最新民航一级建造师考试要点汇总Word文件下载.docx
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3、招投标管理56
4、质量监督管理57
5、建设工程监理58
6、进度计划编制和管理60
7、质量检查与检验61
8、合同管理62
9、成本管理63
10、现场管理64
11、组织协调67
12、绿色施工67
13、验收管理70
14、飞行校验71
15、不停航施工71
第七部分:
施工相关法规与标准73
(已分别总结到相关章节)73
民航机场的功能与构成
1、民航机场功能及分类
民航机场:
是航空运输的起点站、终点站、中转站、经停站。
民航进场的功能:
最根本的是供飞机安全、有序的起飞和着陆。
民航机场的功能分区:
飞行区(机场当局管线)、航站区(机场当局管线)、进出机场的交通系统(公路、轨道交通、水上交通)。
民航机场按照功能又分为:
空侧(机场当局控制,包括跑道、滑行道、停机坪、货运区等及相邻地区和建筑物)、陆侧(提供客运、货运、邮政服务的区域)
民航机场的重要设施:
机场空中交通管制设施(塔台、空中交通管制、通信导航监视、航行情报、航空气象)、应急消防救援设施、机场安全检查设施、机场保安设施、供油设施、动力及典型设施、货运区、机场环境保障设施、基地航空公司区、属于机场的机务维修设施和地面服务设施、旅客服务设施、驻场单位、机场办公及值班场所。
民航机场按航线业务范围分类:
国际机场(又分为国际定期航班机场、国际定期备降机场、国际不定期机场,设海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检查)、国内机场、地区机场(大陆与港澳台之间航线机场,设类似国际机场联检机构)。
民航机场按十三五国家综合机场体系分为:
运输机场(大型枢纽(旅客量>
1%、且国际旅客量>
5%)、中型枢纽(旅客量>
1%)、小型枢纽(旅客量>
0.2%)、非枢纽机场旅客量<
0.2%)、通运机场(大型通运机场(国家级、区域级、地区级)、中型通运机场、小型通运机场)。
枢纽机场:
是国际、国内航线密集的机场;
是中枢航线网络的节点;
是航空货运的集散中心;
是国家经济发展和航空港企业发展的需求。
特点是高比例中转业务、高效能航班衔接能力。
跑道按导航和助航设施分为:
非仪表跑道、仪表跑道(非精密进近跑道、I类精密进近跑道、II类精密进近跑道、III类精密进近跑道(CATIIIA、CATIIIB、CATIIIC)).
机场按安全保卫等级分为(按年吞吐量):
一类(年吞吐量≥1000)、二类(200~1000)、三类(50~200)、四类(<
50万人次)。
跑道按救援和消防等级分为(按机身全长划分):
10级(1、2、3、4、5、6、7、8、9、10)。
民航机场飞行区:
是指供飞机起飞、着陆、滑行、停放的场地。
包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
跑道(必设):
机场工程的主体。
目前主要道面为水泥混凝土道面(刚性道面)和沥青混凝土道面(柔性道面),均为高级道面。
跑道在长度、强度、刚度、平整度、平均纹理深度、纵横坡度、邻板差均需满足飞机要求。
跑到入口是指着陆的那部分跑道的起始处(飞机通过跑道入口时高度为15.2m)。
道肩(必设):
作用是支撑滑出跑道的飞机、支撑偶尔在其上行驶的地面车辆、防止飞机气流吹蚀、避免飞机发动机吸入石子和杂物。
道肩宽度:
最小宽度1.5m。
飞行区指标II为D、E的道面(不小于45m)及道肩的总宽度不小于60m;
飞行区指标II为F的道面(不小于60m)及道肩的总宽度不小于75m。
防吹坪(必设):
作用是防止紧靠跑道端的地区受到燃气的吹蚀、避免提前着陆的飞机碰上跑道端裸边的危险。
