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它有哪几种?
各有何特点?
(1)原理:
通过对油样加热等措施使原子处于基态或激发态。
由于原子由基态变为激发态时要吸收特定波长的能量,而由激发态返回基态时则会放出特定波长能量。
因此,若能测的此能量,则根据其吸收(或发射)的光能量波长可确定元素种类,根据其吸收(或发射)的光能量的大小可确定其元素的含量。
(2)种类:
①原子吸收光谱分析优点:
灵敏度高,适用范围广。
②原子发射光谱分析③χ射线荧光光谱法其优点是无需制备油样,灵敏度高,操作简单,适于现场检测.
7、何谓铁谱分析?
试说明铁谱分析时应注意问题。
(1)是利用高强度、高梯度磁场,把磨损颗粒从油样中分离出来,并使其由大到小依次沉积在玻璃片上或玻璃管中,然后利用显微镜或电子扫描显微镜等观察其磨粒的大小、形状、尺寸、数量等,或利用光学方法测量颗粒数量,从而了解机械的磨损程度、类型、部位的一种分析方法。
(2)分类:
具体依据其仪器不同又可分为直读式、分析式、旋转式、在线式等多种。
(3)铁谱分析测量注意
(1)取样量:
应为1ml,尽可能一致;
(2)试样均匀度:
试验时一定要加热并摇均匀试样;
(3)试样温度:
应尽可能衡定,因其影响粘度、流动速度,进而影响沉积力;
(4)试验环境温度:
应尽可能衡定;
(5)铁谱片倾角:
大颗粒较多时:
选3~5°
;
一般情况下:
选2°
非金属、非导磁性颗粒较多时:
可选1.5~0°
。
第二章发动机技术状况诊断与检测
1.柴油机供油系常见故障有哪些?
试分别叙述其经验诊断方法与步骤。
(1)
起动困难或不能起动、
功率不足、
运转不稳定、
排烟不正常
飞车等几种
情况。
(2)诊断方法:
人工经验诊断法,仪器诊断法,发动机上的简易检测
⒈不能起动或起动困难
现象:
不能起动无着火现象,或虽有着火征兆但仍起动困难。
可能原因:
①起动转速不足;
②气缸压缩不良;
③不供油或供油不良;
④进气不足。
诊断检查(视排烟情况不同而异):
1)排气不冒烟,无着火征兆说明供油系不供油,可按下列步骤诊断。
(1)油路放气
方法:
拧松放气螺钉,手油泵泵油至无气泡冒出为止。
可能情况:
①无油流出,说明油箱无油或通气孔阻塞,开关未打开,油路阻塞,输油泵故障;
②长时间放气仍有气泡冒出,说明输油泵吸油段管路漏气;
③油路无气,出油良好;
说明高压油路有故障或驱动机构故障。
(2)低压油路检查
逐段检查法。
①首先检查油箱油量、油箱开关、油箱通气孔;
②拆下柴油细滤器进油管,手油泵泵油,若出油良好为细滤器阻塞,否则继续检查;
③拆下输油泵进油管接头,压低看油流情况,有油为输油泵故障,无油为油路阻塞;
④拆检柴油粗滤器进油段看油流情况(若有),有油为粗滤器阻塞,无油可用压缩空气吹通油箱段管路。
(3)高压油路检查
若出油良好则为高压油路故障,可按如下检查。
①检查油门连接机构是否松脱;
②检查高压油泵驱动机构是否松脱;
③手摸高压油管看有无脉动感,然后松开高压油管接头放气,检查出油情况;
无脉动有出油,则为泵油压力低或供油拉杆卡住;
不出油,则为供油拉杆卡住,齿轮轴断裂等油泵故障;
有脉动则为喷油器故障。
2)排气冒白烟无着火现象
气缸内有水;
油路中有水;
供油时间不对;
气温过低;
压缩不良;
喷雾质量过低等。
诊断检查:
①手接排烟判断是否为水或未燃烧柴油,若为水珠则为气缸内有水;
若为柴油可预热后再起动;
②低压油路放水;
拧松柴油滤清器、油箱等底部放污塞放出油水;
③检查润滑油是否被水污染,检查气缸内是否有水;
④若预热后仍不能起动可检查供油时间,看是否过早或过晚;
