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轻便摩托车最高行驶速度为30km/h;
2、在高速公路上行驶时,摩托车最高时速不得高于90km/h,最低时速不得低于50km/h,遇有高于或低于上述规定的限速交通标志和路面文字标记时,准许按所示时速行驶。
但遇有下列情形之一时,最高行驶速度不准超过20km/h:
1)通过胡同(里巷)、铁路道口、急弯路、窄桥、隧道时;
2)掉头、转弯、下陡坡时;
3)遇风、雨、雪、雾天气,能见度在30m以内时;
4)在冰雪、泥泞的道路上行驶时;
5)喇叭、刮水器发生故障时;
6)牵引发生故障的机动车时(两轮摩托车、轻便摩托车不准牵引车辆或被其他车辆牵引);
7)穿过人员密集区域或交叉路口等;
8)对前方道路判断不明。
三、摩托车安全行驶要点
1.保持良好心情和心理素质,集中精力驾车,不开呕气车和“好汉”车;
2.严禁酒后驾驶和无证驾驶,驾驶摩托前一定要戴好安全头盔,开车时不能接听电话;
3.尽可能保持匀速、靠右行驶,减少急加速和突然停车,预防突发事件;
4.遇交叉路口一定要换档减速慢行,确保安全后通过;
5.遇弯路时一定要减速慢行,防止侧滑(此时禁止使用前刹车,否则车辆容2
易失控飞出);
6.超车时一定要开转向灯,确保安全下超车,不要紧贴被超越车辆,不准从右侧超车,这种驾驶方法相当危险,容易引发交通事故;
7.雨雪天气时,地面摩擦阻力小,制动距离相对拖长,一定要减速慢行,制动操作要柔和,避免抱死摔车;
夜晚行车因可视距离短,一定要减速慢行,并打开夜间行车灯,引起行人和车辆的注意;
8.摩托车行车时与前后车辆均应保持安全距离,如后车跟得太近,应变换车道或减速,让尾随者超越。
在高速公路上行车时,正常情况下行驶时速为100km/h,行车间距应在l00m以上;
行驶时速为70km/h时,行车间距应在70m以上;
9.行车中感觉摩托车有异常时,一定要停车检查。
四、停车后
1、要检查灯光、电器有无异常;
2、发动机等有无渗油或异常声音;
3、关闭电路,锁好车;
4、关闭油箱开关;
5、停稳车辆,最好用中心支撑停车,减少轮胎负荷,延长轮胎寿命;
6、远离火源,不要靠近摩托车点火吸烟。
五、摩托车乘坐与装载安全常识
1、轻便摩托车不准载人,两轮摩托车只准附载一人。
两轮摩托车驾驶座前不
准座人,后座不准附载儿童;
3
2、两轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人;
3、两轮摩托车、轻便摩托车载物,高度从地面起不准超过1.5m,宽度左右各
不准超出车把15cm,长度不准超出车身20cm。
六、摩托车行驶的相关交通法规
依据交通法第九十九条有下列行为之一的,由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款:
(一)未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的;
(二)将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的;
(三)造成交通事故后逃逸,尚不构成犯罪的;
(四)机动车行驶超过规定时速百分之五十的;
(五)强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求
驾驶机动车,造成交通事故,尚不构成犯罪的;
(六)违反交通管制的规定强行通行,不听劝阻的;
(七)故意损毁、移动、涂改交通设施,造成危害后果,尚不构成犯罪的;
(八)非法拦截、扣留机动车辆,不听劝阻,造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。
行为人有前款第二项、第四项情形之一的,可以并处吊销机动车驾驶证;
有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的,可以并处十五日以下拘留。
4
篇二:
自己总结的摩托车行车安全技巧,很具体很实用,一定要顶起(转)
这时我总结出来的,是我平时骑车的经验,大家可以参考下,有不妥之处之处并纠正和补充,希望能够帮助大家安全骑车幸福一生
在中国,最危险的交通工具不是汽车更不是飞机和火车,也不是自行车,而是摩托车,相信很少有反对这点的同志吧,因为摩托车只有连个轮子,不从左边倒就从右边倒同时还有着与汽车接近的速度。
实际上在欧洲,摩托车也不是那么危险,因为:
1、首先别人人少,人流车流密度较我国小得多;