防吹坪宽度=跑道宽度+道肩宽度。
升降带(必设):
作用是减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险、保证飞机起降过程安全飞越相应上空。
升降带包括跑道和停止道(若设)。
跑道端安全区(必设):
作用是一旦飞机过早接地或冲出跑道是尽可能减少危害。
跑道端安全区长度≥90m(升降带向外沿伸)(飞行区指标I为3、4的≥240m)。
跑道端安全区宽度=2×
跑道宽度。
净空道(未必设):
作用是飞机在其上空进行一部分起始爬升到安全高度(10.7m)。
要求地面不应有突出1.25%的升坡。
是否设置取决于跑道端外地区的外在特性、飞机性能要求、跑道长度、经济因素。
停止道(未必设):
作用是一旦飞机中断起飞时可在其上减速并停止。
要求有良好的抗滑性能。
长度=加速到停止距离—全强度道面长度,宽度=跑道宽度。
跑道的其他设施:
掉头坪、除冰防冰坪及除冰防冰坪设施。
跑道方位:
取决于当地常年主导风向(飞机应逆风起降,常年主导风向的相反方向为主降方向,另一端为次降方向),还受机场净空条件、与邻近技场的相对位置、与附近城市的关系、环保(噪音)要求的影响。
跑道号码按照方位角除以10后四舍五入标写在对面。
跑道长度(机场关键参数)的影响因素:
预定使用该跑道的飞机性能、飞机起降时的质量、机场海拔高度、气象条件(主要是机场基准温度)、跑道条件(纵坡坡度、表面状况等),还应考虑飞机正常起飞、发动机失效时继续起飞和中断起飞情况、着陆情况。
2、民航机场飞行区
民航机场飞行区分级指标:
I(基准代码)、II(基准代字)。
飞行指标I:
按飞机最长基准飞行长度分为:
1(<
800m)、2(800~<
1200)、3(1200~<
1800)、4(≥1800)级。
飞行区基准飞行场地长度(=跑道+净空道+停止道):
是指飞机以核定的最大起飞质量,在海平面、标准大气压(1个大气压、15º
C)、无风、跑道纵坡为零的条件下起飞所需的最小场地长度。
飞行区指标II:
按飞机最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距,分为A(翼展<
15,外轮<
4.5)、B(翼展15~24,外轮4.5~6)、C(翼展24~36,外轮6~9)、D(翼展36~52,外轮9~14)、E(翼展52~65,外轮9~14)、F(翼展65~80,外轮14~16)六级。
(指标小节---指标I:
180021200318004。
指标II:
A15B24C36D52E65F80;
A4.5B6C9D和E14F16)
常用飞机需要飞行区指标:
4F(A380-800、B747-8F、AN-124、AN124-100),4E(B747、B777、A330、伊尔96),4D(B707、B757、B767、图-154、伊尔86)。
滑行道构成:
平行滑行道、入口滑行道、出口滑行道、快速出口滑行道(250≦X<
450)、机位滑行道、机坪滑行道、联络滑行道、旁通滑行道、绕行滑行道、滑行道桥(设在直线段上)、滑行道道肩及滑行带。
滑行道在拐弯处,与跑道、停机坪、与其它滑行道连接处应设增补面。
3、民航机场航站区
航站区分类:
按年旅客吞吐量分为6个等级。
10万人,同时是四类安保)、2(10~50,同时是四类安保)、3(50~200同时是三类安保)、4(200~1000,同时是二类安保)、5(1000~2000,同时是一类安保)、6(≥2000,同时是一类安保)。
(航站楼级别:
110250320041000520006。
安保级别:
四类50三类200二类1000一类。
消防级别按照最大飞机机身全长分为10级:
0192123184245286397498619761090.)
