最新信号试题ATPword版本 20页Word格式.docx
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6.FSB如何缓解?
司机可以不停车移动司控器手柄到全常用制动位保持1秒以上进行缓解,如果司控器原本在全常用制动位时施加了FSB,此时司机需将手柄回至零位再拉至全常用制动位保持1秒进行缓解。
如不能缓解,可重复一次,实在无法缓解转换模式开关1至RM模式后再进行缓解。
7.EB如何缓解?
IATP模式下:
司机移动司控器手柄到快速制动位保持1秒以上进行缓解。
列车在区间运行时,如果出现EB且定位丢失,司机可将模式开关1转换至“RM”位置,以RM行驶到下一个车站,定位以后转换模式开关至IATP,然后进行开关门操作。
如果EB后,列车定位没有丢失且IATP模式可用,则司机可以在缓解EB后继续以IATP模式驾驶列车。
如不能缓解,报行调后转换模式开关1至RM模式。
RM模式下:
司机移动司控器手柄到快速制动位保持1秒以上进行缓解,缓解后以RM模式运行到下一站建立定位,IATP模式可用后转换为IATP模式运行。
如不能缓解,报行调后,以NRM模式运行。
8.车门、屏蔽门不联动如何处理?
将列车运行模式切到IATP,进行手动开关车门/屏蔽门。
9.ATO欠标大于0.3米如何处理?
以ATP进行对标停车,完成开关门作业后,恢复ATO模式运行。
10.TOD故障(TOD闪烁、显示信息不更新和黑屏灯)怎么处理?
1)运行至站台后单独重启TOD(断开ATC6,等3秒之后再合上)。
如果重启之后,仍没有恢复正常,则执行第二步;
2)重启CC。
11.列车失去通信,报行调按重启CC处理。
12.ATO冲标大于5米该如何处理?
将驾驶模式转换到NRM模式退行对标,然后门旁路开关转换到DBY位,屏蔽门转换到互锁解除位,完成开关门作业后,按照运营相关规定选择驾驶模式。
13.ATO冲标大于0.3米且不超过5米应如何处理?
将驾驶模式转换到ATP模式退行对标,完成开关门作业后,恢复ATO模式运行。
14.列车自动折返过程中出现异常停车应如何处理?
当列车以ATB模式进行折返的过程中发生非正常的制动或其他情况导致折返失败时,若此时列车还未进入折返线,则需要司机将主控端驾驶模式转至ATP(或除ATB的其他模式),打开主控钥匙行至折返线停车点,然后将本端模式转至ATB,进行常规换端和进站操作;
若此时列车已经驶入折返线,则需要司机将主控端转至ATP(或除ATB的其他模式),停留1S之后恢复ATB模式,然后将另一端的驾驶模式转至ATP(或除ATP的其他模式),开启此端主控钥匙正常进站。
15.CC复位如何操作?
1)将模式开关1转至RM,模式开关2打到NRM位,断开ATC1-6,
行驶至下一站。
2)列车在站台开关门作业完成后,将ATC1-6开关合上(CC在上次断
电至再次上电需间隔40秒以上),且以NRM模式继续运行。
3)列车自ATC1-6开关合上,至少行驶2个区间后,观察CC机柜内各板卡无红灯点亮(TIC板除外),在站台以NRM模式完成开关门作业之后将模式开关2转至NOR,TOD显示CC工作正常A、B图标均不是灰色显示后,司机拔掉主控钥匙,再激活列车。
4)若TOD上显示,且ATP模式可用,则将模式开关1从“RM”转至“ATP”,进入ATP运行。
5)重启后,如果TOD仍然显示“TOD-CC通信中断”或无法定位,司机可重复上述第1-3步,若重复后还不能IATP运行,将情况告知行调,执行行调命令。
16.ATP模式列车欠标过标停车如何操作?
