日本物流信息化发展历史与道路Word下载.docx
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2.物流信息化蔓延时期(1963年至1973年)
此时期为经济的高速增长期,同时也是物流概念的迅速普及和物流活动频繁琐时期。
货物运输量的增加,使许多企业开始认识到物流的重要性。
这些企业建立了相应的物流部门,积极推进物流设施建设,增大了物流量和物流处理能力。
随着日本经济进入到现近代化的大量生产、大量销售的时代,交通运输业、集装箱发展很快,东海道新干线以及高速公路相继建成,并且开始推广货台、铲车等装卸设备,导人自动仓库,建立大型物流中心等管理系统。
在物流管理方面,企业用降低物流成本的方法来适应市场环境的激烈变化以确保收益。
如果说此前日本的物流是可以用“人工装卸”形容的低级化物流的话,那么这一时期就进入了近代化的大量生产、大量销售时代。
为了解决仓库不足、出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题,开始广泛采用叉车等机械化设备和采用自动化仓库,灵活运用托盘和集装箱,实现货物单元成组装卸;
同时建立物流中心积极推行物流联网系统,开发VSP、配车系统等物流软件,进入物流信息化蔓延时期。
3.物流信息化合理化时期(1973-1983年)
在这一阶段,日本经济发展迅速,并进入了以消费为主导的时代。
虽然物流量大大增加,但由于成本的增加使企业利润并没有像期望的那样提高。
因此,降低经营成本经营战略的重要课题,物流的成本更成为其重要内容。
物流合理化与最优化是这一阶段的主要特点,所以说,这一时期是物流合理化的时代。
在物流管理方面,为了全面地降低物流成本,日本开始推进物流合理化措施,主要包括缩短物流路径、减少输送次数、实施计划输送、实行共同配送、加强库存管理、简化包装、扩大站台和运用省力化机器等。
这一时期全国范围内的物流联网也蓬勃发展,专业物流部门和其子公司广泛设立,推动了物流的合理化进程。
在推进物流合理化的过程中,日本全国范围内的物流联网也在蓬勃发展,其宗旨在于推进订货、发货等业务的快捷化,以及削减物流人员、降低劳动力成本,特别是以大型量贩店为中心的网上订、发货系统的应用在这一时期最为活跃。
1983年,日本物流企业已发展到5万多家,多业人员约105万人,货运量达34亿吨,一般较大的物流公司都在全国各地设有自己的分公司或支社,面向全国乃至国外开展物流业务。
这样,在日本形成了多渠道、多层次、多形式、工商齐办的现代化物流系统网络。
4.物流信息化现代化时期(20世纪80年代中期至90年代中期)
80年代中期以后,物流合理化面临挑战。
日本生产经营发生了重大变革,消费需求差异化的发展,尤其是泡沫经济的崩溃,使以前那种的大量生产、大量销售的生产经营体系出现问题。
这时,多品种化和少量化成为生产经营主流,导致整个流通体系的物流管理发生变化。
物流服务方面,表现在日本积极倡导的高附加价值物流、及时生产及时销售(JIT)等方面。
这一时期,日本物流面临的重大问题是如何克服物流成本上升提高物流效率。
5.物流信息化战略化时期(20世纪90年代末至今)
90年代末以来,物流与经济同步进入国际化时代。
这一时期物流的特点是“多品种、多频度、数量少、时间快”,被称为“物流战略化”的时代。
2003年以后,日本开始完善物流信息网络,加强物流的全面质量管理,实现物流的高效率化,将物流信息化提升到战略性高度。
同时进一步整合了物流资源,加强了相关部门的合作。
此外,还完善了海、陆、空运输条件,发展区域物流和国际物流。
随着技术进步和研究的深化,政府管制的放松和一系列法规的颁布实施将推动日本物流业进一步持续稳定地发展。
2.2日本物流信息化现状与水平
日本是现代物流发展异常迅速的国家,物流信息化运用具有很高的水平。
日本重视物流信息的处理手段,几乎所有的专业物流企业都是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息,为客户提供全方位的信息服务。
