《物流企业管理》教案文档格式.docx

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日本企业界引入，

20世纪70年代：

西欧发达国家企业界引入，

20世纪80年代：

中国企业界引入，

20世纪90年代：

世界进入了“战略制胜"

年代

2概念:

企业战略是关于实现企业长期经营目标的决策,它的范畴是关于企业的经营方向、企业整体经营目标的规定.例如在企业战略中需要指明在未来若干年内，企业是否进入一些新的经营领域，还是坚持在目前的领域中发展;

需要提出发展规模方面的目标，如市场份额、投资规模及回报、利润目标等;

要考虑采取一些异乎寻常的、未曾采取过的举措，以出奇制胜。

战略管理的概念：

（广）3PL运用战略对物流链进行的管理

（狭）战略决策、战略实施、战略评估的过程。

3战略与战略管理的特点

A战略特点

✓长远性—时间如:

三步走70年，中外运战略纲要p63

✓全局性-范围如中外运战略纲要构成（营销,物流作业,仓储信息）

✓抗争性—在市场上与对手的竞争

✓纲领性—规定的是企业总体的长远目标，发展方向，经营重点，前进道路及基本方针，重大举措等基本步骤。

他的落实需要由计划和具体目标来完成。

✓相对稳定性—除非遭遇重大变故，否则一般不会变化。

如经济建设为中心和台湾问题

B战略管理的特点

✓全程性：

对战略全过程进行管理；

用战略对企业活动全过程进行管理

✓未来性：

充分了解未来情况，以防患未然

✓管理环境不确定性—有些变化企业不能预见

✓高层型—TOPMANAGER的工作

第二节战略决策

本节将从：

决策咨询；

目标制定；

战略分析；

战略选择四个角度上讲解。

一决策咨询

物流企业管理有了战略管理思想后，就应该付诸行动，做出决策。

但决策并不是想一想觉可以出来的，他需要结合实际来制定。

1决策观念

管理者应该有一种观念，就是广泛听取意见，当然是专家意见。

因此，物流企业在制定战略时，必须要请公司或系统内外不同方面的专家对规划进行咨询，评价。

2专家构成

来源：

国内,国际

官,产，学，研

专业：

建筑规划设计，机械工程,工业自动化，物流系统，企业规划管理，交通运输,仓储管理,物流管理，流通经济,IT

工作方式:

专兼职，集体与个人相结合

咨询决策系统：

物流企业决策体系

物流企业决策咨询体系

国内专家国际专家

官产学研

各种专业

如：

海尔咨询P87

二企业战略目标的确定

企业目标无非三种：

生存，获利，增长

企业战略目标是今后一段时间企业发展的总方向的描述标准

1企业在确定目标前,首先要确定使命.

使命-——任务

明确企业在发展时的以下几个方面:

行业、企业、产品或服务、区域、方式

a）行业：

物流业务面对哪些行业如：

2000年中外运的物流大项目开发

b）企业：

物流业务面对哪些企业

c）产品或服务：

物流业务面对哪些产品或服务

d）区域：

物流业务会在哪些区域进行

e）方式：

物流业务会以哪些方式进行

例：

中外运定位：

这个有着50多年历史的国有大型外贸运输企业，是我国最大的国际货运代理企业，第三大船东.定位是：

“把中外运从一个传统的外贸运输企业建成一个由多个物流主体组成的，按照统一服务标准和规范体系运作的现代化，国际化，综合化的大型物流企业集团”

2物流战略总目标

物流战略总目标是各项目标的综合汇总，是计划实现或完成的各种目标。

如上海物资集团,海尔集团总目标等。

上海物资集团发展现代物流的战略目标:

根据历年积累的优势，以发展生产资料物流为主体,构架“七位一体”的战略发展模式。

以市场信息为先导；

以电子商务网络为依托；

以产品加工配送为主业;

以多式联运为手段；

以现代仓储为基地；

以金融保险为配套；

以标准服务为品牌.