若司机在车站停车窗前停车,列车车门打不开,司机必
须向前移动列车与站台对齐。
操作步骤:
1)列车停在停车点之前,TOD未显示“”图标;
2)TOD上显示非零的推荐速度,司机继续以ATPM模式对标停车,
3)对标停车后将司控器置于“EB”位,TOD显示“
4)司机进行正常的开关门作业。
列车过标停车小于5m如果司机停车超过车站停车位置窗,列车车门不打开;
司机可以重新将列”图标;
车与正常的停车位置对齐,分两种情况:
第一种:
停靠站台的尾端无道岔
操作步骤如下:
1)停车超过停车位置小于5米,TOD显示“”图标;
”2)司机将“方向控制器”移至“后退”位置,TOD显示“
图标;
3)司机向后驾驶列车至停车位置,TOD显示“
4)司机将“方向控制器”移至“前进”位置;
司机进行正常的开关门作业。
第二种:
停靠站台的尾端有道岔
操作程序如下:
”图标;
2)司机向调度请求后退对标,司机和调度共同负责保证列车尾端进路安全;
3)司机按压“ATO发车按钮”,TOD显示“”图标;
”4)司机将“方向控制器”移至“后退”位置,TOD显示“
5)司机后退列车至停车位置,TOD显示“
6)司机将“方向控制器”移至“前进”位置;
”图标;
篇二:
信号与通信.题库
一、多项选择题(每题7分,共35分。
少选、多选、错选无效):
1、我国行车闭塞制式的发展经历了下列哪些阶段()
A电报或电话闭塞
B路签或路牌闭塞
C半自动闭塞
D自动闭塞
2、和半自动闭塞相比,自动闭塞有哪些优点()
A.大幅度地提高了行车密度,显著地提高区间通过能力
B.减轻车站值班人员的劳动强度
C.列车在区间运行的安全性得以提高
D.取消了固定的闭塞分区
3、轨道电路定位方式的优点()
A.经济、方便、可靠性高
B.定位精度取决于轨道电路的长度,可以构成移动闭塞
C.可以实现列车定位。
D.可以检测轨道的完好情况
4、使用里程计定位时的误差主要来自以下哪些方面()
A计数误差
B轮径磨耗
C环境影响
D牵引回流
5、移动闭塞中影响列车运行安全制动距离的主要因素有()
A.车载设备反应时间
B.全加速时间
C.切断电源/惰行时间
D.制动建立和全减速时间
6、ATC系统由以下几个子系统组成()
A列车自动防护
B列车自动运行
C列车自动检测
D列车自动监控
7、ATC系统包括下列控制等级()
E.控制中心自动控制模式
F.控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式
G.车站自动控制模式
H.车站人工控制模式
8、试车线的主要作用有()
E.驾驶模式测试
F.性能测试
G.驾驶室转换
H.联锁测试
9、下列哪些属于ATP系统功能()
A.对列车运行进行超速防护
B.对与安全有关的设备实行监控
C.实现列车位置检测
D.保证列车间的安全间隔
10、ATP轨旁功能包括()
A.列车安全间隔功能
B.报文生成功能
C.速度监督功能
D.车门监督功能
11、ATO子系统主要用实现“地对车控制”,即用地面信息实现对列车的()
A驱动控制,
B制动控制
C列车自动折返
D车门关闭控制
12、ATO子系统中车载设备包括()
A.ATO控制器
B.ATO接收天线
C.ATO发送天线
D.ATO附件:
速度测量、定位和司机接口
13、列车自动驾驶的条件包括()
A.ATP在SM模式并已过停车时间
B.司机已到达指定操作位置
C.联锁系统排列进路完成
D.车门关闭切驾驶手柄处于零位
14、下列对ATS描述错误的是()
A.ATS必须有ATP系统的支持
B.ATS实行集中管理,分散控制。
C.ATS与ATP系统、计算机联锁设备或继电联锁设备配套
D.ATS系统负责监控列车的运行,是安全系统
15、时刻表计算机系统提供的主要功能包括()
E.时刻表编辑
F.时刻表系统处理程序
G.时刻表比较
H.时刻表创建
16、下列关于沈阳地铁描述正确的有()
A站台有效长度:
118m
B列车运行在右车道
C列车折返时间≤120s
D停车位置精度:
±
300mm
17、沈阳地铁CBTC系统中包括下列子系统()
A.数据通信子系统
B.自动列车监控子系统
C.车载子系统
D.轨旁子系统
18、车载控制器完成的列车自动防护功能有()
A.确定速度/距离曲线