2、别人路况比我们好得多,而我们国家很多地区的公路保养得很不好,暗坑拦路数不胜数人们习以为常,对道路维护部门收钱不办事已经漠然和无力同时也只能忍受;
3、别人驾驶人员普遍素质较我们高,别人驾照考试是100%硬靠而我们这儿多数是交钱拿本儿;
4、我们很多驾驶员交通安全意识单薄,摩托车超速超载不按规定行驶的实在太多;
5、我们的弱势群体(摩托车)却得不到优先照顾,相比骑车甚至是拓拓车QQ车,摩托车在速度、安全上面都同别人差几个档次,举几个简单的例子,很少有汽车司机在驾驶上把摩托车当机动车而是当自行车,当摩托车被汽车超车时,很多汽车是见缝就钻,与摩托车距离仅2、30公分的很多,因为骑车可以作这个赌注,挨着了把摩托车撞到了算倒霉,赔点钱保险公司还帮缴了,大多数情况是顺利超车只把突然从后方来的惊恐留给被超车的摩托车司机。
6、摩托车自身稳定性极差,稍微开快点,遇坑倒、遇石倒、遇人倒、遇狗亦倒,凡是碰到任何物体,摩托车都可能倒。
废话不说了切入正题。
首先是来自汽车的危险:
1、跟车别跟太紧,因为汽车只有两侧有轮子,只要两侧轮子走好路就ok,至于中间的坑或者石头沙粒都可以避开,这时如果跟紧了就根本没时间去避让突然从汽车跨下出现的大坑或大石头,即使跟在车轮轨迹后都不安全因为汽车有4个轮子,不怕路面横向阶梯,而摩托车是很怕的,同时汽车的制动性能要优于摩托车的制动性能,万一前方有情况来个急刹,那。
。
2、尽量远离汽车,如果汽车速度和你差不多,要么看清路面和对面来车一下超车,要么减速行驶一小会儿和他拉开距离,切不可长时间保持近距离,这样做只有好处。
3、超车时,看情况选择超车路线,其实将摩托车划为机动车是高估了摩托车,我们骑摩托要把自己当做自行车,所以超车时,汽车右侧够宽路况够好,可以从右侧超车,只是超车时闪下超车灯,免得万一汽车前方有大坑时向右打盘子避让,从左边超车便把自己置身汽车流中,危险成倍增加。
同时超车时如果路况允许用尽量快的速度超车。
如果从左侧超车,不要快要逼近前方汽车尾部时再变道,提前变道这样对面来车更容易在更远的距离发现你你也更容易发现对面来车。
前几天看到一个视频,一骑踏板的在弯道右侧超水泥罐车然后因为罐车司机可能没看见他就突然右拐就把汽车的轧死了,弯道(右转)、路窄,还从右侧超车就很不可取了。
4、行车时多看反光镜,随时了解车后情况,汽车的速度比摩托快,很多汽车超你车时不会闪灯也不会按喇叭,万一此时正好前方有坑你又从左侧躲避,那么就惨了,如果后面是大货车,减慢速度并尽量靠右行驶
让他快速超越你。
摩托车很灵活但要习惯变道时要看反光镜,很多汽车是静悄悄地跟着你找超车的机会。
5、左转弯,还是那句话,最好不要骑到马路中间去,把自己当自行车骑,左转弯时,先停在右边,待后面车都走完前面没车了再转弯,这样最安全(此方法适合于郊区马路,市区灵活对待),转弯的时候,不用看反光镜以为反光镜盲区非常大,确保前方无问题时扭头看后方,机会到来时迅速转弯不要迟疑不决地徘徊在路口。
6、超停止的车或任何可以挡住后面视线的物体时,减速且尽量远离行驶并按喇叭最好再闪一下超车灯,尤其是汽车,不是每个坐在汽车里的人开门之前都会朝后看一看。
7、行车时,尽量靠右边行驶,当然右侧有小出口(路口里面道路被遮挡)时要减速并确保后方有让出空间时要远离出口并随时准备刹车。
自身行车安全:
1、车速控制,飙车是通往火葬场的高速公路,坚决抑制自己的飙车情怀,无论何时何地都不要飙车。
2、对于大众化的摩托车(150排量以下),路况很好车流较少的情况下速度可以控制在60以内(一些人由于速度承受力不够可能上不了
60),反正无论多好的路面都不要超过60,因为超过60摔一跤可能不死就残了。
3、带安全帽,一是可以在意外发生时保护致命部位,2是可以保护眼睛,3是可以避免风噪使耳朵失聪(除了呼呼的风声其余都听不见)。
4、过路口无论有无车都减速,一定要减速,过红绿灯时及时是绿灯也
要减速,一些左转弯的汽车只会让直行的汽车根本不会让摩托车因为他不怕你撞上去,同时也是为了避让闯红灯的车,他想死你可不想再搭上一个吧。
同时行车中留意任何出口,因为很多傻X啥也不看直接就从口子里以很快的速度冲出来,这些人有时是一个人死掉,有时顺便找个垫背的一起死掉,你可能不想成为那个垫背的吧,凡是有出口的地方及时是很小的出口,减慢速度,喇叭一声,同时注意车后,如果没车,尽量往远离口子那边靠免得突然从口子出现一辆车或是一个人一条狗啥的时避让不及。
5、永远注意并远离儿童老人和狗狗,这些都是摩托车的杀手,其行踪不定,说不定你刚要超越他们时他们来个不然动作,你刹车都来不及,尤其是狗,千万要减速并提前按喇叭,碾死狗不值钱但一般你也会摔一跤,我们这边出现个一个极端情况,摩托把狗碾了但是狗没什么大伤人却严重摔伤,同时狗毛了就把那个受伤的人活活咬死了,惨。