海尔物流总目标：

在海尔国际化战略指导下，实施物流重组，使得物流能力成为海尔的核心竞争能力，从而以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务的战略目标。

三战略分析

制定战略前,对企业内外部的环境与资源进行战略分析，是十分重要和必要的。

宏观：

PEST分析

行业：

行业生命周期与竞争分析

企业：

组织与资源分析

企业是在环境的约束下生存的,战略及战略计划的制定就不得不考虑环境的全部影响因素，经济的、技术的、政治的等等。

1宏观:

AP政治分析:

包括了政治环境（社会稳定性）分析，也包括了相应政策分析。

政治环境（社会稳定性）分析：

我国而言政治稳定，国家从政策上保护经济的发展,正处于发展的大好时机.国际整体而言较为稳定。

国家的有关政策也是企业必须考虑的外部因素。

例如,我国对国内的交通运输业一直是限制外商进入的，随着我国加入世贸组织，外资参与国内运输业是不可避免的。

事实上目前已有相当数量的外资企业已进入我国的物流产业，特别在经济开放地区,如上海浦东新区已出现了相当数量的外商独资的或合资的物流公司。

我国就物流方面的政策:

国家大力支持物流产业的发展。

《当前国家重点鼓励发展的产业，产品和技术目录（2000）修订》第9.10.11。

12.18.28等均涉及到了部门领域：

铁路集装箱航运，智能公路运输系统开发；

公路快速客货运输系统开发；

公路集装箱开发；

水上运输开发；

集装箱多式联运等。

此外，2000年起,多个省市多将物流作为十一五发展的重点产业或龙头产业.这些都将有利于物流的发展

BE经济环境分析:

是决策的重要依据。

包括了：

a）国民经济运行状况,发展态势.

b）市场体系建立及发育

CS社会结构分析:

如价值观，社会基本结构（家庭，社会成员构成）,生活方式，人口分布，教育等.

例如：

房地产开发（三代同堂,三口之家,二人世界），按揭贷款

DT技术分析（计算机技术的应用，GPS应用等）

E文化环境的分析—精神文明建设，信用体系，信用制度如:

欧典地板

F法律环境分析—法律体系建设健全程度.如皮包公司

在我国，政府法规对物流企业的影响到底有多大，尚没有具体的资料.但是在国外已有较多的研究结果，例如在美国，自1980年国会通过《汽车运输公司规范改革及现代化条例》后，有100多家普通的汽车运输公司宣告破产，与此同时也有一些传统运输公司和新建的创新性公司,因顺应该条例而得到创纪录的增长。

物流企业制定战略计划时必须对政府的法规及其今后的动向作认真的研究.

政府关于交通运输方面的法规是企业的外部约束,从理论上说具有很强的约束力.国家制定的公路法、航运法、环境保护法等等，对物流的发展都会产生一定的影响。

除了法规以外，为了规范外资的行为，使我国物流市场能健康发展，政府正在考虑制定有关的政策和法规。

G生态环境分析-地理,自然,气候等

宏观环境分析方法:

PEST加权法—-—-考虑关键因素，加以权重，然后平均。

2行业环境分析—直接外部影响

本行业的现状和发展动向是对企业影响最大的最直接的环境因素。

分析可以从以下几方面入手。

A行业生命周期

1）。

市场规模与成长性。

战略计划是一个长期计划，所以行业的规模大小和长期的发展趋势对于制定战略计划是十分重要的依据.市场规模与企业的经营规模、投资决策密切相关，市场规模大,则企业经营规模可以定得大点,投资也可能大一些。

成长性会影响投资的方式，如果成长快，投资方式可能采取大规模一步到位的策略，既降低投资成本,又快速占领市场。

反之,如果成长缓慢，则采取逐步投资方式，以观察市场走势，减小风险.分析手段主要采用行业生命周期预测方法.