运输机场总体规划:
近期规划为10年,远期规划为30年。
航站区基本功能:
航空运输工具与地面运输工具之间的有形联系、为进出机场办理旅客及货邮相关手续、应对客货进出机场模式转变的需求。
航站区规划原则:
统一规划、分期建设、滚动发展。
航站楼位置确定最主要因素:
跑道条数和方位。
航站区应尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端的距离(1条跑道位于跑道中部,两条平行跑道位于中间)。
航站区构成:
包括站坪(空侧)(设计归在飞行区)、旅客航站楼及航站楼前停车场、旅客航站楼前地面交通设施(陆侧)。
航站区是空侧和陆侧的交界面,是地面和空中两种不同交通方式的转换场所。
航站楼的基本设备:
车道边、公共大厅、安全检查设施、政府联检设施、候机大厅、行李处理设施、机械化代步设施、登机桥、旅客信息服务设施、商业经营设施、其他设施(公安、机场当局、航空公司等办公、生活设施)。
民航机场场道工程
1、飞行区岩土工程
飞行区岩土工程:
包括场地平整工程、高填方工程(专项工程)、填海造陆工程(专项工程)等。
密实度要求:
C、D、E、F类民用机场土基(0~1m)密实度达到98%(重型击实),固体体积率达到83%;
土面区密实度达到90%(重型击实),固体体积率达到72%。
平整度要求:
土基区≦20mm,土面区≦50mm。
场道工程施工特点:
密实性和平整性、外观形状要求高、施工场区相对宽阔、岩土挖填基本平衡、受自然影响大。
场地平整施工基本原则:
应满足分区建筑物对地形、标高、坡度、填料及承载力要求;
应顺应自然地形、挖填平衡;
应利于排水和防洪。
挖方施工程序:
清除腐殖土——挖运土——平整——面层压实。
填方施工程序:
清除腐殖土——原地面压实——分层填土——分层平整——分层压实。
高填方:
最大填方高度或填方边坡高度大于等于20m为高填方。
高填方施工基本要求:
挖填平衡、节约土地;
开展现场试验研究;
做好挖方和填方区基础处理;
土石方填筑做到分层填筑、分层压实、分层质量检查;
进行沉降观测。
高填方挖填施工要点:
填料填筑(对填料分类,不同场区填筑不同填料)、平整与压实(原地面平整压实——检验合格——本填筑施工——检查合格——下一工序)
填方优选压实方法:
石料填筑优先采用强夯法(堆填法填筑);
土石混合料填筑优先采用冲击压实或振动压实法(试验确定松铺厚度及压实遍数);
土料填筑优先采用振动碾压法或静压法(顶层压实厚度≥100mm,含水率在最佳含水率的±
2%范围内)。
边坡支护形式:
坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石锚喷。
优先采用坡率法或重力式挡墙。
填海造陆工程:
主要包括海堤和隔堤工程、软土地基处理工程、填筑工程。
填海造陆海堤和隔堤设计施工要求:
防潮防浪的海堤符合现行防洪技术标准的规定,其稳定性和防渗性要求应符合现行水利技术标准的规定;
分隔堤采用与陆域形成相同或相近的材料,减小分隔堤引起的成陆不均匀性;
地质条件、水文条件变化大时,分段设计,做好衔接处理;
不同场地分区按使用功能要求选用填料。
填海造陆软土地基处理要求:
根据海水深度、软土厚度、填料种类选择处理方法;
海水深≦5m、软土厚≦3m采用置换法处理;
软土厚>
3m采用排水固结法处理,海水深>
5m时专项研究处理方法。
填海造陆填筑设计施工要求:
提出料源调查要求(包括填料储量(需求量的2.5倍以上)、分布、种类、性质、运输方式、开采条件、造价及环境影响);
根据场地分区、工期、造价及运输等选择填料,优先选择受海水浸泡影响较小且性能稳定的材料(海砂、碎石、块石),采用不良填料时应开展专项研究或现场试验;
根据填料种类、填海深度、运输方式、软土地基处理等选择填筑工艺;
填筑设计标高应统筹考虑造价、场区排水、防潮和地下水影响因素等。
飞行区不良地质:
岩溶、滑坡、液化、采空区。
防治措施:
查明成因、规模、稳定状况及发展趋势的基础上,争取因地制宜、防治结合、力求根治的原则,根据技术、经济、工期和环境影响等进行方案比选;
地基处理方案所需参数,通过原位测试、地球物理勘探以及室内试验等确定。