而且,在订货、库存管理、配送等方面,广泛使用物流联网系统、电子数据交换系统(EDI)、供应链管理(SCM)、无线射频识别技术系统(RFID)、卫星定位导航系统(GPS)、输送过程信息系统、配货配车系统等。
日本积极借鉴国外先进的物流信息技术,定期举办国际性的物流技术研讨会,促进国内物流信息技术的发展。
如东京“国际物流综合展”作为亚洲最大的物流技术综合展示会,总是吸引大量的参展企业,共同展示最新研究成果,互相交流。
2008年9月,中国物流媒体访问团的记者在日本东京国际物流展上,对展出的日本大福公司最新产品箱(盒)式超高速自动仓库——多尔赛思(DUOSYS)感叹不已,同时也领悟到大福是行业的领舞者,引领着全球业界技术发展的潮流。
日本物流业也非常重视自身物流信息技术的科学研究,他们成立了物流研究所、物流学会等机构,组织各方面专家、学者和物流工作者,对共同关心的技术应用问题进行理论与实际应用的研究,在统一协调、科学规划的指导下,研究富有成效。
日本企业在物流系统的构建过程中,注重物流信息系统的建设,在物流信息化方面的大力投入和建设,为完善的物流系统提供了技术保障。
同样以大福公司为例,其自行开发、制造300多种高质量、高可靠性的产品,包括:
自动化立体仓库(AS/RS)、快速分拣系统、STV(SortingTransLift)、数字拣选系统、控制系统AGC、信息系统WMS等。
大福非常重视在物流系统中采用新技术与新理念,力求将整个物流经营过程信息化,不断增强自身的综合竞争力。
日本物流企业不满足于现有的水平,力求超越自己,在物流信息技术上继续创新。
如在零售供应链,射频识别(RFID)技术已经成为零售商和制造商得力的工具。
但日本Auto-ID实验室研究人员觉得这一技术对于消费者来说,其价值仍然有限。
日本庆应义塾大学媒体和治理研究生院副教授JinMitsugi带领研究人员,已开发出一种混合RFID标签原型,可以使一般消费性电子产品使用起来更方便。
2.3日本物流信息化发展模式与趋势
物流信息化发展趋势
1)物流信息化管理
较为周全的物流信息化的应用,应该是针对整个物流企业的综合管理,实施企业级的信息系统建设,即物流信息化的综合管理阶段。
该阶段的信息化建设内容包括各种物流企业专用的仓储管理系统、运输信息系统、订单管理系统、成本结算系统等,在这一阶段,第三方物流公司可以跨越部门的信息界限,实现各个部门的数据和信息的互联互通,同时实现与上下游合作伙伴之间的信息整合,真正实现企业内部和外部的整体协同作业。
2)物流企业信息化
物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。
物流企业在客户的数据管理方面将承担越来越大的责任,从而在客户供应链管理中发挥战略性作用。
物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为用企业及其供应链伙伴广泛接受的格式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅需要在技术方面进行较大投入,而且还需要具备持续改进、流程再造能力。
所以对技术、人才和信息基础设施的投入已成为物流企业区别竞争对手的重要手段。
3)物流信息服务业
软件提供商软件商大致可分为三类:
一是提供WMS、TMS等物流功能管理的软件商。
二是提供供应链管理计划与执行系统(SCP、SCE)的软件商。
三是在提供ERP的基础上向上下游扩展到企业资源管理(ERM)的软件商。
这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入在软件系统,客户既可以自由的选择成套的适合本行业的解决方案。
信息中间商主要提高专门的信息基础设施,物流服务商要和客户之间实现供应链一体化,又无法自己做大信息平台,因此才通过信息中间商来进行这样的服务。
信息中间商通过建立一个公共信息平台,把采购商、供应商、物流服务商、承运人、海关、金融服务等机构都放到上面。
通过这个平台,大家来交换数据,完成国际物流服务。
网上市场随着电子商务的兴起,网上交易也随之不断涌现,其中物流网上交易将日益活跃。