⑤检查喷油器喷雾质量。
3)起动时排气冒灰白烟,有着火现象,但不易起动说明:
有供油但不易着火。
供油不足;
喷雾质量过差;
气缸压缩不良;
机体温度过低。
①预热后起动;
②检查供油时间;
③检查供油量;
方法看供油拉杆移动情况,油门踏到底后是否移至最大供油位置;
④检查喷雾质量;
⑤检查气缸密封性。
4)排气冒黑烟,起动困难
说明:
进气不足,混合气过浓,不易着火。
空滤器阻塞;
供油不良。
诊断:
①检查空滤器是否阻塞;
②检查喷雾质量、供油时间;
③若无上述问题则为压缩不良。
⒉功率不足
汽车加速不灵,爬坡能力下降;
工程机械大负荷工况克服阻力能力明显下降。
供油不良(供油量小,均匀性差,雾化质量下降等);
气缸压缩性能不良;
配气质量下降(配气不正时,进气不足等)。
⑴发动机转速不稳,功率不足说明有个别缸工作不良,可按如下步骤诊断。
①单缸熄火法查找工作不良缸;
②检查工作不良缸高压油路,即检查供油压力、喷雾质量,供油量(齿条松动否)等;
③检查该缸气缸压缩性。
⑵发动机运转稳定,功率不足
进气不足;
供油量不足或油路部分阻塞;
供油压力低;
1)检查空滤器阻塞情况;
拆下空滤器看功率是否上升,排烟是否下降。
2)放气螺钉放气,低压油路检查(同前);
重点查漏气部位、是否供油或为柴油结蜡、油路放水等。
3)高压油路检查,重点查供油量是否足够;
①额定供油量是够否?
方法试调高速限位螺钉,看发动机功率是否上升;
②供油拉杆是否有卡阻,调速器是否起作用过早;
③供油压力是否足够?
柱塞是否磨损过度;
④喷油器雾化是否正常。
4)供油正时检调;
5)检查气缸密封性;
6)检查配气相位。
⒊发动机运转不稳
发动机运转转速忽高忽低不稳定,或机体有抖动。
原因:
⑴各缸工作不均匀;
⑵供油时间不当;
⑶调速器游车;
⑷配气不良。
⑴检查空滤器,如拆下后变好则为其阻塞;
⑵若为怠速不稳,检查是否为怠速过低;
⑶油路放气,低压油路检查;
查有无水、气及柴油结蜡。
⑷单缸熄火法检查是否有工作不良缸,有则按运转不稳,功率不足检查;
重点检查:
各缸供油量、供油压力、供油间隔均匀性、各缸喷雾质量、喷油压力、压缩均匀性等。
⑸检查调速器供油拉杆游动量,看是否为游车或供油拉杆移动阻力过大等;
⑹检查供油时刻,看是否供油过早或各缸间隔角不均;
⑺检查各缸压缩性。
⒋排烟不正常
正常烟色:
起动时有小量排烟,稳定运转时,无明显排烟或有小量灰烟,额定工况有灰烟,超负荷工况有小量黑烟。
异常烟色:
蓝烟,正常运转时排黑烟,白烟。
⑴排黑烟:
说明有大量碳未完全燃烧而被排出。
空滤器阻塞,供气不足;
供油量过大、不均、雾化不良或时间太晚;
气缸压缩不良或机温过低。
1)检查空气滤清器;
2)单缸熄火看排烟是否减少,若明显减少则为单缸工作不良,按运转不稳处理;
3)检调供油时刻看是否过迟,可适当提前观察效果;
4)检查发动机机温,气缸密封性;
5)检查循环供油量(应用仪器或试验台调试)。
⑵排兰烟说明有大量机油进入燃烧室,受热蒸发成油气所致。
1)检查油底壳油面及油浴式空滤器油面是否过高;
2)检查机油是否过稀,是否有异种油混入;
3)检查进气门与导管间隙是否过大;
4)检查气缸密封性,看气缸是否磨损严重或活塞环装反、拆断(例扭曲环应内切向上,外切向下)。
⑶排白烟说明有水进入气缸或气缸内温度过低柴油未燃烧。
1)起动时排白烟起动困难,按起动困难处理;
2)放气螺钉检查是否有水,有则油路放水;
3)检查加水口有无气泡冒出,或有无CO2,有则为气缸垫冲坏、缸套或缸盖裂纹等;
4)检查供油时间是否过迟,喷雾是否过差;
5)检查气缸压力是否过低;
6)检查柴油质量是否过于低劣。