B.执行速度/距离曲线
C.发布常用制动和紧急制动的请求
D.速度控制
19、下列哪些是影响运行间隔的因素()
A.线路走向
B.轨道、轨距
C.建筑结构
D.列车加速度和制动率
20、下列关于区域控制器描述错误的有()
A.接收由其控制区内列车发出的位置信号
B.根据所有已知障碍物的位置和运行权限来确定其区域内所有列车的运行权
限
C.回应相邻区域控制器的授权申请
D.使用中央2选2计算机
21、列车的运行模式取决于下列哪些开关的位置()
A.方向控制器
B.主开关
C.CBTC模式开关
D.旁路开关
22、下列关于列车自动运行(ATO)模式描述正确的有()
A.ATO根据时刻表或调度的指令,在列车司机的监督下,自动运行列车
B.列车司机可以在任何时候,干涉列车的运行
C.ATO操作优先于列车司机的操作
D.车门的开关只能由ATO自动完成
23、下列关于ATP监督下的人工运行模式(ATPM)描述正确的有()
A.列车由列车司机人工驾驶,列车运行速度处在ATP子系统的实时监督下
B.车载设备将实际的速度、限速、目标速度、目标距离及其他数据显示
在列车司机的驾驶室内
C.一旦列车速度接近ATP限速,声音和闪光报警会发送给列车司机,引
起他的注意
D.如果列车的实际运行速度超过ATP限速,那么ATP将实施制动
24、车载定位参数包括()
A.列车位置
B.列车极性
C.列车长度
D.移动方向
25、联锁功能包括()
A.接近锁闭
B.进路锁闭
C.检查锁闭
D.方向锁闭
26、下列描述正确的有()
A.ATO功能是安全功能,级别最高
B.ATP功能是安全功能,级别最高
C.ATS功能是安全功能,级别最高
D.ATP、ATS、ATP都是安全功能
27、下列功能中属于ATP的有()
A.超速防护
B.退行防护
C.零速防护
D.开门控制防护联锁
28、下列功能中属于ATS的有()
A.列车识别和跟踪
B.速度变化及打滑/空转测定
C.列车自动调节
D.能源优化
29、下列哪些条件同时满足时,ATP允许开门()
A.列车处于零速状态
B.列车已对准站台的正确位置
C.列车处于跳停状态
D.列车实施常用制动
30、当列车因故没有正确抵达站台时,下列描述正确的有()
A.CC可以进入惰行运行模式,直至与站台对齐为止
B.CC以最低调节速度向前移动,直至与站台对齐为止
C.CC可以重复进行牵引控制
D.CC完成移动后,如果列车还未与站台对齐,并且没有正确的停靠位指示,司
机应采取措施激活开门允许以打开车门
二、是非判断题(每题4分,共20分。
判断对错并在题后括弧内划“√”或“×
”):
1、自动闭塞不需要人工办理闭塞手续()
2、GPS定位技术由于成本低,适用于城市轨道交通()
3、自动闭塞按行车组织方法可分为单向和双向两种()
4、准移动闭塞追踪目标点是前行列车的位置()
5、移动闭塞分区的长度与列车本身的性能无关()
6、ATC应采用安全、成熟、先进的装备()
7、准移动闭塞的线路取消了物理上的闭塞分区划分()
8、ATC系统应能降级运用,满足故障复原的需要()
9、ATP是ATC的基本环节,是安全系统,必须符合故障-安全的原则()
10、ATP车载设备的车内信号是行车的主体信号()
11、ATO是城轨列车运行必不可少的安全保障()
12、ATO是提高城轨列车运行水平的技术措施()
13、PTI是一个非安全功能()
14、ATS可实现站控与遥控转换()
15、ATS的计算机属非安全系统,不需采用冗余技术()
16、沈阳地铁列车编组形式为2动4拖()
17、沈阳地铁中,CBTC和非CBTC的列车都可以运行()
18、PSD是列车车门的英文缩写()
19、沈阳地铁在CBTC故障时,轨道电路用作后备列车检测系统()
20、两个相邻AP覆盖范围的交叠,实现列车无缝漫游()
21、在进入自动折返模式前,司机必须按下相关按钮()
22、沈阳地铁正线上取消了全部信号机()
23、列车进入CBTC区域前需停车等待MAL授权()
24、管理区域离去信号的ZC的覆盖区域应比CBTC区域大()
25、车载和轨旁CBTC子系统都需使用轨道数据库()
26、ATS具有事件记录、报告和报警等功能()
27、ATS不能进行车次删除操作()
28、关闭车门时,操作人员必须按下“关门”按钮()