岩溶:
危害——可能导致飞行区出现大面积地表沉陷和局部坍塌。
地表岩溶处理——对岩溶漏斗、岩溶洼地和地面塌陷,根据所处场所分区和充填物厚度,采用相应能级填石强夯处理或换填处理;
对落水洞可填充并采用反滤措施,必要时可在洞口采用盖板跨越;
对石芽、石笋剔除一定深度,用砂、土加石做褥垫层;
对溶槽挖除软弱土,回填砂、石。
隐伏溶洞处理——结合场地分区、荷载情况、挖填方分区及填挖高度对岩溶充填物或顶板厚度影响、填料性质等工程实际,判断其对地基稳定的影响;
判定为不稳定的溶洞,顶板厚度较小的采用清除爆破后夯填处理,顶板厚度较大的采用灌注(水泥砂浆、低强度混凝土)充填与强夯相结合处理;
当洞体填充或顶板破碎时,采用强夯处理。
滑坡:
危害——可能冲入跑道、滑行道及机坪,致使飞行区设施损毁。
防治——设计时进行勘察,对可能出现的滑坡,进行现状和预计工况条件下的稳定性和危害程度分析评价;
对潜在滑坡,采用可靠的预防措施,防止滑坡产生;
对已存在的中小型滑坡,予以消除,不能完全消除的采取适当治理措施;
已存在的大型或巨型滑坡,进行专项研究;
进行稳定性分析前,对可能破坏方式及相应破坏方向、破坏范围、影响范围做出判断;
滑坡稳定计算采用极限平衡法;
可能或已经发生的滑坡,采用排水、支挡、卸载、反压等措施;
滑坡防治进行滑坡监测与动态设计。
液化:
危害——使得地面喷水、冒砂、地陷等显现,致使建筑物下沉、倾斜。
处置措施——采用非液化土置换浅层液化土;
选择振动碾压法、冲击碾压法、强夯法、挤密法等人工措施加密土层;
采用减弱地震液化因素的方法(增加上覆非液化土的厚度)。
采空区:
防治措施——进行采空区专项调查,分析特点、自身稳定性和地表变形趋势,评价其影响和危害;
根据形成时间、采空区规模、采矿方法、围岩及顶板岩性与力学特性、水文地质与工程地质条件等选择治理防范,可采用开挖回填、充填、桥跨和注浆等措施,或多方案联合使用。
飞行区特殊岩土:
软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土、填土。
一般要求——根据飞行区对地基的要求和天然地基条件确定地基处理方案;
选取具有代表性的位置进行地基处理实验;
根据技术、经济、工期和环境影响进行方案比选,通过实验确定适用工艺和设计参数。
软弱土:
地基处理检测方法——变准贯入、静力触探、动力触探等原位测试;
监测内容——地表沉降、分层沉降、地表水平位移、深层位移、孔隙水压力
湿陷性黄土:
处理措施——土基区全部或部分换出,换填非湿陷性土壤或石灰土分层回填;
在碾压密室的湿陷性黄土上设置一层石灰土,防止雨水渗入下层土基;
将100-400KN重锤提到6-40m高处自由落下,反复夯击,使土密度增加(有效深度3-6m)。
膨胀土:
处理措施——换土至稳定水位以下;
采用土基面层上铺设0.3-0.4m手摆片石或石渣替代基层或下基层;
基层与面层之间设沥青混凝土或其他防水隔离层,道肩两侧8-12m土压实度同土基层;
加大两侧土质区域横向坡度,减少表面雨水下渗;
道面混凝土采用高抗渗混凝土,接缝材料选择聚硫、硅酮类材料与混凝土粘接牢固。
盐渍土:
处理措施——做好防水、排水工作,使场区不积水;
对深入道坪土基内的砂沟、潜流采取隔断措施;
采用卵石、碎石做隔离层。
冻土:
季节性冻土——采用防水排水、道基填料选取及提高压实标准。
多年冻土——采取保护、不保护或破坏原则设计,采用排除地表水和防止边坡外积水,对地下水采用渗沟、冻结沟、积冰坑、挡冰堤或挡冰墙措施排除;
做好地表和内部排水系统。
填土:
根据填土成分、分布、堆积年度等综合选择方案。
素填土、冲填土、建筑垃圾和工业废料可作为地基土,生活垃圾和有腐蚀的工业废料不得作为地基土。
2、飞行区道面基础工程
场道基层分类:
按成型机理分为嵌锁型和半刚性基层、刚性基层。
按结构层分为上基层、中间层、下基层。
柔性基层(嵌锁型)分类:
级配砾石、级配碎石、填隙碎石、混合石渣(空隙大、稳定性好,隔离膨胀土、盐渍土)、手摆片石(空隙大、稳定性好,隔离膨胀土、盐渍土)。
半刚性基层:
水泥、砂砾土、砂或碎石和水拌合混合料。
7天强度1~2MP,1年后强度小于10MP,回弹模量小于1000MP.