总之,行车时注意路口行人并多按喇叭,按喇叭噪音影响别人下比撞死他好多了。
6、轮胎,保持合理的胎压,不是为了轮胎寿命而更多的是为了安全,气多了刹车不好切容易爆胎,气少了阻力增加且也容易爆胎,我个人觉得一个人骑车时前轮1.5-1.8Bar,后轮1.8-2.0Bar比较合适(我的车是平民级125跨骑车),比轮胎上标的要低些。
轮胎不能等到坏了磨损完了再换而是根据行驶情况适时更换,前轮行驶里程和年限不要超过3万3年,后轮2万3年,医药费比轮胎价格贵上几十上百倍。
7、增强刹车技能,据我所知一些人只会用后刹,这是很危险的,因为
后刹制动力较前刹要弱很多,后刹很容易抱死,而前刹由于刹车时重心前移能附加给前轮更大的制动力,后轮确起到相反的作用,制动越强,压力越小,从而减小制动力。
但前刹需更好地控制力度,因为前轮抱死更容易使车失控,正确的刹车是前后都用以前为主后为辅,所以一定要随时保证刹车性能的良好,刹车变弱时要到修理店调试或更换刹车盘(片)。
8、车灯的控制,我觉得很多人根本就不会使用车灯。
会车时尽量使用近光灯,如果对方不予理睬再用远光灯,同时来回切换提醒对方并减慢速度,尽量不要使用氙气灯,因为超车灯会失效且太亮没必要同时把汽车惹毛了他敢直接撞过来逼你的,既然选择骑摩托,就要忍受被欺负,摩托车先切换至近光的话我相信很多汽车司机还是会礼貌回应的。
如果白天突遇大雾或大灰尘要打开大灯减慢速度。
雨天或傍晚天气变暗视线不是很好但足够行驶的情况下要打开小灯,主要是为了对面车后后面的车能看清你,此时不要开大灯因为开大灯反而会使视线变坏因为你开大灯别人也会开大灯整得双方都看不清楚。
当太阳在身后时,要打开近光灯,因为很可能阳光闪得对面司机看不见你
9、经常检查车况,由于单杠车震动大螺丝易松动,时常检查关键螺丝的松紧有好处,免得哪天骑快了轮子骑掉了,链条松紧也一定要控制好,链条上下活动范围不超过5cm,否则调紧,但不能太紧,否则链条磨损很快。
链条送了很危险的,这点地球人都知道
10、夜间行车尽量穿反光率高的衣服,大车司机夜间视线其实并不比白天差多少,只是对面车灯恍他的时候他可能白内障、夜盲症啥眼疾就
篇三:
摩托车安全驾驶常识大全
安全驾驶常识
1、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔,穿显眼的紧身衣服,便于操纵和增加汽车驾驶员的注意;
②身体不适时不要驾驶摩托车;
③吃药后不要驾驶摩托车;
④严禁酒后驾驶和无证驾驶;
⑤仔细查看车况,不骑带病车。
2、驾车中①保持良好心情和心理素质,集中精力驾车;
②不开呕气车和“好汉”车;
③尽可能保持匀速、靠右行驶;
④减少急加速和突然停车,预防突发事件;
⑤遇交叉路口一定要换挡减速慢行,确保安全后通过;
⑥遇弯路时一定要减速慢行,防止侧滑(此时禁止使用前刹车,否则车辆容易失控飞出);
⑦超车时一定要开转向灯,确保安全下超车,不要紧贴被超越车辆;
⑧雨雪天气时,地面摩擦阻力小,制动距离相对拖长,一定要减速慢行,制动操作要柔和,避免抱死摔车;
⑨夜晚行车因可视距离短,一定要减速慢行,并打开夜间行车灯,引起行人和车辆的注意;
⑩行车中感觉摩托车有异常时,一定要停车检查。
3、停车后①要检查灯光、电器有无异常;
②发动机等有无渗油或异常声音;
③关闭电路,锁好车;
④关闭油箱开关;
⑤停稳车辆,最好用中心支撑停车,减少轮胎负荷,延长轮胎寿命;
⑥远离火源,不要靠近摩托车点火吸烟。
空车猛轰油门害处多
一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000Km,车况较好。
某冬日的一个早晨,车主启动车子后因急于赶路,他猛地将油门转至最大位臵。
当发动机转速陡升数秒后,随着一声响发动机嘎然熄火。
再行启动时,曲轴已无法转动。
送到维修站,拆下发动机检查,左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。
测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求,机油泵工作也正
常。
发动机油路亦无堵塞现象,燃烧室、气门杆部只有少量积碳,该机用油正常。
在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时,未发现异常。
通过与车主交谈得知,用户对车保养得法,平时行驶均按程序进行暖车运转,此次猛拉油门确是初次。
那么这种意外故障是怎么形成的呢?