4)物流信息化人才专业培育方面将进一步发展
物流信息化人才培育是物流信息化建设成败的关键。
因此,充分重视人才培养、全面提高物流信息化人才的素质,才能胜任物流信息化建设的技术任务、经济任务和管理任务。
随着经济发展,物流信息化任务将更加繁重,必须加大人才培养力度,强化人才培育体制和机制,有意识地努力发掘和培育能引领物流信息化团队的管理人才、物流信息化技术研发的科技人才和忠于职守、业务精湛的技艺人才。
同时,要在全体从业人员和社会公众中加强岗位培训、继续教育和知识普及,使全民物流信息化知识和技能有明显提高。
2.4日本物流信息化政策与措施
日本物流业信息化水平所取得的成就,与日本重视物流信息化政策和措施,政府对其宏观政策引导有着直接关系。
1977年,日本运输省流通对策部公布了“物流成本计算统一标准”,有力地推进了企业物流管理的飞跃发展。
1990年颁布《物流法》,推动了各种运输的发展,对物流产业的发展起到了促进作用。
1996年,日本政府在国家经济体制改革文件中把物流列为首要课题。
1997年,日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件,即《综合物流施政大纲》,对日本物流管理的发展具有历史意义,提出各相关政府部门协调一致,共同完成三项基本目标:
(1)提供亚太地区便利而具有魅力的物流服务;
(2)实现对产业竞争不构成妨碍的物流成本;
(3)解决好环保问题。
2001年7月6日,日本内阁会议制定了《新综合物流施政大纲》,在其中明确指出“开发现代信息技术,促进物流事业发展”的政策。
其内容为:
近年来,信息通信技术得到了迅速发展,大量的信息收集、筛选加工、传递并形成网络已不难做到。
在物流领域,尽管日本已开始灵活运用信息通信技术,为建立安全、通畅、快捷的公路交通网络,充分发挥交通基础设施的作用引进开发了智能交通系统(ITS),而且一部分企业除了在物流电子数据交换(EDI)方面也得进展外,在进行供应链管理(SCM)方面也获得了丰硕成果,增强了企业竞争力。
但是从整体物流合理化的观点来看,由于部分企业引进信息通信技术滞后、企业间或运输工具间的信息共享、网络开放化没有明显进展,信息通信技术的效果没能充分显现,因此,今后应积极研究开发新一代信息通信技术,加速物流领域的信息化。
在新大纲中,在施政方向中明确的对物流信息化提出要求,要在2003年前实现进出口贸易手续的电子化(无纸化办公),并且要尽快做到一站式服务。
在改善通关现状等各种行政手续的同时,积极促进民间企业引入EDI(电子数据交换)和政府、民间企业信息网络的贯通。
通过以上措施,在2005年前,大幅度缩短船舶从进港到申报的时间,集装箱货物从进港到运出集装箱货场的时间,最多不超过两天。
此外,新大纲还对新技术的开发和推广做出了明确的说明,如在交通通讯、智能交通管理、立体运输等方面日本人文地理和社会科学因素构建高效物流体系。
根据新大纲第一部分中提出的基本思想,大纲第二部分中确定了具体政策措施。
谈到要构筑整体高效物流体系。
在第一点和第四点中提及物流信息化的应用措施。
具体如下:
第一点,大力推进物流的信息化和标准化。
在物流EDI方面,与互联网相匹配的日本标准物流EDI在物流业务中应用十分广泛,应详细了解掌握这种EDI的利用情况,努力普及使用。
国际物流业务要积极开发引进标准EDI,生鲜食品等行业标准EDI的普及要抓紧进行。
此外,与EDI相配套的发贷、运输、接货作业能用标签(STAR标签),也要符合JIS标准(日本工业标准)。
在交通信息应用方面,要充分发挥地理信息系统(GIS)的作用,建立各种工具通用的物流综合信息系统,同时要促进各运输领域的信息化。
在公路运输领域,要实现卡车运输的高度信息化,积极开发运用ITS(智能交通管理系统),并为从事道路交通信息传输的民间企业开创良好的市场环境,使这些企业能提供准确的交通信息服务(如道路阻塞预测)。
在海运领域,要强调运输效率和运输安全,促进船舶运输智能化和陆路运输支援系统的高度功能化,努力构筑充分运用IT(信息技术)的新一代海上交通运输系统。