刚性基层:
水泥稳定碎石混合料。
7天强度3~4MP,28天强度5MP以上,90天强度10MP,回弹模量大于1000MP。
飞行区道面基础:
分为垫层、基层。
稳定土基础施工要求:
在春末和气温较高的季节施工,施工期最低温度在50C以上,有冰冻地区在第一次重冰冻(-5~-30C)到来前半个月到一个月完成;
降雨时停止施工,已摊铺的尽快压实;
还需遵循土和颗粒最大尺寸符合要求、配料必须准确、拌合均匀防止离析、严格掌握基层的厚度和高度、在混合料处于或略大于最佳含水率时碾压并按重击试验要求碾压密实。
稳定土基础材料:
集料——级配碎石、未筛分碎石、级配砂砾、砂砾土、碎石土。
满足级配、压碎值、有害物质要求。
结合料——水泥、粉煤灰(不能单独作为胶结材料)、石灰。
稳定土基础厂拌法施工程序:
混合料拌合(强制式)——混合燃料摊铺(沥青、混凝土或碎石摊铺机)——碾压(最佳含水率±
1%,先轻(6-8t,1-2遍)后重(15t压实))——接缝处理(纵横缝均垂直接缝)——养护(不少于7天)。
级配碎石基础施工:
材料要求——做基层时最大粒径≦31.5mm、压碎值≦26%,做底基层时最大粒径≦37.5mm、压碎值≦30%。
针片状含量≦20%。
施工要求——集中拌合(强制式),配料准确、搅拌均匀、含水量达到要求,沥青或碎石摊铺机摊铺、防止离析,最佳含水率时碾压(12t三轮压路机、1/2重叠轮宽、6-8遍、),头两遍速度1.5~1.7km/h、以后逐渐加到2.0~2.5km/h,压实厚度12t设备≦16cm、重型=20cm,压实度基层≥98%、底基层≥97%,不得在其上调头和急刹车。
级配砂砾基础:
砾石最大粒径≦53mm,中细长及扁平颗粒≦20%,压碎值≦30%。
3、飞行区道面工程
飞行区道面分类:
按构成材料分——水泥混凝土道面(强度高、品质好、引用广泛)、沥青类道面(平整舒适、强度高)、砂石类道面(承载力低、养护量大);
按道面品质分——高级道面(强度高、抗变形能力强、稳定性和耐久性好:
水泥混凝土、配筋水泥混凝土、预应力混凝土、沥青混凝土)、中级道面(无接缝、表面平整:
沥青贯入式、黑色碎石、沥青表面处治)、低级到面(承载力低:
砂石道面、土道面、草皮道面);
按力学性能分——刚性道面(强度高、整体性好、刚度大,以抗弯拉强度作为控制标准:
水泥混凝土、配筋水泥混凝土、预应力水泥混凝土)、柔性道面(抵抗弯曲变形能力若,以允许弯沉值作为控制标准:
沥青类道面、砂石类道面、土道面);
按施工方式分——现场铺筑式、装配式(水泥混凝土砌块、预应力混凝土板、钢道面)。
道面面层要求指标:
强度和刚度、良好的气候稳定性(温度稳定性)、表面抗滑性能符合要求(主要指标:
道面摩擦系数<
测定:
μ仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车、抗滑测试仪拖车>
、道面粗糙度<
纹理深度:
粗纹理-外露集料之间,细纹理-集料自身,填砂法测定,道面刻槽法[快速排水、减少道面摩阻性能降低]:
槽宽高均为6mm、间距32mm,拉槽毛法[增加摩擦系数])、良好的平整度(3m直尺测定,≦3mm达到90%,最大≦5mm)、耐久性(不足将产生疲劳损坏、塑性变形)、表面洁净(无砂石、混凝土碎块、外来物)。
道面基层要求指标:
有足够的强度、刚度、水稳性、抗冻性、耐冲刷性。
上基层隔离材料——沥青砂、沥青混凝土、化纤无纺布。
道面垫层要求指标:
(作用是改善土基湿度和温度状况,不是必设层)水稳定性、抗冻性。
道面压实土基要求指标:
平整性和压实质量。
水泥混凝土道面施工要求:
设计强度——II为A、B类≥4.5MPa,II为C、D、E类≥5.0MPa;
弹性模量和泊松比——是面层设计和厚度计算的必须指标;