其原因又是什么呢?
其实,它与气门的异常运动有关。
众所周知,气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。
在正常情况下,只要配气正时安装正确,气门间隙调整合理,进、排气门在发动机运转后按序开关是为会相碰的。
只有在特殊条件下,凸轮型线,不受其控制时才会发生,这种现象在内燃机原理上称为“气门异动”。
“气门异动”是怎样产生的呢?
这还得从物件的运动谈起。
我们先来做个实验,用手托起一个球作快速上下运动,当手上升途中突然停止运动,这时球就会脱离手掌飞向上方。
当手向下运动途中突然停止运动,这时球也会离开的手掌滚落地面。
这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。
同样道理,在发动机中凸轮就相当于手,而气门就相当于球。
凸轮旋转运动带动气门作往复运动,如同手与球在上下运动。
当凸轮进入升程开始阶段,气门加速运动(称为正加速),一旦气门开度达到一定值的时候,气门又开始减速运动(称为负加速),而当气门达到最大升程时,气门的理论速度为零,在这期间负加速度起作用,再回过头看凸轮的运动,发动机调动后缓加油门时,凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀,故气门的运动始终受凸轮的控制。
而猛加油门时,发动机的转速突然发生变化,凸轮的正向加速度十分巨大,由此产生的惯性力也同样巨大,再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气门,凸轮轴的驱动力将相当大。
一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时,负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上,使气门的迅速开启和关闭,造成进、排气门工作错乱而相
碰。
这种气门异动除了不受凸轮控制外,还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象,从而损坏气门。
以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。
据有关资料介绍,气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关,通常发生在高速运转地程中,尤其是发动机刚开始启动的怠速运转期间,若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速,极易产生气门异动。
在内燃机上,气门异动的转速称为配气机构的临界转速,它与活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要标,关于这一点应引起广大用户的高度重视。
要知道,冷车猛轰油门害处多,不但会产生以上的“气门异动”意外故障,还会浪费汽油,增加空气污染。
一台发动机在正常使用情况下,通常能行驶10万公里左右(主要指发动机不需大修),而经常空车轰油门的发动机行驶30000-50000Km后,大部分运动零件就不能再用了,使用寿命大大缩短,其原因有以下几点:
1、摩托车停驶一夜或几天后,发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽,其接触表面上的积油极少,如车启动后立即大轰油门,发动机转速瞬间升高,摩擦副运动件间便形成干摩擦状态,从而产生剧烈磨损。
特别是冬天气候寒冷,润滑油温度低、粘度大,发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点,若提前加速,运动零件处于摩擦的时间延长,其磨损量将会相对增大。
2、怠速运转的发动机,当突然加大油门时,化油器节气门主喷油针疾速上提,混合气的供应量也会相当增大。
由于汽油的静止惯性大于空气的静止惯性,所以此时汽油流量的增加远不及空气量的增加,致使混合气过稀,极易产生熄火现象。
况且,当节气门急开时,高速进入汽缸内的冷空气来不及预热,使汽缸内的温度降低造成汽油不易挥发而形不成良好的雾化就被吸入缸内,冲
掉了汽缸壁上的润滑油膜,导致汽缸与活塞间的磨损加剧。
3、猛轰油门时,发动机转速突变,曲轴、连杆和活塞受力的变动很大,尤其是新组装的发动机,有机会引起剧烈撞击,严重时甚至会造成连杆弯曲、曲轴烧毁、活塞偏磨和脱顶等意外损伤。
由此看来,发动机启动的暖车并不是可有可无,而是相当重要的。
人们应该从以上的故障事例中吸取教训并引以为戒。
在使用车辆时一定要按客观规律办事,依据正常程序暖车起步,切不可操之过急而留下故障隐患。
“欲速则不达”,对每个用户来说都必须永远铭记。
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