⒌柴油机飞车
转速自动上升,不受油门控制,或始终高速运转油门降速不起作用。
1)供油系故障,供油拉杆卡住或调速器失灵;
2)起动液进入气缸;
3)严重烧机油;
4)操纵机构卡住。
⑴首先停车;
①刹车憋熄火;
②断油熄火;
③断气熄火;
④减压熄火。
⑵检查起动液是否进入气缸;
⑶检查操纵机构与供油拉杆是否卡住或移动不灵活;
⑷拆开调速器上盖检查调速器,看离心元件是否脱落或与拉杆脱开,是否卡住,调速弹簧是否拆断,机油是否过粘;
⑸检查机油油面是否过高,是否有异种油混入;
⑹检查气缸密封性,是否气缸磨损过度,严重窜机油。
2.润滑系常见的故障有哪些?
试分析机油压力过低的原因,说明其诊断步骤。
机油压力过低或过高、
油量消耗过多或机油温度过高、
油质不好导致油液粘度降低、
油底壳底部油面自行升高。
等故障
(2)机油压力过低的原因:
油量不足,油路有外泄漏,油质不良使粘度过低,油压表失灵,限压阀调整不当,油泵、轴承磨损过度。
(3)步骤:
①若为使用中突然出现油压过低,应检查有无外泄漏;
②检查油量是否足够,同时注意观察油质;
③检查油压表,看是否失灵;
④试调限压阀(主油道处,滤清器处,或油泵处)看是否能改善;
⑤检查集滤器是否阻塞(若阻塞会造成高速油压下降);
⑥检查油泵性能(需在试验台上)看是否磨损过度,否则为配合副磨损严重。
第三章工程机械底盘与工作装置的诊断与检测
1.转向桥车轮定位的检测内容有哪些?
试分别叙述其检测方法。
①主销后倾角:
2°
~3°
作用:
保持直线行驶稳定性及具有自动回正性;
②主销内倾角:
5°
~8°
保持直线行驶稳定性及使转向轻便;
③车轮外倾角:
1°
产生轴向分力,使车轮压向轮毂轴承;
④车轮前束:
0~12mm。
抵消车轮外倾引起的副作用,减小轮胎磨损。
检测方法:
测量时,永久磁铁倾角仪由C水准仪气泡指示;
GCD-1型定位仪,由BC盘上的红线在蓝盘上的指示值即为主销后倾角(注:
测量时在车轮向内转20°
或向外转20°
时,先使水准仪红线对零)。
对永久磁铁倾角仪,车轮向外偏转20°
时D气泡仪读数与车轮向内偏转20°
时D气泡仪读数之差即为主销内倾角。
(②③共用一图解释)
(a)永久磁铁式倾角仪,如图所
示,测量时拆下被测车轮轮毂轴承盖,将倾角仪吸在轮毂轴
承端面上,转动倾角仪使A水准仪气泡指示中间,即调平了水
准仪;
此时B水准仪气泡指示值即为车轮外倾角。
(b)GCD-1型车轮定位仪这种仪器测车轮外倾角也是利用水准仪,只是将水准仪插入支架孔中,通过调整水准仪调整盘A使水准仪气泡恢复中位,则调节盘指针所指示角度即为外倾角。
测时注意,车轮应处于直线行驶位置。
①用前束尺检测
如图,测量时首先将前桥支起,用划针在左右两轮胎胎冠中点处划一条中心线,然后调整前束尺,使之在轮胎前后相当于轮胎中心高度处,使前束尺划针与左右轮胎划线处对正,则前束尺的读数(或轮胎前后读数之差)即为前束值,其值应符合规定,不合规定时可调整转
向横拉杆长度使之符合要求。
②GCD-1光束水准车轮定位仪
检测它是在左右转向轮轴
毂上分别安装一支架(支架中
心孔与车轮平面垂直与车轮中
心同心),在支架上分别安装
一聚光器,使聚光器发射的光线
分别平行于两转向轮,再用两个标
杆分别放置于车轮的前
方和后方距车轮中心7个车轮半径长
度处,测量两侧聚光器
照射到前后两标杆上的光点间距离,
则两距离之差的1∕7即为车轮前束值。
测量时为减少换算量,前后标杆
距离刻度已经放大了7倍,即每一刻度相当于前轮前束1mm。
注意,为保测量精度要求两标杆长度一致,聚光器光线必须与车轮旋转面垂直,如轮胎有变形时应预调整。
2.转向轮侧滑检测有何意义?