2）.物流服务产业状况

社会经济发展的一个明显特征是分工越来越细，专业化分工协作已成为一种发展的趋势.当今社会产生了许多专业化的为第一产业和第二产业服务的第三产业企业，服务业有了迅速发展，使服务业在GDP中的比重日益增长。

与物流直接有关的服务企业是运输业、仓储业、通讯业以及因特网技术为基础的信息业。

这些领域的专业化企业具有自身的专长,有一定的规模，往往能提供优质服务,是重组物流系统、建设物流渠道时应该着重考虑的合作伙伴

在美国，由第三方提供物流服务的比重正在不断增加,主要原因是因为采用第三方物流的好处是增加了灵活性，同时又可以减少固定资产的投入。

在我国，一些有别于传统物流业的新型物流企业已经出现,对传统的运输、仓储企业带来极大的冲击。

为了生存传统企业正面临着一场脱胎换骨的改造.预计我国的物流服务产业在未来十年中会有较大的发展，物流专业化企业越多，为企业设计规划物流渠道所提供的选择范围就越大.

总之，行业生命周期通过以上两个方面的分析可以绘图说明：

成长成熟

开发衰退

企业竞争地位

开发成长：

行业不成熟，不健全，竞争小，前景大,不可控因素多-—-—增长战略

成熟：

行业成熟,健全，竞争白热化，利润空间小—---维持战略

衰退：

几乎无利润空间————撤退战略（收缩）

事实上，该图适用于人，产品，企业等.

如，产品

产品

销售打入市场确定承诺竞争激烈降低风险

不惜代价考虑成本灵活调整

导入成长成熟衰退

B行业竞争分析

1）．竞争者的实力与战略分析。

在实际的市场竞争中，竞争的局势会是错综复杂的，为了使自己处于有利的地位，必须对自己主要竞争者的核心能力、基本策略、赢利能力作仔细分析.企业在竞争中所采取的策略在很大程度上与自己所处的实力地位有关。

如果是行业的领导者，往往凭借其规模优势采取主动行为去影响甚至控制其他成员，控制服务价格水平等;

作为一个弱势企业，它往往会寻找发展机会，尽可能采取差别化战略.

竞争者可能是潜在的，也可能是现实的。

“既联合又斗争”

中国邮政的物流之路.它是世界现在最大的邮政网络，正在构建世界最大的物流网络。

但是国际一些大的公司已进入中国市场,如,DHL,UPS（美国联合包裹运送公司，世界最大的快递公司:

将经营直航中国的国际投递业务）

2）．成功因素与不利因素分析。

成功因素是多方面的，可以是自己的优势条件，也可以是对手的劣势条件等等.对成功因素的分析尽可能采取乐观的态度,寻找更多的成功因素，以充分利用对自己有利的条件,增强信心，提高成功的胜算率.对不利因素的分析尽可能采取悲观的态度，以引起足够的重视，作好充分的准备,采用必要的预防措施，以降低风险。

3）.技术与经济技术支持情况：

现代物流的兴起完全得益于新技术革命，新技术对降低物流成本提高服务水平起着重要作用。

对物流管理最有影响的技术主要为信息技术、物料处理技术、包装及包装材料技术、运输技术.

其中特别重要的是信息技术，包括计算机、光电扫描、条形码、数据库、卫星定位等。

正是这些技术使物流管理实现了高效、准确、快速、低成本。

物流领域引进信息技术还刚刚开始。

目前，仅仅使用了条形码、POS机、数据库、局域网技术，就可以建立起企业的信息管理系统,将前台销售与后方库存联成一体,一个大型零售企业的总经理在数分钟之内就可以查询销售与库存量。