在航空货运方面,更大力加强货物信息共享系统(CCS)建设,实现航空货单信息传输电子化,通过政府与民间企业信息系统对接,提高航空货物运输信息网络化效果。
第四点,新技术开发和利用。
要提高物流的速度和效率,必须积极开发和利用新技术。
在公路运输领域,要促进道路交通信息通讯系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、现代安全汽车(ASV)、行驶支援系统、新交通管理系统(UTMS)、电子车牌(智能车牌)、互联网ITS(智能交通管理系统)、传感信息系统等新技术的开发和利用。
在海运领域,要研究开发新一代内航货船(超级生态船),在努力构筑应用智能技术的超现代化海上交通系统的同时,积极推行现代化货轮海上运输。
航空运输领域也要加强新一代航空安全系统建设。
此外,作为货物和运输机械的电子代管理手段,要引进和普及今后可能会广泛使用的狭域通信(DSRC)系统和无线移动识别(RFID)技术。
强化国际物流基地功能对策部分,论及“实行申办手续电子化和一站式服务”,其中涉及物流信息化的运用。
“根据推进规制改革三年计划,在2001年内,进出口及港口各种手续的申报,在相关官厅(政府机构)内要通过网络实行高效率的信息共享。
届时,包括统计资料在内,要彻底修改申报资料格式,使各种申报手法格式统一化。
继2001年内完成通关信息处理系统(NACCS)与港口电子数据交换(EDI)系统联网之后,2002年内,要实现通关信息处理系统与进出口许可、批准手续
(依据外汇兑换及外国贸易法规定)系统(JETRAS)相接,通关信息处理系统、港口电子数据交换系统与船员登陆许可支援系统(暂用名)相接。
航空货物通关信息处理系统(Air-NACCS)要更新,并进一步增加功能和扩大利用范围。
另外,在2003年之前,要实现进出口手续的电子化,利用基础物流设施积累的民间资金要有效地用于电子化项目,各种进出口手续的申报系统和贸易手续的电子化,应充分考虑与民间企业物流信息系统连接起来,同时要推进国际海关手续的电子化办公及标准格式化。
此外,向各相关省厅和港口管理机关提供各种电子数据要注重方便性,申报项日资料的整理和项目调整要不断改进方法,尽早实现一站式服务。
有陆地运输、远洋运输和港区运输等物流企业参与的国际海洋货物运输领域,要在促进民间企业引进EDI的同时,确保EDI与UN/EDIFACT的整合性,在此基础上对EDI项目下定义,对国内物流EDI和民间贸易金融EDI的对接予以支持。
2005年,日本政府在物流和交通领域相继出台了一系列的战略性举措,引起世人关注。
日本物流战略的目标是将电子信息通信技术广泛应用于物流领域,发展该领域的系统化和网络化技术,从而全方位地提高物流的准确性与高效性。
日本将凭借其在电子信息通信技术领域的技术优势,努力推动和促进物流领域的信息通信技术,从而提高日本物流国际竞争力和影响力。
2.5日本物流信息化经验与启示
信息化是现代物流的灵魂,是现代物流发展的必然要求和基石。
我国目前的物流发展水平不高,物流效率低,服务质量不高,迫切需要通过信息化改造提高物流业的整体水平。
日本的现代物流发展为我们提供了许多宝贵的成功经验,通过对这些经验的分析和借鉴可以进一步加快我国现代物流发展的步伐。
一、政府对物流信息化发展的大力推动
1)制定明确的物流信息化战略
目前,物流已经被许多国家视为未来国民经济的增长点,物流信息化则是现代物流发展过程中的一项长久的战略来对待,这从宏观角度上为整个行业的发展了方向。
日本政府在这方面做出了许多卓有成效的业绩。
日本为了利用其现有的技术优势抢占新世纪国际物流市场,提出了新世纪物流技术战略的主要目标:
把电子信息通信技术广泛于物流领域,发展该领域的系统化和网络化技术,并使其适时更新换代,从而全方位地提高和保证交通运输的安全性和物流的准确、快速、节省和高效性。
该战略的提出为日本进一步制定具体的物流政策、法规,保障物流信息化正常有序的发展提供了基础。
2)推行相应的政策法规营造良好的环境,保障物流信息化的发展
日本物流信息化的突出特点就是政府在其中发挥了十分重要的导向作用。