试述侧滑试验台的结构组成及检测方法。
(1)意义:
检测侧滑量即可判定前轮定位中外倾与前束的调整是否合适。
(2)结构组成:
侧滑试验台是使车辆在滑动板上通过,用测量滑动板左右滑
动量及滑动方向的方法来检测前轮侧滑量并判断其是否合格的设备。
侧滑试验台见图所示,主要由测量装置、定量指示装置、定性显示装置、附属装置等四部分组成。
(3)检测方法
试验台检查:
不通电时指针是否指零;
通电后活动几下侧滑板后指针是否指零;
蜂鸣器或信号灯是否在5格时报警;
侧滑板表面有无油污、石子、泥污等;
②车辆要求:
轮胎气压正确;
胎面无油污、石子等;
③检测:
接通试验台电源,拔下锁止销,被试车辆以3~5km/h速度垂直驶向试验台,则被测车轮通过试验台侧滑板时,侧滑板的侧滑量即为测试值。
④注意:
不允许超负荷车辆通过试验台;
不允许在试验台上转向、制动。
3.国标规定的轮式底盘制动性能检测方法有哪几种?
试分别叙述其检测项目。
(1)利用制动距离检测制动性能:
【即通过检测车辆在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上(附着系数不小于0.7),以规定初速度行驶制动时的如下三项指标来评价制动性,】①制动距离(空载、满载)②制动跑偏量(紧急制动、点制动)③制动完全释放时间≯0.8s
(2)用制动减速度检测制动性能:
①制动稳定减速度(空载、满载);
②制动跑偏量(紧急制动、点制动);
③制动系协调时间;
④制动安全释放时间≯0.8s
(3)用车轮制动力检测制动性能:
①车辆总制动力,车轮总制动力(空载>60%、
满载>50%);
②同轴左右轮制动力之差;
③制动系协调时间(要求同制动减速度检测);
④制动完全释放时间≯0.8s。
4.履带式底盘行驶性能的试验检测项目有哪些?