凭借信息技术（硬件的和软件的）实现供应链一体化的实时控制，并不是遥远的事情。

具有机电一体化技术的物料处理设备预计会有重大进展。

信息管理技术的发展，反过来又需要自动化、智能化机械设备的支持，使物料处理实现全自动化。

运输技术主要指运输工具，包括汽车、火车、轮船和飞机.陆运、水运、空运以及液体气体产品的管道运输,在形态上不会有大的变化。

但是,运输工具自身技术上的进步，对物流业的影响不容忽视。

在我国已开始的火车提速、电气化、主要干线的双轨化等，会提高铁路运输的竞争力.同样，随着高速公路里程的增加，也会改变运输方式的格局。

这些都是物流网络规划中必须考虑的技术因素。

高强度低密度使用更方便的新型包装材料，对物流的影响也是显而易见的。

会引起包装方式的革命，提高运输工具的利用率。

新技术最具意义的影响力也许在整个物流管理系统的革命,使整个社会的物资供应实现准时化,大大缩短物流周期，减少全社会的库存量,使全球资源得到更充分合理的使用。

更为重要的是，国家对行业技术的支持。

如广东，2000—2005信息产业建设内容—电子商务工程;

天津E-B总体构架;

大连的“128E—B工程”等.在这方面，要看行业是否具有从供应链角度上提供的技术支持.

行业环境分析方法---定性：

saleman评估方法：

市场调研，电话，访问等---定量：

竞争对手分析法

4）．行业平均利润率。

在市场经济条件下，资金流动的自由度比较大，且总是流向利润率高的行业，加剧竞争，市场容易产生较大的波动，这样会增加市场走势

预测的复杂性。

在这种情况下,会给制定战略计划增加难度。

反之，利润率低,新加入者少，市场走势会比较稳定，未来趋势容易预测,有利于制定计划。

分值

项目

总之，在计划期内,有些方面的环境因素比较稳定，如国家政策法规、宏观经济状态等;

有些则变动较快,如竞争者的策略.但变动是绝对的，稳定只是相对,这就要求企业能够经常根据环境的变化修正自己的计划，以力图保持自己的竞争优势。

竞争的实践表明，如果企业以自己的某方面专长形成的核心能力，获得了客户忠诚的优势,一旦竞争对手发现了其中的原因，它会很快修正自己的策略，使你的优势丧失贻尽。

例如：

某中外合资企业的竞争调查P74

3企业：

不同企业有不同情况，在制定战略时均可从以下方面入手:

A组织要素

D对上述框架的几点重要说明

战略形成的两大方式：

战略方案规划方案和战略逻辑渐进方式

3PL战略设计要素

1宗旨

2目标

3要点：

a）战略导向:

物流系统存在、成长的主导方向

b）战略优势：

由于竞争者的形式、地位和条件

c）战略态势：

d）战略类型:

四3PL战略分类图

略

1.第三方物流企业发展型战略

扩张性战略

发展方向稳定性战略

战略收缩性战略

业务相关性集中战略相关多元化

多元化战略

非相关多元化

几种战略的相关释意与举例.

第三节第三方物流企业竞争型战略

一物流竞争企业类型

按照物流服务水平和机能整合性,可分为以下四类：

1综合性物流企业

2机能整合型物流企业

3单一型物流企业

4运输代理商

二3PL的竞争型战略

1综合化物流战略-—综合性物流企业

2系统化物流战略—-机能整合型物流企业

3柔性化战略——运输代理商

4差异化、低成本战略-—单一型物流企业

第四节第三方物流的区域运作与规划

一概述

1区域与区域物流

2区域物流系统概念：

一定时间及区域内，有所需位移的物资,包装设备，装卸搬运机械，运输工具等多个相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。

3特点

a）“人机系统”

b）大跨度系统

c）可分系统

d）动态系统

e）复杂性

f）多目标函数系统

4区域服务系统的目标:

（5S）服务、及时、节约、规模优化、库存调节

二区域物流系统规划

1程序：

2内容：

构筑基础设施体系，

神经网络体系，

动力机制，

现代组织结构

3物流设施及功能

案例分析：

”柯达公司”战略管理案例

国外配送发展整体概况

国外在物流以及物流配送研究方面起步相对较早，目前己取得了不小的成就。

如美国、日本和欧洲一些发达国家现已基本上构筑起了不同层次的物流配送体系.