日本政府2001年制定了《新综合物流施政大纲》,在施政方向中明确的对物流信息化提出要求,要在2003年前,实现进出口贸易手续的电子化(无纸化办公),并且要尽快做到一站式服务。
3)对与物流相关的职能机构实施信息化改造有利于加快物流流通速度,提高物流效率
物流信息化的发展需要众多政府职能部门的大力支持,日本政府的电子政务就是这方面的一个成功的代表。
日本在构建全国的运输系统方面,运用地理信息系统(GIS)技术开发智能运输系统,该系统的运行配合全球定位系统(GPS)能够有效地改善现有的交通状况,加快车辆的流通速度,进而提高物流的流通效率。
该系统对我国的许多大型城市同样具有借鉴意义。
4)物流信息化公共设施,制定物流信息标准
物流信息化公共设施一方面可以为企业提供服务另一方面可以将众多的物流资源整合,进一步拓展物流市场。
日本国土交通省、财务省等政府部门与丰田汽车、日本电信等,组成“官民联合体”,共同投资合作开发汽车电子商务平台,促进了日本汽车业的销售。
在我国的物流信息化发展中,众多的中小企业虽然对物流信息化拥有强烈的渴望,但由于自身条件的限制,更加需要这种“官民联合体”的方式来加快其物流信息化的改造。
物流信息化标准是物流信息化发展的基础。
在日本,政府十分重视物流信息化标准的制定,其主要方式是通过政府和物流、信息等行业协会制定一个统一的标准加以推广实施。
这其中就包括EDI数据的交换格式、RFID工业标准等等。
而且还有许多国家正在加紧制定条例本国国情的物流标准。
日本政府在RFID标准的选择上为了实现与国际相接轨,日本经济产业部在日本的流通领域,采用欧美能用的EPC标准,亲在日本流通业界普及。
二、制造企业物流信息化的发展
物流在制造业中被视为第三利润源泉,因此制造业的物流信息化改造一方面可以提高工作效率,另一方面可以帮助企业降低物流成本。
日本的制造企业在生产过程中普遍采用了条形码技术和射频识别技术,该技术的运用提高信息采集效率和准确性。
网络技术的兴起和发展为生产制造的全球化提供了保障。
通过网络技术,企业可以实现从原材料采购、产品制造以及销售的全球同步。
因此网络化的生产也成为了制造企业物流信息化改造的基础。
三、物流企业信息化的发展
1)采用专业化、自动化的物流设备
在日本的物流企业物流作业中,铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高,GPS系统在车辆管理中的应用比较普遍,实现了对车辆的有效管理,在资源有限的情况下提高的运力和运输的服务质量。
2)提供全面的物流信息服务
对于日本的物流企业而言,他们的客户对物流服务质量的要求很高,这其中应包括提供信息服务。
客户不但要求能够通过网络查询到自己订单的状态、货物的库存情况、货物的运输位置,有些客户要求物流公司货物在途运输状态的查询。
四、物流相关行业的物流信息化服务
物流行业在信息化的过程中,迫切需要为物流信息化提供技术服务的第四方物流的大力支持。
物流和电子商务的不断升温使得众多软件开发商将软件开发瞄准了物流领域。
但是,由于物流本身的特点要针对不同客户提供不同特色的服务,因此,物流系统软件的开发具有个性化的需求,这也无形中增加了物流软件的开发成本。
日本的物流企业经过多年的发展,已经形成一定的规模而且业务流程也比较合理。
为了进一步提高企业竞争力,他们对管理软件系统的要求比较高,投入成本大,有开发的利润空间,便于采用比较先进的软件技术。
相比之下,我国的物流企业大多为中小型的物流企业,规模小,物流业务内容单一,对物流管理系统的要求不高,不会投入太多资金,众多的物流企业又拥有不同的特点,因此物流信息系统的开发和推广存在较大的难度。
针对中国的中小物流企业的特点,小巧。
灵活、性价比高的物流信息系统受到了广泛的欢迎,目前国外的系统方案供应商注意到中国的中小物流企业需求的特点并意识到市场的潜力,运用先进的技术,开发小巧、灵活的系统管理软件。
目前国内的软件行业系统开发并不规范,开发上采用的数据规范也不统一,十分不利于软件的推广应用。
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