试分别叙述其试验条件及试验检测方法。
履带式底盘与轮式底盘相比,无论在结构上还是行驶速度上均有很大不同,特别是其转向、制动、行走机构等与轮式机械完全不同,因而其诊断检测的项目、内容、方法及技术要求与轮式机械也有较大不同,一般在诊断检测过程中,依据底盘的传动形式不同其检测项目、内容略有不同,通常除牵引力、牵引功率检测外主要检测如下几项行驶性能。
01.行驶速度试验测定02直线行驶性测定03爬坡性能试验测定
04原地转向试验检测05制动性能试验检测06整机密封性检测
一、行驶速度试验测定:
试验条件:
⑴机械状态符合整机性能试验规定。
即:
工作装置锁定、各部完好,达正常工作温度。
⑵试验道路,对履带式为泥结碎石路面(轮式为沥青或水泥路),要求应坚硬、干燥、纵向坡度≯0.4%,横向坡度≯2.5%,宽度≮6m,测试长度履带式≮20m,轮式≮10s行驶路程。
⑶环境条件无雨、无雪、风速≯6m∕s。
⒊测试方法如图,在试验跑道中段测量出测试路段(长L),安装好测速装置(或划好线);
被试机械挂规定档位,以最大油门驶过被测路段,记下其通过时间t,按下式换算平均车速:
V=3.6L/t(km/h)其中测试路段长L(m),时间t(s)。
一般应往返各测三次取平均值,若试验路段坡度超标,则应往返各测六次取平均值。
二、直线行驶性检测:
测量试验条件同上,试验车速为作业速度。
方法一:
测量并划好试验路段中心线,让被试车辆履带平行于路段中心线直线行驶规定距离(≮100m),测其履带偏离初始规定切线方向距离e,往返不少于两次。
方法二:
让机械在规定试验路段自行直线行驶50m,并在履带板接地面外边缘用划针最小划三段(相距25m)每段≮1m,然后用长50m细钢丝拉紧,两端放置在划线上,测其弦高h,按下式计算跑偏量。
e=4h要求≯0.5m∕50m(挖掘机≯0.25m∕50m,即L的5%)。
如跑偏量超限,对液压驱动者,应检查两侧马达入口流量是否相同;
对机械传动者,重点检查履带张紧度,履带旋转平面是否与车辆纵平面平行。
3、爬坡性能测定:
⒈试验条件⑴机械状态:
同速度测定(工作装置锁定、热状态);
⑵环境条件:
同速度测定(风速≯6m∕s,无雨雪);
⑶试验坡道:
要求为平整、坚实、土质均匀的土路面或泥结碎石路面。
坡度一般为三种,坡度角分别为10°
、20°
、30°
坡下助跑长度L≥10m,宽>6m;
坡道预测距离>10m;
坡道测定距离10m。
⒉仪器设备卷尺、标杆、水平仪、秒表、风速仪等。
⒊试验方法(以推土机为例)在试验路段上分别测试机械以最大油门规定档位通过10°
(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档)、20°
(Ⅰ、Ⅱ档)、30°
(Ⅰ档)10m测试路段的时间t,按下式计算爬坡速度、功率。
V=3.6L/t(km/h);
N=(G·
L·
sinα/t)·
g·
10-3(kw)其中:
L=10m,试验路段长m;
t—试验路段通过时间s;
G——被试机械试验工作质量,㎏;
四、原地转向试验⒈试验条件场地、机械状态、环境条件同速度测定。
⒉试验方法操纵机械转向装置(对机械传动为转向离合器,转向制动器;
对液压传动,为左右履带速度手柄),使机械在左右履带速度差最大(Ⅰ档单边履带不动)情况下进行前进左右回转、后退左右回转试验,对于可对向运动的液压驱动机械可进行履带对向运动,原地回转试验。
此时观察机械应能顺利转向。
测量外侧履带中心线及机械最外侧回转半径应符合要求,同时分离转向离合器(左、右)则机械应停驶。
5、制动性能试验检测此项试验一般在爬坡试验的同时进行,试验条件同爬坡试验,测定项目如下:
⒈坡道行驶制动试验即在机械以最大油门规定档位在坡道上下行驶时,操纵制动器机械应能可靠制动,要求应能在履带接地长度范围内停车(从开始制动到停车),即制动距离不大于履带接地长度。
⒉坡道停车制动试验即测量机械在规定坡道上(推土机30°
,挖掘机20°
或25°
)停车制动时,测5分钟、10分钟、15分钟的履带下滑距离。
对于机械传动的机械,不允许有溜坡现象;
对于液压传动机械,停车制动后在不使用驻车制动情况下慢溜坡要求3分钟≯300mm。
如制动性能不合格,应及时查找原因,排除故障,否则不允许施工。
6、整机密封性检测:
⒈试验方法一般是在机械满负荷连续工作1.5小时以上停机后立即进行,主要检查机械的:
发动机、变矩器、变速器、驱动桥等各处结合面,以及燃油箱、液压油箱、液压泵、马达、油缸、阀、管接头等处的漏油情况,应在停机后10分钟内检查。
漏水部位:
水箱放水开关、箱体、缸体、缸盖、水管、管接头、水泵轴等处,应在停机后5分钟内检查。
试验时一般要求水温80~90℃,液压油温>50℃。
⒉漏油、漏水判定⑴渗水、漏水停机后5分钟内检查漏水,若有渗水痕迹,则若5分钟内漏水部位有水滴落下,或渗水面积>200cm2则为漏水,否则若有水渗出则为渗水。
一般要求:
不允许有漏水,渗水≯4处。
⑵渗油、漏油停机后10分钟内检查漏油情况,若发现有漏油痕迹,若10分钟内有油滴滴下,或渗出油面积超过200cm2则为漏油,否则为渗油。
不允许漏油,渗油不超过3处。
⑶漏气检查停机后30分钟内检查漏气情况,一般30分钟内气压表压力下降值大于50KPa为漏气。
第四章 工程机械大修共同性工艺
1.何谓综合作业法?