29、如果列车未与站台对齐,任何办法都无法打开车门()
30、速度传感器输出的脉冲数量与车轮的半径成正比()
三、简述题(每题15分,共45分):
1、请叙述查询/应答器的设备组成及基于查询/应答器的列车定位特点
2、请结合下图叙述移动闭塞的工作原理
3、移动闭塞的优势有哪些
4、请叙述ATC系统原理功能
5、请列举ATC系统的驾驶模式
6、请列举ATP系统的主要功能
7、请叙述ATO系统自动控制车门开闭的原理
8、请列举ATO轨旁/列车交换的主要数据
9、请列举ATS子系统主要实现的功能
10、请叙述沈阳地铁CBTC系统中轨旁子系统的组成
11、请列举提高列车运行间隔的CBTC因素
12、请描述区域控制器的特点、位置、作用
篇三:
城市轨道信号基础期末复习试题
轨道交通信号系统课程小结
一、填空题
1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以车载信号为主体信号,
2.车运行控制为一体的非常重要的机电系统。
3.限流电阻R等组成。
4.扼流变压器:
很大,
5.轨道电路中通以直流电流时,钢轨阻抗就是纯电阻,称为钢轨电阻
6.电器。
7.侧故障;
处于允许运行状态的故障,可能危及行车安全,称为危险侧故障
8.
9.
10.压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一组道岔转换,则称该道岔为单动道岔
11.电液压转辙机、电空转辙机。
按供电电源分:
可分为直流转辙机和交流转辙机。
按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
12.电动液压转辙机由电动机提供动力,采用液压传动方式;
电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。
13.S700K齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。
14.
15.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。
一个是道岔定位表示继电器,一个是道岔反位表示继电器。
16由两台转辙机牵引的称为双机牵引。
17、安装计轴器时发送磁头(Tx).安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
18、应答器也称“信标”
19、自动闭塞按照行车组织方法,
20显示自动闭塞。
21、在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车,以闭塞分区间隔运行,
22时间。
23
24、进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系:
一是抵触进路,二是敌对进路。
25联锁关系来描述。
26、凡是两对象间存在着一个或几个条件才构成锁闭关系,就是条件锁闭。
27闭
28、列车自动控制系统(ATC)式。
29、固定闭塞方式中按控制方式,式)和目标距离码模式(曲线式)
30、列车自动控制系统(ATC)续式和点式。
31及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
32、CATS系统设置不同需求的工作站,它包括调度员工作站、调度长工作站、维护工作站和培训工作站
二、判断题
1.钢轨阻抗(钢轨电阻R和钢轨电抗L的向量和)和漏泄导纳(漏泄电导G和漏泄容抗1/ωC的向量和)是轨道电路固有的电气参数。
(√)
2.钢轨阻抗,用Z表示,单位是Ω/km。
它包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗,钢轨接头处的阻抗,则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电阻。
(√)
3.安全型继电器是一种不对称器件,在故障情况下,使前接点闭合的概率,小于后接点闭合的概率。
这样就可以用前接点代表危险侧信息,用后接点代表安全侧信息。
4.偏极继电器动作上能反映电流的极性。
5.有极继电器动作上能反映电流的极性,并能保持极性状态。