（l）美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。

为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施：

一是将老式的仓库改为配送中心;

二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作,提高作业效率；

三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。

美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理,业务部通过计算机获取会员店的订货信息,及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。

其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型.该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。

第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务,为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。

（2）日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一.便利店作为一种新的零售业迅速成长,现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。

这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。

因此,日本的物流配送具有以下特点：

第一，分销渠道发达。

许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。

为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造,更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。

第二，频繁、小批量进货。

日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店,因为它使小批量的频繁进货得以实现。

第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。

共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率.第四，合作型物流配送。

在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系.并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外.第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用.

（3）欧洲现代物流配送的发展状况在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动.德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。

特别是近10年来,德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心（有时通过不止一个集散中心）到达最终客户的现代模式。

走遍德国,可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向,以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。

在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

笔者分析，发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：

第一，以高科技为依托.发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上,配送中心完全采用计算机管理。

仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。

有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。

如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司,公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。

日本的配送中心机械化、自动化水平比较高,完全用计算机控制分拣系统.

第二，以规模效益为核心.配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模.发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益,以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣,降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力.发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。

以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商,1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心,其中的7个为区域配送中心,这是1995年共投入40亿日元建成的,拥有大规模的专为流通加工服务的设施。

第三，以灵活多样的形式为基础。

目前，配送为发达国家大多数行业所采纳,形式日趋完善.如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式"

，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。

如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式：

①以零售业为主的物流配送模式；

②以仓储运输业为主的物流配送模式;

③以批发商为主的共同配送模式。

国内物流配送业发展整体概况20世纪70年代以前，我国经济研究中几乎没有使用过“物流"

一词，但物流各环节的运作很早就存在于国民经济的各个领域。

自从20世纪80年代初,《物资经济研究通讯》刊登了北京物资学院王之泰教授的“物流浅谈"

一文，物流在我国逐渐得到了关注和重视。

90年代以来的流通实践证明了配送是一种较好的物流方式，我国很多城市的物资部门都设立了配送中心，配送得到了很大的发展。

这样，彻底改变了传统的流通模式和方式。

实行上门送货为生产企业配送急需的产品，通过构筑代理、配送、连锁相结合的新的流通方式,提高了流通的效率，为用户提供了更为快捷的方便的服务。

随着物流热的逐渐升温，城市物流配送业也日益得到了重视和发展。

近年来，我国的许多大中城市都开始兴建物流中心、配送中心，物流基础设施逐渐得到改善、整体物流技术水平也开始得到提高.深圳市是一个典型的例证.目前深圳物流的总体布局为，重点建设六个物流产业园区，而这其中，为国际物流提供服务的有:

盐田港区物流园区、西部港区物流园区、机场航空物流园区。

服务区域物流的有：

华南国际物流中心、平湖物流园区、深圳邮政分驳转运中心。

以城市配送服务为主的有：

笋岗一清水河物流园区。

同时己经有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、台湾东源等跨国公司落户园区中.然而由于我国历史原因，长期以来形成了重生产、轻流通，重商流、轻物流的思想，配送的发展在现阶段还很不成熟，存在的问题也不少,突出表现在如下两个方面:

（l）配送的服务核心作用难以发挥。

配送的核心作用是服务，现阶段的配送方式，基本上是以单兵作战的分散型配送为主，配送调度中心还没有发挥出应有组织、协调、平衡、管理等综合作用.由于物流配送主要是由各专业公司独自进行，而现行物流企业经营外围较窄（如深圳盐田港物流中心只提供国内货物出口的中转、存储功能，而几乎不涉及市内配送业务），可提供物流配送服务的内容较少，满足不了用户的多种服务需求。

（2）配送操作过程现代化程度低。

目前我国配送操作中计算机的