何为专业分工法?
两者各有何优缺点?
(1)一台机械的修理工作,除部分零部件的修配加工由专业组完成外,其它全部修理及装配工作均由一个修理小组来完成,因此也称包车修理法。
优缺点:
特点:
组织领导简单灵活,适于分散作业,但对修理工要求较高,修理质量低,停修时间长,因而一般适于小型修理厂,及总成互换法修理用。
(2)将机械的修理作业按工种、部件、总成或工序分成若干单元,每个单元由一个或几人专门负责完成
专业化程度高,易于提高单项作业熟练程度,并可采用专用工具,因而修理质量高,速度快工效高,机械停修时间短,成本较低。
但它要求有较高的组织管理水平,每个单元必须紧密配合,适于修理量较大,且机型相对固定的修理厂,如再制造生产厂。
2.磁力探伤、超声波探伤与渗透探伤各有何特点?
分别适用于什么零件?
(1)磁力探伤虽能探测零件表面或近表面缺陷,且精度足够,但它不能检测非导磁性零件,而渗透探伤则不受零件材料性质的限制。
(2)超声波虽是一种声波,具有声波的特性,但因它的频率很高,因而也表现出与一般声波不同的特性,主要表现为如下两方面:
①束射特性②衰减特性因超声波也是一种声波,因而它具有与声波相同的衰减特性,且比声波要强烈得多。
(3)渗透探伤:
不受零件材质限制,但仅能探测表面缺陷。
3.何谓修理尺寸法?
何谓镶套修复法?
两者各有何特点?
修理尺寸法是一种专门修理配合副零件的一种方法,其目的是恢复配合副的配合性质。
将损伤超限的配合副中的某一配合件(孔或轴)用机加工的方法使其恢复到原有的形状精度和表面精度,然后再根据此件加工后的尺寸(修理尺寸)及配合副的配合性质要求,来更换与之相配合的另一配合件,以使配合副恢复原有的配合性质,而新的配合尺寸即称修理尺寸。
修理尺寸法特点显然这种方法只追求恢复配合副的配合性质,而不考虑其配合的尺寸,以牺牲某一配合件为代价来延长另一配合件的使用寿命,因而其表现出如下特点:
⑴能大大延长贵重件的使用寿命,简单可行,效益高;
⑵会减弱零件的强度,受零件结构的限制,因而采用次数是有限的;
⑶会破坏零件的互换性,给以后的维修带来不便。
适用由这种方法的特点可见它适用于如下场合:
⑴配合副中某一配合件是较贵重件,而另一件则相对便宜得多;
⑵配合尺寸不受结构限制能够允许改变的配合副零件;
⑶被修理配合件在经修理加工后强度能够保证满足要求。
(2)
镶套修复法首先对零件损伤部位进行机加工整形,然后再在其上镶装一个套筒,使之与原零件间处于静配合相对不动状态,然后再将套加工至原配合要求的尺寸和精度,使之与另一配合件相配合,以恢复其原有配合尺寸及性质。
特点⑴不改变配合尺寸,因而不影响零件互换性;
⑵因所镶套壁厚可自由选择,因而能一次恢复较大磨损;
⑶有利于以后维修,若所镶套损坏则只需更换另一套即可;
⑷缺点:
对零件强度削弱大,受零件结构的限制。
应用这种方法在工程机械维修中
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