混凝土耐磨性——与水泥的质量、配合比、集料硬度、混凝土密实度有关;
水泥——采用硅酸盐水泥、普通水泥、道路水泥,降低水胶比,表面不得泌水;
耐冻性——降低水胶比(<
0.42)、减少集料含泥量、振捣密实、参引气剂、提高强度、提高抗渗性;
耐久性——配置高强度(耐久性之本)、高抗渗(耐久行之本)、搞抗冻、耐磨、耐碱集料反应、耐化学反应;
材料要求;
唧泥预防(判断:
测钙含量)——道面道肩土方横坡加大,下基层及垫层为级配碎石或混合石渣,道肩道面基础不设台阶、必要时设盲沟排除垫层碎石中的水,上基层与面层之间设防水隔离层,道面灌缝材料选用聚硫类或硅酮类、发现问题及时更换,道面采用高抗渗混凝土。
水泥混凝土道面材料要求:
水泥——选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥;
选用旋窑道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥,不宜用快硬早强水泥,水泥混凝土设计强度≥5.0MPa,水泥28天强度>
8MPa;
袋装或散装水泥进场有合格证和化验单、对工厂名称、生产许可证标号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号、数量检查;
不同等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放,不同品种严禁混用,生产日期超过3个月必须检验;
试验室对每批水泥进行检测(细度、安定性、强度、凝结时间)。
粉煤灰——I、II级干排或细磨低钙粉煤灰以提高混凝土强度和耐久性,各种混合水泥不得参用粉煤灰,禁止施工已结块的湿排干燥粉煤灰;
通过实验确定参量。
细集料——选用耐久、洁净、质地坚硬,宜为天然砂;
细度模数为2.6~3.2,同一配合比用砂细度模数变化范围不超过0.3;
砂坚固性用硫酸钠溶液检验,试验5次质量损失小于8%;
砂进行碱活性检验(化学法、砂浆长度法)。
粗集料——采用碎石或破碎卵石(至少2个破碎面),应质地坚硬、耐久、耐磨、洁净,最大粒径≦37.5mm;
强度指标用压碎值控制;
颗粒级配按4.75~16、19、26.5、31.5四级;
粗集料进行碱活性试验(严禁选用含有非晶质活性二氧化硅如蛋白石、方石英、硅镁石灰岩、玻璃质或流纹岩、安山岩、凝灰岩,不应含有熔盐)。
水(饮用水可用)——不得含有有害物质(油、糖、酸、碱、盐);
硫酸盐含量<
2.7mg/cm3;
PH>
4.5。
外加剂——配合比试验确定;
防止产生碱集料反应,不宜选用含钾钠离子外加剂。
钢筋——品种、规格、质量符合设计要求;
不应有负偏差,顺直、不应有裂纹、断伤、刻痕、表面油污、腐蚀。
混凝土配合比——满足设计强度、耐磨、耐久、混合料和易性、冰冻地区抗冻性要求;
粗集料含水率以饱和面干基准计算;
单位水泥用量≥310kg/m3;
塌落度<
2cm、维勃稠度仪>
15s;
施工现场配合比按照设计强度1.10~1.15倍配制,采用绝对体积法计算砂石用量。
水泥混凝土拌制要求:
双卧轴强制式拌合机,容量>
1.5m3;
拌合站有效期满或搬迁后有相应资质单位标定,施工中每班检查1次、15天校验一次;
散装水泥温度≦50oC;
严格控制用水量;
称量误差(水泥、水、外加剂、粉煤灰、纤维±
1%,集料±
2%);
搅拌(细集料-水泥-粗集料或粗集料-水泥-细集料),进料后加水,水在拌合开始后15s加完,拌合时间≥60s,加纤维延长20~30s,加粉煤灰延长15~15s,外加剂在1/3用水量时开
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