，横穿安义路，北端与南京西路相接。

为此，该站的建设直接影响常德路、高架地面道路、安义路、南京西路等沿常德路的通行，该4条道路的交通现状如下：

常德路

常德路

香格里拉

越洋广场

常德路路宽度15m，机动车双向通行，设2股机动车道，路宽9m，两侧人非各约宽3m。

图1静安寺站周边环境情况图片

南京西路

南京西路宽度21m，机动车双向通行，设4股机动车道，路宽12m，两侧人非各约宽4.5m。

安义路

安义路宽度为16m，机动车单向通行，设2股车道，路宽10m，其余为行人与非机动车通行道路。

延安高架道路

为城市快速交通道路，地面道路宽度为65m，其中机动车路面宽度为48m，单侧行人道路与非机动车道路的宽度分别为4.5m和4m。

根据招标文件，静安寺车站施工期间，对常德路与安义路的交通按占一还一的原则实施翻交，尽最大限度减小车站施工对周边交通的影响。

1.2设计依据和设计标准

1.2.1执行的规范与规程

国家、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。

上海地铁7号线静安寺站招标文件、补遗文件及相关技术资料。

上海地铁7号线静安寺站现