6.安匝是的单位,等于与线圈通过的的乘积,安匝数越大,产生的磁场越强。
7.继电器线圈有电,是指线圈接入工作值以上的电流,使继电器吸起,则该继电器的所有前接点都闭合,后接点都离开。
8.继电器线圈断电,是指继电器电源切断;
使继电器的所有前接点都离开,后接点都闭合。
9.单拍电路是指它所组成的电路在完成一定的控制目的时,与组成该电路的各元件的动作顺序无关。
10.继电器励磁时,中接点与前接点接通,与后节点断开(√)
11.为了保证行车安全,凡是列车经过的道岔,不论对向的还是顺向的,都要和信号机实现联锁。
12.为了保证行车安全,凡是列车经过的道岔,只需对向道岔和信号机实现联锁。
(X)
13.外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高,列车过岔时对转辙机冲击小,有利于减少转辙机故障。
14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴器,但是为了提高行车效率,可以在区间设置信号机,以缩短行车间隔,这种情况下,在设置信号机的位置,必须设置计轴器(√)
15.在正线无岔站,一般将计轴器设置于站台的出口处;
而有岔站的道岔区域,每一条进路的两端,都必须设置计轴器(√)
16、无源应答器比有源应答器的设计要复杂,而且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外,也可以当做有源应答器使用(√)
17.信号信标与信号机之间的距离,由列车的长度决定。
进路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、以及反应时间乘以最大速度的总和。
18.技术速度(u技),它不包括列车在沿途车站的停站时间的平均速度。
篇四:
细胞信号转导练习题
选择题:
正确答案可能不止一个
1.NO直接作用于(B)
A.腺苷酸环化酶B.鸟苷酸环化酶C.钙离子门控通道D.PKC
2.以下哪一类细胞可释放NO(B)
A.心肌细胞B.血管内皮细胞C.血管平滑肌细胞
3.硝酸甘油作为治疗心绞痛的药物是因为它(C)
A.具有镇痛作用B.抗乙酰胆碱C.能在体内转换为NO
4.胞内受体(AB)
A.是一类基因调控蛋白B.可结合到转录增强子上C.是一类蛋白激酶D.是一类第二信使
5.受体酪氨酸激酶RPTK(ABCD)
A.为单次跨膜蛋白B.接受配体后发生二聚化C.能自磷酸化胞内段D.可激活Ras
6.Sos属于(B)
A.接头蛋白(adaptorprotein)B.Ras的鸟苷酸交换因子(GEF)C.Ras的GTP酶活化蛋白(GAP)D:
胞内受体
7.以下哪些不属于G蛋白(C)
A.RasB.微管蛋白β亚基C.视蛋白D.Rho
8.PKC以非活性形式分布于细胞溶质中,当细胞之中的哪一种离子浓度升高时,PKC转位到质膜内表面(B)
A.镁离子B.钙离子C.钾离子D.钠离子
9.Ca2+载体——离子霉素(ionomycin)能够模拟哪一种第二信使的作用(A)
A.IP3B.IP2C.DAGD.cAMP
10.在磷脂酰肌醇信号通路中,质膜上的磷脂酶C(PLC-β)水解4,5-二磷酸磷脂酰肌醇(PIP2),产生哪两个两个第二信使(AB)
A.1,4,5-三磷酸肌醇(IP3)B.DAGC.4,5-二磷酸肌醇(IP2)
11.在磷脂酰肌醇信号通路中,G蛋白的直接效应酶是(B)
A.腺苷酸环化酶B.磷脂酶C-β
苷酸环化酶
12.蛋白激酶A(ProteinKinaseA,PKA)由两个催化亚基和两个调节亚基组成,cAMP能够与酶的哪一部分结合?
(B)
A.催化亚基B.调节亚基
13.在cAMP信号途径中,环腺苷酸磷酸二酯酶(PDE)的作用是(C)
A.催化ATP生成cAMPB.催化ADP生成cAMPC.降解cAMP生成5’-AMP
14.在cAMP信号途径中,G蛋白的直接效应酶是(B)
A.蛋白激酶AB.腺苷酸环化酶C.蛋白激酶CD.鸟C.蛋白激酶CD.鸟
15.以下哪一种感觉不是由G蛋白偶联型受体介导的(A)
A.听觉B.味觉C.视觉D
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