河南理工大学道路勘测设计计算说明书文档格式.docx
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二级公路
公路类型:
新建二级公路
车辆荷载等级:
公路-II级
路基宽度(行车道宽度):
10m(2×
3.5)
设计车速:
:
40km/h
直线最小长度:
同向曲线间:
6×
V=240m反向曲线间:
2×
V=80m
圆曲线一般最小半径:
100m极限最小半径:
60m
不设超高的最小半径:
600m
缓和曲线一般长度:
50m最小长度:
40m
平曲线一般长度:
200m最小长度:
70m
停车视距:
40m超车视距:
200m
视觉所需要的竖曲线最小半径:
凸形:
极限最小半径700;
一般最小半径450m
凹形:
极限最小半径700;
一般最小半径450m
最大纵坡:
7%最短坡长:
一般值为300m;
极限值为120m
最大超高:
8%
路基、涵洞设计洪水频率:
1/100
第二章平面设计
2.1选线
(1)具体选线根据选线原则确定了两套可行方案并在地形图上标出。
详见地形图。
(2)方案比选
方案一
由所选方案起点,从北向东再向南走起终点直线的上方。
该方案所占农田面积少,避开了下方水库对道路的威胁,对周围整体的环境影响较小。
但是路线所经地区地形起伏较大,基本为相对高程较大的山区,故其土石方量难以调配。
同时线路长度也过长,施工量较大,也不经济。
方案二
由所选方案起点,从北向南走起终点直线的下方。
该方案中直接面对水库对路基的威胁。
此路线最大的优点是:
1、所占用的农田极其地少,很好地符合了选线的原则;
2、路线所经路线地势较为平坦,利于施工与土石方调配;
3、路线路程较方案一减短了许多,大大节省了资金,也减少了施工量。
经过参考各种因素比选后,路线最终采用第二方案。
2.2平曲线设计
同向曲线间:
240m反向曲线间:
80m
缓和曲线最小长度:
不设超高的圆曲线最小半径:
平曲线最小长度:
70m,一般值为200m
40m
2.2.2平面线形要素的组合类型
本路段共设计三个平曲线。
都采用基本型组合即:
直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线,且两个回旋线长度相等,即对称基本型。
根据地形图上以表示出的直导线,用直尺量取其长度并通过比例换算得到四条直导线长度分别为2.6×
30=78m、8×
30=240m、15.1×
30=453m、6.4×
30=192m。
同时利用三角形的余弦定理反算得第一个转角为
,第二个转角为
,第三个转角为
。
下面以进行各要素计算:
第一个平曲线计算为:
取圆曲线半径为125m,缓和曲线长45m。
回旋线参数:
内移值:
切线增长值:
缓和曲线角:
切线长:
平曲线长:
外距:
加曲差:
圆曲线长:
第二个平曲线计算为:
取圆曲线半径为450m,缓和曲线长50m。
第三个平曲线计算为:
取圆曲线半径为300m,缓和曲线长70m。
圆曲线半径以及缓和曲线长度等取值都满足《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》要求。
其中,各圆曲线
的值均在1:
1:
1~1:
2:
1的范围内。
同时第一个平曲线与第二个平曲线之间的直线长为95.10m,满足反向曲线
的要求;
第二个平曲线与第三个平曲线之间的直线长为265.87m,同样也满足反向曲线
的要求。
另外道路各点桩号可从以上计算成功推算得出。
具体路线见平曲线设计图。
第三章纵断面设计
3.1纵坡及坡长设计
根据在鸿业软件上画出的纵断面实际地形,考虑到填挖方平衡的关系,平曲线与竖曲线协调的“平包竖”关系,以及相关规范要求,初步确定竖曲线的变坡点定于桩号K0+317.987处,对应高程为77.0m,竖曲线半径为1000m。
竖曲线计算:
①计算竖曲线要素
用CAD软件量取得
=-5.4%,
=0.6%。
坡差:
,故为凹形。
曲线长:
外距:
②设计高程
竖曲线起点桩号:
K0+317.987-30=K0+287.987
竖曲线起点高程:
77.0+30×
0.054=78.62m
竖曲线终点桩号:
K0+287.987+60=K0+347.987
竖曲线终点高程:
0.006=77.18m
竖曲线上20m整桩的设计高程以CAD软件上竖曲线量取得到。
3.2合成坡度
本设计合成坡度的最大值为
,小于规范相应的要求合成坡度10%。
故,所取坡度合理。
第四章横断面设计
4.1横断面组成
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- 关 键 词:
- 河南 理工大学 道路 勘测 设计 计算 说明书